YAMAHA】XSR900 part20【Neo Retro】
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レトロな外観とパフォーマンスを調和させた“Neo Retro”ロードスポーツ
国内公式 http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xsr900/
開発ストーリー http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xsr900/
前スレ
【YAMAHA】XSR900 part19【Neo Retro】
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この動画の場合だと、この人何速で走って、曲がるときは何キロくらい出てるもんなんですか？
アマリング全然消えないマンより うまいぜベイビー
>>326
いいぞ…よくしまって吸い付いてきやがる >>325
うーん、そうじゃの〜、3速、4速くらいかの〜
曲がるときは何キロ？…、60〜80kmくらいかの〜
回転数までは聞かないでくれ、弱い者いじめは良く無いからな
まあ、なんにしても俺と同じ走り方に見える俺が思う想像の世界だから信じちゃいかんぞ
この走りはアマリングを消すより残したい走りに見えるがの〜
新しい老眼鏡に買い換えるまで詳しいコメントは控えさせてくら アマリングを消すにはブレーキングで前輪に荷重をかけろ
男らしくギリギリまでブレーキ我慢して伊豆スカ名物冷川ヘアピンに突っ込め
荷重掛かったらリリースし軽く逆ハン切って男のフルバンク
接地感覚のわかりやすいクラブマンバーに交換するべし チンポコに多少の皮が残ってても不都合はない
しかし男らしくない
アマリングも同じ >>331
世の中には紙やすりかけて縁まで使ってるように見せたり、オークションでサーキット使い古しのハイグリップ履いたりしてまで見栄を張りたい人っているんよ 見栄ってのは凄いことに対してならわかるけど、ただダイヤが減ってるだけなのに、どこを見栄張ろうっていうんだろう。わかりません。 道の駅で「端っこまで使ってるんですねスゴイですね！」って言ってもらえるかもしれないだろ！ 下手くそな俺でもこのバイクはステップ擦らなくてもリヤならタイヤの端まで使えるな
フロントは無理だw XSRはバンクセンサが比較的甘い
たいしたことないバンクでもけっこうガリガリいくぞ
純正ステップのアニキはバンクセンサ外して盛るべし
バックステップにしても靴の爪先摺っちまうけどな それとな、一度ブレーキリリースしたらコーナー抜けるまで二度とブレーキ握るなよ
バイクが完全勃起してラインオーバーするぞ、コーナーで事故るのはこのパターンじゃねーのか
突っ込みすぎたらリヤだけで制動しろ 質問いいすか？
12R1に増車で検討中なんだけど熱どんな感じですかね？
ジーンズでツーリングとか問題ない？
あと16と18年式での違いってあります？ >>341
熱はジーンズで平気、18は16から5ps上がってクイックシフターが付けられる様になった
ところでシート裏のゴムが外れて無くなるのは俺だけか
工具を多めに入れてシート入れる時にガンガン力技で嵌めるからかな >>341
R1持っててxsr900を増車するってことかいな？
ジーンズで全然大丈夫。
18年式は純正オプションのクイックシフターがつけられるのと馬力が少し上がった。 >>342.343
問題ない様で安心した、ありがとう。
>>343
そそ、12年のR1持ってて増車考えてます。 確かに、900より気軽に乗れるしツインエンジンなかなかいい ここは天国じゃないんだ
かと言って地獄でもない
いい奴ばかりじゃないけど
悪い奴ばかりでもない ようやくMTかXSRか決めたのに新たな選択肢が。
700も試乗してくるわ。 ３気筒が気になるのならXSR900でいいんじゃない？ ヤマハ3気筒のフィーリングは良いけど音は未だに馴染まん >>344
あら、でもR1って体に良いんでしょ？
なんでも1073R-1っていうのが強さを引き出すんですって
隣の奥さんが言ってたわよ、ご主人がR1を乗んだ日は寝かせてくれないって
だけどね、優しく愛されたい夜はクロスプレーンの700って言うのを乗ませるらしいわ
270度の上下動は粗々しい鼓動はないけど徐々に包み込む感じで
なんでもハイ♡って言ってしまいそうな魅力があるんですって、
眠るように落ちて気がつけがご主人の腕の中らしいわよ
やだ何恥ずかしい…、私に何を言わせるつもり イージーフィットテーパーバーハンドルつけたいんやけど、あれつけてるやつおるか？レビュー聞きたい。
ノーマルだと肩が痛くなって困る クラブマン付けてしか乗ったことなかったからノーマル楽チンで感動した ノーマルが白バイ殿様乗りでいちばん楽だと思うぜ
特に街乗りでは効果抜群、クラブマンバーの街乗りは苦行でしかない
クラブマンバーの前傾姿勢を野獣乗り、あるいは男乗りと名付けることにした >>360
イージーフィットのlow付けとる。
プラスなら幅が狭まるけど、それ以外のlowとかは幅が純正そのまんまだから気をつけてくれ。
lowは気持ち低くなってほんの少し前傾になるなぁ。みたいな感じ。
そんなに実感なしなんだよなぁ。 ノーマルハンドルは幅も広く絞りも少なく肩幅のない俺にとっては苦行でしかない
低いのが好みだがタンク幅のせいかスワローもWOODCRAFTもどきも絞りが足らん
今日もWOODCRAFTもどきで峠と高速道路を300km走ったけど
手の親指側に荷重がかかりすぎて帰りは疲労でブレーキ握れないほど辛かった
外人さん並の肩幅と手の長さがあれば問題ないんだろうけどね スワローに交換して200キロ走ったら手が痺れて握れない。バーエンドミラー着けてウエイトがわりになると思ったけど辛い。 XSR900は肩幅の広い体育会系ガチムチ野郎専用のバイクだから、肉体の細い福士蒼汰系ガリマッチョは厳しい
頑張ってトレーニングしてくれ >>369
クラブマンはヤマハの他のハンドルと同じくM16のバーエンドだからインナータイプは入らんだろうな
クラブマンに付属するバーエンドは純正よりちょっとデカイのはバーの長さが伸びるからなのかな？ クラブマン付属の色黒カリ高バーエンドが純正より極太なのは振動対策じゃないだろうか
ノーマル純正につけてた社外の汎用品をクラブマンに流用してみたら振動にビビった
イギスギィ、イクゥ、イクイクゥ…ンアッー！となったぜ 金のアルマイトのバーエンドに交換してるようなフニャチン野郎とはお友達になれないよな
俺が選ぶクソダサカスタム四天王は
1.色付きレバー
2.色付きバーエンド
3.リムストライプ ノーマルが最強だということがよく分かった
お前らの無駄な努力と有意義な散財に敬意を表すわ 自分で試しもせずに、赤の他人のレビューだけで最強とか…
ネットの情報を鵜呑みにして分かった気になってる中学生みたいで幼稚だわ まぁ大体ハンドル変えたらキツくなるのは事実だから… カスタムした結果純正に戻ってくるのはこのバイクに限らずありがちだけど、自分で経験しない限りは「なぜ」純正が良いのかが分からないよね
ハンドルやステップは結局純正に戻った
操作性に直結する部分は安易な社外品より純正が良い
ウインカーやライトは社外品の方が優秀 そりゃ乗り心地も大事だけどカスタムするってそういうことじゃないしな
全くイジらず乗ってる人は人としてつまらなさそう カスタムとは男の浪漫であり生き様である
はっきり言ってクラブマンバーなんて見得ですよ
取り回しは悪いし肉体への負担は大きいしＵターンしにくいし日常の使い勝手は悪い
前輪の接地感覚や体重移動しやすいとかメリットもあるが
だが非日常的完全勃起ガチムチ野郎であるために利便性よりも男らしさを選択するのがXSR乗りというものだ ただ少なくとも最初の1年ないし1万キロは完全なノーマルで乗る
ノーマルの感覚を覚えてから優先順位をつけて徐々にカスタムに移る
5年以上とか長く乗る場合はノーマルに戻っていくかも知れない
カスタムを経て純正に戻った大人の余裕というのもセクシュアルである >>379
ガチムチ野郎のあんたのオススメのサスとタイヤはなに？ >>382
男のタイヤはメッツラーM7RR
こいつはハイグリなのにレイン性能強力で何があっても何処までも行ける気がする
温度依存性も低く冬の冷間時でも心細い気はしたことがない
嫌がらせのようにある道路の縦溝の安定感はイキスギィィィィッ！！イグイグイグゥッッ
伊豆スカでヒャッハーする時も峠小僧レベルなら充分以上だ、ただロッコルみたいなあからさまなグリップ感はない
サーキットでラップタイム至上、大会近いからしょうがない人はロッコルやスパコルの方がンアッー！！な気がする
緊張すると力出ないからねベスト出せるようにねやったほうがいいよね、うん
日帰りツーリングがてら出先の峠で男らしく盛りたい人にお勧め
欠点は高額であんまし安売りしてないこと、店舗在庫してないことが多いこと
ライフは7000kmくらいだろうか、大事に使えば1万いくかもな〜頼むよ〜 サスペンションはオーリンズがいいんじゃないか
理由は情報が多いこと、取扱店が多いこと
どんな高級サスでもセッティングできなきゃ意味がない
取扱店と情報が多いってことはそれだけセッティングを相談したり煮詰められるような条件が整いやすい
高句麗古墳安岳3号墳の壁画"手搏図"にはオーリンズを取り付ける男の姿が描かれている オーリンズは柔すぎるしすぐオイル漏れる
ナイトロンかマトリスがええ 昔のヤマリンズはそんなこともあったらしいけど今は聞かないな
すぐオイル漏れたら補償で修理してくれるだろ
自分でセッティング出せるならナイトロンでもマトリスでもいいと思うけど M5を履いた事はあるがなんかこう接地感が薄いというか情報量が少ない気がした
峠を攻めてもそう簡単に表面は荒れないけどちゃんとグリップしてライフも長い
速度域の高い峠でグリグリやれる人とか重量のある人とかバイク向けな気がした
ツーリングも使えるハイグリップタイヤみたいなイメージ、M7RRは新しいから違う感じなのかな
四輪はオーリンズ一択だったけど二輪ではオーリンズもマトリスも良かった
俺的にカヤバは安いサスでノーマルよりましと言ったイメージなので選択肢に無い 押忍連呼で読む限り、M7とM5の大筋の特性というか性格は似たような方向のようだ
ただM7はドイツ製、M5は中華もんが混じることもあるらしい クラブマンにバーエンドミラーで大分低い見た目になって満足、実用性はお察し。
http://i.imgur.com/43hTHlS.jpg >>387
カヤバって4輪のサスのシェアは世界一なんだけどな
去年モータースポーツ部門作ってバイク用電制サスもだしてくるようだし評価は変わるんじゃね？
あとヤマハとKYBがKYBモーターサイクルサスペンション株式会社という
合弁会社作っててヤマハが3割株もってるのな >>389
実に男らしいXSRだ
バーエンドミラーが下向きなのも男の生き様を感じる
惜しいのはステップがノーマルなことミラーの穴埋めがプラ製ボルトキャップなとこだな >>391
キャップは間に合わせだからおり見て変える予定。
ステップもフェンダーレスも欲しいけど貧乏人には辛い。マフラーにサスにとか変えてるの見るとみんな金持ちだなーと思う。 ドラレコ つけてるやつはどこにつけてる？
目立つ？ >>392
フェンダーはカットしちゃいなよ
キット買ってから気がついたんだけど、ぶった切てもノーマル部品は1048円なんだよね
別途ナンバー灯キット4000円が必要だけど合計5000円チョイでナンバーレスになるよ
戻すときでも
だからキット買うより全然お得 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>396
ありがと。試してみたいけど、工作系苦手だからどこ切り取るとかどの部分残してナンバー灯着けるとか人の見ながらじゃ無いと自信がないって言う。どっかやってるブログとか手順指示とかあったら教えて欲しい。 >>394
アマゾンの2600円位の奴。見た目と幅重視で下向き内向きで取り付けたけど、後ろ殆ど見えない上にスロットル回したら手の平当たる事多くて実用性はかなり疑問。せめて外向きに着けるべきかもしんない。 >>399
詳しくわないかもしれないけど
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/224998/car/2319610/4058768/note.aspx 俺はジッペって所のフェンダーレスキット付けてるけど純正パーツ切ったもの使っててHPに写真も載ってるから参考になるよ オレもフェンダーぶった切ったw
グラインダーで切ったんだがカッターでも切れるよ
リフレクターは純正流用で、実費はLED内蔵ナンバーボルト\1000のみw
HIDはディーラーに頼まず自分で付けたし、工夫すれば安く&楽しくカスタムできるぞ！ 無力な俺もジッぺさんでフェンダーレスにしてもらいました
ネジひとつ回せないこんな俺でも、なんとか生きてます テールランプがマウントされてるフェンダーのところから根こそぎ取りたかったからr&gのキット買った
ちょっとテールランプの形状が気に入らんけど... >>396
>>401
>>402
なるほどなあ。これは良いな。 フェンダーレスは身嗜みみたいになってるな
道の駅やＳＡで見るＸＳＲもほとんどフェンダーレスだし
全長が変わるから車検大丈夫だろうか >>408
そこ気になるんだよね。
あとウインカーとナンバープレートの位置関係的にウインカー隠れ気味になること。 みんなありがとう、フェンダーレスは買わずにきってみます。来月の話だけども。 フェンダレスとかのキットが15000円とか20000円とかで売ってるけど、正直ぼったくりだわね
純正のマッドガードって1000円とかなり格安。もちろん元々ついてるやつぶった切ってもいいけど
ナンバー灯とナンバーを支えるフレームだけ用意すれば2000〜3000円ですむんじゃないかな 長さ3cm以上変更があると構造変更が必要のようだ
本物の男は最大の長さを申請するものだ 16年4月発売のXSR900を車検に出したやつはまだいないはず
来年の4月には、全長が足りない？俺のチンポコのチン長を計ってみろやと検査官に申請する男達で溢れるだろう
クラブマンバーも幅でやばい 今までユーザー車検何回かやってるけどフェンダーレスでなんか言われたこと無いな
車検場にもよるんだろうけどよっぽどじゃなきゃ長さ幅変えても平気でしょ 他車種でもフェンスレスで引っ掛かったって話は聞かない
アメリカンならあるだろうけど 全長はフロントタイヤ最前部からナンバープレート後端ないしリヤタイヤ後端
高さはＧＬからメーター最上部まで、幅は左右レバー最端
タイヤ同士を計るなら全長は問題ない
しかしクラブマンバーは確実に引っ掛かるな
複数のYSPブログでもそれを指摘されてる RN56にワイバン対応だけどRN46と物は一緒っぽいけど馬力上がってるし騒音規制緩和でRN56は91デシベル以上出せるのに同じ物でいいのかね？ オーナーさんいたらゴメン
これ見てクラブマンにしようと思ったんだけどこのミラーなにか分かるですか？
https://i.imgur.com/iof8Epn.jpg リゾマのクラスミラーだぜアニキ
もう廃盤だよ
>>418
男ならもっとでかい画像貼れや アアッー！！ハァハァ、イギスギィ、イクゥ、イクイクゥ…ンアッー！！ だからさ、お前れ的にノーマルサスの評価はどうなの
俺的に舗装状況の良い峠ならハイペースでもある程度は納得して走れるレベルと思うが
逆にツーリングレベルでは余計なギャップをいなす事が出来ずケツにし辛いサスと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
