スーパーカブ 70・90・100 part 82
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 自分はうちのクランク逝ったプレス貰った新聞屋さんにそう聞いただけだから(´・ω・`)知らんがな
聞いたときに「ああそうなんだ」と思っただけ >>584
Nにしないでサイドスタンドで停めとくと勝手に進んでコケる場合がある
配達中にいちいちセンタースタンドかけられないし 浅草あたりでいっぱいいたな
ミーティングでもやってたのか 1回の配達で何百回乗降りすると思ってんだよ？
一踏みで発進できる方が良いに決まってる たまにシフトペダルがガッチャン、と下がったままになったりするんですが、あれはなぜですか、先生。 ガソリンスタンドの溝に
タイヤがはまって転んだ
ガソリンスタンド死ね >>589
シフトアームのリターンスプリング交換してみたら？
>>590
前にも誰かのブログでハマったって読んだ
あの溝はカブ殺しだな >>590
俺の行くところも丁度いいぐらいなんだよな。
はまったら抜けるのかと思うわ カブや自転車殺しの溝があちこちに有るよな？
取り敢えず直角に近い角度で乗り越えるようにしてるよ。 踏切とか路面電車はまだいい。道路工事の後処理が雑で、縦にずうっと段差が続いてるなんて鬼畜な道もある。 溝にタイヤはまるって気付かないの？
もしかして夜にガソリン残量見ようとしてライターでタンク照らしちゃうタイプ？ 府中の30メーター道路も、ゼロヨン対策なのか、溝切った路面でスンゲー怖かった記憶www ようやく暑さも峠を越えたから久しぶりに90に乗って走ってきた
盛夏の間は車に乗ってたけど、やっぱり小回りがきくカブはいいなぁ
やっと自分的にはツーリングのシーズン到来だよ >>601
こういうのは許可出るのかね？気になる。
自分で作れる人はいいけどPC系弱い人には助かるから、悪どくないなら許容範囲にしてあげたい。 >>602
こういうのってメーカー純正であるの？
無いなら大目に見てくれるんじゃね？ 一応デカール類として部品設定もあるし注文すれば入る
ただ、厳密に言えば商標権侵害になるけど、大目に見てやれや
あんまりガチガチに「規則！法律！！」って叫び続けるとろくな事にならんよ
そりゃメーカーに問い合わせて「***という出品者がオークションでおたくのメーカーのロゴ勝手に売ってます」って言ったらメーカーも
立場上何かしなきゃならなくなるだろう?
でも、メーカーとしては別段商売的に害が大きいわけでも無く、ロゴが無くなってしまった自社製品に自社のロゴをきちんと入れ直してく
れるなら長い目で見ればトントンだろ
むしろ、ちょっとしたことで変に噛みつくメーカーになったら、そっちの方がユーザーも息苦しくなるだろ? >>604
同意
自分も90年式のバイクいじった時にデカールは廃盤。
デカールを作ってもらおうと看板屋に行ったら
めちゃくちゃ高いし、専門でやっているわけでないから
画像起こしが大変みたいだったし、結局諦めた。
メーカーが見放したデカール位放っておいてやれよ
助かる人も多いんだろうし、と思う。 601のおかげで こんなステッカー買えるのか って出品者にとっていい宣伝になってるよ レトロな1954年のクラシックバイクレストアしてるが、
タンクロゴマークは入手不可能。リペア必須状態だった。
ちゃんとｅｂａｙで出てました。補修用とっして個人製作な
水シール（純正と同じ）、助かったよ。
ただ、三次曲面のタンクへ張る自信がなぁーい。 タンク外して横倒しにして、気合い入れて神に祈りながら貼るしか無いなぁ
しかし、1954年のバイクとか、ノートンとかインディアンとかハーレーのクラシックモデルとか、そっち系かな
自分もカブベースのミニカー製作終わったら、またバイクレストアするかなぁ 初めて90で100kmほどのツーリングに出かけた。
フロント一丁上げてるから余計かもしれんけども、坂道はちょっとキツイな。
4速化したいがいまいちパーツが何必要かわからん。
PC20と抜けのいいマフラーでトルクアップはどれくらい期待できるんだろう？ 方法によるけど
シフトドラム
シフトフォーク
メインシャフト
カウンターシャフト
4速ギア
だったかな 元々85ccくらいしか無いんだからPC20+抜けの良いマフラーでも限界はある
っていうか、大して変わらないよ
登坂能力を絶対的に上げようとするなら、中華125ccに積み替えるか新型の110cc/125ccのカブに乗った方がいい
自分も過去に同じようなことしたけど、PC20にしたら高回転域は回るから最高速は伸びたけど、低回転時のトルクはあまり変わらないから登坂能力もさほど上がらず、
しかもノーマルに比べてアクセワークに癖が出て扱いづらくなったからノーマルに戻した
今はCDIだけスポーツタイプにしてる 昔の2ストはCDIとかリミッターカットでお手軽チューンが出来たけど、カブでボアアップもしていない、ましてやハイカムも入れないでCDIだけで効果があると言うのはマユツバだなぁ。
チューンの方向性をしっかりしないとお金ばかりかかってたいした成果が出ないよ。 カブの3速のギア比って5速の1.3.5に相当なんだよね。
それもスポーツカーじゃなくてトラック寄りの。
正直4速はCD90流用以外はやる価値ないと思う。
で、CD90エンジンは高いから猿神の5速組むのが無難では？ >>616
変態燐寸赤箱
純正CDIが不調だからとりあえず手持ちのを付けてるだけって事 カムスプロケの半コマずれって上と下どっちに合わせるんだっけ PC20程度でも扱いづらくなる上に、トルクアップしないのか。
なら97ccにするかなぁ 登坂力上げるには４速化しかないよ
頑張ってエンジン割ろう >>615
中華エンジンって試してみたいけど、ツーリングの最中とかに壊れそうで、手がでないわ >>625
足2台持ちなら試しても安いし良いかもしれない。
新車で購入されたホンダの中華カブさんでさえハズレがあると言うのに、模倣エンジンとかドブ金と私は思うので、不動車パーツ探してます。 >>619
経験？どこかソースある？高くて手が出ないけど、そんな罠まであったら無理だ。 >>627
自分619じゃないけど、猿神の5速はガラスのミッションっていうのは割と有名だと思うんだが… 5速はギア欠けるのは聞くけど、個別に指定されたので気になった。TAKEGAWAもモンキーで使ったことがあるけど、自分は壊れなかったけどね。カブもいつかは5速にしたいなぁと思う。
実際はやってみないとわからないけど、人柱はやだなぁ。 個人的には純正85ccのままであれば、
CD90ミッションのギア比が一番だと思うな。
ポン付けできるかどうかは分からないけども。 数が少なくて手に入り難いが100EXのエンジンが最強だよ。
最初からベストマッチの4速で97ccでトルク足りなければ、シリンダーピストンで105ccに直ぐ出来るからね。 ヤフオクでパーツ集めて4速化してみた、質問なんですけど、ドリブンスプロケットからカタカタ音が出て気になります、スプロケット何種類も試して見ても同じでした、同じ様な症状出た人居ませんか？ ケースの中のベアリングは全部交換しました、カムチェーンのスプロケットとかも全部交換したのでエンジン本体からは何の異音もしません >>639
井上からミッシュランに替えると燃費が2km/Lは悪くなるんだよね
グリップが違うのでミッシュランから井上には戻れない >>636
たぶんチェーンラインがずれてカバーかなんかと当たってる 回答ありがとうございます、チェーンラインはスプロケの留め金を丸穴加工して二枚にしているのでどこにも当たってる様子がないですね、トルクが掛かってる時だけカタカタ音がしてるのでスプロケットが首振ってるのだと思います、またメーカーの違うスプロケ注文してみました。 >>643
だからなんだ？
なにか声掛けて欲しいのか？ >>643
声かけてくれれば近所なら俺が買ったのに！
誰か千葉県で安くカブ譲ってください。とりあえず動くヤツ >>646
エンジンは掛からないけど、とりあえず押せば動くよ。
外装は綺麗だと思う。
500円でどう？
https://imgur.com/a/LpL1CBm フラホ軽量は峠攻めるとかサーキット走る人以外はデメリットしか無いよ。
メリット レスポンスアップ コーナーでの回頭性向上
デメリット 最高速ダウン、登坂力低下、燃費悪化。 走行距離1200kmの2005年式DX買った
50からの乗り換えだからメッチャ走って嬉しい オメいい色買ったな。
ちゃんと左いっぱいに切ってからサイドスタンド接地させないと倒れやすいので注意。 >>648 遊びで乗ってるだけだからデメリットをどこまで割り切れるかだね 4速化したらやってみようかな ありがとう >>650
まさに昨日ハンドルまっすぐからのサイドスタンドで倒しました( ；∀；) 俺はスタンドのあたる部分を削ってスタンドが
直角より前に移動するようにしたけど
傾斜がきつくなったかな。
ステップがいくらか曲がってるせいもあると思うが。
でかい自作箱載せてるせいもあって
倒れる寸前な感じなので極力メイン使ってる。 左に切ってからサイド突けば問題ないぞ。取説にも書いてある。 念のため下り側に前を向けて1速に入れて押してからハンドル左でサイド押し出したら完璧だね。 ドリブンのカタカタ音で質問したものですが、ケース割って見たところdayangのメインシャフトの1速ギヤが欠けておりました、カウンターシャフトの1.2速間のクリアランスが無い状態だったのでそれが原因かまだわかりませんが、回答頂いた方有難う御座いました。 いまオークションみてたらこれが出てたんですが、どうでしょうか。
会社で乗っているので、私生活でも欲しくなったのですが。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e298841015 中華メーカーのコピーミッション使って4速化したら異音の問題出たって記事、どこかでみたなぁ
純正のギアと入れ替えて直してた カスタムの見た目が気に入ってるならいいと思うよ
サビも少なそうだし、バッテリーが上がってないという事は、おそらく最近まで乗ってたモノだろうし
レッグシールドは社外の安いのかもしれないね
光が透けてるように見える >>662
写真はどういうところを注意してい見たらいいのでしょうか？
それと、今現在60000円からになっていますが、値段的に
どの程度まで入札する価値ありどうですか？
定期的に良さそうな車両がでるのですが、判断がつかなくて バッテリーやレッグシールドの事商品説明に書いてあったね
規制前の90だし、気に入ったなら買っちゃおう 不都合あってもフレーム以外はどうとでもなるさｗ
整備も覚えられて一石二鳥ｗ >>663
ハンドルストッパーが曲がってないか、キーは全部一本で回るか、キャリアの裏やヘルメットホルダー、フレームの溶接の継ぎ目、マフラーの根元がどれだけ錆びてるかとかを見るといいと思うよ
画像じゃ確認しにくいだろうから、可能ならアポ取って現車を見に行った方がいい
直接顔を合わせれば、早期終了してその価格で譲ってくれるかも >>663
距離いってるからなぁ…
そろそろカムチェーンガイドローラーとかチェックした方が良さそうだし、鍵にすこし癖があるっぽいから
自分なら7万までかなぁ >>666
>>667
参考になります。
距離があるので現物見に行くのは無理そうです。
７万、参考にします。 90ってこれくらいの年式で小綺麗になってて8〜9万で小さいバイク屋に結構あるからな〜 この個体は距離走りすぎだし >>663
メインキーが接触不良だから必ず修理してね。
ウインカーやブレーキが点灯しないことがあって大変危険。警察にも捕まる。 もっと探せばいいのある気がする
カスタムは丸目より割安だし >>669
距離は嘘が多いよ
昔は距離戻しまくってたからな。
距離計なんか算用できない。 >>672 いやいや そんなの当たり前 この個体が距離走ってるって話ね スポークがキレイなのが好印象かな
うちの規制後だけど、赤錆はないけど汚い… リアはチェーンケースから漏れたチェーンオイルでコーティングされて汚くなってる
錆びないからまぁいいかとほったらかしだな 90の4速化にチャレンジしようと思ってるけど
50の4速ミッションのギアを入れ替えるか
Wave100のコピーミッションを使うか悩ましい >>676
まあ頑張ってね
俺なら黙って新車買うわ >>676
90ベースならwave良さそうだよね。自分は50ベースでやったからリトルぽん付だったよ。今5速が欲しくなっているので、最初から5速にすれば良かったと思ってる。 俺はスプロケしかいじらないな
カブ本来の乗り味を楽しむ！ >>676
安物買いの銭失いにならんように
おらが買うならコピーじゃなくて、新大洲のヤツを買うけどね
JA10が日本に来る前に、南米や東南アジア向けに100エンジン作ってる実績があるし >>683
おらは個人輸入してるけどね
沖縄の人がオクで出してる
今回の出品では、今のところ出て無いぽいけどねw
>>659 氏が使ったdayangも出品してるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
