★台湾スクーターKYMCOキムコ総合15★
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そりゃ自分とこで売ってないのに「キムコはいいですよ、ぜひお勧めします」とは言わんわな それにしても言い過ぎだと思ったが
ボロクソ言われたわ 壊れやすいとは思わないが、イザ壊れたら修理代は国産の５割増し〜倍くらいは取られる
パーツは入ってこない、数週間待ち 全部自分でやるから工賃は知らんけど
パーツ入手は旧車なみに大変なのは認める
まあ、旧車リストア的なassyパーツ交換に頼らない修理スキルがあれば困らない キムコジャパンが出来てから3年経つらしいけど未だにそんなんなの？
なんの為に日本法人立ち上げたんだよ こないだ大規模整備やったけど、取り寄せで時間かかったのは3週間が最長かな
工賃は店によるだろうから、俺は特にコメントしないが >>454
国内メーカーじゃ現行車種の部品が3週間とか有り得ん >>453
少しは改善されたのかも知れんが
販売店、ユーザーとも以前の酷さを経験した者の
悪イメージを払拭することは出来ていないんかと
国内メーカーが数十年かけて構築した保管流通経路に対抗するのは容易ではない
販売店経由限定をやめて登録注文をフレームNo.申告性の通販にしたらいい 価格や見た目だけって発言の時点でキムコジャパン以前の話をしてる気がするけど
安さ戦略に振ってきたのはキムコジャパンだとG-DINK以降の最近じゃん カワサキのお店に午前中頼んだら翌日午後にはパーツ届くしな
キムコも取り扱ってたけど取り扱いやめて残念 あほ
カワサキ店はJ300/125のパーツ注文するために有るんだよ kwsk版は補修パーツ管理もkwskがしてるんかね？
だとしたら日本国内はキムコブランドやめて
原付から各社にoem供給すれば良いのに >>460
J300のエアクリとオイルフィルター頼んだけど、カワサキのパーツとして届いたよ カワサキはホンダと違って日本で売ってない車種のパーツを販売制限しないからな カワサキがキムコのスクーターをOEMとして何種類か出してくれたらなー。
わりと見た目カワサキの虫っぽい顔だし。
GPよりVJR販売してほしいんだけどなー。 GP125のモトチャンプの記事見たけどバンク角とトップスピード以外は評価良かったね
国産勢に比べて200mまでの到達時間が早くてブレーキ性能が良いとか面白そうね乗ってみたい >453
国産オンリーの店ってことはキムコ扱って無いんだから適当に答えてるだけでは？
キムコ扱ってる店に聞いたら？本当にダメなら店も苦労するから取り扱わないでしょ。
因みに前の輸入元と契約してたからって新法人できたときに契約は引き継がれないから辞めてやったとか言ってる店は大抵勘違いと思われる。むしろキムコの方がそういう所と契約したくなくて無視している可能性も…。
まあどっちにしろ今やってない店の話は参考にならないね。 エプシロンの部品を頼んでも、ちゃんとKAWASAKI純正部品の袋に入れ替えて送ってくるよ
SUZUKI純正部品の袋のままで送ったりしない >>465
新生キムコジャパンなってからどんだけなんだよ
絶版なったのあるか知らんけど3年程で部品入手に時間かかるとか国内メーカーじゃあり得ん >>454は俺なんだが、5年前のEKA時代の車種だとだけ言っておくよ
いま日本で動いてるの少ないだろうから、関係者が見たらこれだけでもバレそうなレベルｗ
ちなみに、その中でもとあるパーツはもう生産終了らしくて台湾車は怖いわー 結果的に後出しで悪いとは思うが、マイナーメーカーのマイナー車種だからな
そこらへんはお察しってやつじゃよ
実際に俺の車種だと、日本で100台走ってるかどうかってレベルだと思うしな・・・ ターセリーSは9日に発売開始なんだよな？
まだ公式HPに載ってないｗ >>471
昔のキムコジャパンがパーツ入手に時間を要するのは皆知ってる
現キムコジャパン、現行機種でそのあたりどうなのかを
古マイナー機種出されても何の参考にもならん キムコも一応外車だからな
BMWの現行新車購入そうそうにちょっとぶつけた修理で店に預けてから引き取りできるまで季節変わってたってヤツいたわ
支払いはもちろん息をのむほど
もっと評判悪いのはピアジオ系、アプリリアとかモトグッツィとか やはり輸入車は自分でメンテが簡単な空冷単気筒が無難だな
特にスクーターはカウル脱着で手間取るし ターセリー内容から見ると無茶苦茶安いなー。
ボックスとシールドだけで5万円以上はするだろ。
それにＬＥＤ灯火、ＵＳＢ電源、液晶メーターとフル装備じゃねーか。
ただ中国組立なんだな。価格から当然だが。
問題は信頼性だな。 すごいけど、正直なところ欲しくならない
中華バイクはダメだと、カブをはじめ、いろんな車種で負の実績がな・・・ >>478-479
一応、3年(距離無制限)保証らしいから
以前の大陸もんとは違うんじゃないか？ ボックスと後付けシールドとか樹脂劣化で数年で割れたりするけど
標準装備のターセリーsのは3年保証対象なんだろうか？ >>481
言わんとすることは分かるが、保証が手厚いのと品質管理は別の話だからね
さらに言えば、壊れやすいから3年保証？ なんて穿った見方もできるわけで・・・
安くするための中華製で、その安さには理由が必ずあるのよ ＞壊れやすいから3年保証？ なんて穿った見方もできるわけで・・・
壊れやすいバイクに3年保証なんてつけて壊れまくったら、その方がコストかからないか？
中華品質は確かに心配だが、この車両は欧州戦略車だから（背の低い人は乗れない）バーゲンプライスな可能性もあると願っている。 なに、別に全部壊れるわけじゃないからな、売らないと話にならないから、まずは売る
（実は壊れやすいけど）3年保証つけときましたぜ！ ってことで安心材料にしてもらうわけ
つまり、まんま>>481の心理ってこと
とにかく俺は買わないが、買った人が壊れずにお値打ち品になったらいいと思うよ、うん そうだな。運だな。
それでも、近くに整備の腕が良い販売店があって年間１万キロ位走る人には良いかもしれないな。 欲しいけど、なんか燃費悪そうだな。タイヤもやけに太いし。
年間１万キロ走るからリッター30kmとかだとガソリン代たかくなるなあ。 郵便新聞バイク含め、日本全てでも微々たるものだから、これからはカワサキもキムコに看板かえた方がいいね ターセリー、大阪のショップに入荷したようだな。動画も一応ある。プロ撮影でない画像見る限り、結構クオリティ良いな。 Tersely s125は馬力が無いね。
Tersely GT125iは125ccの水冷で14.8馬力あったのに、コンパクトになって22kg軽くなったけど空冷の11.4馬力になってる。
そのまま水冷の14.8馬力積めばいいのに。
まあ、空冷125にしては馬力がある方か。
前後16インチのTersely GT125iと違ってリアタイヤが14インチになってるから、メットインは広くなってる。 ターセリーの動画見た。
フロントポケットの形状から自分が選ぶべくはracing s150なのだと理解した…台湾生産だしな… 最近の125ｃｃスクーターは9ps程度が多いから11ps超えならいい方じゃね これから冬場は空冷の方が有難いよ、暖気がスグ済むし、だから燃費もいい
水冷との動力差は８０ｋｍ/ｈ以上の高速域だけだし ターセリーsは
通勤路など普段使いで自動車専用バイパスとか多様するなら150がピッタリな気がする
大型スクリーンとフラットフロアで少々の雨じゃ濡れなさそうだし
30万切る軽2輪も希少だし
マジェsとか買う層が結構取り込めるんじゃないかな？ >>495
だよな
絶対的高出力不要なら液冷は不要
静かさも液冷エンジンの魅力だけど
ビクスクバカは折角静かなのにノイジーなマフラーにするアホ多いし >>496
ターセリーSは売れそうにない。
前にホンダで売ってたSHモードと同じ路線で、フロントの16インチタイヤのせいで足元がかなり狭いから、普通の人なら足元が広いのに乗る。
日本には大径タイヤが効果的な石畳も無いし、ら東南アジアみたいに未舗装路も少ない。
メットインが無いカブとかバイクならまだしも、スクーターでは16インチが活かせずデメリットが多い気がする。 >>498
ホンダのは価格高過ぎとか、その割に全くプレミアム感がないとか、問題は別に有った ターセリーはヨーロッパじゃpeopleってなまえらしいね
https://youtu.be/NqyoZkLxgYY ターセリーはルッカーの後継だろ？
グローバル名はいずれもピープルだし 10インチホイールのスクーターより
ターセリーみたいな大径ホイールの方がタイヤ持ち良いのかな？ タイヤは長持ちするのは、その通り
郵便カブや配達バイクがみんな大径
ただスクーターとしては、特に前が大径になると、足元が狭くなる
ビグスクがアメリカンのようにフロントフォークを前に寝かせるのは、足元のスペース確保もある 足元が受け入れられるならこんなありがたい選択枝はないね
全部入りで安いし ターセリーのフラットフロアはなぜせまいのか？
もちろんハイホイールありきだからだろうが
フラットフロアをやめてカブ的なフレームの取り回しもあっただろう
リアBOX&スクリーンが企画当初からあってBOXゆえに跨ぎ易さを考慮してのフラットフロア化の妥協点があの狭さなんじゃ無いの？ 水冷モデルからメーターが変更されたのが嬉しい
必要なくてもタコメーターはなくちゃね >>505
多分まったく的外れ
ヨーロッパは女性がスカートで乗ったり、男性もロングコートで乗ったりするからフラットフロアは需要が高い。
ホイールサイズとホイールベースの関係で足元スペースが限られるのは必然、ハイホイールで足元広くしたらホイールベース伸びてまともに曲がらない。
ボックス&スクリーンは需要があるから純正採用有無とは関係なく装着出来るように設計してるのはどこのメーカーも同じ。
足元広いのが欲しいならハイホイールはやめた方が良い、ていうかハイホイールで足元の広さ求めるのはナンセンス。
ハイホイールスクーターってのはそういうもんだ
足元広いのが良ければハイホイールの安定性を諦めて小径ホイールを選べばいい。それだけの事。 大径ホイール車は、最初は嬉しいんやけど、その内 小径ワイドタイヤのゴロゴロ感が恋しくなるんよ
スクーター海苔の哀しい習性やと思うわ たーすりーいいね。
ああいうの待ってた。ABS付き前後ディスク、フラット、LED、USB、
16インチ、シールド、ナックルガード、リアボックス。
至れり尽くせり。
国産メーカーは本当にクズだよな。
もっとも俺は、レーシング150ABSモトカム乗りだけど、十二分に満足。
シールドは自分でつけた。こんなに速いバイクはないと思う。最高速はせいぜい
100キロ＋アルファだけどな。80キロまでの加速がスタートして3秒くらいでいく
感じ。もちろんノーマルで。
ブレーキもめちゃ効く。燃費は時速75キロならリッター40以上。高速道路にのると
なぜかリッター35キロくらいに落ちる。
12インチタイヤだが、全く問題なし。
前乗ってたスクーターが10インチだったからかもしれんが。
もう5000キロ乗ったがいまのところ満足しかない。
重さ118キロの軽さもいい。
尤も軽いのは空冷で最高速が伸びないこととのトレードオフだが。 >>509
まったく同意
ジャップ製品がクズになるに連れ、何とかルーペじゃないが「安心の日本製」とかの愛国アピールが増えてきた
日本の製造業が世界で好調だった時代そんなわざとらしいアピールなかったが、落ち目になると愛国心に頼る悲しさ 誰かレーシング150売ってくれ！今更新車買うほどではないので中古で十分。Sのデザインはイマイチ好きになれない。 ダウンタウン125のエンジン音は50CCのエンジンに近いですね。あんなもんですか。 xctもウインカーの音がガッチョンガッチョンうるさいですよw すれ違ったり駐車場でたまたま居合わせたりした人いる？ダウンタウン新型で やっぱそういう時は海外で同じ出身地の人見つけたみたいに「あ！どもー」的な幹事になるの？ ダウンタウンのエンジン音はきらいだが、PCX等に比べて、走行中の安定感がある。
東洋人にあわせてつくられている。燃料タンクも大きいので気にしなくて乗れる。雨天時も安心して乗れる。 ダウンタウンてPCXと並ぶと見た目の大きさ結構違う？ 結構どころか全然ちがう
原二サイズと、ほぼフルサイズのビクスクなんだから ダウンタウン125は原2までOKの駐輪場に停めると
シルバー人材センターの駐輪ジジイが必ず軽2輪を追い出そうとしてナンバー確認しに来る大きさ
そしてピンクナンバーを見て引き返すジジイ じいさんは悪くはないな
感覚的には明らかにデカイから可笑しいと思うほうが普通だし
そして引き返すなら無問題 逆に126cc以上の場所に遠めからピンクが見えて
近づくと
あーDTかってなる 俺の最寄り駅も駐輪場は原ニまで置けて126cc以上は合法的に置く場所がないんだが
置くたびに放置自転車撤去のジジーにガン見されてる
こいつら排気量だけでなく全長でも規制して大型原ニを排除する気じゃないかと心配だわ >>546
いつも満車の公共駐輪場のスペース効率考えれば
デカイのは排除されても仕方がない
そこに停めたきゃ小さいの乗れってだけ
デカイの停めるなら古い市街なんかだと4輪走行が困難な路地の空地利用の民間駐輪場あるし 俺が利用してる駅前駐輪場は日祭日は管理人不在なのでマナーが最悪
出入口手前は自転車スペース、奥がバイクスペースなんだが
親子のお出かけと思われる未契約自転車がスペースに空きがあるにも関わらず駅近の手前通路に止め
数組がそれをやると完全に奥がデッドスペースになる
定期契約してる俺が止められないので
通路を塞いでる自転車を片っ端から自転車用立駐に横積みしてあげてる
未契約でもバイクのヤツはマナーが悪く無いが
もし>>546のバイクが通路を塞いでいたら倒してでも通路空けるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
