【通勤】スズキアドレスV100 62台目【快速】

**774RR** · 2018/05/24(木) 12:50:11.66

前スレ
【通勤】スズキアドレスV100 61台目【快速】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499178626/

**774RR** · 2019/03/27(水) 09:56:54.11

さて今日も知ったかぶりが書き込まれるのですね
どっちがみっともないのやら？

**774RR** · 2019/03/27(水) 19:25:48.90

V125K5フォーク、たしかに柔らかいね。
ノーマルのスプリングでオイルだけ20Wはあり？

**774RR** · 2019/03/27(水) 21:09:40.56

ええっと、20Wを10Wにしたいんですかね、30wにしたいんですか
5Wにしたいんですか？

書いてみ？

**774RR** · 2019/03/27(水) 21:19:10.79

>>883
つられて書いたけど20Wじゃないわ。
今、#10のフォークオイル。
少し柔らかくて、道路のうねりを拾った時のお釣りが気持ち悪い。
#20まで上げたら少し引き締まるかなと思って。

**774RR** · 2019/03/28(木) 00:59:41.38

エンジンオイル入れるといいぞ固くてｗ

**774RR** · 2019/03/28(木) 06:45:18.01

フォークオイルなのに、なんで20Wやねんって笑いながら読んでたわｗ
まーたアホが知ったかしてるでってなｗ

ちゃんと勉強するなり、書き込む前にググるなりすりゃいいのに。
思いつきでポンポンしゃべるのいいけど、裏どりして自分の言葉に根拠つけるようにしたほうがいいぞ。
うちの会社にも会議中に「今ふと思ったんですけど　何々が」とかやる部長がいるけど
いつも全否定だわ、バカとは言わんけど、全否定したら口とんがらせてるけど。

**774RR** · 2019/03/28(木) 06:47:59.29

そうだね　きみはすごいね

**774RR** · 2019/03/28(木) 06:51:48.61

ああいえばこういう土人の典型ですか。

**774RR** · 2019/03/28(木) 07:25:35.28

>>880
そうだね～　次は15前後になるように選んでみる

エルフのだけどMOTO FORK OIL (モトフォークオイル)
・SAE : 20W
こうなってるからそのまま書いただけだよ　Amazonね

**774RR** · 2019/03/28(木) 07:48:50.82

なんやアホが二人おるだけやん。

**774RR** · 2019/03/28(木) 10:00:43.34

木芽時～

**774RR** · 2019/03/28(木) 13:59:51.32

フォークオイルの番手なんぞ適当だからな
メーカーによっては＃5が他のメーカーの＃20と言う事もあるから

どのメーカーの＃と言わないと参考にもならん

**774RR** · 2019/03/28(木) 17:31:41.42

まぁ、フォークオイルも別段番手気にするような類のもんでもないな。
ボトムリンクと比較してハンドルに来る振動を軽減することに関しては効果絶大だが。

プラシーボレベルよ。

**774RR** · 2019/04/03(水) 09:25:11.19

そろそろリアタイヤの交換時期なんだけど、スレ民はタイヤ何履かしてる？

**774RR** · 2019/04/03(水) 09:59:42.16

>>894
MB-502 アーバンマスター

**774RR** · 2019/04/03(水) 12:23:26.85

ダンロップ

**774RR** · 2019/04/03(水) 15:11:20.55

D307

**774RR** · 2019/04/03(水) 22:12:17.84

1228円のDURO

**774RR** · 2019/04/04(木) 01:19:18.62

ircとダンロップが多いのかな
irc信者だけどランスクート履かしてみるかな
通勤メインでハイグリップはもったいなさすぎたよ

**774RR** · 2019/04/04(木) 02:41:59.15

ハイグリップじゃなくても、パワーアップするとみるみる減っていくw
フロントのを後ろに履くかな。まだやったことないんだな。

**774RR** · 2019/04/04(木) 14:07:08.44

たいしてパワーないのにリアばっかり減るね
車体自体が後輪過重なのもあるんだけど
ircの740履かせててグリップは最高だったけどフロント7分山あるのにリアはセンターのパターンなくなったよw

**774RR** · 2019/04/04(木) 20:09:41.16

アドレスV100って、
リアにどんなタイヤ履いても接地感が乏しく思えてしまう。

ハイグリップタイヤを履くのは無しで。

**774RR** · 2019/04/04(木) 20:36:53.99

前後同サイズだかんねー
後ろ2割増とかにするといいんかね
峠も上りよっか下りの方が楽しいな

**774RR** · 2019/04/04(木) 22:52:55.87

空気圧は？
規定圧にするとましになるよ。

フロント1.25
リア1.75

以前、2.0で乗ってて同じ様に感じてた。

**774RR** · 2019/04/04(木) 23:05:26.06

いつものアホだから相手しちゃだめですよ・・・

**774RR** · 2019/04/05(金) 21:50:40.03

F:IRC MBR740
R:PIRELLI SL26
で前後バランスいい感じだよ〜

ピレリのエンジェルって使ったことある人いる？

**774RR** · 2019/04/05(金) 23:35:59.45

おっ740仲間がいた、うれしい

ピレリは値段で敬遠してたけど面白そうだね
選択肢に入れてみるありがとう

**774RR** · 2019/04/06(土) 00:33:11.47

MB-520はタイヤの剛性感低くて怖かった印象。
今はライフが長いと勧められたミシュラン、至って普通。

**774RR** · 2019/04/06(土) 16:27:21.52

>>908
オレもミシュランS1をリアに履いてて、郊外巡航60%市街地40%くらいの通勤使用で8000kmくらいにスリップサイン出た感じだよ

**774RR** · 2019/04/06(土) 18:33:19.09

S1をリアに入れてるけど、D307と同じ調子でコーナー寝かせるとズルと滑る。
フロントには怖くて使えない。
ライフは6000㎞程度と至って普通。

**774RR** · 2019/04/07(日) 14:19:01.93

皆様、アドレスV100のドライブベルトって、
どのぐらいの距離・期間で交換しますか？

**774RR** · 2019/04/07(日) 15:50:20.38

>>911
2万キロかな。

**774RR** · 2019/04/07(日) 20:39:34.23

Ｆ・Ｒともに『ダンロップ　Ｄ602』
ベルトは10,000kmで交換してる　

**774RR** · 2019/04/07(日) 21:08:11.74

ベルトはRKの2229SVで、11000km走行。
市街地はほぼ全開加速してる。
ちなみに吸排気とエンジン、センスプはノーマル
新品もストックしてあるから、どこまでいけるか様子見中〜

**774RR** · 2019/04/08(月) 21:06:50.05

RKがベルト出してるの初めて知ったわ

**774RR** · 2019/04/08(月) 22:55:40.32

>>915
RK、まだ様子見段階だけどいいかもしれないと思ってる。
通勤メインだから市街地でも郊外でも基本は全開だし、たまにフラッと峠超えも登りは全開で走る。
11000km走った所でストックしてる新品と比べたら摩耗は1mm以下。
まぁほぼ無改造だからかもだけどね;;
もう少し様子見してみるよ。

**774RR** · 2019/04/13(土) 16:11:18.21

近くのナップスにピレリのエンジェル幾らか聞いたら6800円、ホイール持ち込むから工賃は1000円だけど計8000円
値段はさておきライフ短かったら交換頻度上がって面倒だな
ちなみに在庫してる訳もなく当然取り寄せw

**774RR** · 2019/04/14(日) 00:20:14.42

V100初期型だと、CDI不調が出始めるかな？

**774RR** · 2019/04/14(日) 05:45:29.90

CDIに不調もくそもねーよボケ

**774RR** · 2019/04/14(日) 09:29:56.01

>>917
エンジェルいい値段するよねー
HP見るとウエット性能に力入れてて、耐久性もありそうなことも書いてあるけど…
この値段ですぐ摩耗されたらチョットw

**774RR** · 2019/04/14(日) 10:11:23.24

>>918
イグニッションコイルは3万キロ位で交換した。

**774RR** · 2019/04/15(月) 19:46:48.76

>>921
後学のために聞かせてください。
それはコイルだけの交換だったのでしょうか？交換前に体感できる不具合があったのでしょうか？

**774RR** · 2019/04/15(月) 23:24:58.90

>>922
自分のは、
時々ガクガクする様な予兆が出て、
雨の日特に調子悪く、
次に始動後100mだけ調子悪くなり、
最後は止まった。
プラグ周りのリークだったのかもしれないけど、コイル変えてから、やたら力強くなったのでまぁ良かったと思う。

**774RR** · 2019/04/16(火) 10:21:53.59

11Aはエキサイタコイルもあるね
古くなると絶縁が…

**774RR** · 2019/04/16(火) 11:56:21.51

>>919
ビギナークン、勉強してから書き込もうねｗ

**774RR** · 2019/04/16(火) 19:54:12.07

お前がなｗｗｗ

**774RR** · 2019/04/16(火) 21:40:43.88

>>925
CDI不調は十分ありえる不具合だけど、>>918は｢V100初期型は｣って言ってるし。
初期型はCDIとコイルが一体…というかCDI無いから｢CDI不調｣ってのは無いでしょ。

でもまぁ古くなるほど電装トラブルは予防整備で防ぎたいよね。
うちのは規制後BD-CE11Aで、最近低速時に失火気味。

**774RR** · 2019/04/16(火) 22:31:45.09

CE13Aだけど再加速時にスロットル半開だと失火？するけどなんだろ？
1/4開か全開にするか、発進時はならない
キャブかな？

**774RR** · 2019/04/17(水) 00:59:05.67

電気系は
アクセル開度に関係ないだろ

**774RR** · 2019/04/17(水) 05:51:39.44

エアクリーナー交換しろよ。

**!omikuji** · 2019/04/17(水) 06:27:04.67

>>928
>>930の助言でエアクリーナー点検は済んでるとして

キャブレターとエアクリーナーつなぐパイプがひび割れて混合気が薄くなっている。
普通に乗っていても劣化しやすい部品なのだが、横着なところでタイヤ交換すると
エアクリーナーをグイっと曲げてタイヤ外すので劣化がマッハ。
指で押して弾力がないと感じたら交換しておきたいパーツ。
13881-29c50 ﾁｭｰﾌﾞ･ｱｳﾄﾚｯﾄ
社外品だとお安いけどお値段以上に劣化が早い。

プラグキャップやプラグコードの接点不良。
キャップのプラグとの接点は曲げた針金。保持力の落ちてる車両多し。
33510-35411 ｷｬｯﾌﾟｱｯｼ･ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ
プラグコードは両端とも木ねじ状のところにねじ込んであるだけ
コード端を5mmほど詰めてねじ込みなおす。
単品販売はないが短くなりすぎたらカー用品店の切り売りのプラグコードで代用可

ｺｲﾙｱｯｼ･ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝに車体から来てる電線２本のカシメ部分がほつれてる車両もあった。
それっぽいコネクタを付けなおすとかはんだで補修するとか。

**774RR** · 2019/04/17(水) 06:46:05.50

何言ってんだかよくわからんが。
タイヤ交換ごときでインシュレーターは壊れません。
弾力がなくなろうとなんともねーよ。
きになるならコーキングぬっとけ。

イグニッションコイル、ワイヤーは酸化による失火は若干考えられるが保持力がどうとか意味不明
ハンダで補修とかわけわからん事書くなバカ。

**928** · 2019/04/17(水) 07:45:53.45

インシュレーターは一昨年末に純正品に交換してるのでないと思う
エアクリもプラグも1万キロ見てないから変えてみるわサンクス
5万キロ達成したが本当に頑丈なバイクだな

**!omikuji** · 2019/04/17(水) 08:32:07.72

>>932
このスレに上がっていた事例と、数十台修理した経験から対処を書いたつもりでしたが
私の言葉が足りずに怒らせてしまった様で申し訳ない。
もっと細かく事例を挙げて１から１０まで、
それこそ園児に整備させるように説明し文章にまとめることは私には不可能なのでお許しいただきたい。

**774RR** · 2019/04/17(水) 10:59:18.12

この症状でエアクリ交換とかいう人は無視していいとおもうな。

**774RR** · 2019/04/17(水) 14:46:47.58

いやー…エアクリーナエレメント粉々とか有りすぎでしょ

**774RR** · 2019/04/17(水) 15:32:23.72

ばかはスルー

**774RR** · 2019/04/17(水) 16:07:47.77

>>936
それで928の症状になるかな？
考えにくいと思うけど。

**774RR** · 2019/04/17(水) 18:10:16.55

何十年も前のキャブ車なんて不確定要素のオンパレードだからな
チョーク故障で濃いままになってる燃調が
2次エアで奇跡的にバランス取れてるなんて事もある

**774RR** · 2019/04/17(水) 20:56:28.39

>>938
腐ったエアクリでスローが詰まってというのはないかな？
でも、どこかで２次エア吸ってる気がするけど。
まぁ、走らない訳じゃないからプラグとプラグコード変えた後、吸気側から順に見てくのがよろしいかと。

**774RR** · 2019/04/17(水) 21:29:28.49

今前期型手元にないんだけど、前輪後輪どちらもガソスタで空気入れれる形状ですか？

**774RR** · 2019/04/17(水) 21:52:15.22

数百円のプラグは3000Kmも走れば交換が常識
イリジウムとかだと倍から３倍位は走れるが

**928** · 2019/04/17(水) 23:05:33.51

週末にならないと時間が取れないのでまだ走ってるけど
半開にしたまま5秒ほど置いておくと嘘のように治る
ジワジワとアクセル開けても失火？はせず、グイっとアクセル操作すると失速する感じ
とりあえずエアクリ、プラグ、プラグコードは手配したので症状収まらなかったら吸気から見ていきます

**774RR** · 2019/04/17(水) 23:52:47.67

>>942
バイク用ならイリジウムでもプラチナでも交換目安は標準と同じ

**774RR** · 2019/04/18(木) 00:05:07.88

プラグなんて2万持つぞｗ

**944** · 2019/04/18(木) 00:05:57.17

>>942 ゴメン
V100用ではないけどバイク用で高耐久のも出てるね

**774RR** · 2019/04/18(木) 00:15:10.57

>>942
バカは静かにｗ

>>938
確認してみろｗ

アクセルの不調として疑うのはまずはエアクリーナー。
次にキャブ
インシュレーターに関しては二次エア吸い込みなんて、それまでがまともに走ってたならまずありえん
二次エア吸ってたらいきなり高回転でぶん回すような状況になるだけ。

**774RR** · 2019/04/18(木) 00:35:57.42

>>947
知ったかはやめろ

知識を付けてから書き込め

**774RR** · 2019/04/18(木) 03:13:13.21

うわ～こんな時間に目が覚めた
>>943
それオートチョークじゃないか？
失火っていうより濃過ぎでかぶってるのでは？まあ週末に部材が揃うならその時までガマンですな。
オートチョークの不具合は過去スレで相当出ているので敢えて書くことでもないけど、オートチョーク外してバッ直で単体の動きを見るのと、オートチョークを外した状態で手でキャブレターのトップを塞いでエンジン始動してアクセルの付きを見てみるくらいか。

**774RR** · 2019/04/18(木) 06:09:48.56

>>949
馬鹿なの？

**774RR** · 2019/04/18(木) 09:38:05.44

どうせ乗りっぱでなんも見ないでブツブツ書き込んでるんでしょ。

そんなことよりポート加工の話しようずw

**774RR** · 2019/04/18(木) 10:08:08.71

再加速で咳込む様な状態なら、２次エアを疑うか、パイロットジェットが怪しいけど、見ないとわからんね。

初期型の、パイロットジェットはエアクリが腐ると思いっきり影響受けやすいとこにあるのと、綺麗にするのに苦労するからその辺は徹底的にみた方がいいよ。

**!omikuji** · 2019/04/18(木) 10:39:28.98

V100 のポートって掃気排気ともに低いんだけど、
加工にやたら手間取る掃気ポートは側面背面ともにかなり下の方まで空いてるんだよね。
シリンダーを浮かせてあげれば掃気を理想とされるBBDC60度にたやすく持っていけますね。
この状態でも排気ポートは低いので90度まで上げるなら少し削ってあげなきゃだけど。
で、浮かせた分シリンダーヘッド、またはシリンダーの上端を削ってあげればＯＫ

**774RR** · 2019/04/18(木) 12:24:42.98

高さもアレだけど純正の排気ポートは狭すぎる

**774RR** · 2019/04/18(木) 14:23:10.00

あまり広げると燃費悪くなるからね　それでなくても2stで燃費悪いし。

**!omikuji** · 2019/04/18(木) 14:50:01.04

弦長28mm、弦長比53.3%ですね。ビジネスバイク並の狭さですよね。

単一ポートの場合、ピストンリングの関係で弦長比70%が限界と言われてるよ。
ボア52.5mmの70%で36.75mmまでは大丈夫ですね。
「スタッドボルトの対角線までは削って大丈夫」という人もいるね。
その場合の弦長比は70.7%ポート幅37.1mmだね。

**774RR** · 2019/04/18(木) 17:12:37.31

>>928
かなりの確率でプラグだろ

**774RR** · 2019/04/18(木) 18:14:23.61

2年振りにエンジン掛けた。
ガソリンは腐ってなかった。
バッテリー交換してタイヤ空気入れて50km走ってきた。
快調です。

**774RR** · 2019/04/18(木) 18:23:59.12

つくづく頑丈だなあ

**774RR** · 2019/04/18(木) 19:50:21.83

>>932
上にかいてある所全部やってだめだったらイグニッションコイル（ＣＤＩ）交換してみて。
俺のはＣＥ11だけど直ったよ。中華はだめで必ず純正つかうこと。

**774RR** · 2019/04/18(木) 19:50:26.23

>>956
同世代でデチューンまみれと言われてるジョグ/アクシス90でも弦長60％なのを思うと尚更ですよね

ちなみに別クラスなので直接比べるのはナンセンスな気もしますが、
50cc全盛期のスクーターだと純正でも67％と結構攻めたポートだったり・・・

**774RR** · 2019/04/18(木) 22:11:53.26

デイトナハイスピードプーリーからＫＮ補修用プーリーに替えた。
加速、最高速違いがわからないくらい変化なし。ウェイトローラー、ランププレート、ベルト
などは共通。ウェイトローラーもうちょっと重くてもいいかも。
ちなCE13A。

**774RR** · 2019/04/20(土) 13:59:09.84

冬に台湾アルミシリンダー買って少しずつ加工。
いま腰上交換しようと純正シリンダ外したんだけど、すっげキレイなポート形状でびびったw
BD-CE11Aなんだけど、排気ポートのトップからの距離って純正で29mm？？
ドノーマルな点検記録簿付車を買ったのに加工されてる？？
買った台湾シリンダは31mmだったよ。
V100でシリンダ外したの初めてなもんで教えてエロイ先輩。

**774RR** · 2019/04/22(月) 00:23:53.18

前ウインカーの、電球指すとことケーブル一体化されたパーツあるじゃん？
あれって何て名前なんだろ
故障したから交換したい

**!omikuji** · 2019/04/22(月) 09:56:11.28

>>964
右
8-1 35618-40D00 ･ｺｰﾄﾞ､ﾌﾛﾝﾄﾀｰﾝ､ﾗｲﾄ Type M
8-2 35618-37B00 ･ｿｹｯﾄ､ｳﾛﾝﾄﾀｰﾝｼｸﾞﾅﾙ Type N/S/T ← 35618-10802
左
9-1 35638-40D00 ･ｺｰﾄﾞ､ﾌﾛﾝﾄﾀｰﾝ､ﾚﾌﾄ Type M
9-2 35618-37B00 ･ｿｹｯﾄ､ｳﾛﾝﾄﾀｰﾝｼｸﾞﾅﾙ Type N/S/T ← 35618-10802

**774RR** · 2019/04/22(月) 10:11:28.11

名前が !omikuji のまんまだったにゃｗ
日付が変わったからって安心して暴れまわってたにゃ

>>964
2STのポートって、外に向かっていくらかは下がっているでしょ？
まず、ノーマルの補修用シリンダーとしても使えるように製品を作って、
ノーマルよりさらにボーリングするからポート位置が下がるのね。
角度が壁面に対して直角に近い排気/掃気ポートは1mmか2mmの下がりで済むけど、
背面ポートはかなり下がっているはず。

こういうタイミングの違いなんかも全周分度器で角度を測れば
（各所数値を入れて三角関数で計算してもいいけど）
ベースパッキンで調整してノーマルと同じタイミングとか、
何％UPの何度にとか合わせられるのですよ。

ボアアップシリンダーだとアルミブロック部分の高さが違うものも多いので、
シリンダー上端から何mmという測り方だとノーマルポートとの違いがさらにわからなくなるね。

**774RR** · 2019/04/22(月) 10:12:45.01

>>965
わざわざ型番まで書いてくれてありがとう
そうかソケットっていうのか

**774RR** · 2019/04/22(月) 10:24:37.85

>>964
手元にある CE11A-26**** のドノーマルシリンダー
アストロで買ったノギスとホームセンターで買った完全スコヤ、マッキー極細で計測
84.2mm アルミブロック部分全長
30.0mm 排気ポート弦長
28.4mm 排気ポート上端
36.4mm 掃気/背面ポート上端

それぞれのクランク角度はメモが見当たらないので簡便な。

**774RR** · 2019/04/22(月) 12:15:33.75

そういや11Aと13Aてシリンダー同じなのかしらねえや

**774RR** · 2019/04/22(月) 19:35:37.31

30km/h辺りですごいもたつく、これなければ現行ピンクナンバーに負けないのに。

**774RR** · 2019/04/22(月) 21:00:28.60

>>969
パーツリスト見ると品番違うね

**774RR** · 2019/04/23(火) 00:36:46.02

>>970
ランププレートとウェイトローラー交換（軽くする）でもたつき解消。
ＫＮの補修用プーリーおすすめ。

**774RR** · 2019/04/23(火) 10:01:27.92

冬季の空気が冷たくて乾燥してるとエンジンが気持ち良く吹けるけど、夏場になって湿度が上がると0発進で全然吹けない。

定期的にメンテしてるフルノーマルなんだけど、何かいい対応策ある？

**774RR** · 2019/04/23(火) 10:06:20.19

駆動系のセッティングしてる時はカバー開けっ放しで乗ってたわ
カバーは付けてるけど位置決めのピンが錆びてて脱着に手間取るからボルト2本締めキック周りは無しでセルオンリー
ずぼら整備だけど速攻でバラせるから快適w

**774RR** · 2019/04/23(火) 12:02:01.34

>>973
空気密度が違うんだから仕方ないよ。

**774RR** · 2019/04/23(火) 12:11:23.72

夏はオートチョーク殺せとしか...

**774RR** · 2019/04/23(火) 13:02:25.35

>>973
夏場にジェットを小さくしてみるとか

>>974
クランクケースカバーは何故たくさんのボルトで止められてるか
理解できてるかな？

**774RR** · 2019/04/23(火) 14:29:05.38

そうか、温度検知しないオートチョークなんてのがあるんだなw
オートの意味w

クランクケースボルトも沢山なんだってw
なにが言いたいんやろな

**774RR** · 2019/04/23(火) 14:35:11.49

スクーターのオートチョークは引っ込んでるのが少しづつ温まって伸びて効かない状態になるだけで
温度検知なんてしない。　デフォで効いてるだけ。　分解して中に1センチくらいの鉄棒入ってるから変わりに1.5センチの楊枝いれて
電源カプラを切るとずっと効かない設定にできる。　別になくても真冬でも指導する。　エアクリの入り口を足で塞ぐだけだ。

**774RR** · 2019/04/23(火) 17:27:42.25

そろそろ次のスレ