★台湾スクーターKYMCOキムコ総合15★
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高いか安いかお前が検証して報告すればヒーローになれるぞ 50ｃｃは簡単に乗れるわけだが扱いづらいんだよ
言うまでもなく30km/h規制に2段階右折
人気は明らかに原2に移行してる >>729
キムコ専業店とかほぼ無いだろうから、店ごとに工賃違うんじゃないのかな？
私の行きつけの店はヤマハの看板でキムコも扱っているし バロソだと外車扱いだから、基本国産ブランドの倍の工賃だよ 確かに赤男爵とナップスでは外車工賃取られるな
逆に買ったお店は普通の工賃で安かったりする
まぁお店次第だから何とも言えないが
頼むキムコ、symが日本撤退してしまったからrv 125iに代わるサイズの大きいフラットスペースでメットインがデカイモデル出してくれ >>735
g-dinkで良いじゃん
と思ったら本国.twサイトでもラインナップから消えてるな
ついでにみると50ccラインナップも無いのな >>734
近所にバロンとキムコディーラーがある。
バロンの工賃は知らないがキムコディーラーの工賃は国産1h12000円外車輸入車1h15000円とホームページに書いてあります。
自分10年前国産車乗ってた頃違う店（）YAMAHA、HONDAなどのディーラーで1h10000円だった。
ライダー減少で値上がってるのかな？全体的に 年式不明のキムコ車の年式わかる方法ありますか？ダウンタウン125です。 車体ナンバーはRFBSK25AAER260607です。
ダウンタウンです 知り合いから買ったレーシング125が2万キロ越えたんで、プーリー、クラッチ、ベルト、ローラーを交換しようと思うんだが、東京千葉埼玉神奈川辺りで社外パーツ扱ってて評判のいい店ってどこかある？
自分ではローラーの交換しかやった事なくてクラッチは難しそうなんで不安なんだわ。 >>741
WR交換出来るなら、揃えるのは
大径ナットレンチとセンタースプリング縮める工具だけだろ
長く乗るなら自分で出来るようにしといた方が良い
クラッチシューも20000kmでの減り具合確認出来るし >>741
あ、あとスライドピースも交換した方が良いよ
安いパーツだし消耗してなくても将来の予備になるし レスさんくす。
スライドピースの存在忘れてたw当然セットで交換だね。
キムコのパーツリスト見るとクラッチ側って部品多くてちょっとビビってるんだわ。 スクーターの股の部分に置くバッグってダウンタウンの場合給油に邪魔になるとかありますか？
それとタンデム部分のシートやリヤウイングにリュック寝かせてネットやベルトで固定する場合吹っ飛ぶとか大丈夫ですか？
いつか一人キャンプ行きたく一人用テントと寝袋、床に敷くエアベッドを買いました！ ありがとうございます。
では、リヤシートやリヤウイングにネットやベルトでリュック等を固定する場合ダウンタウンだと不便とかありますか？ そもそもダウンタウンは股のあたりにバッグを置いたり引っ掛けることできなくないか この質問くんほんと面倒くせーな
聴かなくてもわかる質問ばっかしやがって
ちょっとはテメーの頭で考えろよ >>757
種無しはひどいですね。
少子高齢化に立ち向かい必死にがんばってるのに レーシングのクラッチ外して清掃とやすりがけしたいんだが、ユニバーサルホルダーはどれでもいいのかな？物によってはピンが短いらしく引っ掛からないとかあるけど。 >>760
月経なしって何歳くらいから？
50はまだある？ 父子家庭かもしれんだろ
レズやゲイの同性婚カップルの養子という可能性も
台湾はLGBT差別国ジャップと違って同性婚を認めてるからな >761
KINGだがアドレスV100/V125で使ってたデイトナのホルダーでプーリー、クラッチ共に使えたよ
俺も何度もヤスリがけしていたが、今はPCXのクラッチに替えたからその必要はなくなった >>765
サンクス
クラッチの固定はアウターで良かったんだねwてっきりインナーの小さい穴をホルダーのピンで固定するのだと思ってたからピンの長い物を探していたよ。買いに行った工具屋で店員さんに笑われたw そもそもやすりがけなんか要るか？
アウター内側？シュー？
キムコ10万キロ以上乗ったけど一回クラッチシュー交換しただけだぞ >>767
俺のレーキンだけかもしれんが、ノーマルで乗ってて2000キロくらいで発進時にジャターが出だした。
クラッチシューがつるつるになってたのでヤスリがけして復活
それから3000キロ毎に同じ症状。
最終的には1万キロでシューの一部が割れていたのでGY6用のクラッチとアウターに変えました
中身KYMCOのカワサキJ300も持ってるが15000キロでも症状出ないのでレーキン特有の症状と思われる。。 昔買った、クイックブレーキ・ドラッグワンてブレーキ塗布剤が無くならないので
スクーターの駆動系開けた時には必ずクラッチに塗ってる
おかげ様でジャダーは無い 1万キロ届いたXCT300の駆動系開けてみたら、WR片減り無いしベルト異常無いしクラッチも問題無かった
国産ホンダヤマハより作りが良いと感じるんですが良個体に当たっただけなんかね 2010年から乗ってたVJR125iと今日でサヨナラします。少し寂しいですが… ターセリーs125って他の原二と比べて乗り心地いいですか？ >>770
国内メーカーも多くが海外生産だからな
品質管理は遜色ない レーシング125が思ったよりも速くないので150かレーキン180にしようと思うんだが加速とかどう？ >>774
レーキンはハイプリに変えるだけで、高速道路でなければ250のスクーターに負けることはまず無いから、それなりに速いと思う。
2ストランナーに比べたらウンコだけど。 >>774
ノーマルだと6000rpm付近で変速するからかなりジェントルな加速です。
ローラーとプーリー変えたら激変しますよ レスさんくすです。
レーキンいいのが出たら買うとして、それまでは125のままでプーリー変えてみますかね。お勧めのプーリーあります？今買えるのってウィルズウィン、MFR位しかないようですが。 >>777
125 ものってたけど、どれ入れてもあまり変わらんかったね。
ローラー軽めのもの入れるだけで十分かと。 出だし鋭くさせるならシムワッシャーが効く、1mmでも結構変わる 新型下町に流用できるプーリとWRわかる人いたら教えて欲しい 駆動系メンテをバイク屋任せにしてたころ
ベルト&WR交換で異常に遅くなった記憶が
結局、馬鹿バイク屋がプーリー間シム紛失だったんだが >>780
http://www.kymcojp.com/parts_catalog_page.html
純正パーツリストも参考に
wrならリストに重量は書いてあるので実車から外してサイズみれば流用可能品特定出来る 350なら情報提供出来ますが125のお子様君っぽいのでお断りデースw >>785
パーツナンバーでググれば海外通販がヒットするだろ
そのまま買ってもいいし
商品写真のパッケージにg数書いてあるから流用部品の選定が出来る
こういう臨機応変が出来なきゃ輸入車なんか乗らない方が良いぞ 来週下町125で東京から滋賀県まで走るんだが、間違って藤枝バイパスとか入っちゃわないか怖いわ >>788
裏技で仮ナンバー付けて行ったらええやん >>788
デッカイ看板がでてくるのであまり心配ない
それよりも一度バイパス外れてからどの道通って元のバイパスに再合流するか確認しといたほうがいいよ >>789
そんな裏ワザあるんだ
>>790
なるほど
そうしとく レーシングキングの電圧が走行中でもアイドリングでも12.8V前後なんですが、これ低すぎですよね？ テスター使って図ったほうが間違いないね。
電源取る場所次第で、多少電圧も違うし。 アイドリング中は電圧低いのがデフォじゃね？
過充電でバッテリーを傷めないように >>772
タイヤの外径が大きいからか細かな段差は全然拾わないし、スクーターいうよりはワンランク上のバイクといった乗り心地でした ターセリーはabsでユーロ5対応で日本では長く売れるから輸入したのかね。 792です
昨日テスター届いたので計測してみたら14.3Vしっかり出てました。電圧計の問題のようで助言有り難う御座いました。 キムコって安くて丈夫だね。他の台湾知らんけどさ。ヤフオクで2、3万円で原2買えてしまうのはいい。カーロ2-100クッソ速かった思い出。 スクーター大国の台湾で1番売れてるわけだから、そうそう壊れないだろうね。 bmwにも提供してるわけだしさ。 >>803
品質、耐久性は国内メーカーの海外生産品の上を行ってる
ただ、定期交換パーツでさえ入手困難で修理を受けるバイク屋も少ない
パーツ入手は海外通販でなんとかなるし
駆動系位は自分でメンテ出来る人が乗るなら全く問題ない Dベルトなんかは中華アリとかの通販が安い、XCT300用(純正品)が送料込みで販売店の6割引きだったw >>803
オール国産のやつと比べたらやっぱり叶わないけど、少なくともイタ車よりはずーーーーっとマシで壊れないね（笑）
まあ、台湾製に限った事だけどね。
一時期の中華製キムコはやばかった…ゴミだありゃ。 イタ車は本国製造の表記が無い限り中華製だからな、台湾製よりちょっと落ちる >>809
本国製造のマスターエンジンのスクーター乗ってたけどクソみたいに壊れまくったぞ…
ボロボロのVリンクのほうがよっぽど壊れなかった！
もう二度とイタこうの作る乗り物は買わねえ（笑） Vリンク、VJR、レーシングいいなあー。レーシングSは角ばったデザインがどうもだめだ。 タイフーン125よく走ったなぁ
いきなりトラブったけど 中古は不人気ゆえ安いが、新車は普通の値段だから新車買うならヤマハ、ホンダ、スズキの国産メーカー買うよな いうて日本メーカーもKYMCOと競合するような排気量は国内製じゃない、
というか台湾製ですらなくなってるからなあ
パーツの安定供給に関しては明白なメリットだけどそれくらいしか魅力が… シグナス2013年から中古レーシング125に乗り換えたが遅くてビックリしたわ。加速イマイチ、最高速は頑張って90位。シグナスのほうが速かった。シグナスよりも良かったのは車重が軽いのと安い事位。レーシングに期待しすぎた残念。 >>815
タイム測ってみた？
レーシングのメーターはほぼ誤差無いんで、その速度が正解。
ノーマルなのに100キロ余裕で超えるのは台湾メーターのハッピー仕様。
シグナスもかなりハッピーやで。
加速が悪いのは本当はシグナスより重いんじゃないかな？図った訳じゃないけど、押し引きしてみるとかなりシグナスの方が軽く感じるんだよなー 中古ってどれぐらいの距離走ってるの？駆動系へたってるだけじゃないのか？ まあ、でもレーシング125は期待してたほど速くは無いよね。
出たばっかのとき買って、正直前評判とは違ってがっかりした。
キムコ初？のインジェクション車で、俺の初期ロット？はトラブルばかりだったし。
うらむぜモトチャンプ…（笑） レスありがとう。
距離もうちょいで2万
ベルト交換済み
WR10〜12gで入れ替えしてるけど11gかな？
クラッチはヘタってるのか分からん。でも距離的に交換を考えてる。社外品入れるとかえって遅くなる事もあるようだから、ノーマルのシュー、スプリング小3個、センタースプリング交換でいいんかな？
発売からだいぶ経つが自分好みのデザインなんで多少遅くても大事に乗るつもりです。 中古だと本来の性能出てない可能性もあるよね
駆動系でも磨耗、劣化が目視で解り易いプーリーやベルト等なら交換すべきか判断出来るけど
トルクカムの動作不良とかわかり難いヤツだと正常品と比べて見ないとわからない あとFiだとありがちなのがセンサー類の故障で適切な空燃比になってないとか gp125iを見ていいなーと思ったんですが、このスレで乗ってる人はあまりいないんでしょうか？ >>826
台湾で去年ぶっちぎり1位で売れたスクーターだから良いスクーターだと思うよ。
ただ、航続距離が短いから通勤で長い距離使うには向いてないかも。 日本のgp125は台湾のgp125とは違ったはごめん >>828
いえいえ、とんでもないです。
キムコ扱ってるバイク屋さんに見に行ってきます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
