【通勤】スズキアドレスV100 62台目【快速】

**774RR** · 2018/05/24(木) 12:50:11.66

前スレ
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**774RR** · 2019/04/17(水) 15:32:23.72

ばかはスルー

**774RR** · 2019/04/17(水) 16:07:47.77

>>936
それで928の症状になるかな？
考えにくいと思うけど。

**774RR** · 2019/04/17(水) 18:10:16.55

何十年も前のキャブ車なんて不確定要素のオンパレードだからな
チョーク故障で濃いままになってる燃調が
2次エアで奇跡的にバランス取れてるなんて事もある

**774RR** · 2019/04/17(水) 20:56:28.39

>>938
腐ったエアクリでスローが詰まってというのはないかな？
でも、どこかで２次エア吸ってる気がするけど。
まぁ、走らない訳じゃないからプラグとプラグコード変えた後、吸気側から順に見てくのがよろしいかと。

**774RR** · 2019/04/17(水) 21:29:28.49

今前期型手元にないんだけど、前輪後輪どちらもガソスタで空気入れれる形状ですか？

**774RR** · 2019/04/17(水) 21:52:15.22

数百円のプラグは3000Kmも走れば交換が常識
イリジウムとかだと倍から３倍位は走れるが

**928** · 2019/04/17(水) 23:05:33.51

週末にならないと時間が取れないのでまだ走ってるけど
半開にしたまま5秒ほど置いておくと嘘のように治る
ジワジワとアクセル開けても失火？はせず、グイっとアクセル操作すると失速する感じ
とりあえずエアクリ、プラグ、プラグコードは手配したので症状収まらなかったら吸気から見ていきます

**774RR** · 2019/04/17(水) 23:52:47.67

>>942
バイク用ならイリジウムでもプラチナでも交換目安は標準と同じ

**774RR** · 2019/04/18(木) 00:05:07.88

プラグなんて2万持つぞｗ

**944** · 2019/04/18(木) 00:05:57.17

>>942 ゴメン
V100用ではないけどバイク用で高耐久のも出てるね

**774RR** · 2019/04/18(木) 00:15:10.57

>>942
バカは静かにｗ

>>938
確認してみろｗ

アクセルの不調として疑うのはまずはエアクリーナー。
次にキャブ
インシュレーターに関しては二次エア吸い込みなんて、それまでがまともに走ってたならまずありえん
二次エア吸ってたらいきなり高回転でぶん回すような状況になるだけ。

**774RR** · 2019/04/18(木) 00:35:57.42

>>947
知ったかはやめろ

知識を付けてから書き込め

**774RR** · 2019/04/18(木) 03:13:13.21

うわ～こんな時間に目が覚めた
>>943
それオートチョークじゃないか？
失火っていうより濃過ぎでかぶってるのでは？まあ週末に部材が揃うならその時までガマンですな。
オートチョークの不具合は過去スレで相当出ているので敢えて書くことでもないけど、オートチョーク外してバッ直で単体の動きを見るのと、オートチョークを外した状態で手でキャブレターのトップを塞いでエンジン始動してアクセルの付きを見てみるくらいか。

**774RR** · 2019/04/18(木) 06:09:48.56

>>949
馬鹿なの？

**774RR** · 2019/04/18(木) 09:38:05.44

どうせ乗りっぱでなんも見ないでブツブツ書き込んでるんでしょ。

そんなことよりポート加工の話しようずw

**774RR** · 2019/04/18(木) 10:08:08.71

再加速で咳込む様な状態なら、２次エアを疑うか、パイロットジェットが怪しいけど、見ないとわからんね。

初期型の、パイロットジェットはエアクリが腐ると思いっきり影響受けやすいとこにあるのと、綺麗にするのに苦労するからその辺は徹底的にみた方がいいよ。

**!omikuji** · 2019/04/18(木) 10:39:28.98

V100 のポートって掃気排気ともに低いんだけど、
加工にやたら手間取る掃気ポートは側面背面ともにかなり下の方まで空いてるんだよね。
シリンダーを浮かせてあげれば掃気を理想とされるBBDC60度にたやすく持っていけますね。
この状態でも排気ポートは低いので90度まで上げるなら少し削ってあげなきゃだけど。
で、浮かせた分シリンダーヘッド、またはシリンダーの上端を削ってあげればＯＫ

**774RR** · 2019/04/18(木) 12:24:42.98

高さもアレだけど純正の排気ポートは狭すぎる

**774RR** · 2019/04/18(木) 14:23:10.00

あまり広げると燃費悪くなるからね　それでなくても2stで燃費悪いし。

**!omikuji** · 2019/04/18(木) 14:50:01.04

弦長28mm、弦長比53.3%ですね。ビジネスバイク並の狭さですよね。

単一ポートの場合、ピストンリングの関係で弦長比70%が限界と言われてるよ。
ボア52.5mmの70%で36.75mmまでは大丈夫ですね。
「スタッドボルトの対角線までは削って大丈夫」という人もいるね。
その場合の弦長比は70.7%ポート幅37.1mmだね。

**774RR** · 2019/04/18(木) 17:12:37.31

>>928
かなりの確率でプラグだろ

**774RR** · 2019/04/18(木) 18:14:23.61

2年振りにエンジン掛けた。
ガソリンは腐ってなかった。
バッテリー交換してタイヤ空気入れて50km走ってきた。
快調です。

**774RR** · 2019/04/18(木) 18:23:59.12

つくづく頑丈だなあ

**774RR** · 2019/04/18(木) 19:50:21.83

>>932
上にかいてある所全部やってだめだったらイグニッションコイル（ＣＤＩ）交換してみて。
俺のはＣＥ11だけど直ったよ。中華はだめで必ず純正つかうこと。

**774RR** · 2019/04/18(木) 19:50:26.23

>>956
同世代でデチューンまみれと言われてるジョグ/アクシス90でも弦長60％なのを思うと尚更ですよね

ちなみに別クラスなので直接比べるのはナンセンスな気もしますが、
50cc全盛期のスクーターだと純正でも67％と結構攻めたポートだったり・・・

**774RR** · 2019/04/18(木) 22:11:53.26

デイトナハイスピードプーリーからＫＮ補修用プーリーに替えた。
加速、最高速違いがわからないくらい変化なし。ウェイトローラー、ランププレート、ベルト
などは共通。ウェイトローラーもうちょっと重くてもいいかも。
ちなCE13A。

**774RR** · 2019/04/20(土) 13:59:09.84

冬に台湾アルミシリンダー買って少しずつ加工。
いま腰上交換しようと純正シリンダ外したんだけど、すっげキレイなポート形状でびびったw
BD-CE11Aなんだけど、排気ポートのトップからの距離って純正で29mm？？
ドノーマルな点検記録簿付車を買ったのに加工されてる？？
買った台湾シリンダは31mmだったよ。
V100でシリンダ外したの初めてなもんで教えてエロイ先輩。

**774RR** · 2019/04/22(月) 00:23:53.18

前ウインカーの、電球指すとことケーブル一体化されたパーツあるじゃん？
あれって何て名前なんだろ
故障したから交換したい

**!omikuji** · 2019/04/22(月) 09:56:11.28

>>964
右
8-1 35618-40D00 ･ｺｰﾄﾞ､ﾌﾛﾝﾄﾀｰﾝ､ﾗｲﾄ Type M
8-2 35618-37B00 ･ｿｹｯﾄ､ｳﾛﾝﾄﾀｰﾝｼｸﾞﾅﾙ Type N/S/T ← 35618-10802
左
9-1 35638-40D00 ･ｺｰﾄﾞ､ﾌﾛﾝﾄﾀｰﾝ､ﾚﾌﾄ Type M
9-2 35618-37B00 ･ｿｹｯﾄ､ｳﾛﾝﾄﾀｰﾝｼｸﾞﾅﾙ Type N/S/T ← 35618-10802

**774RR** · 2019/04/22(月) 10:11:28.11

名前が !omikuji のまんまだったにゃｗ
日付が変わったからって安心して暴れまわってたにゃ

>>964
2STのポートって、外に向かっていくらかは下がっているでしょ？
まず、ノーマルの補修用シリンダーとしても使えるように製品を作って、
ノーマルよりさらにボーリングするからポート位置が下がるのね。
角度が壁面に対して直角に近い排気/掃気ポートは1mmか2mmの下がりで済むけど、
背面ポートはかなり下がっているはず。

こういうタイミングの違いなんかも全周分度器で角度を測れば
（各所数値を入れて三角関数で計算してもいいけど）
ベースパッキンで調整してノーマルと同じタイミングとか、
何％UPの何度にとか合わせられるのですよ。

ボアアップシリンダーだとアルミブロック部分の高さが違うものも多いので、
シリンダー上端から何mmという測り方だとノーマルポートとの違いがさらにわからなくなるね。

**774RR** · 2019/04/22(月) 10:12:45.01

>>965
わざわざ型番まで書いてくれてありがとう
そうかソケットっていうのか

**774RR** · 2019/04/22(月) 10:24:37.85

>>964
手元にある CE11A-26**** のドノーマルシリンダー
アストロで買ったノギスとホームセンターで買った完全スコヤ、マッキー極細で計測
84.2mm アルミブロック部分全長
30.0mm 排気ポート弦長
28.4mm 排気ポート上端
36.4mm 掃気/背面ポート上端

それぞれのクランク角度はメモが見当たらないので簡便な。

**774RR** · 2019/04/22(月) 12:15:33.75

そういや11Aと13Aてシリンダー同じなのかしらねえや

**774RR** · 2019/04/22(月) 19:35:37.31

30km/h辺りですごいもたつく、これなければ現行ピンクナンバーに負けないのに。

**774RR** · 2019/04/22(月) 21:00:28.60

>>969
パーツリスト見ると品番違うね

**774RR** · 2019/04/23(火) 00:36:46.02

>>970
ランププレートとウェイトローラー交換（軽くする）でもたつき解消。
ＫＮの補修用プーリーおすすめ。

**774RR** · 2019/04/23(火) 10:01:27.92

冬季の空気が冷たくて乾燥してるとエンジンが気持ち良く吹けるけど、夏場になって湿度が上がると0発進で全然吹けない。

定期的にメンテしてるフルノーマルなんだけど、何かいい対応策ある？

**774RR** · 2019/04/23(火) 10:06:20.19

駆動系のセッティングしてる時はカバー開けっ放しで乗ってたわ
カバーは付けてるけど位置決めのピンが錆びてて脱着に手間取るからボルト2本締めキック周りは無しでセルオンリー
ずぼら整備だけど速攻でバラせるから快適w

**774RR** · 2019/04/23(火) 12:02:01.34

>>973
空気密度が違うんだから仕方ないよ。

**774RR** · 2019/04/23(火) 12:11:23.72

夏はオートチョーク殺せとしか...

**774RR** · 2019/04/23(火) 13:02:25.35

>>973
夏場にジェットを小さくしてみるとか

>>974
クランクケースカバーは何故たくさんのボルトで止められてるか
理解できてるかな？

**774RR** · 2019/04/23(火) 14:29:05.38

そうか、温度検知しないオートチョークなんてのがあるんだなw
オートの意味w

クランクケースボルトも沢山なんだってw
なにが言いたいんやろな

**774RR** · 2019/04/23(火) 14:35:11.49

スクーターのオートチョークは引っ込んでるのが少しづつ温まって伸びて効かない状態になるだけで
温度検知なんてしない。　デフォで効いてるだけ。　分解して中に1センチくらいの鉄棒入ってるから変わりに1.5センチの楊枝いれて
電源カプラを切るとずっと効かない設定にできる。　別になくても真冬でも指導する。　エアクリの入り口を足で塞ぐだけだ。

**774RR** · 2019/04/23(火) 17:27:42.25

そろそろ次のスレ

**774RR** · 2019/04/23(火) 17:57:08.14

>>973
定期的なメンテの内容をひとつ。
顔拭いてるとかなしな。

**774RR** · 2019/04/23(火) 17:59:01.08

次スレ
【通勤】スズキアドレスV100 63台目【快速】
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**774RR** · 2019/04/23(火) 19:30:39.95

なにも知らないのに知らないことを威張られるのはキツいっす

**973** · 2019/04/24(水) 09:59:16.85

いろいろレスありがとう。

自分じゃ全然いじれないんで、1年毎にVベルト、ウェイトローラー、プラグ、エアフィルターとブレーキ周りの交換をバイク屋さんにお願いしてる。

WEBでキャブとかオートチョークのメンテしてるのを見たけど、自分には無理そう。

夏はいつも通りゆっくり乗る事にするよ。

**774RR** · 2019/04/24(水) 11:34:26.56

>>984
バイク屋さんだからって、腕が数本余分に生えてたり電気の流れが目視出来たり
指でナットを締め付けたりできるわけでもないでしょう？
つまり貴方でも、やる気と工具があれば維持修理ができるというわけですよ。

パーツリストとサービスマニュアルはﾔﾌｵｸでかなりお安く手に入るので、
アストロあたりでカッコイイ工具箱に入っているセットでも買って、出来るところからやってみては？

**774RR** · 2019/04/24(水) 12:30:59.54

セットはいらんよ、
使わないサイズが一杯あるが必要な道具がない、

車種によって使うツールは限定されてるから個別or小セット単位で集めたほうがいいよ。

例えばスパナやメガネはほとんど不要、
ソケットも８、１０，１２と車種限定の２，３あれば十分、またトルクレンチ買えば１７、19とか付いてくる。
逆にプーリ固定具やロックナットレンチなどバイク固有の機材が数個

実際に使った工具を並べると意外と少ないよ。

**774RR** · 2019/04/24(水) 12:40:12.45

出来ないから放置とか言ってるんじゃなくちゃんと金払って店に任せてる人にそれを勧めるのはちょっと・・・

**774RR** · 2019/04/24(水) 14:30:36.27

ＤＩＹオヤジの群れかよ！w
しかも変なピンクナンバーの煙いスクーターだよ！w

なかなか面白いw

**774RR** · 2019/04/24(水) 14:32:49.14

バイク屋利用するのは床屋行くのと同じだよ。　自分で角刈りとかにしてんのか？　v100乗りは？　怖いの～

**774RR** · 2019/04/24(水) 14:41:24.43

>>984
セカンダリプーリーのトルクカムあたりかキャブか。
バイク屋も言われなきゃ触りたがらんね。古いし整備性最悪だしw

**774RR** · 2019/04/24(水) 15:12:17.26

>>984
マジレスすると、その状況だと燃料が濃いんだろうね、

基本的に温度の関係から冬は薄く、夏は濃くなる、
冬に調子よく夏に吹けないってことは濃すぎるんだと思う。

自分でやるなら夏だけジェットの番手を少しだけ（ー５）落とす、
もしくは取り敢えずの策としてはニードルを長くする（クリップ位置上げる）

ちなみに純正セッテイングは基本的に焼きつき防止で濃い目になってるから通年でMJ少し下げておいても問題無いと思う。
（もし連続全開走行をするなら慎重に様子見が必要だが）
メンテのついでに頼んでみたら。

**774RR** · 2019/04/24(水) 19:46:47.86

伸びないから落とそう

**774RR** · 2019/04/24(水) 19:48:30.92

そろそろ閉めます　　　

**774RR** · 2019/04/24(水) 19:50:51.52

もう埋めます

**774RR** · 2019/04/24(水) 19:52:58.19

片付けますか

**774RR** · 2019/04/24(水) 19:54:19.30

もう落とすね

**774RR** · 2019/04/24(水) 19:55:44.89

埋めるね

**774RR** · 2019/04/24(水) 19:56:28.79

平成　　　　　　　　　

**774RR** · 2019/04/24(水) 19:56:46.02

糸冬予　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

**774RR** · 2019/04/24(水) 20:58:22.28

エイ

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