【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 57 【XG250】
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バイク屋からガソリン少ないからすぐスタンド寄ってね!と言われ
初給油しに行ったら1,5Lしか入らなくてスタンドのおっちゃんが驚いてたわ
すげえなトリッカー
ところでインジケーターが日中見にくい感じがするポジションが悪いのかな >>506
スポーツタイプのギヤチェンジペダル関連かと
>>507
たぶんもともとタンクにちょこっと入ってたのにサービスで5?入れてくれたと推測
50ccスクーター並みの容量だよね
ところで>>493だけどリミッター解除の効果すごかったw
ドライブスプロケ1丁上げてるんだけどメーター読み60km/h手前でいつも一息つくのに
そのまま吹け上がってくれるようになった
ああこれがトリッカーの素のエンジン性能なのか、ずっとダメな子呼ばわりしてごめんね
って思ったよ
かかった経費がビニールテープ10cm分のみというのも素晴らしい
もっと早くやっとけば良かった
こんなん>>1のテンプレに入れといてもいいぐらいじゃないかな >>508
メーカーが環境対策でやってる事なんで人に勧めるもんじゃないよ ×環境対策 ○騒音対策
リミッターは騒音規制の一項目である加速騒音軽減の為 キャブ清掃するときに横着してたらぶっち切って、ビニールテープで絶縁だけしてほっといてるのは俺だけじゃないはず 環境基本法第 16 条の規定に基づき、「騒音に係る環境基準」が定められている。
https://www.env.go.jp/kijun/oto1-1.html リミッターなんて付いてるの?
インジェクションのにも付いてるの? 環境は大事だけどあんまりコンプラ重視しちゃうとハンドル交換やフルサイズ化したら構造変更の
申請しないとダメとか騒音規制以下のマフラーでもJMCA未認定だとどうのとかめんどくさくて
スレが停滞どころが過疎化しちゃうんじゃないかな
そもそも加速リミッターカットなんてマフラー交換より環境負担小さいんじゃ >>521
そうだな
キャブ鳥自体もう玉数少ないだろうし、トルクの谷なんて気付かない人は気付かないだろうし
加速リミッターカット=騒音規制
AIカット=排ガス内CO排出量規制
内圧コントロールバルブ=規制対象外
トリッカーの定番だとこんなところで内圧コントロールバルブだけ特に規制に絡んでなかったと思うけど
一番微妙なところだよね
組み付け間違えるとエンジン傷めるし、上の二つは余計なものを外す方向だけど内圧コントロールバルブを
足す方向の触り方だからトラブルの確率が上がるだけかもしれない >>519
インジェクションでも
シフトアップ時にスロットル開ける
タイミングが遅くなると
息継ぎしますよ。
スロットル開度に対して回転が
付いて来ない時もあります。
シフトダウン時 >>522
付け方によってはブローバイ大気解放になるんじゃね?
知らんけど トリッカーにセローのアドベンチャーキャリアつけてる人いる?
通常のキャリアだと面積狭いから大きいのをつけたい >>523
それはスロットルポジションセンサーの仕様だって聞いた事がある
ホントかどうかは知らん >>526
エンジン始動後1分位して
500m位走って4速から
3速へクラッチ切ってスロットル
開けた途端に完全にエンスト
3速から2速へ落とした時も
エンストした。
セローも苦労してんのかな? >>529
セロー乗りだけど、そんなことないかな。
セローだとメーターの裏コマンドみたいなやつで燃調がすこしだけできるんだけどトリッカーも同じエンジンだから出来るのかと思ってたけどスピードメーターアナログだよね?
どうやってやるの? >>525
自分はワイズギアの付けてるけど、セローのフレームと色々違うからアドベンチャーキャリアは
ポン付けの期待できそうにないよね >>497
自分はオイル染み込ませたウェスで拭いてる。めっちゃホコリ呼ぶけど、メンテ出来ないときも安心だよ。あと、素材を研磨しないし。 >>532
やっぱりポン付けは無理かぁ。
純正でもいいんだけど耐荷重が…
今度、フェリー使う長距離ツーリングで積載10キロ以上になりそう。
やばいかな? 中古車を買おうと思っていてFMFのマフラーが付いてるんだけど、バッフルあっても相当煩いものですか?(エキパイは忠男)
とくに早朝付近にエンジンかけると迷惑になるような音ならノーマルに戻してもらおうと思っています。 >>534
アドベンチャーリアキャリアだって6,5キロまでだよ
XT250Xには装着できないって書いてある >>534
でーじょぶだ。
世の中の旅ライダー達は耐荷重2-3kgのキャリアに平然と10kg以上積んでるし。
別のバイクで悪いけど自分が旅行してた時のこのキャリアだってカタログスペックだと耐荷重3kgだ。
https://i.imgur.com/lFY80iW.jpg
まぁ壊れても誰も責任取ってくれないから自己責任でね。 まぁ心配なら可能な限りシート後部に荷物が乗るように工夫して積むとかすれば、乗り心地は悪くなるけど安心感は上がるよね >>537
メットから手が出てる
こんなに物積んだことも載せようとも思わないけどw
タンデムで人乗せるのと10キロの荷物載せるのじゃ感覚は全く違うのかな? 良し悪しは別として感覚はかなり違うなぁ
個人的には
よくタンデムする相手>重い荷物>タンデムし慣れてない人
の順かな運転しやすさは。
重い荷物積んで遠出するならリアサスを調整してから…って思ったけどトリッカーは出来ないんだよなつらたん
トリッカーでキャリアに大量積載するなら、フロントが軽くなる事に気をつけて運転すると吉 トリッカーで北海道ツーリングするなら、携行缶必須かなぁ。
ダート走らない限り200キロは走るんだろうけど持ってたほうが安心できるかな さてリプレイスサスの話題が出そうだな。
純正だとフロント15mm突き出しくらいで前後のバランスが取れるけど他のサスだとどうかな。 >>541
必須。
15L近くあるBajaタンクですら気を使いながら乗るレベル。
旅の仕方にもよるけど、自分の場合朝早く(4-5時)起きて行動開始、主な移動を午前中に集中させるから、ガソスタがまだ開いてないことが多々あった。
そうすると、道央で道なりに走ってるだけだとガソスタとガソスタの間が50km以上ある事もザラにあって、
一軒逃すと100km以上の間隔になるわけで…回り道したりしなきゃいけなくなったりするよ ワイズギアのキャリアに背負子をトラック用荷掛けゴムで積んだところ
https://i.imgur.com/0zotkBS.jpg
背負子にテントと寝袋とバーナー、燃料予備タンク詰めての予行演習ツーリング
一応道交法内の寸法だけど相当張り出すよね
これでたぶん7s程度 >>535
ノーマルエキパイにFMF Powercore4を付けてる。
バッフルなしは爆音
バッフルありは昼間ならまぁ許されるかなぐらい
早朝住宅街での発進はワイは憚られる感じ
でも適度に低音があって気に入ってる
純正も静かでいいけども >>546
ごめん!だせぇ
ツーリングセローになぜしなかった? >>546
愛ちゃんキムチとのカラーコーディネートがイイね >>550
通常は、後続車に対する罰ゲームだろう。追突されてからがライダーへの罰ゲームか。 ツーリング中に
体が真っ二つになるリスク背負ってどうすんだ。 キャリア、これは法令違反だぞ。
晒してどうするwww おれ、溶接もウイリーもできるけど
そんなにすごいことかあ?
できない人にとっては絵空事なんだろうけど
できる人は、それほどな難易度だと思ってないんじゃ? おれ、溶接もウイリーもしないけど
すごいと思ったことないわー メットはスキー用を使ってます。小さい頃からアイディアマンです。 しかし足つきベッタリなバイク無くなったねー。レブルが新しい流れを作るのか注目しているんだが… トリッカーより07とかSVのほうがべったりだったぞ 足付きいいバイクって他の何かを犠牲にしてるんだよね
トリッカーだと膝の曲がりキツいしブーツ履いてるとブレーキペダル踏みにくいし 何かを得るにはどうしてもそうなる。トリッカーの先祖のセローも昔は、悪路を二輪と二足で行くというコンセプトだったのに今はそれも微妙だし。
足つき良好は疲労軽減という側面もあって悪いことばかりじゃないんだけどなあ。 足つきはそんなに良くないのにやたらとステップ擦るバイクってあるのかな?たとえばジクサーみたいに。
あれは女性のプロ?レビューアーの動画でゴリゴリ擦っていた@サーキット。町乗りでもなるんだろうか。 >>570
アメリカンで車高低いが幅が広かったりエキパイがじゃまで足付き良くなくてステップやスタンド擦りやすいのあるね >>571
なるほどフレーム幅との兼ね合いね。
ジクサースレで聞けってなもんだけど、他車と比較するとオンリーワンな存在がジクサーなのでプライド傷つけちゃうんだよね… ジクサーって何?って知らないから調べちったよ
イラネー >>573
ものすごい燃費(WMTC燃費51キロ)で154ccなのにトルクがあって回さないで町乗り楽々、バランサー付きで振動ナシ。しかも安いし昆虫マニア絶賛のフェイスなんだぜっ!しかも安い。 トリッカーの新車発表まだかよ
お前ら、乗るとしたら次もトリッカー選ぶ? 値段とか出来次第だけど、セローにするかもね。
トリッカーでの林道走行はとにかく疲れる。ちょっとコケ過ぎたんで恐怖症気味な今日この頃。 まだ買ってひと月経ってないけど30キロしか走ってないわ
このままだと年間走行距離300キロになりそうだ >>563
法的にはノーヘル扱いやで
ダウンヒル用とかなら性能的に問題無さそうではあるがw まさに新型トリッカー待ちですよ。又は新型セローまたは新型SRか。いずれもデザイン次第。FZ25を正規で扱ってくれたらそれも選択肢に入れたいけど無いよなー。 あとCRF250LDかな。あれは水冷だしヤマハの新型がうんと値上がりするなら対抗馬に躍り出るかもと思っている。
水冷は、なにかと安心だろう? ヘルメットって被る義務はあるけど
これ被らないとダメ!って指定あるの? 減点対象ではないです。人により注意はあるかもですが。 もちろん125cc以上の半ヘルも減点にはなりません 教習所でアライかショウエイのヘルメット使えって教わる
ところもあるのかもしれない ヘルメットに係わる法律は
「道路交通法施行規則」
でヘルメットを被ることが決められていて、そのヘルメットは
「経済産業省関係特定製品の技術上の基準等に関する省令」
の乗車用ヘルメットで定義されてるみたいだけど合ってるかな
しかし非常にわかりにくいわ トリッカー売ってもこのスレにいる俺
大型やっぱつまんねーわ >>595
俺も今春、07からMT-09SPに買い替えたばかりなんだけど、ふと、どんな道でも入れるトリッカーに興味が出て、ちょっとだけ試乗させてもらったら、想像以上に面白かったわ。
悩んだけど、増車決定しますたw
最初はノーマルでいいかなと思ったんだけど、オフも乗りたいし、フルサイズ仕様を買うことにしたよ。 フルサイズはいらないわ
19インチだから面白かった
フルサイズならセローでいいw ノーマルトリッカー、フルサイズトリッカー、セロー250、それぞれ乗り比べれば同じバイクとは思えないほどに乗り味違うから、どれが良くてどれが悪いとは一概には言えんよ。
ただ、妄信的にフルサイズにするよりは、その前にとりあえずノーマルのまま林道突っ込んでから考えた方がいいなとは思う 乗り比べ出来る環境なんて無いでしょ…
後から交換なんてのもなかなかハードル高いし、フルサイズに興味あるんなら最初からその仕様を買うのもありかも
ただメーカーコンセプトのエクストリーム系やりたいならノーマルの方がいい
あ、パイセンは何でも出来るから特別ねw とりあえずセローとトリッカーを乗り比べればいいんじゃない
それならレッドバロンでもできるでしょ
フルサイズトリッカーが両方のいいとこどりなのかダメなところどりなのかは
議論の決着がつかない 596だけど、トリッカーとセローは試乗出来たけど、フルサイズは無いからさ。
セローは2回乗ってみたけど、トリッカーに比べて欲しいと思えなかったわ。
フルサイズについては、そもそもオフ未経験だし、実際どこまで林道走るかすら分からないから、ノーマルでいいのかもとは思った。ただ、指向としてはオフ前提で乗り合いと思ったから決めた感じ。 オフなんて数えるほどしか入ってないけど、乗ったあとの手入れが面倒なのと消耗がハゲしいんだよね。あれは色々豊かなひとの趣味と思ったわ。
転倒したくない傷つけたくない長く乗りたい。真っ直ぐ走るバイクに乗りたい俺には無理。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています