【低燃費】NC750/700X Part71【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。
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■ホンダ公式
NC750X(RC90)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/
※前スレ
【低燃費】NC750/700X Part70【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518756754/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>97
具体的に説明しろよ
消音器や排ガスに関する規定はあるが
純正かどうかとか法律のどこに書いてあるんだ？ 雰囲気だけで察すると
マフラーを交換すると、交換したマフラーの素性が分かる書類が要る
社外品は当然書類がついてるが、果たして別車両の純正マフラーにそんな書類が存在するだろうか
と言う話かと。
書類があってはじめて騒音排ガスの測定が受けれるなら門前払い おれドリームの車検で書類無しのアフターパーツマフラーで2回車検通してるけどな 陸運持ってくけど、マフラーの素性なんて書類の提出ないよ。
認証工場とかだったら、違法改造車通すとお上がうるさいから書類提出か純正に戻せって言われるかもだけど。 厳密には検査漏れだと言う奴に
見られないから問題ない
なんて回答しても仕方があるまい
国土交通省なり内閣なり運輸局の指示書に書いてあるなら彼は納得しないよ 書類のあるなしが車検の結果に影響するわけないだろバカバカしい
書類があれば検査が簡単になるし、なければ複雑になるただそれだけのこと NALTECの資料を読む限りは変えたなら書類”等”で審査しろと書いてある
マフラー溶接の適合マークを”等”と解釈していいなら紙はいらんだろうな 車検証に記載のある音量の大きさ、触媒、排気漏れ等問題なければ認定証なんていらないでしょ。
逆に認定証があっても音量が大きければ車検は弾かれる。 そら
テスター
目視
書類
の3つを審査しろと書いてあるんだから、書類があっても音NG排気もれは論外だろ 車の場合
構造変更と記載事項変更は車検と同時
必要な書類（要確認）
1.自動車検査証 2.自賠責保険証 3.定期点検記録簿 4.自動車検査票 5.自動車税納税証明書 6.自動車重量税納付書 7.OCRシート第1号様式
車両検査手順
外観検査→検査ライン（排ガスチェックあり）→合格審査→諸元測定
だいたいこんな感じだけどバイクの検査ラインは知らないからよくわからないｗ
検査予約とか陸運支局でローカルルールがありそうな手順は省いたｗ
色々変わってる可能性が常にあるから事前に問い合わせしてね 認定マークがあれば書類は要らないよ
もちろん、音、排ガスがクリアしてなきゃ車検は通らんが いや、奴は厚顔無恥だよ。
以前、アクアラインは150ccのバイクは通行出来ないとか言ってたけど、
論破されたら、150ccじゃ流れにのれないからダメとか言ってたw
そんな事があってもｻｻｸｯﾃﾛ節は相変わらずw >>131 ウチのペットにそこまでの知能を求めないでくれ 去年NC700Xから750Sに乗り換えたんだが
700Xと比べてどうも燃費が伸びない
カタログ上だと700Xより燃費良いはずなんだけどこんなもんなんかね
https://i.imgur.com/NqTQupA.jpg
https://i.imgur.com/dEwlLEQ.jpg >>133 リッター32って羨ましいです
旧750DCTだけど都内下駄代わり22km。ツーリング27km
メーターのデータは見た事無くて満タン方式 都内だと厳しい燃費だね。
田舎で近県ツーリングだと38くらい。
ハイペース主体で33くらいです。 >>133
ロング乗るならカウルの差じゃねーの？
あとスタイル変わったからとバトルモードでレブまでぶん回してんだろw >>131
そして有耶無耶にして車検の件は逃げると
相変わらずですなwww 14年式MTの750X買ったよ。
7000キロの中古。
ETCとグリップヒーターと新品タイヤついて乗り出し41万。
異様に安いと思うんだが、そんなに不人気なのかな？
予算60万考えてたのでoutbackのフルパニアと新品のメットが買えましたわ。 その年式だったら当時新車でも乗り出しで60万で有ったからなぁ >>136
街乗りオンリーだと自分の700XのMTでも23.8だったので
買い物＆近場走り用にリトルカブとZ125 proを買い足しました
今の750Sは高速使ったツーリングオンリーなので700Xの頃より条件は良いはずなんですが‥
やっぱ毎日乗るほうがいいのかなあ
>>138
確かにカウルの影響はあるかも、でも700Xならともかく750Sでレブ当てたこと無いんだけどなあ おめ～＾＾いい買い物しましたね新型よりデザインいいよね
僕も最後まで１６年式黒のＸと迷った
値段が落ちにくいのはＣＢの４気筒で
免許人口の多い４００以下が下取りに有利だってよ
だから大型中古が狙い目だってさｗ 嘘つけCB400SFのNC31のそこそこ状態のいい奴バイク王に売ったけど値段つかないってタダで持っていきやがったぞ >>142
あー高速メインかよ
50～55km死守で数時間ノンストップで走ってみろ
高速なんか下手するとMT09に燃費負けるんだぞ >>140
新品タイヤ補正入れてギリギリかな？
そんなに安くは無いよ
まぁバロンなら安い
この間見たのは同じ条件ぐらいでそれの二割り増しw 風防上げると燃費に結構響くよ。
インテグラ750だがGIVIのデカスクリーンで26くらいだったのがノーマルに戻したら28くらいになった、乗り方は変えずに元気に走ってね。 グーバイク見れば乗り出し必要経費込みで30万円前半もある。
不人気と言えば不人気なんだろうな。
だからこそねらい目ともいえる。 >>151
ETC、グリヒ、新品タイヤ、7,000キロで40万は安いわ。
gooバイクみたけど30万代でこんな車両は見つけられなかった。 バイクの燃費の為にロングスクリーンやめるとか高速使わないとかないわw
と、言えなくなった最近のガソリン高orz まずまず安いけど「びっくりするほど安い」って感じでもないのかな？
「値札価格で即決するのでセンタースタンド持ち込むから工賃タダにして」って言ったら
後で電話があって「うっかりしてました。センタースタンド元々ついてます」って言われた。
売るほうもあまり関心の無いバイクなのかも。 どこで買ったか聞いてないけど長期在庫の出血大サービスだろ
店に置いとくだけでもロスだし、買った人間が満足すりゃ敗者など居ない 大型バイクに限らず最近のバイクは高いから割安に感じるのかも。
このご時世に結構な台数が新車で売れてるし、新車で買ったリターンライダーが降りるか買換えで良い状態の中古が安く買えるのはいい傾向だよね。 普通にgoobikeに出てたよ。
郊外の小さい店だったけど、納車までこまめに連絡くれるのでいい店でした。
１週間くらい乗ってるけど、このバイクは実に楽しいねぇ。
883Rのような味わいがある。 味わいどころか脳みそ空っぽにして移動する下駄の間違いですよ リターンライダーがパラツインの新興ブランド車を買うとは思えんが
貧乏ならしらんが リターンライダーは昔は大型二輪とるの難しかったから普通二輪持ちの人が多くて
大型二輪取得→そのまま教習中にNC750気に入って乗るって流れなのでは どっちかというと
憧れのアレに乗りたい今しかない
から免許取るもんだと思うが。そんな簡単に意思が変わるものなのか そんな意思ないだろ
定年して暇になったなんかやろうってだけで DCTという未知の機械が付いてるバイクで最軽量最安値って
新しい物好きな爺にはたまらんかったです
大型免許はホライゾンで取った >>158
最近買ったから気持ちがわかる！
飛ばさなくても常用回転域の加速と鼓動感が気持ちいい。
それでいて燃費もいい。燃料も高いし今のバイクに求められるものってこういうのなんだろうね。 5000キロくらい走ると飽きるから
中古の激安品が出回るんだろ? >>167
レッドまで老け悪いしパワー無いしフィットのカキタレエンジンにそこまで言えるは微笑ましいね！
と、こう書けばいい釣りレスなのかな？ >>168
ある意味乗り手を選ぶバイクかもね。
昔の2ストとか、回してナンボのバイクが好きな人は正直飽きる。
そんな目くじら立てて速く走るバイクよりスーパーカブが大好きというタイプにはドンピシャにはまる。
走行距離10万キロオーバーとかの個体が結構あるのもそういう人にはハマるからだろうね。 >>168
乗り方下手だとセンター真っ平らでクソタイヤになってるしな 数秒アクセルひねって免停、累積で免許取り消しとか洒落にならんから
とことこ走ればいいよｗ 回さなくても心地よいエンジンて貴重だわ
アメリカンとかには多いけど、普通の単車では少ないと思う
飽きるかもしれんけど長く楽しみたいなー
来月納車。 >>171
キビキビ走ればそれなりに走るんだけどね、パワーのあるやつに乗り換えて直線番長してやっぱ俺にはこっちだなって思うんだろな（笑） たまにバンクセンサーがりがりしちゃうけど
それでもタイヤの端はほとんど減ってないしそういうもんでは 昔はタイヤは端まで使ってナンボという世界だったから、紙やすりで綺麗に擦ってた人もいるみたいだけどね。
今の時代はむしろタイヤの端を使わない方が安全マージンをとったライディングしてるのが想像できるから好感がもてるし一緒にツーリングいくならそういう人が良いね。 >>174
え？やすいガサツなエンジンで何語ってるの？ 自称評論家気取りのライダーは滑らかにレッドまで吹けるエンジンは面白みがないといい、ツインの鼓動感を演出したエンジンだとガサツだと言う。ってじっちゃんが言ってた。 >>180
Lツインは別！ってまで書けないのはニカワ >>179
安いフィットのエンジンを参考に作って見たはいいが
やっぱり大人しいクルマっぽいのが出来たので
わざとバランス崩してドコドコさせてる。
設計的には安くて雑なエンジンと言っていい フィットのエンジンは安いかもしれないが、ライバルの多い日本を代表する車なのでエンジン設計費、研究費にかなり投資されている。
その設計費もさフィットが大量に売れるから回収できる。
その金のかかった技術を応用できたのはこのバイクや買ったオーナーにとって幸せだよね。 B16BもRB26も一般道の法定速度では官能のかの字も味わえないエンジンなんですが…。
一般道の法定速度で気持ちいいエンジンなんて稀だから、NCはいいと思うんだけどねぇ。
法定速度内ならバイクなら250の4発とかは音はいいよね。音の割に加速しないけども。 2スト4発乗ったことあるやつなんてレーサーくらいなんじゃねーの？ いつの間にかホンダグローバルサイトのラインナップからNCが消えたな >>185
一般に音や振動は悪とされる
最小にしたのがこだわりエンジン
やり切れてないのは仕事が雑なエンジン
味がないからととりあえず塩振った料理みたいなエンジン >>194
新型発表近いのかなｗ
車検証に２０１７排ガス規制適合の記載がないから
なんとなく空気感じてたｗ 十分乗ったから新型がどうなるか楽しみだが、次は別のにしたいんだよね
かっこいい新型にしなくていいからね >>190
有名どころだとB16B、B18C、RB26、C30A、4G63、2JZは自分の、他人のも含めてハンドルは握って走った事はある。
そりゃレッドゾーンまで回せば官能的や暴力的な加速で気持ちいいけどねぇ。街乗りで考えればホンダはまだマシだけど燃費悪いし。。
ってバイクの比較じゃないのか。 C30Aまじかよ！
うらやましい
それ知ってたらもうどんなエンジン来ても
ハイハイ＾＾で許せるだろーな
いいなー >>199
C30Aはフェラーリみたいなのを想像してたけど、意外と想像してたより官能的ではないよ。
トルクもモリモリでもないし。車体が軽いからかハンドリングはいいけど。
正直大きなビート的な感じだった。美人を抱いたら美人も人間だったような。
逆に言えばホンダビートも凄いのかもしれないけどw 美人とせxしたつもりがニューハーフとアナルせxだった感じですね。 >>201
美女と見間違うようなニューハーフと出来た方が人生豊かになれると思うけど 某番長も最後はそこに行き着いてたしな
弘兼憲史かなんかの漫画で「ニューハーフのフェラを味わったら抜け出せない」みたいな台詞があったのを見て、遊び半分でも絶対に手を出さないと自分に誓ったわ >>202
ニューハーフ系はまだ乗った事ないなぁー。
結局、女性も車もスーパーカーや変わり種より、ある程度好みで、一緒にいて楽で、維持費安くて長く付き合えるのが一番いいと悟ったよ。 ニューハーフではなくガタイの良いゲイに唇を奪われたことなら有るな
万力みたいな力で身動きできんかった >>174
SSリッター車や1150ＧＳのような大型バイクならではの世界観は無いけど、実用度が異様に高いバイクだよ。
冷蔵庫の余り物でささっと酒のアテ作ってくれる古女房のような感じ。
イワタニのジュニアコンロとスノーピークのクッカーを常にタンクに入れておいて、いつでもラーツーだ。
おススメは国道7号線の北上。
秋田に入ったら男鹿半島一周して寒風山の頂上でいれたてのコーヒーを飲む。 >>206
寒風山まで下道12時間かかるとこ住みだが大好きだわ
去年は車とバイク両方で冬と秋に行った
人生上こんなに完全360度で展望が良いのは岩木山と寒風山しか知らない
高いところもいいけど入道崎の崖っぷちで黄昏るのも好き
秋田の嫌なところは男鹿半島以外直線ばかりの移動と妙なところにオービスあったりするとこかな？
夕方に7号北上や八郎潟の北海道ばりに何も無いとかも良いんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
