【角目】スーパーカブ110 Part52【JA10】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part51【JA10】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518226404/
スレ立て時は、本文1行目に下記「」の中身のみコピペして立てて下さい
（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>626
タイヤはモノタロウが安くない？
TS647の郵政カブMD110用タイヤも売ってる タイヤは純正の安いのでOK
但し惜しむことなく
二年ないし7000km以内で交換
新しいのは気持ち良いよね 7000？！
そんなに早く減る？
うち14000だけど、まだ大丈夫そう…だ 自分のプロは2万4千でCSTからダンロップD107に交換。
その後3万8千で再びD107。
1万8千くらいの中古で買った車体。 俺もタイヤ、ミシュランのパイロットストリートに替えた。
糞すり減った純正から替えたせいか
コーナリングのグリップ感が気持ちいい（＾＾
ちなみに純正は、１万kmで丸坊主だった。 タイヤは命を載せる物
タイヤに金かけない人は自分の命を粗末にしている 別に粗末にしてるわけじゃないんだけど７０００とか早すぎるでしょ。
むしろ運転荒らそうとか思っちゃう。粗末にしてる。 新聞配達してたらそのくらいじゃないの＞7000km >>636
果樹コンテナ付けて新聞満載してたら、5000キロでスリックタイヤになるよ >>638
そうなんですか
しかし プロドライバーの運転技術尊敬してますよ！ まぁ口先だけの連中はセンター周辺が擦り減っていてもサイドは新品同様の連中ばかりだからね
むしろFもRもサスその物を強化せんとタイヤに負担が掛かって即減るぞ
要はバランスが大事って事だ わかる
口先だけの連中は荷物も積まずにコーナー倒す事ばっか考える奴らばかりだからね
ビジネスバイクに相応しく過積載して台形にタイヤ減らせと言いたい >>640
>>641
こいつら馬鹿にバイクの話をしても無駄
時間と労力の無駄 >>642の様にホントに免許持ってるのか疑問でバイクに乗った事すら無い様な胡散臭いバカは無視するのが一番 14000超えてはじめてのトラブル。
ヘッドライトの球切れです。
すぐ下のネジ一つ外せば、ライト本体が外に外れるんやろか？
あぁ、もうイヤッ！ 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6－２６－６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) >>645
トラブルの内に入らんかな、作業は簡単
ja10 ライト交換 とかでググれば作業手順出てくるよ >>647
ありがとう。
さっき終わった。10分。
ホムセンでバルブ買ったら2000円もした。 プラグ交換は何ｋｍ走行で行ってますか？
自分のは新車購入から三年目 走行距離7500km
普通に調子はいいんだけどね >>649
最初は3000キロ位で交換してたけどノーマルプラグで１万キロでも問題無かった >>645
ハイの方が切れてなければ光軸下に向ければまだ使える
今これで乗ってるけどロウにすれば消灯できるから帰って好都合 >>651
それってハイが切れたら詰むよ
夜だとバルブ売ってる店が近くにあって且つ開いてるとは限らない
バイクの常時点灯の意味をご存知ないようですが他者からの視認性が悪くなりますから素直に変えた方が良いですよ 無免許でバイクにすら乗ったことも無い奴の戯言だからw >>650
ありがとう
もう少し乗ってみることにします リレーを換えてウインカをLEDにした。
カチカチが無くなっっちゃって消し忘れ頻発。
んでもアリガトハーザードもできるようになったからイイんだむ～ん 14インチタイヤにおススメめっけたよー
TIMSUN のタイヤ TS649 ＆TS647 。
IRCよりマジでGood >>661
IRCの NF30s & NR35 を３～４ヶ月で擦り減らして交換してたけど
TIMSUN TS649 ＆TS647 のほうが4ケ月使ってもまだ大丈夫。
こないだの台風雨天の中でも滑ることはなかったよ。 >>662
ほえー…
すごく消耗激しいみたいだけど何やって月何km走行してるの？
とりあえず
・減りにくい
・荒天でも滑らなかった
はわかったけど台風の時は何のために走ってたの？（速度とかどんなとこ走ってたか参考にしたいので…） 純正のチェーンはすぐ片伸びして使えないな
3000㎞でスプロケがけっこう減っていた(調整はしていたが）
1200円のd.i.dでもいいから購入後すぐに交換した方がいいよ >>664
標準リンクは100Lで良いんだっけ？F14Tにしてるけど パンク修理ついでにタイヤ交換してもらったら
なんか通常より小さい奴だったらしく
（チェンシンのc265,並べてもらったら確かに背がひくかった
純正と同じサイズにしてもらったら乗り心地も良くなるし、コーナーもヒラヒラ倒れるようになった。
やっぱ純正が一番だな。 そうだよね
純正はどうのとか言う人居るけど
そんなの単なる思い込み >>667
ゴメン。15Tに変更しても100Lでおk? ボアアップしてるせいか毎回1万km弱でチェーン駄目になるんで今回初のシールチェーンにしてみた
やっぱ新しいチェーンはイイね 加速がスムーズ >>673
良くカブ程度の単車には負荷がどうのという書き込みを見ますが、
パワーロス感とかありますか？
どんなもんでしょ。 純正マフラーが重そうなんで
モリワキかキタコ等のマフラーにしようかなっと思っているんだけど
あまり利点はないかな 軽いマフラーに交換しても
実感できるのは
財布が軽くなったのだけです >>674
体感的に速度出て無いように感じたけどメーター見ると結構出てたんで
パワーロスってのは錯覚かと思います
旧カブだと不必要かもしれませんが110ならシールチェーンでもいいかと >>677
メリットはほとんどないがデメリットもないって感じですかね
1300円程度のチェーンでも純正から替えると加速が良くなり
スムーズに動力が伝達するのを実感できる ホンダが信頼性も無い無名メーカー品を使ってると思ってる連中 >>676
すくなくとも、軽量化にはなるかと。
それと、ステンレス製ならエキパイの
錆対策はや手入れは不要になるメリットはあり。
参考までに、
エンデユランスは8500くらいまで楽に吹けあがる高回転型
キタコ（アップタイプ）はトルク型、8000までは回しにくい。
マフラー替たら、特性に合わせて、スプロケ変えて自分好みに
セッティングすればいいのでは。
気に食わなければ純正に戻せばよいだけ。。。 全ては趣味の世界何をやっても
楽しければおK
たとえそれがプラシボ効果でもね >>678
おお！ありがとうございます。
今、強化チェーンだけど今度考えてみようっと！ キャンプ場内の石乗り越えたら
ゴン！って(´･ω･｀)
エキパイ凹んじゃった… >>684
マフラーを替える口実ができてよかったやん！ >>674
シールチェーン使ってるけど最高速と燃費が若干落ちたかな
耐久性とったんでまあ仕方ない 超素朴なる質問！
Fノーマル14丁から15丁に変えると4速での最高速はダウンするが
1速の速度もダウンするから
激坂が登りやすくなると言うことで良いんですか？
で トータル的に何がどう良くなるんですか？ >>690
逆だよ
15tにすると最高速があがる
でも一番の恩恵は低すぎる1速が高くなるのですぐに2速に
入れなくて済むようになる >>691
ありがとうございます
フロント 15ｔの直径は14tより大きくなるから
最高速が上がると言う理屈か
しかし その反面 1速の加速が悪くなって
速度が上がるのに時間が掛るのが利点？なんですね
頭で考えてても
実際にやってみないと良く分かんないですね フロント1丁(例14→15 ）上げると、リヤを2～3丁小さくしたくらいの効果あり。
まずは試しに、リヤを2丁くらい小さくしてみる事からお勧めします。
実際の効果がわかり、次が考えやすくなるので。。
実費用も2000円くらいで購入可能だし、急がないのであれば次回チエーン交換時にでも
検討してみれば？以下の数値変動を体感してみて、あとは自分の好みで。
F14/R37＝2.64（数字でかいと加速重視）
F15/R37=2.46
F16/R37=2.31（トップスピード重視、加速感は薄くなる）
※16丁は取付時、ちょこっと加工要
F14/R36＝2.57 F14/R35=2.50 F14/34＝2.42
ちなみに我がカブは125ｃｃボアアップ済だけど、
タンデムする夏場は 15/34 ソロ乗車多用季は16/34
にしています。。 >>693
理論的な説明に感謝！
ホンダが考えたノーマルの組み合わせは良くないので
各人の使用環境に併せて
改造して楽しむってことなんですね 加速が悪くなるのが利点と言われてもピンとこないのが正直なとこ
例え最高速度が１０km上がったとしても私には利点じゃないんですよね 14Tなのになぜか13と刻印されている純正Fスプロケ >>692
>>696
加速が悪くなるのが利点とは誰も書いていないのに
なぜこの二人はこの様に理解したんだろうか？
所有者じゃないのかな？
1速が低すぎて動きだしたらすぐに2速にいれなければならないし
2速発進ではギアが高すぎると感じる人がいるという事だと分からない
のかな？？ >>698
ありがとうございます
話だけ聴いても良くわからないので
試乗させて貰う機会があったら実際に乗せてもらいます
総合的にはやはりノーマルが一番良いのでしょうけどね >>700
自転車のエンジンは自分自身
いくらFスプロケ大きくしても
ペダル踏み込んで廻せないと意味ないよね
だから２枚のスプロケ付いてるんですかね
要はエンジンパワーかな 2速で走れる時間を長くするためだけに
犠牲にするものが大きすぎます >>703
あのさー
購入予定なら質問するのはいいよ
ただ
頭の中で妄想した事をいちいち書かなくていいよ リアウィンカーのウルトラマンの目がスクーターぽくってどうもなぁって思えてきたんでマルに変更。
おお、バイクだ！バイクになったど！な～んてやってる今日この頃。 プロなんだけどパーキングブレーキって言ったかな、前ブレーキのロック。
あれかっけるとブレーキランプ消えるのな。
一年半乗ってて今日、初めて気が付いたよ。
なにげに細かいとこちゃんと考えられてんだな。 走行中4速からNに入れられるようにする方法は無い？ >>709
ドラムストッパープレートを外す
ただしエンジン下ろしてクランク割らなくちゃいけないから自力でやるには専用工具は必須だし店に頼んだら工賃だけでウン万円 >>710
4からさらに前に踏んだらクラッチ切れるべさ
それをNと呼ぶかどうかは知らないけど 俺はそれをエア5速と呼んでいる
たいてい1日に1回は入れてしまう インジケータ付けるとはかどるよ
自分はメーターパネル内に組み込んだ
簡単だから試して見たらどうだろうか?
まぁそれでも幻の５速に踏み込もうとしちゃうんだけどな 1万キロで、バイク屋に点検出したら
クランクベアリングから異音が出てるって(´･ω･｀)
直すと10万コースなんで
だましだまし乗って買い替え
言われた…悲しい >>717
50ccはまだしも110のクランクでそれは珍しいな >>717
中古エンジンヤフオクで落として載せ替え
郵政カブのだと過走行な爆弾有りだけど ブレーキから電源確保し42Wのグリヒ＋ハンカバ付けてるだけど
マックス(5／5段階中)では熱いのでレベル3走行時14.1V。停車時12.6V
ウインカー付けると11V代
これに電熱シート付けるのは無謀かね？
ウインカー、テールのLED化だけでいいかな？ 安くて汎用シートヒーター知ってる方教えて
そもそも、グリヒ併用不可なら諦める 水色のJA10入手。
でも、本体だけで、ナンバープレートが無いんで、役所が開いて仕事の休みも重なる火曜日までのれないぜ。
コンゴトモヨロシク ついでに質問なのですが、ビジネスボックス(簡易ロック)がついているのですが、鍵が無いです。
どうせなので、ワンタッチロックにしたいのですが、簡易ロックの箱に、ワンタッチロックの鍵は加工なしでつきますか？ リッター56キロしか走らん… ﾁｸｼｮｰ(T_T) >>725
今の時期なら普通
時速６０km以上で走ると夏でもそのくらいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
