★台湾スクーターKYMCOキムコ総合15★
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
スクーター大国の台湾で1番売れてるわけだから、そうそう壊れないだろうね。 bmwにも提供してるわけだしさ。 >>803
品質、耐久性は国内メーカーの海外生産品の上を行ってる
ただ、定期交換パーツでさえ入手困難で修理を受けるバイク屋も少ない
パーツ入手は海外通販でなんとかなるし
駆動系位は自分でメンテ出来る人が乗るなら全く問題ない Dベルトなんかは中華アリとかの通販が安い、XCT300用(純正品)が送料込みで販売店の6割引きだったw >>803
オール国産のやつと比べたらやっぱり叶わないけど、少なくともイタ車よりはずーーーーっとマシで壊れないね（笑）
まあ、台湾製に限った事だけどね。
一時期の中華製キムコはやばかった…ゴミだありゃ。 イタ車は本国製造の表記が無い限り中華製だからな、台湾製よりちょっと落ちる >>809
本国製造のマスターエンジンのスクーター乗ってたけどクソみたいに壊れまくったぞ…
ボロボロのVリンクのほうがよっぽど壊れなかった！
もう二度とイタこうの作る乗り物は買わねえ（笑） Vリンク、VJR、レーシングいいなあー。レーシングSは角ばったデザインがどうもだめだ。 タイフーン125よく走ったなぁ
いきなりトラブったけど 中古は不人気ゆえ安いが、新車は普通の値段だから新車買うならヤマハ、ホンダ、スズキの国産メーカー買うよな いうて日本メーカーもKYMCOと競合するような排気量は国内製じゃない、
というか台湾製ですらなくなってるからなあ
パーツの安定供給に関しては明白なメリットだけどそれくらいしか魅力が… シグナス2013年から中古レーシング125に乗り換えたが遅くてビックリしたわ。加速イマイチ、最高速は頑張って90位。シグナスのほうが速かった。シグナスよりも良かったのは車重が軽いのと安い事位。レーシングに期待しすぎた残念。 >>815
タイム測ってみた？
レーシングのメーターはほぼ誤差無いんで、その速度が正解。
ノーマルなのに100キロ余裕で超えるのは台湾メーターのハッピー仕様。
シグナスもかなりハッピーやで。
加速が悪いのは本当はシグナスより重いんじゃないかな？図った訳じゃないけど、押し引きしてみるとかなりシグナスの方が軽く感じるんだよなー 中古ってどれぐらいの距離走ってるの？駆動系へたってるだけじゃないのか？ まあ、でもレーシング125は期待してたほど速くは無いよね。
出たばっかのとき買って、正直前評判とは違ってがっかりした。
キムコ初？のインジェクション車で、俺の初期ロット？はトラブルばかりだったし。
うらむぜモトチャンプ…（笑） レスありがとう。
距離もうちょいで2万
ベルト交換済み
WR10〜12gで入れ替えしてるけど11gかな？
クラッチはヘタってるのか分からん。でも距離的に交換を考えてる。社外品入れるとかえって遅くなる事もあるようだから、ノーマルのシュー、スプリング小3個、センタースプリング交換でいいんかな？
発売からだいぶ経つが自分好みのデザインなんで多少遅くても大事に乗るつもりです。 中古だと本来の性能出てない可能性もあるよね
駆動系でも磨耗、劣化が目視で解り易いプーリーやベルト等なら交換すべきか判断出来るけど
トルクカムの動作不良とかわかり難いヤツだと正常品と比べて見ないとわからない あとFiだとありがちなのがセンサー類の故障で適切な空燃比になってないとか gp125iを見ていいなーと思ったんですが、このスレで乗ってる人はあまりいないんでしょうか？ >>826
台湾で去年ぶっちぎり1位で売れたスクーターだから良いスクーターだと思うよ。
ただ、航続距離が短いから通勤で長い距離使うには向いてないかも。 日本のgp125は台湾のgp125とは違ったはごめん >>828
いえいえ、とんでもないです。
キムコ扱ってるバイク屋さんに見に行ってきます。 ちかくのはとやで扱ってて、安くて小型でわりとかっけーなと思ってた
シート下メットインが小さいから普段使いには箱装着前提かな >>830
やはり収納厳しいですよね。
3月まではキャンペーンの箱つけてくれるそうなので、そこにヘルメットしまおうと思います。
本音を言うと、バイクに付ける箱ってオッサン臭くてイヤだなと思っていたのですが、よくよく考えたら、俺ももういいオッサンになってましたw 下町持ちの人、他のバイクとの2台持ちや複数台持ち？ >>826
試乗だけですがGP125iの感想
10インチの50ccスクーターに125cc載っけましたって感じ
サスペンションも車体剛性も悪く言えば弱々しくてもろい感じ、良く言えば値段考えれば全然アリ
ブレーキはフロントの効きがめちゃくちゃ良いしタッチも個人的には最高、これだけは他の125バイクに対して見劣りしないどころか上回ってると思う
エンジンは5500rpm辺りからが美味しいところで7000あたりまで続く、メーターではレッドゾーンが7000rpmからになってるけど8000ちょいまでエンジンはグイグイ回る
みんな大好きハッピーメーターなので長い直線があれば結構簡単に100km/h以上でるよ
停止状態からのシグナルダッシュは正直遅めかな
必要十分なエンジン性能だと思うけど坂道でも頑張れるトルクがあるかは微妙なところ
褒める点がブレーキ以外ないけど価格を加味すると全てが平均点は超えてるし自分は気に入った
このご時世に税込18万でこのスクーターを販売しているkymcoは良い仕事をしていると思う
走りにこだわりを持たなければセカンドやサードなんかでこのスクーターを持てば最高だろうなあと個人的には思いますね 明日ディンクの納車に行ってくるわ
でも今日免許の更新期限切らしたわ
これからよろしゅう ターセリーS 150だが、少し強めにフロントブレーキかけると前の方からカキッて音がするのは何なのか。
買ったバイク屋は「仕様です」と言ってたが、どんな仕様や？！ >>836
新下町もGDINK250もそうだった
強めにかけなくてもカクンってなる
同じバイク屋いわく仕様ですと 前ブレーキ掛けながら少し後ろに引っ張った後に前に進む、最初のブレーキでカツンって鳴れば正常なキムコですw
キャリパーとパッドの遊びが大きく取ってある設計みたいで特定の状況で出ます 外装の遊びの可能性も
ターセリーはカウルもあるから他のより鳴る可能性はある >>836
先代のルッカーでも同じような音出たわ。
仕様やな ターセリー気になるが、キムコは本当名前だけ何とかして欲しいわ
オッサン世代には冷蔵庫のアレだし、キムって響きが何とも・・・
日本では光陽モータースとかでおねしゃす ロゴをよく見ると、光陽モーターcoって言う意味だと思うけど、キムコって読んじゃうよね。 キムコスクーターってオイル交換何キロでやりますか？
10w30？15w40？ エレメントは２回に1回交換？ 自分のは5w-50で6千キロごとってマニュアルにあるけど、米とかEUのを見ると5w-40で5千キロってなってる、本国台湾だと10w-40で6千キロになってたりする。K-XCT300です 日本メーカーのオイル入れて5000キロ毎でええやろ 買ったバイク屋では少なくとも2000Kmごとまでには替えろって言われたけど、真に受けなくて良かったのな。 キャブとFiで違うだろうし50ccと250ccでも違うし液冷空冷でも違う
メーカーで○○kmじゃなくて車種毎の指定
キムコだからって他メーカーと差があるわけじゃないし
トランスミッション潤滑の必要ないスクーターだから
4輪用(バイク用より安い)使っても何ら問題ない 自分も四輪用使ってます、最近のお気に入りはコレ
https://www.amazon.co.jp/dp/B012FTMOO8/
エンジン静かになって振動減ってトルク感も増える感じ、燃費は変わらんけど
近所のホムセンで￥2480 だったので使ってみたら案外よかった エレメントは？10000キロごと？
ダウンタウン125です。 原2までだとエレメント自体ないからな
交換時、ストレーナーチェックだけ 原2までだとエレメント自体ないからな
交換時、ストレーナーチェックだけ 単価が安いからオイルフィルターは毎回交換してる(中華アリで1個200円だったので20個買ってやった) >>853
え？ダウンタウン125だとエレメントアマゾンやヤフーで検索すれば純正出てきますが >>857
説明書に書いてあったような。10000キロにに1回と、エアフィルターも10000キロごとに交換だった気がする。 >>853
原2のGN125Hにフィルター付いてたぜ
スカブ250と同じだった 新下町125誰か欲しい人いない？
査定額いくらになるんだろう 外車は整備受けるバイク屋が少ないからめちゃくちゃ買い叩かれる
下取りしてくれたら良いなくらいのもの
ってバイク屋に聞いたよ、勿論めっちゃメジャーな外車は除く >>862
欲しかったけど高いから旧を中古で1年前買ってしまいました。
いくらで売るのですか？ 旧ダウンタウン125をお店で買ったら四年落ち4000キロで定価の半額で買えた。
これはお得なのかな？ キムコ レーシングs125の購入を考えています。
今はLead125を乗っています。最高速は100キロこえるけど、レーシングs125の最高速度はどれくらいでますか？
購入は新車の予定です。 >>863
正直大きさに対してパワー不足感が
通勤で使うにはでか過ぎるし雑に扱えない（カバー外してロック二箇所外してを毎日やるとカッたるくて車でいいやってなる）
ツーリングする際も周りが2stや250以上で流れに着いて行くので精一杯、買う前から覚悟はしていたけど高速乗れないから350買えばよかったって後悔してる
勿論いいバイクだけど俺のスタイルにはちょっと向いてないかなって
>>864
やっぱそうだよな、買った店に売るのが一番いいのかな
>>865
確かに国産にくらべたらやたら高いよね
相場がわからないが35〜40で売れればいいなって思ってる
長文失礼しました 程度が分かんないからあれだけど。
PCXの125とか安い店なら30で新車買えるからね。 >>871
まぁあくまでも俺が買ったとこの意見だからそれが全てではないけどね
そこはkymcoやsymは現状販売しかしてないっぽい
ついでに整備もマニュアル不足やパーツ入手難易度(互換性の不確かさなど)の問題から基本は整備受けてない
マニュアルがあってわかる範囲でなら受けられるとのこと
ボルトの回す方向やトルクがわからないだけでも受けられないとのこと(適当に受けることは出来ないため)
俺は低走行のDINK買ったけど五万弱だった
それくらい利益捨ててでも真面目に考えたら厄介なんだろう、あくまでも素人考えやけど国産だったら安くて15〜20万くらいはしそうな状態だと思う
代理店やパーツ販売店なら買ってくれるのではないかと >>871
そこまでガチガチにしなくても盗まれんのよね
何故なら売っても金にならんから。買ってくれる店すら限られる
まあ精神衛生的にノーガードでいられないのは当然だけどね… しかし人とは被らなくてでかいからこその所有感はあるよな
俺は3年は乗りたいと思って去年新型下町125買ったわ 台湾だと
G-Dink300iにヌードついた新型出るんだな 明日初のエレメントとオイル交換行きます。
いくらくらいとられるんだろ？
工賃輸入車だと1h15000円の店 俺の購入店だと、工賃1000円、エレメントとオイルが実費で、しめて4000円ぐらいか
排気量というか車種にもよるけどな >>879
え？ヤマハ250ccの時ディーラーで5000円くらいしたんだが
エレメント100円？エレメント工賃0.2で2500円、あとはオイル1.5リットル >>880
いや、125でオイルが1リッター1000円、エレメント2000円、工賃は一括1000円
毎回2000キロできっちり交換してるんだが、ホンダの一番安いオイルにしてる
高級オイルがーとか、距離がー、とかいう議論は不毛だから、そこはパスでよろしく >>881
輸入車って工賃3割増しとかじゃないのですか？安いと思ってしまって。 >>882
そういうところもあるのは知ってるけどね、俺も購入店じゃなくて
タイヤ前後交換したのが別の店で、確かに輸入車の割増し取られたしね
で、購入店というか、正確に言うと正規代理店で新車購入してるから
そういうのがないんだと思う。店長に突っ込んだこと無いから理由は知らないが
ちなみに俺、ホンダドリームとも付き合いあるけど、そこもオイル工賃は
1000円でやってくれてるから、こんなものだと思ってたわ。安いのかね・・・？ オイル交換も店任せなヤツは輸入車乗らない方が良いと思う オイル交換はアマゾンの特売で買った1L缶650円。家の前で作業してコンビニ袋に廃油入れて雑巾染み込ませて燃えるゴミで出す。
80年代のバイクブームからこれまでスクーターからリッターバイクまで色々乗って来たが一度もバイク屋でオイル交換した事ないな。車は全てディーラーか量販店でやってる。 メリットはコストだな
スクーターなんて4L1000円の4輪用オイルで十分
廃油も>>885的な工夫で合法かつ安価に処理出来る
あと、廃油の確認でトラブルの早期発見や調子もわかる
全開頻度が多い小排気量だと定期交換までに補充が必要な場合もあるから
自分でやってれば補充で済む まあ、アパートやマンション住まいだと工具やオイルの保管場所も厳しいな アパートの頃スクーターの自前オイル交換してた俺涙目…
そんな事はともかく自前オイル交換のメリットには愛着が湧くってのが俺の中では一番 >>884
自分でやるのが怖いんですよ。
人間の血液と一緒でオイルって1番大事だと思いますし。
エレメントも簡単なんですか？
迷うな。 家から歩いて五分にドンキホーテあるからオイル調達できる。
バイクで10分に購入店ではないがキムコディーラーがある。
オイルフィルターはアマゾンなんかで買えってことですか？二輪館やライコにはダウンタウン125用ありますか？ うーん、コスト面はあんまり変わらんし廃油の処理が手間に感じるしやっぱ自分ではやらんかな
自分でするのは洗車やベルト周りの掃除と簡単な修理、カスタムくらいか
自分でやって楽しいと感じるとこはやる
走りに影響する部分は自分では触らない
バイク屋でオイル交換するメリットは確実、安い、馴染みのバイク屋が出来るとかか
ウェアとか買ってるとこは「これくらいなら別に良いよー」って結構無料で見てくれる >>891
全く同じや。
自分でやるのベルト、wr、サス、ライト交換くらいかな。
タイヤは持ち込みでバイク屋にお願いしてる。 >>892
カバー内にベルトかすが溜まってるからね。綺麗にしてやると、クラッチもきれいにつながる。 工具あるからオイル交換オイルエレメント交換自分でやろうかな。
成功か失敗か？って交換した後エンジンかけてしばらく放置して下にオイル漏れとか無ければオーケー？ >>894
ケース外すなら、ベルト外して、プーリー、セカンダリー、クラッチ外して清掃、あたり付けまでやらんと。カス飛ばしたくらいじゃほとんどなんもかわらんでしょ？
てか、そこまでするならオイルくらい交換しても別によかんべ（笑）
アオリじゃなく、人の価値観ってそれぞれでおもろいわな（笑） >>896
走りに影響する部分は自分では触らないんだってば
駆動系の組み付けとか俺の中では素人が触るべきでない場所と考えてる
レースとかやっててしょっちゅう自分で組まなきゃならんとかになって初めて触るかなって感じ
逆に触るのは電装系とか
電装系のリスクは走らなくなるくらいで、走らなければそもそも事故にはならんからね >>896
クラッチシューとアウターの清掃だけでもだいぶ違う。オイルってなんか触りたくないじゃん。 >>895
規定の締め付けトルクがめちゃめちゃ重要とバイク屋は言ってた
アルミはすぐナメるから強いとオイル漏れの原因になるんだと
勿論弱くても漏れるけど
>>898
俺はそこまで考えてないけどもともと開けるようになったのはキックが固着してたからだった
今はベルトの状態確認のついでに掃除してるって感じ >>897
電装ナメたらいかんよ
ショートしたら火事になるぞ そこら辺のバイク屋より自分がやった方が確実ってのがあるから自分でやる
技術云々より気の使い方
オイル交換とか簡単な事だとバイク屋はテキトーな事が多い >>900
別にそういう話をしてる訳じゃないし火出たら停車しろよとしか >>898
そこまで作業してたら、手の汚れなんてオイル交換するときより汚れるだろー（笑） レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
