【低燃費】NC750/700X Part71【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。
次スレは1行目に↓を付けて>>970を踏んだ人が立ててください。
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■ホンダ公式
NC750X(RC90)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/
※前スレ
【低燃費】NC750/700X Part70【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518756754/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>167
レッドまで老け悪いしパワー無いしフィットのカキタレエンジンにそこまで言えるは微笑ましいね！
と、こう書けばいい釣りレスなのかな？ >>168
ある意味乗り手を選ぶバイクかもね。
昔の2ストとか、回してナンボのバイクが好きな人は正直飽きる。
そんな目くじら立てて速く走るバイクよりスーパーカブが大好きというタイプにはドンピシャにはまる。
走行距離10万キロオーバーとかの個体が結構あるのもそういう人にはハマるからだろうね。 >>168
乗り方下手だとセンター真っ平らでクソタイヤになってるしな 数秒アクセルひねって免停、累積で免許取り消しとか洒落にならんから
とことこ走ればいいよｗ 回さなくても心地よいエンジンて貴重だわ
アメリカンとかには多いけど、普通の単車では少ないと思う
飽きるかもしれんけど長く楽しみたいなー
来月納車。 >>171
キビキビ走ればそれなりに走るんだけどね、パワーのあるやつに乗り換えて直線番長してやっぱ俺にはこっちだなって思うんだろな（笑） たまにバンクセンサーがりがりしちゃうけど
それでもタイヤの端はほとんど減ってないしそういうもんでは 昔はタイヤは端まで使ってナンボという世界だったから、紙やすりで綺麗に擦ってた人もいるみたいだけどね。
今の時代はむしろタイヤの端を使わない方が安全マージンをとったライディングしてるのが想像できるから好感がもてるし一緒にツーリングいくならそういう人が良いね。 >>174
え？やすいガサツなエンジンで何語ってるの？ 自称評論家気取りのライダーは滑らかにレッドまで吹けるエンジンは面白みがないといい、ツインの鼓動感を演出したエンジンだとガサツだと言う。ってじっちゃんが言ってた。 >>180
Lツインは別！ってまで書けないのはニカワ >>179
安いフィットのエンジンを参考に作って見たはいいが
やっぱり大人しいクルマっぽいのが出来たので
わざとバランス崩してドコドコさせてる。
設計的には安くて雑なエンジンと言っていい フィットのエンジンは安いかもしれないが、ライバルの多い日本を代表する車なのでエンジン設計費、研究費にかなり投資されている。
その設計費もさフィットが大量に売れるから回収できる。
その金のかかった技術を応用できたのはこのバイクや買ったオーナーにとって幸せだよね。 B16BもRB26も一般道の法定速度では官能のかの字も味わえないエンジンなんですが…。
一般道の法定速度で気持ちいいエンジンなんて稀だから、NCはいいと思うんだけどねぇ。
法定速度内ならバイクなら250の4発とかは音はいいよね。音の割に加速しないけども。 2スト4発乗ったことあるやつなんてレーサーくらいなんじゃねーの？ いつの間にかホンダグローバルサイトのラインナップからNCが消えたな >>185
一般に音や振動は悪とされる
最小にしたのがこだわりエンジン
やり切れてないのは仕事が雑なエンジン
味がないからととりあえず塩振った料理みたいなエンジン >>194
新型発表近いのかなｗ
車検証に２０１７排ガス規制適合の記載がないから
なんとなく空気感じてたｗ 十分乗ったから新型がどうなるか楽しみだが、次は別のにしたいんだよね
かっこいい新型にしなくていいからね >>190
有名どころだとB16B、B18C、RB26、C30A、4G63、2JZは自分の、他人のも含めてハンドルは握って走った事はある。
そりゃレッドゾーンまで回せば官能的や暴力的な加速で気持ちいいけどねぇ。街乗りで考えればホンダはまだマシだけど燃費悪いし。。
ってバイクの比較じゃないのか。 C30Aまじかよ！
うらやましい
それ知ってたらもうどんなエンジン来ても
ハイハイ＾＾で許せるだろーな
いいなー >>199
C30Aはフェラーリみたいなのを想像してたけど、意外と想像してたより官能的ではないよ。
トルクもモリモリでもないし。車体が軽いからかハンドリングはいいけど。
正直大きなビート的な感じだった。美人を抱いたら美人も人間だったような。
逆に言えばホンダビートも凄いのかもしれないけどw 美人とせxしたつもりがニューハーフとアナルせxだった感じですね。 >>201
美女と見間違うようなニューハーフと出来た方が人生豊かになれると思うけど 某番長も最後はそこに行き着いてたしな
弘兼憲史かなんかの漫画で「ニューハーフのフェラを味わったら抜け出せない」みたいな台詞があったのを見て、遊び半分でも絶対に手を出さないと自分に誓ったわ >>202
ニューハーフ系はまだ乗った事ないなぁー。
結局、女性も車もスーパーカーや変わり種より、ある程度好みで、一緒にいて楽で、維持費安くて長く付き合えるのが一番いいと悟ったよ。 ニューハーフではなくガタイの良いゲイに唇を奪われたことなら有るな
万力みたいな力で身動きできんかった >>174
SSリッター車や1150ＧＳのような大型バイクならではの世界観は無いけど、実用度が異様に高いバイクだよ。
冷蔵庫の余り物でささっと酒のアテ作ってくれる古女房のような感じ。
イワタニのジュニアコンロとスノーピークのクッカーを常にタンクに入れておいて、いつでもラーツーだ。
おススメは国道7号線の北上。
秋田に入ったら男鹿半島一周して寒風山の頂上でいれたてのコーヒーを飲む。 >>206
寒風山まで下道12時間かかるとこ住みだが大好きだわ
去年は車とバイク両方で冬と秋に行った
人生上こんなに完全360度で展望が良いのは岩木山と寒風山しか知らない
高いところもいいけど入道崎の崖っぷちで黄昏るのも好き
秋田の嫌なところは男鹿半島以外直線ばかりの移動と妙なところにオービスあったりするとこかな？
夕方に7号北上や八郎潟の北海道ばりに何も無いとかも良いんだけどね 最大の欠点は、2気筒のくせに重すぎだわな
値段的にMT07の方が、、、ああ >>212 だったら07買って07のスレ行ってこっちに二度と書き込むな！バーカ！ >>165
自分もホライゾンでとった
未知の機械で魅力感じてるのも同じ
S買おうかなぁ考えてる 寒風山 関越自動車道 経由 世田谷
8 時間 38 分（635 km）
一発で慣らし運転終わるねｗ
https://goo.gl/maps/2HMH8vwzAvB2
帰るときに気力体力残ってるか自身がないｗ 今回MT07とVスト650は候補にあったけど結局は予算の都合で750Xにした。
この価格差は要するにタマ数の違いだろうけど。
新車どれ買ってもいいのなら、車体デザインが好きなVスト650にしたかもな。
乗ったことないから比べた感想は言えないけど。
ただ、数年前にスーフォアで北海道にツーリング行った際、上陸してすぐにクラッチが滑りだしたことがあった。
その時、地元のバイク屋にたまだま部品があってその場で修理してもらえた。
良くも悪くも数が出てるホンダ車はそういうメリットがあるかな。
あくまで確率の問題で、どうにもならん時はどうにもならんだろうけど。 >>214 いろんな車種乗ってきた中高老年者には特にNC-DCTお薦め
軽くはないけどツーリング時の疲れが全然違うしDCTに慣れるまでも楽しい 通常の￥ 12,286円で買ってみたら？
それで￥ 2,672 の注文より先に届いたら
後からの注文をキャンセルしたらよろし どうしても詐欺とか嘘末にしたいのは何故なんだ…。
前にオーダー、配送中のステータス画面貼ったけど、それでも信じないってどんだけ。 >>227
世間を知らないとステレオタイプでしか見れないんだよ
しょうがない 今日大型2輪に免許切り替えに行ってやっと７５０Ｓ受け取れて
本日デビューです うれしくて寝れないｗ >>229 免許もNCもおめでとう！めっちゃんこ楽しみだね
>>227 >>228 只上から目線でけなしたいバカだから無視してあげて >>229
おめ！
燃費いいし、遠出したくなるよ！
慣れるまで安全運転で！ 17MY以前車の18MY化って結局出来るんだろうか
レブリミットはECU書き換えで行けそうだが
例のトルコンはセンサ追加? 750Xを３年乗り続けてきたけど、トラブル発生。
スイングアームとチェーンカバー（チェーンケース）をつなぐ鉄の部分（後ろ側）がちぎれてしまいました…
スイングアームを取り換えたいけど、なかなか新品だと買い難い価格でして…
代替品で安いやつってあります？ >>233
スイングアームがスチールだから簡単に溶接で直してもらえそうだけどね
その辺の板金屋に相談してからにしてはどうでしょう NC750S乗りです。
タイヤはどれがいいでしょうか？
ドリームの見積もりでは、純正でついてくるタイヤで、
５２０００円程でした。 >>236
ミシュランロード5 近所のドリームなら五万ちょいって言われたな。 >>233
安くないけどいっそのことインテグラのアルミスイングアームいれちゃえば？ >>237
それはドリームとしては安い。目一杯引いて５万８千円だった。 >>238
バカの一つ覚えキターーー(゜∀゜)ーーーー!!!!! >>234
溶接は検討したのですが、個人が工場に行ってやってもらえるもんなんですかね…？
一番安くあがりそうな方法なので、しらべてみますね。
>>238
部品代が高いので、難しそうです…
中古のスイングアームも１．７万円ぐらいしてますから… >>236
先日２りんかんでタイヤ替えたよ。
私が３年使ってよかったのは「ロードスマート２」
ネットだと前後で２万円ぐらいかな。
これを２りんかんに持ち込んだら、店買いの２倍の工賃がかかるけど、フロントで５０００円弱。
純正タイヤよりロードスマート２の方がいいと私は思ってます。 >>244
前後持ち込んだら普通に買った方が早い件
情強気分で行ったの2りんかんみんなで笑われてるの気づけよww
あ、ついでに聞きたいがバイクにタイヤ積載とか情けない格好で行ったの？ >>243
でもだってちゃんやるならここで訊くなよ。 >>245 2りんかんは料金表に持ち込み工賃って書いてある
店員に良く思ってもらいたくて無駄金使う良い子ちゃんか？
ホイール外して持って行ったら半額になるから
駐輪場で外せばもっと節約できるかも知れない
インプレ見たらロードスマート2は前輪切れ込みやすいみたいだから
曲がりづらいNCには丁度良いかも？安いし 値段よりも念入りにバランスとってくれるところがいいな
南海箕面店は2人がかりでちゃんとしてくれたよ やっすいBT23かロースマ2でいいよ。
攻めるバイクじゃないし。
攻めたいならクオリ2とかでいいんじゃね？ >>247
どこのパーツ用品店でも駐車場での解体整備はご法度ですが？ 俺、バロンの店先でブレーキパッド交換したけどマズかったかな BT23は柔らかめでバンクしにくい
グリップは良いけど楽しくはない
磨耗も石橋らしい後半のマッハ度で1万キロ到達は厳しい
パイロット2は路面のつかみ具合はよくわかるが逆に言うと硬くて疲れる
操作は特に癖がなく磨耗も見た目通り丁寧になら1万キロは余裕
個人的にはタイヤパターンが陳腐で嫌
ロスマ2は距離乗る人ほど履かない方が良いって話をされたな
いろんなところ行くなら色んな状況あるし低スペタイヤで金惜しんで命削るなんて愚行だとさ
月に数度のご近所散歩くらいなら売却するまで持つくらいでお似合いだそうだけど
M5履いて年間1万キロ以上乗る人居ないかい？ >>256
BT23だけど、14000ぐらいまでは乗れるぞ。リアはあと2000kぐらい行けたとおもう
12000ぐらいからフロントのグリップが死にはじめるのはひしひしと感じる。
前車（SV）のってたときのエンジェルstよりは好きかな。 >>257
NCじゃない750の30年前の話をふと思い出したのよw ＤＣＴだけかは分からないけどスタンド降ろしたらエンジン切れてＮにはいるのは何かと便利ｗ >>233
型番違いかもしれんが、Crooooberで
「純正スイングアーム NC750X(’14)」ってのが
￥2,990 で売ってるで
https://www.croooober.com/item/7264229 >>263
Angelは柔らかい&尖ってるから、最初はいいんだけど、高速使う長距離ツーリングばっかやってると5000kmぐらいで違和感出てくるよ。
最初は凄く良いんだけどね。
個人的に安いタイヤならクオリファイア2が一番好きかな。 >>265
ガーン()やっぱりそうですか。
2014年製750x dct 1年目点検13500kmでB T23に交換。21000kmで天使 S Tに交換したらなにしろロードノイズが全くなくなった（個人の感想です）し、峠も高速も下道も快適過ぎて最高なのに。 エンジェルＳＴのラーメンマンの顔みたいなパターンが嫌でＢＴ23履いてるけど、またエンジェルST履こうかな。 BT23倒さない人は向いてるタイヤだね
倒し込み反応遅い分入って行った後粘りたい気持ちに合う流れ
下道ロングばかりで乗ってたけど5000も走らず半分切ってた
フロントはそれよりも1.25倍程度は持ちそうだけど・・・
個人的な相性はピレリ的倒す方向なんでイマイチだったよ
まぁ判断困ったらミシュランで乗り方の好みがわかったら他社に変えればいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
