【通勤】スズキアドレスV100 62台目【快速】

**774RR** · 2018/05/24(木) 12:50:11.66

前スレ
【通勤】スズキアドレスV100 61台目【快速】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499178626/

**774RR** · 2019/01/06(日) 12:17:41.40

>>466
欲しい

**774RR** · 2019/01/06(日) 13:54:40.77

遠出の安心感を得るために予防整備でホース類の交換を検討中･･･
だったけどそんなときにキーシリンダ逝ってキーONでも鍵抜けるようになっちゃって、
バイク屋聞いたら16,000円だって。
やろうと思っていたホース類リフレッシュに腰上OHをプラスするといい金額になる（鬱
そんな正月休みにオク見てたらV125の低年式車たちが10万切ってるのを見て
乗り換えも考えたんだけど、V125の動画見てるとどうも4st音が抵抗が；
遠出で山奥の峠越えするなら信頼性と燃費のいいV125がいいんだろうけど、どうしても
V100を降りたら後悔する気がしてね。
なんとも言えない魅力がV100にはある気がする。

**774RR** · 2019/01/06(日) 14:47:47.49

都内山手線内使用だったらいまだに最強だ！

**!omikuji** · 2019/01/06(日) 16:46:08.12

せっかくホース類交換と腰上オーバーホールするなら
ついでにインマニのＯリングとインレットチューブも交換しようぜ。

クランクベアリングとオイルシール交換はついでとは言わないが
ひまな連休があったらやってみるのもいいかも。

**774RR** · 2019/01/06(日) 17:38:15.83

>>471
そう！当然腰上OHやるならキャブもOHしてそのへんのシール系部品は交換するのがいいね～
壊れる→直すだと安心して遠く行けないから、そういうパーツは定期的にこうかんしたい。

ホントは言う通りクランクベアリングもいきたいところ･･･
47000kmで腰下１回もやってないからな～

**774RR** · 2019/01/06(日) 18:10:31.05

ということでリフレッシュをいろいろ考えつつも、V125乗り換えもいろいろ考えつつ
でも乗り換えたら後悔しそうな念にかられているところ。

Dio(AF27)→NSR250→V100(CE11)
って車歴の２スト大好き人間はV125に乗ったら後悔するかな？？

**774RR** · 2019/01/06(日) 18:38:12.59

>>473
最近の4stの出来の良さに戻って来れなくなるに一票

**774RR** · 2019/01/06(日) 19:28:31.08

今どきのPCXとかシグナスはV100より速い。これは事実。
大きさもさして変わらんよ。

**774RR** · 2019/01/06(日) 20:59:33.75

>>469
うちのもONで抜けるけど、一日240キロ走っても抜けないよ。
エンジンかけたままリアボックスのカギあけたりとかできて便利w

**774RR** · 2019/01/06(日) 21:13:47.34

なんで100と120にわかれてるの？排気量が
そんなに細かく乗りたいものでじゃないでしょう

**774RR** · 2019/01/06(日) 21:19:05.18

>>474
性能は良い見たいだしFIで毎日同じ調子でエンジンかかるしね！
>>475
V125だけじゃなくてみんな速くて燃費はいいんだろうな･･･
でも２ストのビーーーーンが捨てきれない；
>>476
そういう考え方もアリかｗ
>>477
？？
V100とV125が違うバイクって知らない人？

**774RR** · 2019/01/06(日) 21:33:07.14

座席が違うだけとねっとでみたが

**774RR** · 2019/01/07(月) 07:32:52.42

何が言いたいんだお前

**774RR** · 2019/01/07(月) 08:26:55.48

ホントにV100とV125を知らないようだ…

**774RR** · 2019/01/07(月) 10:03:18.46

>>472　からずっとリフレッシュだとか乗り換えだとか言ってるモンだけど、
今朝の出勤時にスロットル戻らなくなって焦った。
ワイヤーもダメだなぁ～
雨と雪で調子悪くなるから点火系もリークしてそうだ。

**774RR** · 2019/01/07(月) 11:06:35.48

>>482
アイシングだよｗ　キャブヒーター見るかワット数大きのに交換

**774RR** · 2019/01/07(月) 12:10:14.24

>>483
えっ、W大きいのなんてあるの！？

**774RR** · 2019/01/07(月) 12:26:55.30

　[ 品番： 13650-41F00 ]
　[ 品名：ヒータアッシ、キャブ ]
　[ 数量：1 ] ×1,800=1,800円

　ちなみに２５Ｗのタイプは

　[ 品番： 13650-20E00 ]

15W　13650-25E01 　15ｗ

ｖ100は15デフォルト　

**774RR** · 2019/01/07(月) 12:47:04.80

現在の価格は
13650-41F00(35w):2,490円
13650-20E00(25w):2,290円
13650-25E01(15w):1,590円
のようです。

**774RR** · 2019/01/07(月) 13:16:39.28

早い！品番と値段まで･･･
デフォルトは15ｗか！勉強になったよありがとう。
冬前に点検したら問題なかったんだけどイカレたかな～
また点検してみようかな。んでダメそうなら25ｗにアップしてみるか。

**774RR** · 2019/01/07(月) 13:53:01.14

>>481
何が違うの？高回転で回すか
低速で回すか

見た目は座席やシートがでかいのが125でしょ
そこまで細かく乗り分けしたい人がいるの？という質問だよ

**774RR** · 2019/01/07(月) 15:35:54.91

>>488
そんなレベルじゃなく全く違うバイク。
ネットで調べればすぐわかるよ。。

**774RR** · 2019/01/07(月) 15:44:12.62

ネットで動画なんて何本も見てこの解説だらけだったよ

**774RR** · 2019/01/07(月) 20:57:12.47

じゃあお前には理解できないわ　諦めろ

**774RR** · 2019/01/07(月) 23:17:25.21

雪が降る中乗ってきたけど、症状出なかったな〜
でもまぁ週末にヒーター点検してみよう。
V125へ乗り換えも気になるけど、まだコンスタントに最高速は90km/hを超えるし整備して乗り続けてやろうかな；

**774RR** · 2019/01/08(火) 00:09:13.78

氷点下で、湿度が高い時がヤバイねぇ。
エンジンの熱がキャブまで回ってきてれば大丈夫なんだけど。

**!omikuji** · 2019/01/08(火) 05:55:10.28

>>477,488
マジレスしてやるから正座して聴け

半端な排気量がある理由
50/90/125ccは日本国内の免許区分と税金の上限の排気量から。
100/110ccは東南アジアやインドなど、今現在バイクが売れている国での
免許制度や税金に合わせているから。
また、50ccよりほんの少し馬力とトルクが必要な場合、フルサイズで設計するよりも、
50ccをベースにボアやストロークを少し上げたほうが開発コストや生産コストが抑えられる。
この場合、メーカーとして品質が保証できる上限が、免許や税金の切りのいいところまで
届かない場合もある。

V100とV125の違い
安価に生産できる２ストロークエンジンの原付(50cc)をベースに
二人乗りをしても交通の流れに乗れるように排気量を拡大、強化したものがV100
より厳しくなった排ガス規制、騒音規制に対応するために
燃焼効率の良い４ストロークエンジンを原付クラスの車体に乗せたものがV125

**774RR** · 2019/01/08(火) 06:23:05.94

V100が好きな理由の一つがシートがフラットなところ。
シグナスｘも持っているが段付きシートが嫌でナンバー外した。
結構エンジンもいじったので売らずに置いてあるけどもう一度乗るかは微妙だな～
段無しシート売ってるのは知ってるけどそれ買ってまでは・・・

**774RR** · 2019/01/08(火) 06:23:19.40

V100ってさエアクリーナーボックス外した状態だとキックでエンジンかからない？
バッテリーも上がってるんだけど。

**774RR** · 2019/01/08(火) 07:01:53.76

>>496
エアクリホース外した状態で、
セルモーター始動できましたよ？
※オススメしませんが

**774RR** · 2019/01/08(火) 08:17:30.50

平地で基本最高75kmなんですけど
たまに80km出るときもあるのは何でだろ？

**774RR** · 2019/01/08(火) 09:20:46.71

平地、無風又は追い風ぎみでメーター読み、95km/h
平地、向い風ぎみでメーター読み、88km/h位出るよ
CE11A　走行距離17500km

**774RR** · 2019/01/08(火) 09:55:55.03

うちのは駆動系一新したのに遅いｗ
最高75くらいだCE11A

**774RR** · 2019/01/08(火) 10:28:25.37

エアクリが走行中にキャブレターに吸い込まれる数分前は今までにない加速だった。
察するに純正エアクリボックスは容量が小さいと思われる。
70km/h出たら不満はあんまり無い
怖いし

**774RR** · 2019/01/08(火) 10:28:44.59

>>497
キックってかいてるぞ

**774RR** · 2019/01/08(火) 12:15:21.70

>>498
よくある！
毎日同じ時間に出勤してるけど、日によって最高速違う。
湿度とか温度かな〜
オレも5km/hくらい波があるよ

**774RR** · 2019/01/08(火) 12:20:19.80

無風95km/h
追い風100km/hオーバー
向かい風80〜85km/h

BD-CE11A
47000km

**774RR** · 2019/01/08(火) 14:16:40.40

>>494
100の意味が分からんのだが。
排気量強化したものをはいしして125㏄だけでよくなるでしょ
東南アジア向けに売っててそれをついてに日本でも売ると２つできたってことでいいのかな

>>491がろくでもないのもわかったが

**774RR** · 2019/01/08(火) 17:04:20.71

最高速は70km/hちょいで充分なんだよ。
30～50のもたつきがなんとかならんかな？

**774RR** · 2019/01/08(火) 17:08:15.34

ちょっと勾配あったり、風向きでコロコロ変わるんよねー。

**774RR** · 2019/01/08(火) 18:45:04.10

同時期にリードが90だったからじゃない？

最高速は体重も書かないと参考にならない

**774RR** · 2019/01/08(火) 18:46:02.82

>>505
お前は1度それぞれの車種が販売されていた時期を表にでもしてみろ
というか
アドレスV100
アドレス110（2st）
アドレスV125G
アドレスV125S
アドレス110（4st）
アドレス125
これらの区別ついた上でV100スレに来て話してるのか？
最低限wiki辺りでも見てこいよ

**774RR** · 2019/01/08(火) 18:47:13.75

GN125Hスレみたく雰囲気悪くてワロタw

**774RR** · 2019/01/08(火) 19:07:49.45

ガラ悪いのが一人いるからな

**774RR** · 2019/01/08(火) 19:22:05.09

>>509
まぁあんまりカリカリしないで。
エンジン2st4stの違いも気にならない人なんでしょ
>>505さん
V100っていうのはもう十何年も前に製造終了したスクーターなんです。これから新しく中古(なんか変だな？)を買って乗り出そうという人はあまりいないし、509さんが示したようにアドレスは色々種類がありますので興味があるならそれぞれのスレッドで尋ねた方が良いですよ。

**774RR** · 2019/01/08(火) 21:06:32.00

>>512
わいは購入したばっかりやで！！！！！！！！！！

**774RR** · 2019/01/08(火) 21:09:57.93

最高速が不安定なのはV100純正冷却ファン（所謂強化タイプ）に大きな要因があると思い
少し前に冬限定で2st50cc用純正ファン（同重量）に換えて弱化してみたが・・・
一応気温10℃の30秒全開ぐらいでは大丈夫だったけど風はかなり弱くなってるし
ローラーを軽くしたように全域で軽くなったけど肝心な最高速付近の伸びや安定性はそれほど変わらなかった・・・ CE11A

**774RR** · 2019/01/08(火) 23:10:08.89

>>510

大丈夫、全て>>505のせいだからw
V100知らないのにこのスレ来て無知を晒してるだけ

**774RR** · 2019/01/09(水) 00:17:32.10

そんなことより、うちの13Aのシリンダーヘッドなんだが、こいつを見てどう思う？
大体4万キロで、前オーナーがオイルポンプいじってたみたいだ。
https://imgur.com/a/BNmohSh

**774RR** · 2019/01/09(水) 00:52:27.67

>>501
キャブがエアクリ吸い込むのかよ凄いな
多分新手のホラーかUMAだな気を付けろ！

**774RR** · 2019/01/09(水) 09:22:18.16

>>513さん
ID変わってるかもだが>>512です。
いらっしゃいませwようこそポンコツ沼へ。
ナニ買ったの？11or13？
空冷2st単気筒、「部品が出て」「自分でメンテができれば」良い実用車だと思う。あ、あと他車と比較しないで街なかで空気に成れれば良い選択だと自分も思ってますよ。

**774RR** · 2019/01/09(水) 09:29:47.06

>>514
おお流用ですか？V50の？部番教えて

**774RR** · 2019/01/09(水) 10:21:38.35

>>518
13ですね。
取りあえずキャブレター外したり、タイや交換を予定してますね
エンジンもおろしました。
部品発注も一式して届いたら組み付けていきます。
マフラーのさび落としたら針先ほどの穴が空いているのを発見したのでロウヅケしてふさぐのもやろうかなと。
2stはお気楽なはずなのに苦行です。
簡単な整備方法考えたい

**774RR** · 2019/01/09(水) 11:58:17.27

今日も雪の中を出勤したらアイシングでスロットル80％くらいで凍結w
エンジンをONーOF Fしながらなんとか引き返して車で出勤した。。
外気温１℃だったし、ヒーターいよいよ逝ってるかな

**774RR** · 2019/01/09(水) 12:05:47.37

ほんとんどヒーターが逝くより端子に付ける配線が外れたり接触不良が多い
交流が来てるから結構調べるの面倒だがテスターでガンバレ

**774RR** · 2019/01/09(水) 12:10:15.09

アドレスV100初期型のキャブヒーター、
生きてた。

スーパーカブ(AA01)のキャブヒーターは、
8年でヒーター端子折れ、
キャブヒーター交換した。
ホンダって耐久性低いのかな(笑)

**774RR** · 2019/01/09(水) 14:47:02.66

>>522
サンクス！
週末にテスターの交流モードで調べてみる

**774RR** · 2019/01/09(水) 15:11:48.68

>>523
スーパーカブが耐久性低かったらって

**774RR** · 2019/01/09(水) 16:39:56.57

アイシングって放射冷却みたいな仕組みで起きると思ってたわ。

**774RR** · 2019/01/09(水) 19:26:46.93

>>519
自分が使ったのはレッツ2だかZZだかの純正で中央付近に43E0と刻印されている白い18枚羽根の物
中古部品だったからよくわからないけど部品番号だと17110-43E00かな？
V50純正は微妙に弱くなるのかもしれないけれどV100と同じ強化タイプの模様

**774RR** · 2019/01/10(木) 03:23:39.79

>>521
自分も去年、同じような症状出てスロットルケーブル交換したらなおった

**774RR** · 2019/01/10(木) 10:07:42.18

ケーブル交換かあ。パーツあるうちにやっとくかな。

**774RR** · 2019/01/10(木) 12:14:46.99

スロットワイヤーって、
互換品ない？

**774RR** · 2019/01/10(木) 12:52:45.71

>>530
純正と社外も2・3社出てるし、安けりゃ1000円くらいのもあるから財布と信頼性を天秤にかけて選んだらいいと思うよ。

**774RR** · 2019/01/10(木) 14:25:24.48

NTBとかねｗ　オイルポンプワイヤ-も兼ねるから社外品は少し不安

**774RR** · 2019/01/10(木) 15:56:02.28

>>532
どういう理屈？

**!omikuji** · 2019/01/10(木) 18:28:49.30

NTBのスロットルワイヤは分岐のケースが長く、ビックキャブでもストロークを確保しやすい。
つなぐ部品もワイヤーを切らずに外せる構造なので、チャリンコのブレーキワイヤーなどで
ケーブル自作するときにも融通が利きやすいと思った。
V100(PE24)、レッツII(oko20)、レッツﾞ110(偽PWk28)でV100用をキャブ側だけ作り直して使ってるよ。

互換品としても性能にも問題はなく、近所のおばちゃんのCE13Aにはそのまま使ってるよ。

**774RR** · 2019/01/11(金) 09:47:34.80

アクセルが細いからもうちょっと太くしたいんだけどおすすめある？
安ければ安い方がいい

**774RR** · 2019/01/11(金) 11:05:38.30

アクセル？？？
グリップの事？

**!omikuji** · 2019/01/12(土) 07:47:39.68

>>535
仕様です
標準的なハンドルが7/8ｲﾝﾁ22.225mmなのに対して
スズキのほどんどの原付（とカブの右）は6/8ｲﾝﾁ19.05mmなのです

**774RR** · 2019/01/12(土) 09:56:48.66

>>537
そうそう、だからグリヒも巻くタイプ以外付かないし・・・
いやあれも直径的に付かないかも？
何であんな変な径なんだろ？

**774RR** · 2019/01/12(土) 11:42:52.65

軽量化とコストと部長のチャリンコに合わせたから。

**774RR** · 2019/01/12(土) 12:24:00.81

そうだよね！スズキだもの！

**774RR** · 2019/01/12(土) 16:57:40.73

V100乗りの皆様、
どんなタイヤ履いてますか？

**774RR** · 2019/01/12(土) 17:32:43.56

>>541
１本１５８０円　バイクパーツセンターのタイヤ

**774RR** · 2019/01/12(土) 17:55:38.84

>>541
F:IRC MBR740DIX RR
R:ピレリ SL26
どちらも3.50-10

**541** · 2019/01/12(土) 18:02:36.58

フロント：IRC TUK TUK
リア：IRC アーバンマスタ MB-520

ブリヂストンは嫌いなので、
これかも履くことは無いな。

**!omikuji** · 2019/01/12(土) 19:38:45.72

>>541
フロント DURO DM1092F 100/60-12 45J
リア　　 DURO DM1092F 110/60-12 46L

◎土砂降りの交差点でスタンドをすれるグリップ。
○体重100kg弱でもしっかり耐える剛性の強さ。
×ビートからのエア漏れがロットによってまれによくあるらしい。
　私のはリアが１週間で3kg→0.5kgまで落ちる

**774RR** · 2019/01/12(土) 20:30:42.50

土砂降りの交差点でそんな運転しないでください

**774RR** · 2019/01/12(土) 22:24:22.12

今は前後IRCのSN22sだな〜
夏タイヤよりはマシだけど、気を抜くとすっとぶよw
水分含んだ雪は特に弱い気がする

**774RR** · 2019/01/12(土) 22:30:17.31

土砂降り言いたかったんだよ。

**774RR** · 2019/01/13(日) 20:28:15.55

チョイ前にキャブアイシングの話をしてたヤツだけど、
原因はヒーターのサーモスイッチだったよ。
サーモを氷攻めしてキンキンに冷やしたのにONにならなかった。。
部品は2400円で発注した。
V125乗り換えの心がまだチラチラしてるけど、いくら速くてもV100のフィーリング離れたら後悔しそうで踏み切れないよ。

**774RR** · 2019/01/13(日) 22:11:32.83

>>547
irc安いけど寿命短過ぎ。

**774RR** · 2019/01/13(日) 22:42:19.26

エンジン逆さまにしたら2stオイルのプラスチックのギアの部品が飛び出したんだけど
これって方向性あります？

あと、キャブを明日つけて初爆確認しようと思っているんだけど
２stオイルのホースが三叉分岐されてたり、白いコネクタが出ていてたりしているんだけど
これ、接続ホースの順番とか晒してくれてるサイト無いですか？

購入していきなり取り外ししていったんだけど、写真取るのを忘れるレベルで取り外しに四苦八苦したらか困ってます。

**774RR** · 2019/01/13(日) 22:50:46.43

V100はネットにいっぱい写真あるし、パーツリストも転がってるし
上の方にロシアのリンクあんだろ

**774RR** · 2019/01/14(月) 03:19:12.43

アドレスはウインカー戻すとき
押せば戻るの？
押したのか左に動いたのかなんか戻しにくい

**774RR** · 2019/01/14(月) 05:52:07.44

プッシュキャンセルなので、
押せば戻ります。

**774RR** · 2019/01/14(月) 06:00:29.12

押したのか
右か左に押したのかが
わかりにくい
上か下ににずらしてキャンセルならいいんだけど

**774RR** · 2019/01/14(月) 06:23:00.85

確かに。

**774RR** · 2019/01/14(月) 06:35:13.59

右ウインカー出したら左に戻すしかないか

**774RR** · 2019/01/14(月) 10:17:28.71

今までのバイクは全部プッシュキャンセルだったけど他もあるの？？
「こういうもんだ」と思ってるからわかりにくいとも感じたことないけど

**774RR** · 2019/01/14(月) 10:27:18.23

新品だとクリック感？ちゃんとしてるから戻りが分かりにくい事はない(プッシュも逆も)
分解清掃すれば動き良くなってクリック感戻るよ。

**774RR** · 2019/01/14(月) 13:43:04.34

思いっきり奥に押せばキャンセルになる？
押すとなぜか左か右のウインカーに切り替わるんだよな

**774RR** · 2019/01/14(月) 13:55:48.95

なるよ
接触悪くなるとそうなるよ

**774RR** · 2019/01/14(月) 16:38:29.96

シリコンスプレープシュッーで治るよ

**774RR** · 2019/01/14(月) 22:14:23.01

>>558
プッシュキャンセルは80年代の中盤以降じゃないかな？

**!omikuji** · 2019/01/15(火) 06:06:34.08

昔のSUZUKIのウインカーとHi/Low切り替えが一体化し
上下左右に動かすスイッチは使いにくかったね。

**774RR** · 2019/01/15(火) 08:00:13.91

>>564
GN125のことですね。

**774RR** · 2019/01/15(火) 10:21:12.53

>>563
戻せばいい方式に変えるには？

**774RR** · 2019/01/15(火) 12:37:18.91

>>564
わかるw

**774RR** · 2019/01/15(火) 15:22:42.60

いまいろいろ消耗品を交換しようと値段調べてたんだけど、
傷んでるな～ってことでプーリーの逆ネジナットあるじゃん？
調べたんだよ。

･･･ナット１個で2800円だったわ