【HONDA】CBR400R CB400F 400X 22台目【400 Only】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
過去スレで出た情報（ R･F･X 共通項のみ）
・燃費は普通に乗ってリッター20後半～30前半は余裕でいく（R・Fは450km、Xは500km無給油走破可能）
・6速 3000rpmで60km/h、4000rpmで80km/h、5000rpmで100km/h
・振動は無いに等しい（バーエンド取り外すと若干振動を感じる。長時間だと影響あるかも）
・燃費計が超デタラメ（燃料消費量が実数値よりかなり多めに計算されてしまう）
・燃費計の「燃料消費量」が特定値を越えるとトリップAがリセットされてしまう
・Fブレーキは片押2Pのクセに、320ディスクのためかやたら良く効く（でも若干ゴリゴリ感ある）
・Rインナーフェンダー無いのでRサスやリンクがドロンコになる。ゴム板を付けることにより改善する報告有り
・ヘルメットホルダーは社外品絶対必須！
・センタースタンドは安いし鉄なにのやたら軽い（スタンド起こす際も、超軽い、ラクラク）
・純正のパニアステーやフォグ取付キットなど、高すぎ
・身長170、体重70で足つき問題なし（つま先立ちというほどではないけど、かかとは浮く）
・レバー類はCBR250R GROMのものと同じ
・アイドル調整不可
・部品はタイ製。組み立ては熊本工場。
・冷却水が異常に減少する現象が確認された。補充しても無くなる事例もあるので、一日の走行が終わった後・前の確認を。
以下 R･F･X 個別
・NC700Xのスクリーンは取付不可 ※400X
・シートはめるのに慣れるまで苦労する ※400X
・400Xのシートは丸一日乗っても尻が痛くならない ※400X
・ハイスクリーンの効果絶大（700Xのように風切音が増大したりはしない）※400X
・ハンドルはやや遠くて高く、長時間走行すると肩が凝るので、１ノッチ手前側に角度調整すると違和感解消 ※400X
次スレは>>980が立てる。立てられない場合は代行・レス番再指定でお願いする リコール情報
平成27年6月25日 CB400 SUPER FOURなど31車種でリコールがありました。
このスレに関連する対象車は下記の通り
CBR400R・CB400F・400X
NC47-1004035～NC47-1006100 平成25年10月22日～平成27年5月21日 対象2,066台
・不具合の部位（部品名）
始動装置（スターターマグネチックスイッチ）
・基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状態及びその原因
エンジンの始動装置において、スターターマグネチックスイッチの防水用シール剤の充填が不適切なため、
シール剤がスターターマグネチックスイッチのヒューズを組付ける端子内部に浸入するものがあります。
そのため、使用過程で端子内部に浸入したシール剤が軟化してヒューズ端子の接圧が低下し、接触抵抗が
増加して発熱し、そのままの状態で使用を続けると、ヒューズ組付部が溶損して導通不良となり、エンストして
再始動できない、または、スターターマグネチックスイッチの回路が短絡して火災に至るおそれがあります。
・改善措置の内容
スターターマグネチックスイッチを点検し、良品に交換します。また、ヒューズカプラーを点検し、溶損している
場合は、ワイヤーハーネスを新品に交換します。
中古で買う場合は下記ステッカーを確認することで対策済みかどうか判断できそう
・改善実施済車には、車台番号付近にNo.3603のステッカーを貼付します。
詳しくはホンダ公式の情報へ↓
http://www.honda.co.jp/recall/150625_3603.html 日曜日にお台場で４００Xとか試乗してきた。
車体重量は持ってるBMWと変わらないのに、取り回しも低速での小回りもすごく軽く感じた
なんでだ？前後１７インチのロードタイヤだからかな？
このバイク、トリプルパニア満載＋リアシートにもバッグくらい乗せても嫌な挙動とかしませんか？
そういう使い方してる人いますか？
GPZ１１００とかはそのくらい積むと峠でシートレールの付け根あたりがグニョグニョしてフラフラするのがはっきりわかりました
BMWはフレームがしっかりしてるんですごい安定感
通勤用の２５０のオフ車があまりに古くなったんでCRFラリーに買い替え予定だったけど
４００Xの車体がしっかりしてるなら１台でいいような気がしてきた・・・ >>24
全然問題無いよ、フルパニア＆嫁（48kg）でも平気だし。
ただフルパニアは純正品だとえらい高いのがネック（その分頑丈だけど） せっかく大型免許とってみたものの、大型バイクは俺には色々オーバースペックで、400x買おうと検討中。400スーフォアから乗り換えたらガッカリするかな？ちなみにスペックダウンはあまり気にならない。(と思う…) >>24
フレームなのかシートレールなのか結構グニャるね。
高速やカーブではしなりと揺り返しを感じながら走る。荒れてると結構気を使うよ
とはいえ飛ばさなければ大丈夫よ。そういうバイクじゃないし 400Xのサブフレームって補強されてるじゃなかったっけか。 >>24
BMWと比べちゃかわいそうだけどカッチリはしてないなぁ
横方向へのブレは割と頻繁に感じるよ。良く言えばしなやか。
もしかしたら疲労軽減に貢献してるかも知らんが、俺はもう少し剛性感が欲しいと思ってる 皆さま、貴重なご意見ありがとうございます。
大変参考になりました。
BMWは最大積載荷重２３７kg（人間含む）と取説に書いてあるくらい車体はしっかりしていますが、
反面、故障すると国産バイクが買えるんじゃないか？ってくらいの修理代がかかる可能性があって・・・
世界に誇れる日本製のバイクは、燃費や重量などにこだわりすぎてその辺がおろそかになってるかもですね。
とりあえず通勤用に４００Xを買って、少しづつためしてみるかもです >>31
通勤用なら、スクーターのが楽だよ。
ってか、金持ちだな。 片道100キロくらいの山岳部を通勤してるのかもしれない >>35
試乗では乗りやすくってそれくらい良く感じちゃったのよｗ >>37
黒色だったら1週間でしたね。
ただ、黒色だけが2016年の継続カラーで在庫があったからですが、ちなみに今週の土曜日に納車されます。 >>38
ありがとうございます。
納車おめでとうございます。
意外に早く納車されるんですね。
黒と赤、どっちにしようかかなり悩んでます。
ちなみに総額いくらかかりましたか？ >>31
BMWのモトブロガーさん動画みてると
1回立ちごけしただけで修理代が10万くらいとか
あれ見たら外車は嫌だなぁって思ったｗ 前にアドバイスもらって、このジャッキタイプのメンテナンススタンド買ったのでプリロードを変更するんだけど何か注意点ありますか？
400Xです。
位置的に左を壁にして転倒防止にして右側から変更したいのだけどうまく行くか不安
http://i.imgur.com/362m0dS.jpg 高校生のガキですが、免許を取ったら400Rが欲しいです、どうでしょうか？ >>42
車検問題があるけど新車なら3年は車検無いから良いんじゃない？若い内は飽きるの早いから買い換えるだろうし、、、転けない前提だけど。
最初は絶対転けるから比較的保証のあるディーラーとかの中古車で好きなの買えば？車検までが長いなら400、それ以外なら250で良いと思う。 >>44
コケまくると思いますが、修理代とかはどのくらいなんでしょうか？ >>45
そりゃピンキリ
立ちゴケでレバーだけ交換なら工賃込みで数千円、カウルも交換したら数万円
派手にコケてフレーム逝ったら買い替えた方がマシくらい
どこまで直すかは自分次第だぜ 初バイクで新車R買って間もなく一年だけど立ちゴケは二桁、自損1、追突事故1で修理費はトータル40万ちょい。
ってもほとんど事故の修理費だから立ちゴケ程度ならほとんどかからないよ！
好きなバイクに乗って楽しもうぜ！ >>45
46が言ってる通りだよ。まだ成長期で筋肉量も少ないから重たいバイクだと結構転かす。だから安い中古を買うのをオススメしたいけどね。
でも結局最後は自分が欲しいバイクにしちゃうんだから自分でよく考えてね。
俺なんて高校生の時、スズキの新車RF400(当時出たばかり）の買って転かしまくったもん、、、で修理費かかりまくった。
でも後悔はしてないよ、なんせ自分で買ったバージンバイクだったから >>45
ていうか、高校生だと点検はともかく任意保険払えるかがネックになるかもしれん
保険だけでも毎年10万以上は掛かるが大丈夫？ >>50
あー、それもあるね。
俺みたいなオッサンになると格段に保険料下がるけど（年2万以内かな）
確かに高校生の時は月に万単位払ってた気がする、、、もうちょっとなんとかならんのかねぇ任意保険 みんなそんなにコケてるんだ。
教習所含めて一度もコケてない人は少数派なの？ 2桁はコケ過ぎだと思うが、誰しも1回や2回は転かす…転かすよね？
俺は10年くらいで立ちゴケ1回、転倒2回(内1は廃車)
教習所では転かしてないな もう少しバワーが欲しいですね。
高速を使ったマスツーで大型に置いて行かれる。
まぁ、休憩するSAは決まっているので良いのですがね。 >>46
>>48
>>50
ありがとうございます、よく考えてみます >>57
教習所で物陰から飛び出してくる自転車は居ないからな… 初期型XのヘッドライトをLED化するけど需要あります？ >>56
リッタークラスは鼻歌交じりで200km/h巡航できるよ
フルカウルで風圧感じないから居眠りする >>54
ライテクの差わかってて置いてくなら性格が悪すぎ
ライテクに差がないのに置いてかれるなら速度違反しすぎ
そいつらと一緒に走らないほうがいいよ >>61
俺は休憩ポイント決まってんなら、巡行速度違うのにわざわざ待ってられるより
先に行ってもらった方がいいなぁ >>61
高速道路がみんな100kmで走っていると思うんだ？
おめでたい頭してるね >>63
て言うか法定速度以上の巡航を自慢するキチガイは免許返上してください。
はっきり言って迷惑だしそれでも開き直るなら周りを巻き込まないように自爆してくれて構いませんよ。
自己中的な考え方はチョンそのものですね。 >>64
流れを無視して制限速度ぴったりで走る奴は邪魔だから、免許返上しろ。
おまえは一般道でも流れを無視して50キロぴったりで走る奴だろ。
おまえの後ろが渋滞してんだよ。 >>65
君は法治国家の人じゃないからそういうけど原則は守るべきだよ。
勿論追い抜いとかで法定上回る場合もあるだろうけど法定オーバー、しかもかなりの法定オーバー巡航するのは良い訳がない。
まぁ法治の意味が解らないチョン君なら仕方ないか、理解出来ないんだろうね。国に帰りなさい、日本人に迷惑だよ。 >>66
おまえは交通の邪魔だから、原付バイクみたいに左端を走れ 400Rのスプロケ交換した方いますか。
今度丁数の変更を含めスプロケの交換を考えています。 空気読まずに新東名で178キロでた報告。
回転数的にもうちょいいけそうだった。
下り坂だったのかな。
高速巡行は別に不満ないがなー。
加速はもうちょい欲しい気はする。 >>62
>>63
CBR400R持ってないなら無理にレスしなくていいよ
このバイクは130くらいまでの巡航なら苦もなくできるから常識的なペースの大型バイクなら普通についていける
わざと置いていかれるようならそりゃ嫌われてるだけ Rでメーター181km/hまでは出せたな
出せただけで巡行となると130くらいが快適に走れる限界かな スマホの電源付けた、これでGPSとメーターの差が確認出来る 大型とは中間加速が違いすぎるから最高速の数値だけ語っても意味がない。
高速では尚更。
マスツーなら車種関わらず一番遅い車両にペースを合わせるのが基本。 >>72
ねぇねぇ、バカやっちゃってるけど
今どんな気持ち？
∩＿＿＿∩ ∩＿＿＿∩
♪ | ノ ⌒ ⌒ヽハッ __ _,, -ー ,, ハッ / ⌒ ⌒ 丶|
/ (●) (●) ハッ (／ "つ`..,： ハッ (●) (●) 丶 今、どんな気持ち？
| ( _●_) ミ ：/ :::::i：. ミ (_●_ ) | ねぇ、どんな気持ち？
＿＿＿ 彡 |∪| ミ ：i ─::!,, ミ、 |∪| 、彡＿＿__
ヽ＿＿＿ ヽノ、｀＼ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ＿＿＿/
/ ／ヽ < r " .r ミノ~. 〉 ／＼ 丶
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（＿ ⌒丶... ：` | ::::| :::|_： /⌒＿）
| /ヽ }. ：.,' ::（ :::} } ヘ /
し ））. ：:i `.-‐" J´（（
ソ トントン ソ トントン >>73
メーター読み181キロしか出ないの？
だとしたら実際の速度は160キロチョイだよ。 >>80
181までしか確認できなかったねえ
実際160しか出てないの？ソースある？ バイクや車のメーターって精度あんまり高くないからおおむね1割くらい多めに表示するんだよ
メーターより実際の速度のほうが速かったら危ないだろ 常識的に考えてメーター読みで問題ない
他のバイクだってメータ読みだ 速度なんてアクセル回せばガキでも出せるんだからどうでもいいよ。
バイク歴２週間の自分としてはシフトチェンジのコツが掴めない。
シフトダウンで回転数合わせるブォンってみんなちゃんと出来てるの？ >>85
アクセル回せないですぅ。。。さーせんwww 4発空冷乗ってヨシムラつけてた時はシフトダウンが悦楽だったな・・・ >>90
そりゃグリップヒーターとETCは外せないべ ブリッピングは別にやらなくてもクラッチつなぎつつバックトルクで減速してもいいし
変速のタイミングだけを狙わずにそのままスロットル開けて力強く加速してもいい
ギア下げる必要のある状況なら単に回転数を合わせるだけより、そういう操作をすることの方が多いんじゃないかな >>93
ブリッピングは何のためにやるかわかってないだろ。
回転数合わせないでシフトダウンだけしたらリヤがロックする。
CBR400Rや400Xにはバックトルクリミッター付いてないんだからよ。
おまえ本当に免許持ってんのかよ？ >>91
グリヒって一年中つけっぱなしですか？
それとも夏は元に戻すかですか？
自分でできるもんですか？ >>98
ホンダ純正のスポーツグリヒは通常のグリップと変わらんから付けっぱなしでも平気、て言うかノーマルと解らん位スッキリしてる。
しかも結構暖かいから冬も乗るつもりなら付けて問題無いよ。
見た目気にしないならハンドルカバー付ければ真冬でも無敵 このグリヒ、耐熱の為かゴム硬くない？ 掌がスエード調のグローブだとスルスル滑る。 >>99
ありがとうございます。
じゃグリヒとETCだけつけます。 >>101
車種がエスパーじゃないから解らんけどどの車種でもこの２つは最低付けたほうが良いよ。
契約してきなね！ 400Xだが燃費はいいな、最初の満タンから給油なしで走り回ってたが、今日残量警告の赤になってた
14.5L入って、距離は472.5km 燃費32.58km/L
満タンで520kmは走れる 17年型400X用メインスタンドはまだかよ。
センスタが純正であるからグラディウスやニンジャ400じゃやなくて
これ買ったんだぞ。 赤と黒、どっちがいいかまだ迷ってて買いに行けない。
みんな、何色なの？ >>103
CB400ss乗ってるけど25k/Lしか走らん裏山
タンク小さいしマジ買い替えようか迷うわ >>106
二台買って、しばらく乗り気に入らなかった色の方を売る。 >>106
さすが中免小僧だなツイッターでやってろよアホ >>106
既にジャケットとか持ってるならその色に合わせるのもアリなんじゃね
ステッカー貼るつもりならステッカーの色味に合わせても良いし
俺は赤が好きだ >>105
400Xです。
ETCとグリヒとUSB電源は最初から付けた
某ブログの影響で、セロー用のフォグランプを付けた
後はGIVIのOBKのパニアセット付けた >>114
これおかしくない！？
冷やし中華は辛子でワサビじゃないよ
辛子 冷やし中華、シューマイ、あんかけ焼きそば、おでん
山葵 もりそば、刺身（アジ、さんま、鰯、カツオは生姜）、かまぼこ、山葵丼 醤油ラーメンには胡椒
味噌ラーメンには七味唐辛子
とんこつラーメンには胡椒
担々麺には七味唐辛子
目玉焼きにはブルドックウスターソース 知人のCBR400Rを少し貸してもらったらけど、ポジションとエンジンの特性がツーリング向けな印象ですね。
ツーリング用途ならCB400スーパーフォアがあるから、もう少し尖った方向に振ってくれると良かったと思いました。 >>121
何の役にも立たない的はずれな素人の感想であほ丸出しだけどどうもありがとう
書き込んでくれて嬉しいよ 尖った車種ならCBR250RRがまぁアレではあるが出たわな。
V-TECとこの二気筒ならこっちのがツーリング用途ならあってる。
むしろスーフォアの方がこれと比べたら尖ってると思うが？ >>121
君がどれだけ色々なのに乗ったかは知らないけどSF400は確かに良いバイクだがツーリング目的なら二気筒なのに優等生なこちらの車種のが合ってる気がするよ。尖らせたらせっかくの二気筒の意味が無いよ。 >>121
ツーリングなら確実に
こっちのシリーズの方が、楽だぞ？
CB400SBとCBR400Rを所有してるから
間違いない
燃費もアホみたいに良いし
SBは20ぐらい
CBRは30は余裕 >>121だけどCBR400Rってツーリング用途がメインだったんだ。
スタイルとか収納の面でスポーツ用途に見えたけど、今思えばポジションから見てもツーリングに適してるね。
メーカー的にはどんな位置づけなんだろう？ >>129
なんちゃってスポーツバイクで大型免許無いバイク初心者にもってこいのバイク >>130
なるほど
でも何で四気筒を積まないんだろ？
馬力も音も良くなって売れると思うのにな？ >>131
馬力で語るのはスペック厨と言われるよ。
燃費、値段、重量など色々2気筒の方が好都合な場合もある。
多分今後は出さない、出せないだろうけどホンダが久々に本気出した2気筒400のエンジンだよ。
V-TECも良いエンジンだけど燃費とかで差がでる。 趣味で乗る人の多くが大型免許を取るようになったので、
400ccに馬力を求めてもしょうがないということでしょ
そうでない人にとってはリーズナブルで扱いやすいパラツイン
選択肢として間違っているとは思わないけどね >>132
>>133
なるほど、普通免許所得者をターゲットにしたバイク。
なので、価格とか燃費も抑え、ツーリングにやさしいポジションって事か
でも外装はSSを意識してデザインされてる。これはSSにあこがれる初心者の心を掴む為か・・・
ありがとうなんとなくわかった気がするよ。 >>134
同じエンジンの400Xだってある。
あれをアドベンチャーと言うのはどうかと思うけど、ツーリングバイクとして考えたら取り回しやら燃費やらで素晴らしい出来だよ。
まぁ大型か？クォーターか？の2極化が進んでしまってるから400は終わりに近いけど、今大型乗ってるオッサン達の体力が落ちたらまた需要が出るのかなぁ Vスト650に乗ってるんだけどどうも俺にはデカくて重くいまいちしっくりこない
ハンドルが遠いのと足つきが微妙・・
そこで400Xに乗り換えようと思ったんだけど俺の近所の店には現物が全くない
この2車種乗り比べた方います？ >>135
400X見てきました。
これは免許証関係なく、用途はっきりしててツーリング向けで良いバイクに思えますね。 RとXと今は無きFはイメージの違いだけでほぼ同じだから好きなの乗ればいい >>134
その通り
よく言えば万能悪く言えば中途半端
ちなみに俺も400R乗ってる 海外向けの500がA2免許用の入門バイク的位置づけだからな 海外向けのCBR500R 88ps
日本向けのCBR400R 47ps 500ccのパラツインで88馬力でたらたいしたもんですよ 13年式の400Rのlowヘッドライトをledに交換したいのですがledの形がわかりません。
色々と調べたのですがH4とH7の二つが出て来てどちらにしたらいいのかわかりません。
わかる方がいたら教えていただきたいです。
よろしくお願いします。 >>136
オフロードバイクにも乗ってるから400xでさえハンドルが遠く感じたので
これを着けたら解決
ハリケーン(HURRICANE) セットバックスペーサー ブラックアルマイト HB0637B https://www.amazon.co.jp/dp/B001CLYFPW/ref=cm_sw_r_cp_apa_deIdzb3A4Y737 >>150
わざわざリンクまでありがとうございます。
amazonには「専門知識が必要なため～」とあるのですがご自分で取り付けされましたか？
その際、注意点ややり方などがありましたら教えていただきたいです。 CBR400Rでオススメのスライダーを教えてください。 >>153
過去に二輪や四輪のバルブ交換を経験してれば簡単に出来ます。
取り付けのコツとしては、付属のヘックスレンチで赤いヒートシンクをロックしているイモネジを緩めてヒートシンクを取り外します。(本体とヒートシンクはネジ式で取り付けられています)
http://imgur.com/dqpUN8X.jpg
「NIGHT EYE」の文字が上側になる様にヘッドライト本体に取り付けて、防水カバーを取り付けからヒートシンクを取り付けます。
あとは、コントロールボックスを取り付けて車体側のソケットに繋げれば完了です。
カットラインの角度は取り付け金具のイモネジを緩めると調整出来ますが、多分、調整は不要かと思います。
http://imgur.com/zI2F2RV.jpg >>155
画像までありがとうございます。
ヒートシンクは外しても排熱に問題ないのですか？
値段がかなり安いのですが今のところ問題などはありませんか？ >>156
防水カバーを取り付けた後にヒートシンクを取り付けますよ。
http://imgur.com/f0RKH6Z.jpg
取り付けたのは先月末なので耐久性とかは未だ不明ですが、今のところ不具合は無いですね。
因みに、先月末まで割引キャンペーン中で、4000円弱で売られてました。
https://youtu.be/39QAyJrPHRw >>157
なるほど！ありがとうございます！
写真を見たところ穴あけ加工をしたようですが浸水は大丈夫ですか？ フロントフォークのオイルかえてきたった
少し乗った感じだと路面の凹凸でガツンってのが柔らかくなったような
フォークオイルはカワサキのGー10 >>158
穴あけ加工とかはしていませんよ。
防水カバーも純正ハロゲンと同じ感じで取り付けられます。 >>160
色々と質問してしまいすみませんでした。
とりあえず買って今週末に取り付け、報告したいと思います！ Webのオプション取り付けマニュアルサイトにメインスタンドの製品番号出てたから、そろそろ17YM用の発売開始かな？ >>162
2016と2017ってマフラー変わったから出力特性変わったのかな？見た目だけ？ >>164
共通化でコストダウン狙いか、アンダーカウル無くなったし。
2016年式買えば良かった(泣) なんでマフラー共通化、アンダーカウル外して値上がりなんだよ！普通安くなるんじゃないの？
あー、色待ちしないで2016年式買えば良かった >>168
むしろ新車売ってるところ教えてくれない？割とまぢで、出来れば関東 >>167
その代わり、マフラーに消音材、触媒をてんこ盛りにしてくれとるぞ！ モリワキとかビームスのマフラーって車検対応ですか？
あと、スリップオンタイプって初めてバイク乗る人でも自分で交換可能でしょうか？ >>171
両方とも車検対応。
取り付けは素人でも出来ると思う。 >>169
ドリームで普通にあったぞ？
色やABSの有無までこだわると判らんが。
ちなみに新旧マフラーで抜けと重量の差が結構違あるから乗り比べた方がいいと思うよ。 >>160
なんどもすみません。
400xに取り付けたとのことですが400xの純正防水カバーにはもしかして元々穴が開いていましたか？
400rの場合穴がなく配線とライトが中に収まっている感じでした。 >>177
ありがとうございます。
もう最初のものを注文してしまったので防水カバーに穴あけして取り付けたいと思います笑
ダメそうならドリームに行って相談して来ます。 >>159
オイルと工賃でいくらでしたか？
フロントのゴツゴツ感が解消されるならやってみたいです >>179
工賃が6500でオイルとダストカバーで3000くらい
2時間半もかかったので自分でやらなくて良かった >>180
ドリームとかでですか？
OILがカワサキだから２輪館とかのショップです？ >>181
ナップスで
ここだと400以下は工賃が安くなるから >>175
ドリームで探してもらって運んでもらえば16年式も今なら手に入るだろうけど、
確かに黒はかなりレアって話を聞いた気がする。
16年式に比べて17年式400Xの方がマフラー似合ってるし、
アンダーカウル無くなってスッキリしたし、個人的には好きだけどなぁ。
http://i.imgur.com/MLxC7KS.jpg 俺は400Rの2016年、赤が新車で欲しい。
2017年版は超絶ダサい。 17年型400X用メインスタンド、型番が出たのでもうすぐ発売なんだろうけど、
16年型CB500F用に純正メインスタンド(08M70-MJW-J40)があって、ひょっとしてこれ付けられた...？
だとしたらメインスタンド発売までの繋ぎで買ったローラースタンドが無駄になったわ。 他のバイク買った時にも使えると思えばいいじゃない
工具と一緒だよ 17年式Rのデザインは好きになれないな
トリコロール無くなったのも痛い まぁ、大型が教習所で取れるようになってからは、400はいらない子になってしまったなぁと思います。
メーカーも開発に力を入れなくなってしまったしね。 >>187
同意。
購入第一希望だったんだけど、どうしようかと悩み中。 一発試験でしか取れなかった頃はともかく、今は金出せば取れるんだから
大型免許取ったとしてもデカいバイクに乗って大型免許持ちをアピールする必要もないんだけどねえ。
アフリカツインやVF おっと途中で書き込んでしまった。
アフリカツインやVFR800Xがでかすぎて俺には無理だと思ったので400Xにした俺です。 >>191
同志よw
167cmしかない俺にはこれで充分なサイズだった。他の乗ると大木に猿がしがみついてるみたいになるw 実際問題、大型のアドベンチャーはどれも国内で使いこなすにはでかすぎるんだよな。
延々と荒野を走るような事も無いから本格オフ性能も宝の持ち腐れになるし。 それはあんまり言わない方が格好がつくかもね
足の長さが十分ならアフリカツインなんかほんと良いバイクなんで
400Xが良いバイクだとしてもただの妬みだと思われてしまう >>196
アフリカツインは確かに格好良いけど俺的には400Xのが格好良い。
チューブレスタイヤなのもポイントだし。 軽い分小回りがきいていいバイクとおもうけど
海外でも500xでダート走ってるおっさん多いし X乗りだが、Rを選択するのも理解出来る
あれはフルカウルスタイルの低燃費ツアラーでまぁまぁ安いのを求める人には、かなりマッチしてると思う
近いのは250Rか650Rになるけど、必要なレンジは人によって違うしね >>194
大型取りに行くの面倒くせえ
カウル付きで、そこそこ軽くてツーリング向き
R3は何か好きじゃない 400Rも良いバイクだよ
速度レンジは140あたりまでとスポーツとしては物足りないと言う人もいるかもしれないけど高速巡航ではフルカウルの恩恵は十分にある
加えて50キロ前後の低速巡航がまるで苦にならない軽さとポジションで高速道路を含めたツーリングの実用性が高い
見かけもCBRシリーズと共通のイメージでデザインされてるんでかっこいいし
場合によっちゃ大型免許あっても選択肢に入ってくる
実際俺も飛行機で移動してレンタルバイク使う場合にはCBR400Rがある場合は毎回これを選んでる >>194
見た目、燃費、価格、いろいろあるだろクソチンパン >>205
そうかも知れんが九割は免許証の関係だろう。 >>207
その前に自分の持ってる免許証でもアップしてみたら？
9割は言い過ぎだと思うけど、7～８割は持ってないと思うよー。 今時免許なんて簡単に取れる時代なのに大型持ってるから凄いって感覚は無いよなぁ。
車検があるなら大型乗るって発想自体が安易過ぎる。
ある程度色々乗ってきたライダー程、最終的には自分に合ったサイズ、パワー、スタイル選ぶ。
身体が小さい奴や力が無い奴が必死に大型乗ってるの見てると大変だなぁと思うし、実際道の駅やSA、PAなどで長い休憩や盆栽会話してるのは大抵無理して大型乗ってる連中だし >>209
いちいちわざわざ他人を見てそんな事を思う君って大変だねw >>211
一発試験てなんですか？？w
中麺の一発試験ですか？
小型at限定の一発試験ですか？
二種免許の一発試験ですか？www >>213
免許持ってない引きこもりの煽りだったかw
NGしとこw 次スレはﾜｯﾁｮｲ必須だな
定期的に発作起こすキチガイがいるし 大型免許欲しいなとは思う、社会人なんで金はなんとでもなる、
しかし教習所に通う時間とか都合とか...
いや、そういうのもなんとかやりくりは十分可能なんだが、
どこかで「めんどくさい」と思ってしまい免許取れないでいる
そうやって自分でブレーキをかけてるのは、自分の中で
「大型免許は必要無い」と結論が出てるからなんだろう
おそらくこれからも漠然と「大型欲しい」と思いながら
教習所には足が向かず、今の相棒と走ってるんだろうなあ まぁキチガイは社会に順応出来ないからスレで妄想だけで楽しんでるんだろうな。
だからちょっと否定されるとキチガイが表面化する。自分の妄想と合わないからイライラするんじゃない？
可哀想なキチガイなんだよ。 大型免許は昔、冬のボーナス出たときに思い切って取った。
教習所で取るなら取れて当たり前の存在。 オレは大型より普通二輪の免許の方が難しかったな。
原付と400の差に比べれば400と大型の差は少ない。 >>226
でも、おまえ原付免許しか持ってないじゃん でもあきらかに400ccクラスの魅力あるバイク出なくなってるからな
車体重量や実際に使う速度域など考えれば400ccで十分だけど よし。大型免許取りにいくわ。
あっても邪魔になる物でもないしね。
それからゆっくり何買うか考える。
なんか分からんけど、ありがとう。 ネジの画像upしたいんだが画像の貼り方がわからん
誰か教えてくれ >>237
そう思って探したけどないんですよねー
表面のボルトはサイドカウル2箇所と同じようなところについてる黒いカウルに1箇所だよね？ もっかいバラすのは勘弁してくれw
ヘッドライト外してたからそっちかなー
もしそうなら全バラかwww >>243
せやで
配線に納得いかなかったからみんなバラした >>245
400rは防水カバーが密閉型だからヒートシンクが邪魔になってそのままではカバーをしめることができなかったよ。
加工すればつけれるけけどね。
加工の方法としてはとりあえず2種類考えて、１つは防水カバーに穴を開けてヒートシンクを外に出す方法。
もう１つはヒートシンクの1番コード側の部分をペンチで折る方法。
防水カバーに穴を開けるのが簡単だし排熱性もいいと思う。ただ、やはり見た目の問題と防水性が失われる。
今回は2つ目のやり方のヒートシンクの端を折る方法でやった。(本来はやらないほうがいいと思う。とりあえずこれから様子をみます。)
端を折ることでのデメリットはヒートシンク自体が若干小さくなるから排熱性が悪くなることかな。ヒートシンクをヘッドライト >>246
途中で送信しちゃった
続き
ヒートシンクをヘッドライトの中に入れるからそれも排熱性が悪くなる原因かな。
排熱性が悪くなるってことはその分熱がこもるからled自体の寿命が縮むと思われる。
まあ、今回かったledは2つで5000円ちょいだからお試し的な感じでやりましたよっと。
と、文体も説明もぐちゃぐちゃだけど説明させてもらいました。
もし400rに乗ってて今後ledにする予定がある人は答えられる範囲なら答えたいと思います。
最後にledをおすすめしてくれた400Xの人ありがとう！ >>247
因みに、リボン型のヒートシンクなら無加工で取り付け出来そうだったかな？
取り付け出来そうだったら、そっちを薦めればよかったと反省＿ﾄ￣|○
私の400Xは、昨日テールランプをLED球仕様にしました。 >>248
リボン型なら本体は無加工で取り付けできたと思います。
ただ、 >>249
すいません、また途中で...
ただ、箱型のもの(電圧変換機?リレー？)のところの配線をどうするかですね。
助言をいただいただけでかなり助かりました！
ありがとうございます！
テールランプはランプ部を丸ごと交換しましたか？
自分も今回、かあを外していたらテールランプ部が出てきたので気になっていました。 >>250
カウルを外した時に見えるって、もしかしてヘッドライトの上にあるポジションライト(？)ですか？
ポジションライトとナンバー灯にコレを2年ほど使ってます。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00H083ODA/ref=cm_sw_r_cp_apa_ZKwgzbP95SV7R
色は青みの無い白で、トラブルと言ったら、つい先日、ナンバー灯が消えましたが、LED自体の故障ではなくて、振動でソケットが緩くなった為に接触不良を起こしたと考えられます。
対策としては、LED球側の電極(針金)を開く事で治しました。
http://imgur.com/i2BiEAf.jpg >>250
テール／ストップランプもLED球を入れました。
コレを購入しました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00W995PKK/ref=cm_sw_r_cp_apa_QYwgzb90H7S6J
ポイントは「赤色」を購入する事です。
白を入れると、レンズがオレンジ色に光ってしまいます。
取り付けた感想は、光量はノーマル以上でレンズがムラなく赤く光り、ストップランプ点灯時はテールランプとの光量の差がはっきりとあるので安全だと思います。 >>252
おお！こんなledもあったんですね！
自分、ポジションライトとナンバー灯をLBEAMというledに交換したばかりなんですがイマイチですw光量が足りませんw
金銭面で余裕がでたらコレに変えます！ >>253
こちらの方もありがとうございます！
来月にまとめて買ってみます！ >>254
ナンバー灯の光量
http://imgur.com/tLcYXuF.jpg
実際はここまで眩しくありませんが、ナンバー灯の範疇を越えてるのは確かですwwww
因みに、ヘッドライトは消えてる状態です。 400X(2017)の純正センタースタンド、今日から発売だってよ。注文するか?ってドリームから連絡きた。 >>257
明るすぎて逆にナンバー灯の意味をなしてないような気がするw
私も買ってつけてみますw >>258
メインスタンド付けて自分でスタンド立てられるかな cb400sfもいよいよ生産終了か。
このシリーズは続くかね。 Webの方もメインスタンドのページ更新されたな。
約1.5倍値上げで税別15600円かよ。 >>265
前のが安過ぎたから凄く高くなった感があるね、2016年式が一番お買い得だったか、、、 ヴェルシス-Xは純正でも25000ちょいだし、500X用の
SWモテックのも同じくらいの値段だから、前のが安すぎたんだろうな。
高いと思うんだったら、16年以前の買って上手く加工してつければ?
マフラー部分のストッパー辺りが変更点でそれ以外はかわらないだろうし。 ウインカーをledに変えた方いますか？
リレーは何を使いましたか？ 400Xにオフロードタイヤを着けている方いますか？
海外のサイトでノーマルホイールに着けているのをよく見かけるので。 >>269
なんかどっちかのスレで海外仕様のスポークホイールは違反になるようなこと書いてあったな。
よく調べたほうが良いよ >>271
ノーマルホイールでの話だろ
海外だとコンチネンタルのブロックタイヤを履かせてるらしい
バイク屋で取り寄せ出来るか聞いてみたけど
カタログにリア用はあるけどフロント用が載ってないから注文出来ないと言われた
どこか取り寄せ出来る店は有るんだろうか >>270
400ccに4気筒なんて無駄だしいいんじゃね？
確かにVTECとか歴史があるけどこれからの時代にはいらない気がする
でも丸目ネイキッドがなくなるのは寂しいな
個人的にはVTR400がでて欲しい >>277
あるだろ。
やっぱり四気筒は魅力だし、新しいエンジンを開発してるだろう。 >>273
メーカーはお前の趣味でバイク開発しているわけではない >>278
このスレのシリーズの2気筒のつもりで言ったんだ
教習車としては2気筒でいいし >>279
そんなこと知ってるわ
あくまで個人的に思ってるだけだぞ >>275
400Xは結構短足の俺でも充分乗れてるぞ >>283
いや乗れるよ。ただSFと比べたらってこと >>272
コンチネンタルのサイト見てもサイズが無いんですよね。
画像見てもタイヤにメーカーロゴが無いような…。
海外の掲示板で聞けばいいんだろうけど、やり方がわからん。
検索しても出てこないし。 >>273
自分じゃ買わないけど、400の4気筒は頑張って欲しいとは思う
まぁメーカーも仕事だから無理しろとも言えないけどね。 2017モデル用の400Xのメインスタンドって2016年以前のモデルにもつくのかな？
スタンドストッパーがマフラー側に溶接されてたのがスタンド側に変更されたってのが変更点みたいだから、社外マフラー付けても細工なしで問題なくメインスタンド使えるようになるんじゃね？ 13年型の400Xが事故で廃車になったのでしばらく別のに乗ってまた17年型の400Xに乗りはじめたんだけど、
マフラーが変わる前のモデルよりセンタースタンドがかけづらくなっているような気がする。 事故から学ぶ事だってあるでしょ
もらい事故で死ぬときはライダーの技量関係ないし 400X、ハンコ押したけど納期未定(/ _ ; ) >>290
信号待ちで後ろから突っ込まれたのにどうしろっていうんだ... マイナーチェンジしたとはいえ同じモデルを選ぶんだなー
何が魅力だったん？
てか前のバイクも気になるな >>294
・扱いやすいエンジンと楽なポジションやシートで一日中乗っていても疲れない
・低燃費で大きいタンク容量
・オプションでセンタースタンドがある
・通勤でつかってもギリギリ許容できるランニングコスト
ジェベル250(5年)→400X(1年)→ツーリングセロー(2年)→400X(17)
という順番で乗り継いだ。
400Xがカタログ落ちしていたら大型取得してNCかVストローム650か
国内向けに出るという噂のトレーサー700に行ったんだろうけど、
所有感の無さを覗けば特に大きく不満な点もなかったのでまたコレにした。
あともう一つの候補だったヴェルシス-X250が納期未定だったのも。 >>300
ツーセロは特殊だから増車仕様にするなら良いバイクやね。
でもノーマルのツーリングなら400xが一番！ 50ccの終息、Rebel500の発売とか見ても、今後国内専用モデルは無くなる。
500X充分にありえる そう考えると、400Xて地味だけど実は結構すごいよね… CBR400R、400Xは日本製ではありません
タイ生産パーツを熊本で組み立てただけのタイ製
ホンダもヤマハも中型車で｢日本製｣はひとつもありません
普通自動二輪免許で乗れる日本製バイクは、かつての盟主ホンダとヤマハにはもうなくて、スズキしかありません
今どき、日本国内で製造したら400クラスで90万くらいするよ
スズキのスカイウェイブ400やGSR400は高いでしょう
CBR400Rや400Xは安いでしょう
つまり、そういうことなんです うーん、保菌者かな？
なにをもって国産とするかでしょ。
今時の工業製品で100%国内調達なんてありえんよ。価格競争力がなくなるだけ。国内で受け入れ検査して組み立てて出荷検査もした製品なら安心感高いとおもうけどな 値段が品質に直結する訳でも無いしな(関係はするけど)
むしろタイは二輪業界でホットな国だと思うぞ >>311
え？もう終わってるよw
４輪も２輪も
その周辺の国に移動していってるけど。
今更ホットとか恥ずかしいぞ >>311
でも、バブルの頃のレーサーレプリカとかと比べると、仕上げや組み付けの悪さに orz てなる。 >>309
スーフォアあたりは日本でつくってんじゃね？ >>314
今はそうだけど、今年の9月頃に一旦生産中断ってな噂がある。
その時に変わる可能性があると思う。 400X、クチバシからスクリーンまでのラインは旧の方がカタマリ感あって好きだなぁ 16年型で大分外見は厳つくなったけど中身は扱いやすくてフレンドリーで燃費が良い、狼の皮を被った羊...というかロバだよな。 Made in Japanでは無くMade by Japaneseの時代
チェックを日本人が行っておれば許容しないいけない。
コストダウンのせいで細かな部品のクオリティというか
仕上げが今イチなのは仕方ない。そういう時代 スマソ「と」が抜けた
３行目 許容しないといけない 中華製のホンダのスクーター乗ってるけど、オイル交換と消耗品交換だけで
3年ノントラブルで乗ってるわ >>320
ほぼ全ての車両がそう、かつ万一トラブっても迅速対応 ならば問題ないんだけど 水冷なのに水温計も付いてないグロムメーターで、何をチェックできるのかと？ >>322
水温計は警告灯
オーバークール以外は問題なし。 メーターはそのうちフル液晶が主流になってデザインとか壁紙とか好きに設定できたりするようになるんだろうか。 >>317
バイクを馬に例えることがよく見かけるけど、400Xは見た目が麒麟に見える 16年型と旧型とでスクリーンや外装の互換性はないんかね >>326
400Xならスクリーンは駄目だけど外装はいける 外装はいけるのか、ありがとう。スクリーンはステー自体が違うから無理と聞いたけど、旧のノーマルスクリーンを新に付けるのも無理って事だよね？ 400xが今年車検なんだけど新型Vスト650が出たんで物凄く気持ちが揺らいでる 17年型に13年型のハイスクリーン付くか試してみたけど、ポン付けは無理。
ゴムワッシャーを何枚か咬まして穴の角度に合わせるか、リューターとかで穴広げるかしてみれば付くかも。 >>329
ホンダ、ヤマハはやる気がないが、
スズキは頑張ってますね ここ数年でミドルクラスの新規開発エンジンを2～3種を投入しているヤマハとホンダがやる気なくて、20年近く前のエンジンを弄くって誤魔化してるスズキがヤル気があると。 水冷バイクにグロムメーターを付けちゃうホンダ
日本で組み立てても、ガラクタしか作れないホンダはやっぱりリコールになりました
二輪車のリコール件数はヤマハに次いで二位、四輪車ではダントツトップ
リコールで日本新記録出したフィットは言うに及ばず、日本で組み立てたN-BOXもリコール出した スズキは、何年も前からトップが二輪部門はお荷物発言してるぐらいだから、察してやろう 新RRのエンジン流用したクロスオーバー型のコンセプトが展示されたりするぐらいだし、そっちが現実化したら400Xも消えちゃうのかなぁ。カワサキ、スズキと250ccで投入してきてるし… 今日初めてスズキのGSX250Rを見た
はじめなんだろう結構格好いいけどって思ったらGSX250Rだった
結構大きく見えて400ccといっても信じるくらいの迫力だった
ちょっとCBR400Rじゃなくてもいいかもって思い始めた 400XにETCとグリップヒーター付けたいが、みなさん純正のを付けましたか？
工賃含めていくらぐらいするんだろ ブレーキレバーは調整式なのに、クラッチレバーが調整式じゃないのでちょ 途中で書き込まれてしまった。
調整式のやつに交換した。
レイングローブの時にクラッチレバー使いづらかったので。
左右セットだったからブレーキレバーは問題なかったけど一緒に換えた。 クラッチレバーだけを調整式のに換えると、純正ブレーキレバーのダサさ際立って
結局ブレーキレバーも変える羽目になるので、
純正っぽいダサくて芋い社外の調整式クラッチレバーが欲しい。 拙者はコレを取り付けたで御座る。
http://imgur.com/RBEfxVJ.jpghttp://imgur.com/BrEC219.jpg >>344
レバーよりなによりそのステップが欲しい >>346
良いなぁステップ買っちゃいそうｗ
そしてシートカバー俺もそれ付けてるｗ >>344
それいいね。純正よりショートめだよね。
どこのか教えてくれるとありがたいで御座る >>347
このステップの良い所
※足が滑り辛い。
※スタンディングで身体が安定する。
イマイチな所
シフトアップする時、角張ってる為に慣れるまでスムーズにシフトペダルの下につま先を入れられない。 >>350
じゃあ俺からもイマイチなところもうひとつ
左足の靴底が削れる
ステップラバー自作できないかな >>352
ホムセンのゴムコーナーでギザギザ入った防振ゴムを切って溝に沿ってタイラップで留めればいける。 ラバー入れるくらいなら純正のままでいいんじゃないのか そうでもない、ステップ位置が少し後ろに出来るから足付きが格段に化ける >>338
純正グリヒは、取付アタッチメント込みで2万8千円超える、取付は1.5時間の工賃 後から付ける時は、グリップ交換の為、接着剤が乾くまで乗れないよ。
バイク屋さんで付けて貰う人は、要注意。 >>359
ヒエッ…純正たけえ…
ナックルガートじゃ効果薄いよなあ…。まあ秋になってから悩めばいいんだがｗ 凄い風だな～・・・倒れてる・・どうするかな～雷＆土砂降り。少し放置だ←現在。 >>362
彼女なんだから今すぐ助けて差し上げろ！ 愛車を傷めつけるサドか、傷めつけられて喜ぶマゾか？ 400xを購入予定ですがタンデム性能は如何でしょう？
シートは幅広に感じますが前下がりなのが気になります ドリームでメインスタンド付けて、スタンド立てる練習して帰ってきたら右手首が痛い >>365
タンデムばっかりだけどタンデマーが前にズレてくるよ。
あと段差があるとタンデマーの尻が浮く。リアの跳ね返りが結構あるから。
タンデマーもしっかりニーグリップ出来る人なら問題無い >>369
胸があるならな、、、大抵はヘルメット直撃か股が尻に直撃 16年赤ABSの新車、本日バロンで引き取りました。
http://imgur.com/a/6yq5E
5月にバロンへ行きましたが、赤は7月からの生産開始とのこと。
しかし、16年赤モデル新車が諏訪店に1台残っているとのことで即決。
個人的にはアンダーカウルがついている方がカッコイイので、満足。
大阪の店舗に届くまで1週間、さらにオプションが多くて最後の部品が
届いたのが本日。やっとご対面となりました。
取り付けたのは、
純正のナックルガード・フロントサイドパイプ、トップボックス
ヘプコベッカーのエンジンガード
エフェックスのローダウン2cm、
シート加工（アンコ抜き2cm）
4cmダウンで、160cmでも余裕です。
新規のドライブレコーダーと、前のCB400SFにつけていたETCとナビを移植。
装着品が多く、丸一日要したとのことでした。
購入にあたり、過去スレも含めて参考にさせていただきました。皆様の書き込み
ありがとうございました。
前のCB400SFは8年で12万Km、こちらも末永く大切に乗り続けたいと思います。 500Rの黒とオレンジのデザイン羨ましいわ
なんで400Rにも出さなかった 400Xは7月まで生産中止みたいですね
人気車種優先かな？ >>373
おめ！良い色買ったな！
弾数が少ない16年式400Xの仲間が増えて嬉しいよ！ >>382
色々代えてるね！
マフラーにウインカークリア化にフロントフェンダー増長かぁ。
リアのハガーは付けた？ >>383
フロントフェンダーの延長とリアのハガーは中古で買ったときに前オーナーが付けててそのままです。
Rossoなんとかっていうメーカーのです。 >>384
俺も付けてるよ。付けて無いと半端なく泥が付くから前のオーナーに感謝だね！ >>374,375,378,381
お返事ありがとうございます。
昨日は近所を試走した程度なので、まだ本格的には乗っていません。
次の土日が今のところ「晴れ～曇り」なので、楽しみです。
>>377
> ダサっw
１）身長160cm
２）パニアがついていない
３）400xそのものが
…理由は…何でしょう…( ･ω･) >>388
なるほど…
￣￣￣￣￣￣￣| 窓 ダ
＿＿＿＿＿＿＿| か サ
| ら い
| 投 ケ
| 捨 │
|￣￣|￣￣| | て ス
| | ∧_∧| ろ を
| |(´∀`)つミ
| |/ ⊃ ﾉ| ＿＿
[二二二二二]||＼＿＼
|| ｜ ｜
|| HONDA
| ＼＿_｜ まぁ人それぞれだわな、俺も箱はちょっと抵抗あるけどね
でも、便利では有るんだよな
原2には付けてるw >>387
まずバイク自体ダサい。
さらにだめ押しでパニアがダサい。
結果、いいところがなにもない。 >>393
質問されたから回答しにだけど？
そんなことも分からないの？
お前、ヤバいよ ヘプコのエクスプローラーって1年で樹脂にヒビが入るらしいな。
サイドケースの蓋、開けづらいし、着脱固いし…。
こんなことならGIVIかSWmotechにしとけば良かった…。
でも高いし、重いんだよなあ。 >>397
そうでしたスミマセン。
あぼんしときます。 どこといってもハンドルしかないやろが
キャリアや、シートバッグに付けて役に立つか？ >>399
400X('13)だが自分はメーターとウィンドスクリーンの間
ここなら視線が下がり過ぎなくて良い感じ
http://i.imgur.com/BwtJU5M.jpg ipad mini取り付けたいけどさすがにタンクバッグしか選択肢ないか 399です 写真ありがとうございます ガラフォをスマフォに変えたらマネさせていただきます 399です 写真ありがとうございます ガラフォをスマフォに変えたらマネさせていただきます >>400
決めつけだけでは人は盲目になりますねぇ >>400
決めつけだけでは人は盲目になりますねぇ >>399
わかりづらいかもしれんが、ハンドルにサインハウスのマウント付けてる
出来れば俺もメーター上に付けたいが、アクションカメラの置き場にしちゃってるんだよなぁ
http://i.imgur.com/g0EueT4.jpg 新車で買えるバイクでこのバイクいいよね パラツインだし 中古買ってピストン交換とかバルブすりあわせで圧縮戻したりするとお金かかるし >>416
ナビの取り付けとは関係ないけど前にケース付けるのはいかがなの
スポーツ走行するようなバイクでは無いにせよさすがに操作性悪すぎるのでは そんなんで本人はこことあっちのスレから引退
でもこっそりレスしてるような >>416
よそのスレのを貼るのはどうかと思うがこの人のごてごては嫌いではない 400X、他のオーナーのを見ると色々とカスタムしてもミラーはノーマルのまま
というのが多いのけど皆変えないの?
ノーマルミラーだと後方確認がしづらくて400Xに乗り換えて速攻でタナックスの
クロス2に変えたわ。 >>423
純正以外の使ったけど振動に弱くて結局は純正に戻したよ >>423
400rだけど純正を塗装したね。
ミラーは樹脂むき出しの黒だから印象がガラリと変わったよ。 17年式の400xでウィンドスクリーンを高位置に調整したら
長距離ツーリングが更に快適になったのはいいんだけど、
70km/h前後あたりから少し高音の風切り音がするようになった。
出来れば無くしたいけど、この現象もしかして自分だけかな？ >>427
上げると下の両端左右に隙間が出来るからなるね。
そこに風切り音対策テープみたいの貼ったら？ >>405
今日取付けたらすごくいい位置
CRFラリーの人がここに付けてていいなーと思ってたのが先週のこと ヘッドライトの電球をイエローに変えたらやたらと虫が寄って来るようになった気がする。LEDだと虫は寄ってこないの？ ツーリングに行った時の動画チェックしてたら
高速のSAでカメラ止めるの忘れてトイレ行ってる間に腕組みしたハゲ二人組に
「NCモドキだねー」って言われてた。 >>436
何でおっさんって他人のバイク品評会するんだろう >>436
それを言ったらNCはVFR800Xもどきになってまうなw
400X乗ってるとたまにNC？って聞かれるから、NC47ですって答えとくわ そんなにNCに似てるかな？ホンダのアドベンチャーはCBRみたいな統一感は無いと思うんだが。 >>439
VFR1200XとNCと400Xは割と似てると思うけどねー
どれがどの車種か顔見て一瞬で判断出来るのは興味のある人だけかと バイクなんて今時の軽自動車より安いのが大半なのに
排気量や気筒数であーだこーだ、馬鹿みたいだよね
バイクだけが人生のおっさんも多いのかねえ バイクはエンジンと人との距離が近いから、エンジンのフィーリングは気になるところ 軽車より趣味趣向の方向性がバイクは高いから話のネタにはなりますな >>443
今どきの軽自動車は、200万超えるものがあるが、アレを買う奴は馬鹿
そもそも、車庫証明が必要になった時点で軽自動車の存在価値はない CBR250RRは70万越えで700ccのMT-07買えちゃう値段だけど馬鹿なんだろうか >>447
MT07じゃなく2ダボが欲しいから買うんだろ 要は軽自動車だってお高い250だって欲しいから買うわけだ。
cb400xだって欲しいから買うわけでツインだNCの偽物だとか言われるゆえんはないよね 固定観念を押し付けるなって事よね
排気量主義の人から見たらパクリにしか見えないんだろうけどさ 軽自動車のキャンパーいいよね
上手く使えばトランポになるし >>447
600SSでも付いてないモデルがあるのに、VT250よりパワーがない、たかが38馬力のCBR250RRににトラクションコントロールが必要かって話だよ ２５０RRが高級路線で成功したし４００Rも次のモデルは１００万越えで出して来るだろうかね 6速化したCB400SFのエンジンを積んだ現行400Rのカウルをまとったバイクなら120万でもいい 自分も今のままでいいと思うけど
レブルみたいにモデルチェンジで500ccに統一されると悲しい 大型二輪あるから俺は500でも困らないしむしろ嬉しいかも
でもやっぱ免許制度が変わることなんて考えにくいから、ラインナップに400はあった方がいいよね うーん、何度考えても400を複数車種ラインナップしてるホンダは偉いよ シルバーウイング400は生産中止になったし、CB400SFも9月で生産中止。
教習車がなくなるからCBR400Rと400Xは仕方なく生産続けるけど、何だかなぁ？
ホンダは日本を捨てて、二輪四輪メーカーで1番早くに海外に生産を移した。
その結果、二輪も四輪もリコールだらけ。
フィットなんかリコール件数の日本新記録出した。
売れてるN-BOXは日本で組み立てていてもリコール出した。
タカタのエアバッグ問題は下請けに罪をなすりつけて逃げた。
250バイクに80万のプライス付けたり、打倒GTRを目指して作られたNSXは2300万もするのに、GTRに敵わない。
ホンダはもう終わってるよ。 そんだけ長文打てるなら、まだまだホンダ大好きだろw >>455
これマジ期待
最初からカスタムしなきゃいけないパーツ付けるなと なんでもかんでも豪華装備のハイエンドモデル化してもらうと困る >>464
400ccのレースがないと発売されないでしょ まじで400はお先真っ暗だと思う
で大型取ったった Rは実質的にFコンセプトだから、噂されるCBR300RRの投入を機に
次のモデルチェンジでX/Fと共通のライト単眼化、セパレートシートを
やめて一体シート化のCBR650Fの縮小型みたいなのになりそうな気がする
たぶんそうなったら400は廃盤になるだろうけど。 車検あるのに300ccなんか誰が買う？
YZF-R3を見たことあるか？
ないだろう？
つまり、そういうことだ >>469
むしろよく見る
つまり、そういうこと？ >>469
MT-03とCB400Fで悩んでいますが、特殊ですかね～ >>473
そうですかー特殊なのかーでも悩んでるのは事実です MT-03トレーサーがあったらそっちを買っていただろうけど、まだ出そうにも無いので400Xを買った。
思っていた通りの楽なバイクであるけど、250モタードから乗り換えた身としては少し重たいわ。 あー俺も400X買ったけど、MT-03買おうかな思ったときあったわ。
半端な排気量やなーと思うけど、
その分軽いから単純な馬力重量比は03のほんのちょっとだけいいぞ。 >>477、478
なんで遅いバイク買うの？
最速400はスズキGSR400だから
ノーマルで220キロ出るから
何が悲しくて二気筒買うのか理解できないね >>479
ネイキッドで 200km/h とか拷問でしょ
第一早さや馬力だけでバイクは語れないから
GSR400 より CB400 のが売れるわけだし
馬力求めるなら４気筒だとしても大型いくわけで
燃費含めたコストパフォーマンスで400ccのパラツイン
悪くない選択だと思いますがね せやな、最速とかスペック厨な奴はバイクの楽しみ方を知らない人や。
てかバイクすら乗ったことなさそう。 マシンもコースも違いすぎる
CBR400とかのブレーキシステムでは130くらいでもうなんか大丈夫なのかな？ってなるわ 確かにブレーキはコストダウンを感じる。
普通に考えれば十分なんだけどもう少し余力が欲しい。 CB400SFか、ボルドール買いなさい
ABS付きは100万円近いですが >>489
いっそcb400をフルカウル化してほしい せめて400Rはエンジンが高回転にならないかな
12000回転からレッドにしてほしい せめて旧250RRと同じ45psは欲しいよねえ
重量も160台を頑張ってキープして欲しい ↑はR3のように250RRをボアアップしたとしての話ね 650F、100万で高い高い言われてたが
SFや2ダボとの価格差で考えたら超お買い得だよな 16年のR乗りの方でマフラー変えてる方いたら音聞かせてもらえませんか？ CBR650Fは今発売されてるホンダ車で一番格好いいし性能もいい
俺はあのメーターが好き
あのデジタルメーターガグロムとかに使われてる汎用メーターなら興味持たなかった
特に夜のホワイト液晶が超格好いい ギアインジケーターなんでつけてくれないのか理解に苦しむ
バイクやの兄ちゃんがいらないでしょって言ってたけどいると思う ギアインジケータは無くてもいいけど付いてる車種に一度乗っちゃうと
無い車種に乗ったとき違和感あるけ 400R乗ってるけど燃費26しか行ったことないんだが？
30余裕とか言ってる奴らはどんな運転してんの？ >>510
街中でストップ＆ゴーばかりならそんくらい落ちる事もある。 16年式のX乗りです。
マフラー替えたいんだけど、デザイン的に無限がいいんですが、
16年式に取り付けできますかね？ 先日、田舎の国道をダラダラと２００キロ程走ったら、リッター３７．９キロを記録
メーター表示でそれなんで、実質４０キロ近くだったと思われる 500x欲しいのですが…逆輸入で買った人とかいるんですか？ >>514
すごいな…
俺のはメーター表示19で満タン方だと26くらいだった トリップAの数値が勝手にリセットされるのって改善できないの？ >>521
時計合わせとか、バックライトの明るさ調節etc…のところにあるでしょう。 そういやドリームの説明で
燃料警告ランプがついてる状態だと自動リセットって言ってたな >>522
それは燃料入れた時の自動リセットじゃないか？
俺は通常走行中に勝手にリセットされることをいったつもりだったんだが >>525
その機能が誤動作するのよ
燃料空ランプついて、燃料入れてないのにタンクの傾きとかの状態でランプ消えるとリセットとなる
余計な機能を解除すれば良い >>525
わかってるならとりあえずその無駄な機能を解除しなよ。解決するから。 >>527
OFFにしてあるがリセットされるぞ
よーわからん 2016年式 400Xのレバー替えたいんだが、
社外品は2013年式しか対応してないっぽいんだよな・・・
同じ状況でレバー替えた方います？ >>531
レスどうもです！
他の色も探してみましたが在庫ありそうなので
Amazonで頼んでみます。
400X赤なので、レバー：黒、アジャスター：赤かな U-KANAYAのレバーは自分も使ってるけど手が小さいせいで
一番閉じた状態じゃないと指届かないからアジャスターの意味無かった >>533
俺結構手大きいつもりだたけどそれでもこいつぁ遠い >>533
U-KANAYAのレバーは良いんだけど、長さの説明が曖昧で騙された。
きちんと統一した表記でレバーの長さを記載してほしい
いまは品種ごとにバラバラ R乗りです
Over以外のハンドルに変えた方いますか？
どれに変えたか教えて欲しいです。 俺も17年モデルのXの白を買った。
もう数日で納車なんだが楽しみ過ぎる。 >>543
真夏のくそだるいのに慣らしはなあ？
秋まで置いとくならよし！ 暑い時期は燃費も良いから慣らしにもってこいじゃねーか >>545
慣れてるから大丈夫、だよ。
ほんの少し目を瞑れば大丈夫になるから。 400Xは良いよ。長距離を楽に長時間ずっと楽しく走れる。
デュアルパーパスではない。中身は軽快なツアラー。
ポジションとスクリーンとシートとエンジンの組み合わせが絶妙。
突き上げ感が強かったサスも最近落ち着いて乗り心地が更に良くなった。 なんか知らんけど200キロ位走ると肩痛くなって右腕が痺れてくるんだよなぁ・・・
最初は乗り方が悪いのかと思ってたけど、セロー増車して500キロ程の日帰り
ツーリングしてもなんとも無かったからポジションの問題かも
ハンドル手前に引いても治らなかったんだけど同じような経験してる人います？ もしも何かを疑うなら首と肩甲骨の辺りかもしれんよ。 400Rでまだトータル1000kmぐらいしか乗ってないが、俺も肩がバリバリになる。
慣れの問題なのか乗車姿勢の問題なのか悩み中。
400X乗ってみたいなぁ。 Rだけど一日の走行距離が500km超えたくらいから肩凝りが気になってくる のんびり走るなら楽でええで400x
どこまでも走れるような気がする
ただちちょっと頑張って走ろうとすると前後のダンパーが問題になる
前がききすぎて後ろがきかない 逆に500kmぐらいまで大丈夫って事が羨ましい(突っ込む所?)。
とりあえず、乗る度に乗車姿勢変えながら年内様子見てみよう。
どなたかアドバイスあればお願いします。 >>549
多分アクセルのせいじゃね？セローよりXの方が固いからな。
それにパラツイはシングルより振動が少ないんじゃなくて
周波数が多くて波が小さいだけだから案外腕にくるものがある。
手のひらで開度保持できるグッズを活用するといいかも。 >>549
手の握り過ぎなのかもしれない
アクセルを握る手をどうしているのかにもよるけど
人差し指か小指だけ力を抜くと握り過ぎは解消されるよ
握りすぎってのは要は5本の指でギュッと握るから発生してしまう
ギュッと握ると手首が固定されちゃうから腕の可動域が少なくなる
すると肩まで余り動かせなくなるんだ。
ちなみに人差し指の「抜き」は錦織圭もやってる
彼が片手打ちをしているときの写真をよく見れば抜いてるのがわかる。 しかしホントに燃費イイな
納車されたから慣らしで500km走ったがリッター35kmを軽く越えやがった
前乗ってたSV400もイイ燃費してたけどそれよりもう一段上だな スレチかもだけど、あのグリップにハメるスロットルアシスト？だっけ
あれは効果ある？使ったことある人いない？ >>559
俺549だけど使ってる。すっごい楽。
掌乗せるタイプではなくてブレーキレバーに引っ掻けてアクセル固定するタイプ >>563
Thanks！
スロットルアシストと併用しようかな？
スポーツグリップヒーターだけど大丈夫だろうか？ >>564
アクセレーターロックの説明書に
「※他のクルーズコントローラーとの併用はしないで下さい。」と書いてある
理由は書いてないけど使っている人ならなんとなく危険なのは分かるはず >>566
アクセレーターロック自体もちょっと慣れが必要だしね
400cc位だから瞬間的にガバ空けしても大丈夫だけど大型でミスると怖いな >>566
スロットルアシストはクルーズコントロールとは別物だから大丈夫じゃないかな？
てかこれ、よく考えたら若い頃に大型の選択ハサミ使って似たようなことしたっけなぁ そうそう構造の割にちょっとお高いのよね
付けたら極楽だから後悔はしないんだけどね 興味があったからアクセラレータロックを手配して両方付けてみたが
こりゃ確かにどっちかの方が良いな
特にアクセラレータロックの解除に不手際が起こると不味い。
高速主体ならロックのみ、下道主体ならアシストのみが正解だな。 よっしゃ、ちょっくら0泊で1000km超のツーリング行ってくるわ >>576
スマホからだからID変わってるだろうけど575です。
いやほんとキツくて今日中に家に帰れなくなっちまった
というわけで予定を変更して露天野宿する代わりに距離を伸ばす＆観光も楽しむことにしました
距離が1500km級になるけど温泉も入れるしお酒飲めるし寝れるし１日1000kmよりも楽になった >>577
素直に健康ランド探すか、素泊まり探して泊まりなよ。
この時期は色んな刺す虫がいるよ。
俺さっきヤマヒルに噛まれてもう2時間以上経つけど血が止まらないし
http://i.imgur.com/Poov0mm.jpg
http://i.imgur.com/qrlcAU7.jpg >>578
心配してくれてありがと。
とりあえず屋根付き長椅子付きのバス停
虫除けスプレーと段ボールは確保出来たのでなんとかなりそうです。 いま250R乗ってるんですけど400R.に乗り換えを考えてます
400Rは250Rの感覚でウィリーできますか？
1速で引っ張ってアクセルオフからのスロットル全開でフロント上がりますか？
クラッチは繋いだままで行けますか？ ういーっす、575だが眠気もさめてガソリンも給油してきたんで2017年モデルのインプレ等も兼ねて書き込んでく。
とりあえず走行距離は2日合わせて1209.6km、約半分が高速道路になる。
長丁場を考慮してスクリーンは上に伸ばして出発、高速道路では80～100km/hを維持、追い抜きのときは一時的にそれ以上に回すことはした。
下道は地方都市への観光メイン、半島巡りでワインディングも織り込んだが移動の多くは海岸線の幹線道路を流れにのって走った。
実消費燃料は31.87L、実燃費は37.95km/Lだ。
燃料関係のメーター表示は誤差があり、以前のモデルから直ってないです。
アンダーカウルが無くなったがその影響があるかはわからない。少なくとも不都合は特にない。
感想は次に回します。 感想編です。
長距離長時間を走った感想としては
・6000回転程度より上はハンドルの振動がひどい＆燃費もかなり悪化するので巡航では使いにくい。
・スクリーンは上げて使ってみたがプロテクション能力はやはり高い。が、ヘルメット通気口等への風も防いでしまうので暑い＆上体を走行風で支えるテクニックが使えないというデメリットもある。
・重量の割に思ったよりも横風等に弱く流されやすい。反面、峠や街中で困らない程度には動ける。荷物を満載したらまた違うことになるかもしれない。
・シートはコシが強く、尻への表面的なダメージよりも腰や背中への潜在的なダメージの方が深刻。こまめなスタンディングや休憩で要フォロー。
・上記のフォローさえすれば適度に疲労が分散されるのか痛みや痺れ等は無し、この点は今回のツーリングで一番驚いた。
総評としてはロンツー適性がすごく高いのに比較的万能に使えるバイク（但し高速でぶっ飛ばすのとオフロードは勘弁な）かな、と。
スクリーンの件は上げても下げてもプロテクション能力は高い方なのでどこまでどの程度風を通すのかは好みかな。
個人的には夏場は下げて冬場は上げたい。
最後にアドバイスをして頂いてありがとうございました、無事何事もなく旅を終えました
以上です。 乙です！
6000より上が使いにくいってのはちょっと意外かも >>585
あくまで巡航では、ですよ。
瞬間的に叩き込むとかワインディングで走る分には酷いとは思いません（もっとひどい車種もあるので）。
ただ、あの振動を何十分何時間も受け続けるのは負担が大きいなと思ったのです。
今回は高速道路を520km程度乗り続けるルートだったので燃費が悪くなる点も考慮して6速6000回転以上による巡航はマイナスの印象となりました。
反対に80～100km/h＋αの領域はこれ以上ないくらい好印象です。諸手を挙げて褒めちぎります。 いままで乗ってきたバイクよって感想は違うんかもな
ずっと250シングルやったからこのバイクなら6000回転以上でもずっと楽やな >>587
自分は90シングル、250マルチ、400Vツイン、250v3なので振動には弱いかもしれませんね。 自分は400R（13年）だけど、高速100km以上で巡行してる
振動もあんまり感じませんね
150超えるとさすがに振動と設置感が怖くなってくるけど では言い方を少し変え、こうとしましょうか。
6000回転以下は気になるような振動はなく、実用上はその領域だけでも高速巡航が不足無く可能だった。
加えてそれ以上の回転域でも全く使えないほどの振動ではなく、全行程において振動に悩むことはなかった。
この表現でも私が言いたいことと違いはないので。 >588
さらっと「250v3」って凄いこと書いてないか？
この時代にMVXの痕跡を見ようとは思わなんだ。 初期型400Xだけど舗装とかがちょっと荒れてるとぴょんぴょん跳ねるね
空気圧0.2下げてバネを最弱にしてるけどダメだわ。
タンデムしてる後ろのかみさんがぴょんぴょん跳ねるのがシートから落ちそうで怖いと言っている。 >>592
フレーム弱いしタンデムには向かないから乗り換えろ >>592
リアは元が柔らか過ぎるから反動で跳ねるのは当たり前なのに更に柔らかくしたの？
リアは硬めにセッティングすれば跳ねは無くなるよ。
逆にフロントは元が堅すぎるから柔らかくすれば良いだけだよ。
つーかサスペンション理解してる？ >>592
買ったときにローダウンリンクついててバネが硬めになってたから、とんでもなく乗りにくかった
同じようにバネを最弱にしたらましになったけど、まだ暴れたりする
のんびり走れってバイクだと思う >>594
フロントって柔らかくできる？
フォークオイル交換変えてもたいして変わらないじゃね >>594
592ですけど、リアが柔らかくてだめじゃなくサスが路面の凸凹を吸収しないから凸凹でぴょんぴょんするんだけど
柔らかくすればサスのストロークが大きくなって凸凹を吸収するでしょ
それが柔らかくしても凸凹を吸収しないのです。
固くしたらよけいにもっとゴツゴツして後ろは乗れたもんじゃないみたい。
あとこれって400X特有の話なんだけどあなた400Xユーザー？ >>596
2016年式から弄れるようになったよ。
>>597
2016年式乗ってタンデムばっかりしてるよ。
サスペンションが柔らかいと重い荷物（タンデマーとか）載っけてる時、必要以上にサスが沈むから跳ね返りが酷くなるんだよ。
試しに堅くしてからタンデムして乗ってごらん？
基本的な事知らないで乗ってるの？って聞くのはお門違いだよ。 >>597
柔らかくするとストロークが大きくなるのは間違い >>597
598の人が正しい
間違った知識でオートバイ乗るとタンデムする人も巻添えで事故るから乗らない方が良いレベル
乗るなら間違い認めて謙虚になれば長く楽しんでバイクライフ出きるよ リアサスのセッティングどころか理解すらしてない奴がタンデムかよ、ワロタ >>597
早く間違い認めて謝りな。間違いは恥じゃないが間違いを認めないのは恥だぞ僕 プリロード調整してみたが固くて動かねー
車載工具のに延長バーをさらに延長しないといけないのか？
どうやったら動くのでしょう。
マニュアルだと左側から調整すれと書いたるが動かないです >>604
サイドスタンドで立てていると常時バネに車重がかかった状態だから
センタースタンドやメンテスタンドで後輪を浮かせないとダメ センタースタンドとかで後輪浮かせば殆ど力入れなくても動くよ。
センタースタンド無いなら車用のジャッキなり、角材かますなりして後輪上げればOK 書き忘れた、ジャッキや角材使う場合はサイドスタンドは出したままで、二点支えみたいにしてやるんだよ。 >>606
メンテナンススタンドだとバネちじんだままでだめでは？
やるならジャッキ・前輪・サイドスタンドの３点支持かな
バネがちじまないジャッキ掛けの位置が難しいね
右のステップの付いているシルバーのパネルにジャッキ掛ければいいのかな これを機会にセンタースタンド買え
デメリットは純正以外のマフラー使えなくなる位だ 仮に買っても基本的なこと解らない人には宝の持ち腐れだわな
素直にバイク屋だな プリロードはあくまでも姿勢(車高)調整用で、
サスの固さなんかはバネとオイル変えるしかないぞ
あと、乗り心地ならタイヤ変えても変わったりする >>612
な、なに言ってんの？
ネタじゃないならバイク乗るの止めな、、、 >>612
プリロード変えての変化も解らない[超重量級]なんじゃない？君 >>612
ストローク変えるならサス交換だけど固さだけならプリロードで変わるぞ。
お前知ったかぶりしないでプリロードとサスの関係調べてから書きなよ。 >>612
ワロタw
初心者にも優しいバイクだけどこんな無知な奴が乗るバイクなの？
恥ずかしいよ？君 いまどきプリロードで固さ調整とか言ってる奴がいるとは思わなかった。
きっとそいつのバネは特別製のプログレッシブなんだろう。 >>608
で、自動車用のジャッキを掛ける位置はどこがいいと思う？ https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3_(%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4)#.E3.83.97.E3.83.AA.E3.83.AD.E3.83.BC.E3.83.89.E8.AA.BF.E6.95.B4 >>621
写真撮ってみた。
雨だから画像悪いのは諦めてくれ。
右ステップの部分か、ステップが付いてる銀のプレート部はどうだろう？
アンダーカウル外す必要はあるけどね。
アンダーカウル外すならフレームのが確実かなぁ？
http://i.imgur.com/ddxw6dr.jpg
http://i.imgur.com/4scD297.jpg >>624
そこが一番無難かなぁ、、、当て木と布もちゃんとしてあげればOK そういやちょっと気になったんだけど、みんなインカムどうしてる？
俺はソロツーばかりで通話もしないから
イヤホンから余計なものを除去してヘルメットに貼ってるけど
やっぱり買った方が良い？ 俺は必要ないけど、君に必要なら買えば良いんじゃないかな？ >>628
俺もそう思って最初B+COMミュージック買ったけど結局通話したくてインカム買った タンデムばかり＆レーダーやら携帯でラジオやら聞くからデイトナの使ってる。
音質はあれだけど概ね満足してるよ。 バイク用のレーダーたん吉とかあるの！？
しかもヘルメットの中にそれが聞こえるの！？ マンガ道場に出てた車だん吉って最近見ないね
そういえばあれに川島なお美も出てたね ちょっと前の画像にフル装備の奴の写真があるけど奴のにもレーダー付いてんな >>634
数年前佐倉のスーパーで普通に買い物してたで！ て言うかマンガ道場知ってる世代が多くてワロタ
若い奴は絶対に知らんし年齢ばれるけど嬉しいぞ バイク乗ってる奴の高齢化が感じられる事案ですなw
若い奴は金ないん奴多いんだから車の代わりにバイク乗って
自由に移動できる楽しみを味わって欲しい 金がないんじゃない、それだけの金を出す意味を見いだせないってだけではないかな。
実用的な原付スクーターなり趣味的な大型なり、意味があると考えている人は乗ってるし。
50万出せばそれなりの中古四輪が買える今の世の中だと、消耗する装備に金が掛かり風雨寒暖に晒され荷物も人も大して載せられないバイクを選ぶ人はやはり限られてしまう。
こういう状況であると考えだすと夏だけど寒いし社会の風当たりも強いなと思ってしまう。 冬は乗れたもんじゃないしな 東京住まい
雨や台風の多い時期も敬遠しちゃうな
結局快適に乗れるのは春と秋くらいだよ
その秋ですら落ち葉の上はスケート場と思えの格言通り滑るし
春は春で花粉症でシールドに鼻水やくしゃみが飛びまくりで前が見えないし
もう乗る時期ないやん状態勃発乗らないのに毎年税金はかかるし街を走らせれば白バイには目の敵にされるし
忍法すり抜けの術を使うと一般ピーポーから白い目で見られる
もうバイクなんて打っちゃってスマホの最新機種買ったりPS4買って家でまったりテレビゲーム
大画面4Kテレビジョンも買えるし
な～んだバイクを売っちゃえばこんなに快適な暮らしができる
なんだかそんな生活してたら彼女もできた
しかもGカップの大爆乳
毎日がおっぱいパブ
ただなのにおっぱい揉み放題
いきなりお尻を鷲掴みにしても警察に捕まらない
これぞ夢の王国
これぞ本物のホンダドリーム
さあみんなも源二生活を始めよう！ >>643
腹にもバイクにも乗りますだとっ！
ふざけるなっ！
お前みたいなブサイク男になぜ女がいるっ！
嘘をつくなっ！ R3かCBRか大型取って忍650か迷う・・・
きゃしゃな体型で、そんなに運転上手い方じゃないから大型じゃなくてもいいんだけどね >>646
スポーツしてる度合いはR3が一番。但し3台との比較ではタンデムシートが小さいし高回転域の振動がやや強め、燃費も忍650と同等程度なので長距離ツーリング適性が低め。
CBRは現行になってグラブバーが無くなったのでキャリア取り付けにカウルの加工が必要になったりとツーリング適性がやや落ちた。燃費は他2台より段違いに良い。
忍650は一番パワーがあって一番重くて一番価格が高い。一応重たさはパワーで相殺できるが 間違って送信しちゃった。
とりあえずやりたいことがスポーツならR3、長距離ツーなら忍650、その間ならCBR
求めているのが日常の身軽さならCBR、非日常の鋭さならR3、身軽さよりパワーなら忍650
例えるなら、R3は刺身包丁、CBRは万能包丁、忍650は鉈だ
さて、どれがお好みかな？ あくまで力強さと大仰さを強調するため。
なんなら牛刀でもいいぞ。 結論俺のCBR650Fが最強やな
ひれ伏せ中免小僧ども >>651
可哀想な奴だね君。
わざわざ400スレに来るくらいに羨ましいのかぁw 400Rは250RRがあるからもうオワコンやろうし ないない
キャラが全然違うし価格帯も違う
本来競合しないよ >>654
中免でフルカウル探してるやつは結構居るぞ。
価格はともかく、競合はするんじゃね？ >>655
別物やね、全く形状が違う
バルブはわからないけどね CBR250RとCBR400Rの違いで一番重要なところはスペックを見れば明らか
250Rは最大トルクを発揮するのが11,000rpm（23N）
一方の400Rは7,500rpm（37N）
この違いを実感として理解するのは何台か乗ってきたライダーでないと難しいと思うんだが要は一長一短なんだわ
車検の有無と最大馬力しか理解できない奴でなければツーリング用途には400Rを選ぶと思う
（大型二輪免許あれば当然そっちに行く可能性の方が高いけど） それパラツイじゃなくて並四でクロススタイルなら惹かれるものがあるな
絶対迷車列伝に名を連ねることになるけど cb150r用の250RR風キットをネシアから取り寄せて400Rにつけとけばいいと思う >>648
親切にありがとう、夏休みで旅行行ってきたから返事遅れた
ツーリングがメインだからR3はやめといた方が良いかな。 >>664
R3でもやれば出来ないことはないぞ
あくまで3台の中で比較するならって話だからね。 400Xのフルパニア仕様で（トップ３７L サイド２２L）でラーメン作ろう日帰りツーリング行ってきた。
６リットル（水とジュース）の液体をトップケース入れて山道走ったら、重心上に来ていつも通りの走りできんかった
当然と言えば当然だが
次回はサイドケースに入れよう >>666
日帰り＋ラーツーごときでフルパニアとかアホかな？ >>666
重量物などの重心に影響がありそうなものは低い位置に積載しよう >>666
両サイドにバランス良く積まないとねw
それにしても楽しそうだな、勿論具材とかもこだわってフルパニアに入れてったんでしょ？ 免許取ったら初バイクをCBR400Rのヴィクトリーレッドにしようと思います。 あの赤はCRFのヴィクトリーレッドとは非なるもの。
ネーミング変えて欲しい。 ６６６です
自分含めた４人分の水とストーブ、クッカー、ケトル、袋ラーメン、ジュースをパニアに詰めて行ったから、荷物多いのよ >>675
ランドセル何個も持たされてるいじめられっ子みたいな感じのやつか。後のメンバーは身軽に走って楽しかっただろうな。お前みたいな都合のいい奴がいて助かるわーwってなもん。 >>675
ええなぁ他の奴は焼き肉セットとか持たせてれば完璧じゃん！
>>676みたいに友達居ない引き籠もりっぽい奴より充実してるね！ >>677
ラーメン作ろう日帰りツーっつってんのに何が焼肉セットだっての
利用されてご満悦なんだから世話ねーわ。お前も媚び売ってんじゃねえぞ >>682
最近居ついてる可哀想な奴なんやろ？お前 話はかわるけど、400xにホムセン箱初めて取り付けてみたけど使いやすくて便利だね
グラブバーに突起もあって取り付けやすいし 荒らしはNGしとけよw
だいたい買えなくて荒らしてんだろ ６６６＆６７５です
ぷち炎上ネタになってしまったｗｗｗ
他の人はテントやタープを積んでいるんですよ
ランドセルのイメージはわきませんでしたｗｗｗ
ホムセンボックスも便利ですよね ツーリング…
ソロもいいけど
３ー４人のツーリングいいよね
さみしがり屋なのかな… 最近 6月に契約したのに未だに納車されず(ﾟoﾟ;;
なぜ生産遅れているんでしょうか？ 受注の多い車種から組み立てラインにのせてるから
不人気車は後回しにされる >>697
普通に余ってますけど…
少しキナ臭い予感しますね >>697
俺も6月に契約したけどまだ納車されてないよ、400x。
9/22にドリームに到着予定 7、8月は250に注文が殺到したから、400には手をつけなかったんだろ 7月に注文したRのサイドカウルが今日届いたしきっともうすぐさ 7月の時点で17年モデルの400xの2次生産分は9月出荷になってた。
レブルと250RRに押されて後回しになったのかもね。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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朝日は見えなかったけど。 ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 過ごしやすくなってきた週末
400Xで皆さんどこへゆく？ 400Xで酷道や林道走ってきたあと洗車したけどアンダーカウルが傷だらけになった。
延長フロントフェンダー付けててこれだとアンダーカウルの無い17年式はエキパイやばそうだね。
16年式の俺はゴム貼るかなぁ？それともスキッドプレート買うか ※715
金属の切板を穴あけ加工と曲げ加工をやってもらってインシュロックで取り付けてみるのはどうだろ？ >>716
そのアイデア良いね！
アンダーカウルの真ん中平たい部分だけだからサイズ合わせて切ったの貼るだけでいけそう！
エキパイ近くだからインシュロックより耐熱両面テープかな、、、 すみません、ちょっとお尋ねしたいのですが。現行400RにXのセンタースタンドは装着可能かご存知の方いらっしゃいませんか？
ツーリング用途で検討中です。ずっとMC22に乗ってるので400Rの前傾なら苦にならないんですが、ZZR250等のようにセンタースタンドあったら便利だろうな、と。 中古で買った400Xに、前のオーナーが取り付けたセンタースタンドがあるけど、重くて全然使ってない。 ストッパーだけの問題でしょ？
デイトナのストッパーを加工してマフラーに付ければいいんじゃないかい 情報どうもです。
海外ならアフターパーツであるんですね・・・購入は来春辺りになりそうなので、それまでよく調べてみます。
ありがとうございました。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 久々にドリーム店で17年式の400X新車在庫を見た
次回は9月とか言ってたやつだな リッターアメリカンからの乗り換えで400Rと250RRで迷っています
用途は主に下道での日帰りツーリング（50～300kmくらい）がメインですが近所の足にも使えると理想です
今のバイクの不満点は、
とにかくデカくて重いし小回りが利かないので駐輪場からの出し入れが壊滅的に面倒（5回くらい切り返さないと出し入れできない）、
カウルがないので意外と疲れる（高速100km/h巡航が苦痛）、
燃費が悪くタンクも小さいので航続距離が短いこと（口切り満タンからランプ点灯までせいぜい230kmくらいしか走れない）、
曲がらない&ステップすぐ擦る（山道だと車と同じスピードで走るのが厳しい）
ちなみにアメリカンの前は250R（MC41）に乗っていました
スピード出さなくてもフルカウルは楽ですし
ポジション的にセパハンが自分に合っているような気がします
あと軽くてコンパクトな方が乗っていて楽しいです
400Rはポジションがツーリング向きらしいのと、若干安いのと、あまり見かけないので気になっています
250RRはとにかく軽いので取り回しやすいかなと思っています
長くなってすみません
何卒アドバイスお願いします >>727
安いGSX250Rでいいんじゃないの？ >>727
どっちでもいいんじゃない？
その2台の比較じゃデカくて重いが万能性がある400R、軽くて小さいが性能が尖ってるRRということになるが
どちらを選んでも必要要件は満たせるし。 >>727
この二択なら迷わず250RRだが、そのニーズなら他メーカーのも選択肢に入れたらどうかとは思うな。 >>727
試乗してみてしっくりきた方で良いんじゃない？ ここは超かっこよくなった400Rだな。
とぬに16年モデルはカッコイイぞ！ 400X、あまりにも乗り易いんで、調子に乗って通勤も含めて乗り回してたら半年で15000km越えちまった。 まぁありえるよね。
通勤からツーリングまで使えるし、取り回し良いからチョイノリも可だね 例えば片道10km往復20kmを一ヶ月20日半年で120日分乗った場合、通勤だけで2400km走ることになる。
残12600kmを6で割れば2100km、これは毎週500km級のツーリングに行けば走れる。
何なら二週間に一回の割合で1000km級の一泊2日ロングツーリングに出かけるだけでも到達できる。
半年で15000kmは非現実的な数字じゃない。 いきなりの質問すみません。
私はCB400Fに乗っています。
昨日マフラーのサイレンサーをオーヴァーのCB400Fに対応しているスリップオンに交換しました。
作業過程でマフラーバンドを付ける時、なかなかタンデムステップの下のところ？に届かないので、無理やりマフラーを持ち上げてボルトを留めました。
マフラーの取り付けは初めてなのでこれで良いのか、のちのちボルトが折れたりしないのか心配です。
マフラーの取り付けはこれが普通ですか？ >>739
たしかoverはタンデムステップのネジより少し下で固定する取付ステーがあり
そのステーにマフラーバンドを固定します。
オクの出品とかoverが付いた車体の写真を見ればステーがついてるのがわかりますよ >>740
ありがとうございます。
一応画像を調べまくりながら同じように取り付けたのですが
同じようにするためにはものすごく力技じゃないとマフラーバンドを付けれなかったので心配していました... >>741
ありがとうございます。
ステーを取り付けてステップの位置を下に下げても尚
バンド取り付け位置に届かなかったので無理やり持ち上げて付けてしまいました。
それで心配していたのですが公式画像と同じようでしたら大丈夫みたいですね！
ありがとうございました！ >>721
俺の乗ってたのかもしれない
可愛がってね >>721
センスタ映えするだろ？
俺もセンスタは洗車のときくらいしか使ってないなぁ 国内でちょっとのトルクの差のために500乗る意味はあんまりない気がするんだが
少し自慢できるね rebel500と400X両方乗った人のインプレで、かなり違うとあったんで…
あと国外仕様との統一で多少ともコストダウンしたら値引きされるかも 大型免許を所持しているなら、むしろ500を選択できる状態で400を選択する意味がない
中型免許までの所持なら>>747のように言うしかない >>751
500x出たら
買うから、400xはゴミだから捨てるな CB500XにのるならRallyRaidのフルキット付けてるのにしたい 400X売れて無いっぽいし、生産車種の整理で無くなる
可能性は大きいわな。代わりに500X
rebel500の発売でそうオモタ…単純に400Xが無くなるだけかもしれんが
>>753
アレって400Xにも付くやろ？ >>743
久々にスレを見たら興味深いレスですね…
前期CBR400Rでオーバースリップオンつけました。が、投稿者と同じく、どんなに頑張ってもずらしたステーに届かず、メーカに画像と共に問い合わせ。 返答として無料で再加工するとのことで、送ってやってもらいました。どうも治具に歪みがあったようです。投稿者さんのバイクはとりついているならいいと思うのですが参考までに… >>754
それが意外にも最近は好調らしい。
継続ワンチャンあるで >>757
CB400SF/SBが高すぎるせいなんだろうか。
あんなん新車で買えねーだろ とりあえず乗りたい中免リターンライダーに丁度いいんだよなぁ
物足りなくなったらなったら大型取って乗り換えるパターンで 同一車種を企業名義で4台発注って何だろうね
ttps://ameblo.jp/pit-in-auto/entry-12276945446.html やっと週末晴れた
韮山反射炉に向かって ツーリング行ってくるよん
頑張ろう400X 免許取ってバイク選びしてるんだけど
どうしてCB400Fって人気なかったの？
MT-03と迷ってるんだけど、CB400F中古にあんまりない…
素人には今風のネイキッドにしか見えないんだけど。
このバイク、どっか変なの？ >>764
変ではないと思う
ただ、ホンダの400ccネイキッドならCB400SFのイメージが強すぎたのが敗因の一つではなかろうか CB400F、CB650F系統のデザインは2007年のCB1000R(SC60)が始まりだから
結構古いんだよもう
アジアンバイクにも真似されまくってるしね >>765
変じゃないけどそんなにヒットした訳じゃないって事か～
SFは教習車のイメージ強いし、ライトやメーターも丸いから一昔前という感じがするんだが
好み人それぞれなんだね。
頑張って400F探してみるよ
青い液晶とかも好きなんだよなあ >>767
大変だと思うけど、頑張って
初心者にも乗りやすいバイクだし、長く乗るもよし、ステップアップにするもよし Fが無いならRかXで妥協してもいいと思うんだが
特にRはめちゃ乗りやすいぞ >>764
もう乗り換えたけど良いバイクだったと思うよ。
乗りやすくで性能は必要十分、しかも燃費は30km/l超える。
カッコ良くはないかも知れんが。 ありがとう。
ついに契約してきちゃった
ほぼMT-03の勝ちだったんだけど
もう市場で見られないかと思うと寂しくて400F選んじゃった
店員さんも在庫捌けて嬉しそうだった気がする >>772
おめ色
これから寒くなるから防寒はしっかりな おめ！いい色買ったな！
燃費の良さと乗り易さに驚きなw 皆様ありがとうm(_ _)m
納車はまだ先だけど、今後お世話になります！ >>772
おめ色！
ぶっちゃけ、値引きどれくらい？ >>779
ありがとう。
詳しくはアレだけど、結果として認定中古車て事で、車両価格、乗り出し総額から値引きは一切不可でした。
また、納車に向けてシールド等オプションを四万近く頼んだので、
膨らんだ総額から一部、キリ良くして貰える程度に、やんわり交渉したんだけど…
今後の定期メンテナンス含めて長い目でお付き合いさせていただきたいですと言うことで。
これ以上無理言えないなーと。 夢店は値引きあんま期待出来んからな
地元だと強気の定価販売
バイクが売れなくなる訳だ バイクの新車は10～15%くらいしか利益ないらしいし仕方ない面もある 車種違うけどドリームは割引率が新車だと決まってるみたいだね
まぁアフター考えるか？その場の値引きを考えるか？だね
自分で整備出来るなら他の店で値引きのみ目当てで買って、
整備出来ない、もしくは面倒くさいから金で解決派はドリームが無難だよね、3年保証もあるし 俺もドリームが一番手堅いと思う
遠くの格安店舗で買って自分でメンテてしてたけど段々面倒臭くなって
近くのドリームで乗り換えてからは、ずっとお店任せだわ
結局はお店で定期的に点検が必要なわけだしな >>786
なんのメンテするの？ohとか？
www >>772
いい色買ったな！
てか白か黒しかないんだけど
どっち買った？ ドリームってチェーンとかワイヤーのメンテみたいな細かいところまでやってくれるん？ 乗っていけばタイヤとブレーキパッドとチェーンは見てくれるな
もちろん安全で楽しいライディングのためにお早目の交換を薦められるが 夢店の対応は良いのか悪いのかと聞かれると、店によるとしか言いようがないが
じゃあ平均的に良いのかと言うとそうでもないって感じ。
丁寧というかマニュアル的で、やや融通が利かない傾向はあるから
そういうのが嫌いな人とは合わないかな。 自分も全くの初心者なので目先の金額よりも
今後気軽に相談できるお店として大切にしたいと思った次第。
整備の人も事務の人も愛想良くて、居心地良かった。
(とは言え足元見られてたりして)
>>788
ありがと～黒だよ
夏は目玉焼きになってしまうかも知れない。 >>787
そう思う
チェーン注油やエンジンオイル交換・ブレーキフルード交換は自分でやるし
何をそんなに点検するのだろーか？ >>793
だよな。
俺も疑問に思った。
まぁ、出来ない人にはカウルをはぐことも、レバーの交換も無理だからそんなもんなのかな、、、 >>795
おいらもドリームで買ったときは今後はこの店で、、、と心に思ったけど
結局のところいちいち予約して持って行くよりとっとと自分でやったほうが楽だからそうしてる。
まあそういう場所や工具やスキルがない人はすべて店任せでもいいが、今日びの車体ってそんなに店に出す点検なんか無いでしょうに。
ドリームに出すときは事故っての修理くらいかな？ 自分でも出来るけどバイク以外の趣味もあって時間が中々作れない人とかはお金にものを言わせてやってもらうんだよ。
お金が無い俺すら時間が無くて手間かけれない時は夢店にもってくし そういや少し前にプリロードの話が出てたけど乗り心地は良くなったんかな？自分で出来ない人ならドリーム行くしかないし プリロードの話は懐かしい。
サスとプリロードの関係や用途解らん人が湧いて笑った記憶がある 400Xって700Xみたいにトランクないんだな、DCTモデルの設定もないし
価格は割高だし、７００Ｘの排気量だけ落としてくれたら良かったのに とりあえずフルパニアに荷物満載で二人乗りすればわかる
固めないとやってらんねーわ。
前固めないと制動時に姿勢が動きすぎるし、後ろ固めないとふらっふらする。 >>804
燃料3リッター差はデカいぜ？
しかもシートに荷物積んだら給油できねーじゃん？そのせいで海外では不人気なんじゃ無かったっけ？ 装備重量も実は30kgぐらい違う
まあ海外での販売価格に比べて割高なのは事実だけど DCTは微速前進の機能が付いたら欲しいかも（新しいゴールドウイングからは実装されるみたいだが） >>807
俺は海外の人はシートに荷物積まないから関係ないと聞いたぞもちろん2ちゃんで。 キャンプツーじゃシート上が使える400Xのが適してると思う
パニア付けとけばフラットになるからテントとか載せやすい
750Xはその辺が少し不便だな
オートキャンプ向けなんじゃなかろうか でも、DCT抜きにしてもツーリングの走りなら700Ｘの低回転高トルク、低重心が有利じゃないの？ あとは航続距離だな。
最高速も低速トルクも乗った感じは変わらないけど航続距離は400Xは500キロ近く行くしね。
タンデム、高速での回転数上げ、峠入れてもリッター28はどんな時でもいくから単純計算でも476は走るし 似て非なる乗り物だからここで比べてもしょうがないけどね。
750XがLED化してタンク容量増えれば買い換えても良いけど。
ツーリング中の給油は面倒くさいんご リッター28ってどっか壊れてるんと違うか
市街地で33でツーリングじゃ38は行くけど
高速だと30きるくらい インターナショナルモデルの500X出して値段下げて欲しい… 恥も外聞もなくドゥカティ・スクランブラーの外見パクって、
このエンジンでフロント18インチのスクランブラーモデル出して欲しい。
レブル500はなんかちがう このエンジンでヨシムラCB72のデザインそのまま出してくれればいいんだよ
カフェレーサーに見えるし ドリームって2016年モデル売ってたりはするんですか？
カラーリングが2016年モデルのが好きなもので 400Xのスクリーンナットの型番か種類知ってる人いますか？ >>829
MC後のはC-550だね。M5/P0.80の奴。
MC前も一緒だと思うけど、実物見たわけじゃ無いのでそこは勘弁。 >>830
ありがとう！2017年型だから検索してみる！ >>832
ありがとう！早速注文しました！
2チャンネル（5チャルネル）の同胞達に感謝します！ >>829
これじゃね？
品番[90111-KW3-003] ナツト，カウルセツテインク゛ 5M
販売価格(税込) ￥172 × 4 = ￥688 本日、赤いお店で白色の2016年式ABSを契約してきました。
中古で車検2年半残し、走行距離5000km
ETC、パニア、電源付き、マフラーも変わってましたが車検非対応だったのでノーマルに戻してもらいます。
先輩の皆様、よろしくお願いいたします！ >>835
おめ！パニアってことは400xかな？
写真待ってるぜ！ 835です。
言い忘れてましたね、契約したのは400Xです。
年内納車行けますよって事だったんですが、これから寒くなりますし
仕事が年度末に向けて超忙しくなるので本格的に走り出すのは来春になりそうです。
今は250ccビッグスクーターで年間8000kmくらいのツーリングをしていますが、
高速が今より苦にならなくなったら一気に行動範囲広がりそうです。
ワクワクしますね！ 転けない内にフロントガイドパイプとエンジンガードは付けて置くといいよ
立ちゴケ経験者は語る、、、 ツーリングから帰って疲れて押して歩いてる時とかに立ちゴケしやすいんだよな 寒くて足の感覚が怪しくなってる時にPAでスタンド出し忘れてコケたわ
隣になにも居なくてよかった 今日倒しちゃって、ミラーがガタガタになっちゃったんだけど
コレって別のミラー買って交換しちゃえばなんとかなるかなあ？
暗くて詳しく見られなかったんだけど、ミラーが刺さってる根本の黒い部分(カバー？)がクルクル回った。
それをネジのように回したらそれ自体はキュッと閉まったんだけど
結局ミラー自体はユルユルで、走ってると風圧で向きが変わってしまうのよね。。 ミラーが上下ダブルのネジになってるのも知らん奴がいるのか、、、 おいおい、バイクの基本知らんのか？
下のナットは固定用、上はアジャスターだから下で先ず固定してさらに上で角度決めてから固定するの。
理解出来ないなら教えてあげるからどっかで逢おうか？ おお…二人ともありがとう。
恥ずかしながら、先日納車のドシロートで。。
明るいときに上下を確認してみます。
しかし倒れた衝撃でネジ・ナットって、一気にゆるくなるのかな？
どこか割りてる気もしてきた。
軽症であることを祈る… ビニールのカバーは上へずらして、中をみるんやで
と超初心者にはここまで書いてやるべきかな まあ、ミラーぐらい転けなくてもメンテ中にチョット身体が当たったら緩むがな >>842
いやそれカウルの根本が折れてるから
アッパーカウル全部変えて他も歪みがあると思うからちゃんとミラーを取り付けるなら20万コースじゃない？
だからカウル付きは１転けうん十万て言うんだよ >>848
400Rなら可能性高いよね
てかっ混合スレで質問のときに車種書かないとは 車種も言わずに質問、失礼しました。
400Fです。
ミラーはイカすものに替えたいなと思っていたので、交換で済むなら助かる…
あとはウィンドスクリーンのアクリルの傷を誤魔化したい
転かすだけで色々と失うもんですね～ すくりーの傷は誤魔化すと透明がスモーク掛かった様になってしまうからムリやろ
交換しかない >>851
まぁあれだ。
バイクの傷付く乗り物だから気にすんな。
むしろその傷がその乗り手の味になるんだぜ！ CBRじゃないけど立ちゴケした傷隠すために
反対側に寝かせるまではやったことある >>851
ミラーと一口に言っても純正品は視認性と対振動を考慮して作り込んでるものだから、安易に社外品つけるとがっかりするかもしれないよ。 とはいえゆるゆるのミラーで公道走れんから差し当たって最低限のものでもキチッと付けとく方が大事やで
ミラーもしょうもない安物から作りの良い高級品まであるから選ぶのも楽しいだろう >>855
それはあるな、相性もあるんだろうけどハンドルの径だけ一緒ならどれでも付くだろうと適当に
純正より長い社外品のミラーを付けたら振動を増幅しちゃってブレブレで全く見えないことあったわ >>844
なんか怖いからやめろwいや良心の塊なのはわかるがw >>858
ほほう？タッパのある女子は需要無しか？
ま、自分で色々考えて直した方が勉強になるよね。ネット見れば解るし 皆さん親切にありがとう。
ケータイエラーで書き込めなかった～
ミラーの根本の構造はどのバイクも似てるんですね。
カバー回して締まらなかったのはダブルナットで逆だったからか…！
勉強になります、明日見てみます。
車の工具もあるのでいじるのは自分でやるつもりでバイク買いましたが
寒さと暗さとショックにすっかりやる気削がれてました。。
嘘でもホントでも助かりました、またいつか困ったら是非現地で教えて下さい。 >>860
そんなんいったら私だって高身長のオカマですよw（いらない情報） >>860
一緒ね、私もタッパのあるマッチョだけど心が乙女よ♪ て言うか実際ここの掲示板使う女が女子語使うわけ無かろう ナット締めて元通りになりました！
ありがとうございます！ 赤いお店で白い16年式400xを買ってメインスタンド着けてもらうように依頼してたんだけど、
ホンダには16年式のメインスタンドの在庫は無く、これからも作る予定は無いと言われたらしい。
16年式には13年も17年も付かないとのこと。
なんか釈然としない... >>874
13年式も付かないの？
一部エンジン周りは変わってるけど外装系はポン付出来たよ。
一度ドリーム店などで確認してみては？ アラフィフのオッサンですが、今日普通二輪の免許を交付されました。
400でツアラーが乗りたいという要件を定義して、400R・400X・Ninja400・CB400SBを
候補に上げて400Xを選択したって感じです。さすがにCB400SBは高すぎたw
日曜に比較的近所の店にいってきました。今からだと納車は2月とのことなので、赤のABS
付きの見積もりを取ってもらって、後日納車時に一緒につけるオプション類を改めて相談
しましょうって段階です。
とりあえず1ヶ月以上先なのに想像でワクワクしてしまうw >>876
おめでとうございます！
楽しみですね。2ヶ月なんて自分なら待ちきれないなあ
この間にプロテクターやらじっくり物色できますね >>876
おめ。
社外品のパーツ類、特に海外メーカーの奴とかは物によっては頼むと1ヶ月単位で納期かかる奴もあるから
これってのがあれば早めに注文しとくといいよ。 明けましておめでとう！
納車から一月、電源やETCが付いてきてかなり快適愛車になってきました。
いつか、マフラーの音を変えたいと思ってます。
マフラーと言うものは、マイナー車両だと付替えも前例が少なくて、ギャンブルな部分あるんでしょうか？
400Fだけど、NC47に使えるマフラーを探せば、大体互換効くと思ってオッケーでしょうか？ >>880
検索すれば交換してる人たくさんいますよ
それしてから悩んだら .
Yahooニュース トップ事件
ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
ホワイトベース ← 故意に 公道で バイク事故動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って 歓喜のポーズで? 動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです
個人的に発信していますだれも 私を 抑えられません
曲げられません 言うこと変えられません。 このスレか前スレで何回か見たフロントパニア付のCB400Xを今日生で見たわ
同じバイクと思えないほどでかく見えてわろた このバイクの購入を考えていますが、このクラスのバイクにABSって必須だと思いますか？
+2kgのウエイト＋5万円と天秤にかけて、少しばかり迷ってます。 >>884
まぁ安全保険の一種だから要らん人は要らんわな。
あとはコーナー攻める人が使うくらいかな？ >>886
言い忘れ
曲がる時にabs作動させて壁に突っ込むんすか。 >>888
お前がアホや。
コーナー前にABSに物を言わせてブレーキかけてABS利かせてコーナー曲がる方法も知らんのか？
まあ攻める人ぐらいだけどな。 >>888
壁にツッコまんようにブレーキ解除するのがabsやで？
>>889
お前さん、初心者さんにそれ話ても解らんて >>891
同時に書き込んででワロタ。
確かに初心者さんには無理ですねすみません。
でも>>888みたいアホに反応してしまいました。 >>889
ねーよ
お前絶対にサーキットも経験ねーわな。 >>893
サーキットは知らへんがやる奴は普通におるで >>884
ま、昔からバイク乗ってるなら要らんやろが、初心者なら付けとき
安心を買うのに五万はお得やろ >>889
ねーよ
お前絶対にサーキットも経験ねーわな。 >>896
大事なことなんで2度言ったんですか？w w w >>884
+2kgは体重の日内変動値だからなんてことないさ
ABSは完全義務化されるらしいから今からスタンダードに合わせても悪くないと思う
ただABS頼みの運転は絶対にダメだよｗｗｗ
あれはあくまで保険だから たぶん車の免許も持ってないだろうな…
フルブレーキが必要な状況というものが想像できない人だから >>884
保険会社によっては、ABS割引があるので無いよりあった方がいいかな？ なんかCBがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください ABSは今後発売の二輪車の標準装備になるって話もあるし、今のうちに慣らすのもアリじゃね？ ところで400F買ったはいいけど燃費上がらない
納車初心者の不慣れで都内22km/l
郊外長距離25km/l
走り方が悪いのかなあ。
吹かし過ぎず、なるべく早目に高いギアに持っていって、
出来るだけ低目の回転数で巡航すればいい訳じゃない？
一速落として、5速3,500回転とかのほうが燃費いい事もあるのかな？ >>906
中古？だったらスプロケット変えてるとかで変わりそうだけどね >>906
失礼だけど体重はどんなもん？
これによって結構差が出るよ >>906
回しすぎとかじゃなければ、だいたい冬のせい。暖かくなってくれば郊外30km/l以上は余裕 遅くて失礼！
>>907-909
認定中古の8,000km
ギア変更したとかは分からないなあ。。
55kgなので軽めの部類です。
成る程、季節によって燃費も増減あるんですね。
あとディーラーが納車時にハイオク入れてて
「引続きハイオクでも良いんですよ」と言われて、未だにハイオク入れてるんだけど
それが関係してるのかな…？ >>910
レギュラー車にハイオクかぁ、、、昔は洗浄剤が入ってたから意味あるかもだけど今時は意味無いよ。
ディラーってドリーム？
普通はハイオクなんて勧めないよ、一部外車とかならともかく >>911
ドリームですよ～
ハイオクであるに越したことは無い！みたいなもんだと思ってました。
次回からレギュラー入れます！(笑) レギュラー仕様にハイオク？
それをススメる夢？
マジかよ ぼくもドリームで400R買ったけど
普通にレギュラー車ですよ～って言われた 語弊あると困るけど、別にハイオクを勧められたわけじゃないですよ。
「最初の数リッターハイオク入ってるし、そのままハイオクでも大丈夫です」
と言われただけね。
素人ながら、ハイオクの方がエンジンに良いのだろうなと、思っていただけの話。 >>915
僕は最近ドリームで買って、数ℓハイオク入ってて、店員さんに出来れば継続してハイオク入れたほうがいいですよ、とはっきり言われた ニンジャ400出てオワコンになったのはわかるがさすがに過疎り過ぎだろ 400Rにエンジンガードとかつけてる人いますか？フルカウルから無骨なガード やゲージみたいなのが付いてるのが好きなんですがどうでしょうか？ >>933
しかないんですかね？
知り合いのデイトナガカウルから飛び出したガード付けてて、もし400Rにもあるならいいなと >>935
こんなのあるんですね、こんな感じでエンジン周りとか固めたssが好きなんですけどマイノリティなのかあまりないですね。ありがとうございます。 年末以来やきもきしながら待っていましたが、今日バイク屋から入庫しましたと連絡が。
オプション取り付けや整備を行って引き渡しは2週間後とのこと。
ヘプコ&ベッカーのフルパニアとCR-1とかいろいろ付けていったら「うおっ」と声が出る
くらいの値段になりましたwが、その分は乗って楽しみたいです。 400Xが納車されて一か月くらいなんですけど、ストップアンドゴーの多い往復15kmの通勤で内臓の燃費計で18くらい。
120kmのツーリングでは30くらいなんですが、あまりの燃費の悪さにアワアワしております。
一度買った店に持って行って診てもらおうかと思っているんですが、冬場だとこんなものなのでしょうか？
自分はMT素人ですが、5000回転以上は回しませんし（そもそも5000以上回さなくても十分走ってくれる）、
信号発進で目の色が変わるような性格はしてないはずなんですが... ＞932
価格コムのユーザーレヴュに写真がある。作田スーパーバンパー。注文7万円。
取り付け2万円。だそうだ。 >>939
んなもんです。長距離走って30出てるなら十分。そんなんでバイク屋持ってこられてもバイク屋が困ります。 >>942
キチガイの相手をしないといけない接客業って大変だよな >>939
回しすぎだろ
5000も回したら６速で100km出てるやん >>940
ありがとうございます。
割りと良い値段しますね、ヘプコあたりから発売してくれたらありがたいな クイックシフター付けたいけど、そもそも付けれるの？ >>946
もう750Xとかにしてデュアルクラッチで良くね？ >>932
プロスマンレーシングのは付けられない？ カウル加工前提だが（400X行けるならRも行けるんじゃない？と妄想） まあ絶対数が少ないだろうしね
買い換えたくなるほど取り回しがキツイわけでもないし
刺激を求めて大型へって人はそもそもコレ買ってないだろうし Rに関しては見た目と走りとのギャップが・・・で大型SSに行く人が多いんじゃないかね？ 新しいカラーのカタログの走行してる写真、変わってないように見えるけど撮り直してる？
色だけCGで変えてる？ >>961
2016年のパンフレットから変わっていないね。
アンダーカウルや塗装はコラージュで直している模様。 Vスト650に乗ってるんだけどハンドルが遠いのと重いのでやや持て余し気味です
400Xに乗り換え考えてるんだけどこの2車種を乗り比べたことある人います？
近所じゃ400Xの実車がなくてなかなか自分では比べられなくて そろそろタイヤ換え時だなー
エンゼルGTが気になる 今GSR250を所有しているんだが、もう少し高速巡航を楽にしたいのとアドベンチャーポジションに憧れがあるので400xに乗り換えると幸せになれるだろうか？
たまの週末しか乗らず、ほぼ日帰りツーリングしかしない
大型は免許取る暇がなく体格も166、55
とチビなんです
なんか250で充分な気もするし…
どなたか良きアドバイスをお願いします >>965
おいらGSR250からの乗り換えだよ
400XはGSRよりハンドル遠いのと乗り心地は悪いよ
ギアインジケーターも無い。
ハンドルはスペーサーでなんとかなるけどね
燃費はほぼ一緒
パワーはあるけどもともとそんなに飛ばさんからどっちでもいい感じ >>965
足つきはGSRより悪いから一度またがることをオススメします。 うーん
1万キロでついに立ちごけしちゃった
辛いのじゃ >>965
高速に使うか使わないかで
それくらいしか差はない おお、親切な方々ありがとうございます
GSR250はツーリングするには良いバイクですもんね
Vスト250は今とエンジン変わらないしw
400Xカッコ良いんだよなぁ
チラ裏失礼しました >>965
乗り換えるのが前提なら、参考までにV-Strom250、VERSYS-X250もいいと思うけどシート高は800㎜、815㎜とちと高め。
400xはたしか795㎜で俺も166cm（ついでにド短足）
毎日通勤に使うとかならともかく、同じく週末ツーリングだけだから辛くはないかな。
高速巡行については、大型ツアラーの追い越し車線巡航についていこう、とかしない限りは余裕。
ギアインジケーターに慣れてるならソレがないのは辛いかもだけど、この辺は慣れれば気にならなくなると思う。 ギアインジケーターなんて後付けも可能だから気にしなくて良いでしょ ベルシスは、パニアが安物でベコベコ
Vストのは頑丈なんだが、トップケースが二重構造で20Lしか容量がない 400xの純正パニアは確かに頑丈だな
なんでそう言えるのかは聞かないお約束 400x(2016)に乗ってます。
エンジンのかかりが悪くて困ってるんだけど、同じような人いませんか？
セルはちゃんと回るんだけどエンジンがかからない。
ただし、サイドスタンド上げると一発で始動する。
ギアはNだからサイドスタンドスイッチ関係なさそうだけど、なんでかな？ >>977
400R(2013)だけど似たような症状になった。
診てもらったら、電気的な数値には問題ないけどパルサーコイルが原因の可能性が高いと言われて、交換したら症状は出なくなったよ。 サイドスタンド降りた時のキルスイッチが降りてない時にも作動してるんじゃない? これ乗ってるやつってなんでCBR600RRにしないの？ 〉〉981
君600RR乗り？
なんで1000RRにしないの？ 用途的にも名前が間違ってるんだよな
CBR400Fだったら誰も間違えなかったのに >>983
軽くてパワーも逆車なんで118馬力ほどおるしあえてリッターに乗る理由がないからです
なんで重くて扱いにくいセンダボ乗るんですか？ あえて乗る理由がないからです って自分で答え言ってんじゃんw つーか定期的に沸くな、、、600だぁなんだって
ここは400スレだっつーのに笑えるよ
見栄で600とか乗ってるけど400が実は羨ましいとか？なのか？ 400から大型に乗り換えたひとはよく見るけど、大型からだと250に乗り換えるひとが多いよね。
理由は知らんけど >>987
あえて1000じやなく600
軽いし馬力もさほど変わらんからわかる
あえて600じゃなく400
同じように車検もあるのになぜ非力なCBRなんだ？
わからん 自分の決定するポイントと他人が一緒では無いと何回言わせれば…
自分と違う価値観をおかしいと言ってる典型。 400X乗りですが当時はヴェルシスもDLも無かった(1年半前)
まぁ最初のバイクだし次のバイクの良い判断基準になった せめてninja650とかと比較してくれたら話にもなるのに 250の方が燃費もいいしタイヤ代も安い
ラジアルタイヤはバイアスタイヤに比べると高性能だけど高い このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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