【HONDA】CBR400R CB400F 400X 23台目【400 Only】
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>>285
旧型が付くかわからん
だが新型は形状が少し変わってる
前の方の取り付けベースが違う可能性はある
写真はモーサイで撮った新型純正
https://i.imgur.com/i6Ns1M8.jpg >>286
わざわざ写真までありがとうございます。
やっぱり現物あわせでないとわからないですね…
先ずはリアキャリアから進めたいと思います。 >>285
500xのアクセサリーの説明書見た感じ、取り付け基部は同じっぽい（フロントはメーターステー（？）共締めのM8ボルト2本）から
ボルト間のピッチとかで細かい変更とかされてない限り、もしかしたらいけるのかもしれんけど、カウル側がわからんね >>288
フロントのサイド部分のボリュームがアップしたように見えるのでキツイかもしれませんね… 18年未登録400rが乗り出し59万で出てたのにすぐ売れてもうた。 >>281
夢店員さんによると白が一番人気で、納車までかなり時間がかかるとか CBR400Rはあのルックスでパラツインはないな
なぜ4気筒を採用しなかったのか
中の人のセンスの糞ップリに萎えるわな オイ ホンダは唯一400ccの4気筒を持ってるんだから
400XやCBR400Rに採用すれいいのに
CBだけに使うのは勿体ないだろ
わざわざ2気筒エンジン造ってまで採用するとか
馬鹿としか言えん。 >>293
時代の趨勢に取り残された加齢臭爺かな
10年後は電動バイクしか残ってないかもしれないのにな
四発の思い出と一緒に墓場逝きｗｗｗ 400Xや400Rが400SB並の値段になって売れるとは思わんなぁ >>293
わざわざ作ってるのはSFの四気筒のほうです
日本で売ってる年間2500台のためだけに作ってるんだから、どう考えてもおかしいのは四気筒
あと四気筒のXはいくらなんでも車両のコンセプトが成り立たないでしょう プロジェクトBIG1というホンダの「CB」へのこだわりで国内に向けて作ってる4気筒と
471ccまで排気量アップしてもEUのA2免許で乗れる2気筒どちらもおかしくない
おかしいのは、そういうことをまったく理解せずにわめいてる奴 >>293
×唯一
○生き残り
カワサキが新しく250㏄四気筒作ってるって話もあるが、これもある種のレトロ志向よな ２５０で４気筒なくなるのは分かる気するけど４００で４気筒が
絶滅きぐ種ってのもさびしいな。
まぁこのＣＢＲ４００の２気筒エンジンもいいエンジンなんだろうけどね。
このスタイルカッコいいから５００で出さないかな。 >>302
大型２輪免許もってるんなら素直にCBR650Rとかあるだろ
メーカーも今は簡単に教習所で大型２輪免許が手に入る時代だし
パワー欲しい奴は大型２輪免許でCBR1000RRをどうぞってな物だから
デザインはまんまスーパーSSだけど、CB400Fよりプワーな46馬力のパラツインにしたんだろ 今は街中みても400cc乗ってる奴は稀なくらい少数派だし
売れない400ccにコスト賭けれないんだろ
だからCBR400Rはパラツインで出したんだろ 車検ありで維持費に大差ないなら普通の者なら
大型２輪免許取得して大型いくのが世間の流れ
時代の流れなんだから。 俺、大型免許持ってないけど後10年位したら
免許制度変わって絶滅危惧種になりそうだな いやそうじゃなくて500はすでにあるんだけど、、、、ね。
国内仕様でって意味なのかな？ >>308
そうそう。国内仕様で。Ｒ２５にＲ３なんてあるし。
まぁ６５０Ｒあるからださないか。 >>293
CBR400F(NC17)のときも、タコメーター読みで11000rpm以上にしないと２バルブとか頭おかしい って言ってたんちゃうか >>307
免許制度は中々変えらねないと思うの
変えるとしたら欧州に合わせる感じだろうけど、任意保険も合わせましょうぜって流れになったら
ハイパワーな大型バイク売れなくなっちゃいそう 2019年モデル見てきた。
新型メーターってETCのランプも組み込まれてるのな。 納車報告が全然無いけど、やはりこのクラスは全く売れてないんか 距離走ってて値段つかないレベルでいいから誰かうって！！ >>312
20年前あたりに2輪の最高出力は世界基準で100psまでだと言ってた時期もあったな
その頃に限定解除組の知り合いがつまらなくなると言ってたが
今や200ps越えだから怖い時代だね
まぁ免許制度がどうなるかは令和になってどうなるかだね
高速タンデム解禁や大型２輪免許を教習所で容易く取得はアメリカは圧力と言う奴も居るから
将来2種類程度になれば良いが
その頃には私は爺さんになってバイクとは無縁になってるだろうな >>314
維持費考えたら400クラスは存在価値なしだから
仕方ないんじゃ無かろうか
女子でも教習所で大型２輪免許所得する時代だし 車検を250以上から400以上に繰り上げてくれないと
250～399ccは厳しいだろうね わざわざ400㏄のバイクのスレにきて存在価値無しとか言っちゃう人って・・・ そもそもバイク自体存在価値なんてないのに何言ってんだこいつ >>320
言わなきゃ分かんないみたいだから言うげと、このスレで存在価値が無いのはオタクです。 軽さは大事よ
長いクランクシャフトが回ると倒し込みが重くなる
小排気量二気筒ってのは悪くない
Vツインの方がいいけど ただ400にもう存在理由ってあんまないって思ってるしwww
事実だもん お情けじゃんw 思うのも所有するのも勝手だけど、価値の無いものに何で執着してるの？ >>322
Ninja650・1000とかCBR400Rと大差ないぞ
400Xで言えば対象がVスト650とかTRACER900になっちゃうから確かにデカイけど、ミドルクラスは大概NC47と大きさ変わらんよ
>>327
他人にとって価値があると理解出来ないとそうなるんだよ
自分の価値観≒世間の価値観だと勘違いしてる人に多い このバイクはオフ走れるの？
新型がフロント19インチになってかつ、
タイヤ前後がデフォルトでtrail系になったから
一見するとエンデューロ系なんだよなぁ。
でも実質がガチのオンロードだし
一般人走れたとしてもフラットくらいですよね。
やっぱり最大の強みは500kmを超える
航続距離ではないでしょうか。
となると直接のライバルはVスト250か650ってところでしょうね。vスト650はデカすぎるし250は物足りないっていう人向けですね。(vsto650は650にしてはまじでデカすぎ)
そう、正に私です！ >>329
メーカーも慈善事業じゃあないんだから、価値が無いと判断したら作らないよ。
500のエンジンがあるのに、わざわざ400で出してるんだからさ。
オタクだって価値があると思ってるから所有してるんじゃあないの？ >>331
価値の基準はそれぞれだろw
何いちいちオタクとかってずっと突っかかってきてのw ほんとこれだから小さい排気量しか持ってない奴余裕がなくて困るぜ 今度のCBR400Rはカッコいい
CBR1000RRや、顔をやりすぎちゃったCBR650Rよりも、カッコいいと思う
エヴァ顔のCBR250RRは、さっぱり好きになれんし
近所にドリームがあったら、４００R買ってたな 危ない危ない CBR400R、400X、NC750Xと乗り比べて散々迷った結果、NC750Xを新車で購入しました。
400R/Xは航続距離500Kｍオーバーと軽さが魅力だと思ったし、カチッと決まるシフトフィールとか剛性感も良かった。
結局はメットインを含めた積載性とDCT、トラクションコントロール、グリップヒーター、ETC2.0といった装備面の充実ぶりとお買い得感でNCになった感じです。
実際に所有してみると、数十キロ重たいハズのNCですが重心が非常に低いおかげで立ちゴケする気がしない位に扱いやすく、引き回しの際も立ちゴケの危険をあまり感じずに普通に押し引き出来るので安心しました。
400R/Xはやっぱり海外仕様の500だったらなぁ…という思いもあるし、NCの様にEパッケージ相当の充実装備仕様を用意して欲しい。
MTで乗るならやっぱりNCよりもCBR400R/400Xの方が楽しいだろうし。 おいらの場合、後部座席ひっくり返しての給油だけは受け入れられんかった。
好みは人それぞれだよね モデルチェンジの際にBMみたいにサイドへ移せばよかったのに ええい、新型400Xの納車報告はまだか。
もう俺が先に買っちゃうぞ。駐車場さえ確保できれば
買うからゴールデンウィークまでには何とかしたい。 アフィで400X人気過ぎるンゴって見たけどほんまかいな
500が売れて400後回しにされてるならわかる 一回乗ってみたいが、ホンダもヤマハみたく
レンタルやってくれればエエのに… >>343
夢店の一部でレンタルやってた気がするな
NC47がラインナップに入ってるかわからんが… 埼玉人なら南海でFがレンタルできるんだけどな…
（他の店舗で何がレンタルできるのかしらん） 本田技研浜松製作所から西へ１～２ｋｍのタイラレーシングならレンタルのＲもあるが、ＭＶやハスクバーナが並ぶ中、CBR400Rと言い出せるかは難しいな。 11月以来にエンジン掛けたけど
セルは回るが全然掛からなかった
3分くらい格闘して掛かったけど何だったのかな？ >>350
他人の目を気にしてどーするｗ
環七ドカの店でレンタルやってるけど、みんな自分の好きなバイク借りてるぞ
自分はグラディウスやW800借りたけど ようつべにヤングマシンのダート試乗上がってるけど
あんなの見たら誰でも林道かっとばせるって勘違いするぞ 新400x納車されたー。初心者下道45kmはマジ地獄。
その後練習走行し、100km下道のみで燃費は33.3。そこそこ良い？メモリ３から一つも減らなかった。
エンジン音はバタバタバタって感じで気に入らないな。そこはスーフォアに未練…。
片足ベタ両足ツンだが何とかなる感じ。
スクリーンは風が頭に当たるね。来週上に上げてみる。
帰宅直後まさかのスタンド忘れでこかしたが、フロントパイプ（高い）のおかげで目立ったダメージ無し。
ただハンドル幅広いせいかクラッチレバー曲がったな。ウィンカーは小さいので折れそうもない。
GIVIのフロントパイプ用バッグ（キズ隠し）とサイドバッグ付けてクッションにしてみようか。
フロントタイヤ19インチの効果は比較対象がないのでわかんない。 新型納車されて1週間でこかして傷付けてしまった…
フロントパイプつけてなかったのを後悔… 理由は様々だけどまさかの立ちごけは誰でも起こり得るからな
やっぱサイドパイプは最初から欲しいな
旧型の安いやつ付けばいいんだが新型純正高すぎるわ
東南アジア？の新型500Xの動画でヘプコのパイプとか色々つけてるのあるんだが
何言ってるかわからんから新型500X用が出てるのか旧型がつくのかわからんw 新型でFタイヤ大径化したのってどうなんだろう。
17インチの方がタイヤの選択肢多くて良かったんじゃないかと思ってしまう。 新型R納車5分でスライディングさせたお話聞きたいのか？ そんなに４気筒がいいの？この手のツーリングバイクは
2気筒の方が良さそうだが。
4気筒がええならどうせならCB650Rで行っとけ。 四発は燃費悪い、航続距離が落ちてツアラーの意味なくなる >>333
400に存在価値ない、いわなきゃわなんねーだろと、わざわざ400ccバイクのスレで書込みしてるから、てっきり自分の価値を押し付けてるのかと思ってね。
価値の基準はそれぞれって思ってるならそれでいいよ。
勘違いしてて悪かったね。 Xのスタイルで4気筒ならVFR1200X乗れば良いじゃん 5千6千あたりでギュギュル狭い峠道走ってる限りでは4発の400より速いと思うのこいつ xで300キロ走ったらめちゃくちゃ疲れた
体力が無いのか慣れの問題なのか 尻が疲れないから、休む事なく走り続けてしまうからな 600は流石に嘘やろ
原付で500走った時はそんなに疲れんかった気がするんやけどな 高速は楽だけど山道は結構辛かった
上手い人が乗ると違うのかも １日300以上はほとんどが乗ってる時間になるから尻でもなんでも疲れる 日帰りだったら700～800走るけど、二日目三日目がある時は600位までかなー 凄いな
一日観光しながら走ると俺には400くらいが丁度いいわ 朝3時～4時に家出て高速降りるのが7時とかだからねー
どこに行くにも東京横切る地域の宿命なのです みんなすげーな
250ccだけど隣県まで1泊2日のプランで片道200キロ、往復400キロで帰ったらヘトヘトやで…
来週から400Xに乗り換えやから楽しみや～ 免許取り立てでバイク探してるんだけど、
400xの足つきが気になる...
ちなみに167cm
おんなじくらいの身長で跨った人いない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
