【角目】スーパーカブ110 Part52【JA10】
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【角目】スーパーカブ110 Part51【JA10】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518226404/
スレ立て時は、本文1行目に下記「」の中身のみコピペして立てて下さい
（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ボアアップしてるせいか毎回1万km弱でチェーン駄目になるんで今回初のシールチェーンにしてみた
やっぱ新しいチェーンはイイね 加速がスムーズ >>673
良くカブ程度の単車には負荷がどうのという書き込みを見ますが、
パワーロス感とかありますか？
どんなもんでしょ。 純正マフラーが重そうなんで
モリワキかキタコ等のマフラーにしようかなっと思っているんだけど
あまり利点はないかな 軽いマフラーに交換しても
実感できるのは
財布が軽くなったのだけです >>674
体感的に速度出て無いように感じたけどメーター見ると結構出てたんで
パワーロスってのは錯覚かと思います
旧カブだと不必要かもしれませんが110ならシールチェーンでもいいかと >>677
メリットはほとんどないがデメリットもないって感じですかね
1300円程度のチェーンでも純正から替えると加速が良くなり
スムーズに動力が伝達するのを実感できる ホンダが信頼性も無い無名メーカー品を使ってると思ってる連中 >>676
すくなくとも、軽量化にはなるかと。
それと、ステンレス製ならエキパイの
錆対策はや手入れは不要になるメリットはあり。
参考までに、
エンデユランスは8500くらいまで楽に吹けあがる高回転型
キタコ（アップタイプ）はトルク型、8000までは回しにくい。
マフラー替たら、特性に合わせて、スプロケ変えて自分好みに
セッティングすればいいのでは。
気に食わなければ純正に戻せばよいだけ。。。 全ては趣味の世界何をやっても
楽しければおK
たとえそれがプラシボ効果でもね >>678
おお！ありがとうございます。
今、強化チェーンだけど今度考えてみようっと！ キャンプ場内の石乗り越えたら
ゴン！って(´･ω･｀)
エキパイ凹んじゃった… >>684
マフラーを替える口実ができてよかったやん！ >>674
シールチェーン使ってるけど最高速と燃費が若干落ちたかな
耐久性とったんでまあ仕方ない 超素朴なる質問！
Fノーマル14丁から15丁に変えると4速での最高速はダウンするが
1速の速度もダウンするから
激坂が登りやすくなると言うことで良いんですか？
で トータル的に何がどう良くなるんですか？ >>690
逆だよ
15tにすると最高速があがる
でも一番の恩恵は低すぎる1速が高くなるのですぐに2速に
入れなくて済むようになる >>691
ありがとうございます
フロント 15ｔの直径は14tより大きくなるから
最高速が上がると言う理屈か
しかし その反面 1速の加速が悪くなって
速度が上がるのに時間が掛るのが利点？なんですね
頭で考えてても
実際にやってみないと良く分かんないですね フロント1丁(例14→15 ）上げると、リヤを2〜3丁小さくしたくらいの効果あり。
まずは試しに、リヤを2丁くらい小さくしてみる事からお勧めします。
実際の効果がわかり、次が考えやすくなるので。。
実費用も2000円くらいで購入可能だし、急がないのであれば次回チエーン交換時にでも
検討してみれば？以下の数値変動を体感してみて、あとは自分の好みで。
F14/R37＝2.64（数字でかいと加速重視）
F15/R37=2.46
F16/R37=2.31（トップスピード重視、加速感は薄くなる）
※16丁は取付時、ちょこっと加工要
F14/R36＝2.57 F14/R35=2.50 F14/34＝2.42
ちなみに我がカブは125ｃｃボアアップ済だけど、
タンデムする夏場は 15/34 ソロ乗車多用季は16/34
にしています。。 >>693
理論的な説明に感謝！
ホンダが考えたノーマルの組み合わせは良くないので
各人の使用環境に併せて
改造して楽しむってことなんですね 加速が悪くなるのが利点と言われてもピンとこないのが正直なとこ
例え最高速度が１０km上がったとしても私には利点じゃないんですよね 14Tなのになぜか13と刻印されている純正Fスプロケ >>692
>>696
加速が悪くなるのが利点とは誰も書いていないのに
なぜこの二人はこの様に理解したんだろうか？
所有者じゃないのかな？
1速が低すぎて動きだしたらすぐに2速にいれなければならないし
2速発進ではギアが高すぎると感じる人がいるという事だと分からない
のかな？？ >>698
ありがとうございます
話だけ聴いても良くわからないので
試乗させて貰う機会があったら実際に乗せてもらいます
総合的にはやはりノーマルが一番良いのでしょうけどね >>700
自転車のエンジンは自分自身
いくらFスプロケ大きくしても
ペダル踏み込んで廻せないと意味ないよね
だから２枚のスプロケ付いてるんですかね
要はエンジンパワーかな 2速で走れる時間を長くするためだけに
犠牲にするものが大きすぎます >>703
あのさー
購入予定なら質問するのはいいよ
ただ
頭の中で妄想した事をいちいち書かなくていいよ リアウィンカーのウルトラマンの目がスクーターぽくってどうもなぁって思えてきたんでマルに変更。
おお、バイクだ！バイクになったど！な〜んてやってる今日この頃。 プロなんだけどパーキングブレーキって言ったかな、前ブレーキのロック。
あれかっけるとブレーキランプ消えるのな。
一年半乗ってて今日、初めて気が付いたよ。
なにげに細かいとこちゃんと考えられてんだな。 走行中4速からNに入れられるようにする方法は無い？ >>709
ドラムストッパープレートを外す
ただしエンジン下ろしてクランク割らなくちゃいけないから自力でやるには専用工具は必須だし店に頼んだら工賃だけでウン万円 >>710
4からさらに前に踏んだらクラッチ切れるべさ
それをNと呼ぶかどうかは知らないけど 俺はそれをエア5速と呼んでいる
たいてい1日に1回は入れてしまう インジケータ付けるとはかどるよ
自分はメーターパネル内に組み込んだ
簡単だから試して見たらどうだろうか?
まぁそれでも幻の５速に踏み込もうとしちゃうんだけどな 1万キロで、バイク屋に点検出したら
クランクベアリングから異音が出てるって(´･ω･｀)
直すと10万コースなんで
だましだまし乗って買い替え
言われた…悲しい >>717
50ccはまだしも110のクランクでそれは珍しいな >>717
中古エンジンヤフオクで落として載せ替え
郵政カブのだと過走行な爆弾有りだけど ブレーキから電源確保し42Wのグリヒ＋ハンカバ付けてるだけど
マックス(5／5段階中)では熱いのでレベル3走行時14.1V。停車時12.6V
ウインカー付けると11V代
これに電熱シート付けるのは無謀かね？
ウインカー、テールのLED化だけでいいかな？ 安くて汎用シートヒーター知ってる方教えて
そもそも、グリヒ併用不可なら諦める 水色のJA10入手。
でも、本体だけで、ナンバープレートが無いんで、役所が開いて仕事の休みも重なる火曜日までのれないぜ。
コンゴトモヨロシク ついでに質問なのですが、ビジネスボックス(簡易ロック)がついているのですが、鍵が無いです。
どうせなので、ワンタッチロックにしたいのですが、簡易ロックの箱に、ワンタッチロックの鍵は加工なしでつきますか？ リッター56キロしか走らん… ﾁｸｼｮｰ(T_T) >>725
今の時期なら普通
時速６０km以上で走ると夏でもそのくらいです 先月までは60km/lを超えていた燃費が、ここ二回ほど約56km/lだった。
オイルが10W-40なので、30にしようかと思ってたが、昨日給油したら60.7km。
やっぱり40でいいや。
しかし、オイルで燃費はどの位変わるんだろう？ 自分なんか50km/L行ったことないよ
常に40代
フルスロットル都心部短距離連続
ストップ＆goの連続
知人(田舎住み60km代)運転するカブ借りても40代なので
俺環なんだろうと思ってる ところでどなたか
>>720,721これを、、ウインカーテールledだけじゃ無理かな？ >>729
旧クロスカブスレにも書いたが、メッシュシートの上から防風カバーで、西日本在住の自分にはヒーターは不要。
電圧計がないから詳しい数値は不明だが、一定以下に下がるとオフになる機能が付いたエンデュランスのグリップヒーターが、信号待ちでオフになることは珍しくない。
それを考えると、シートヒーターの併用はカブのバッテリーではきつそう。 オイル10w-30と10w-40半々。
これが悪燃費の原因だと思ってる。ギアも入りにくいしね。
今まで真冬でも55くらい。ツーで56は悪すぎる >>722
バイク屋で、オイル交換
1000Kmごとって言われたw
2st状態ww オイルは10w-30が燃費良好
ホンダの指定もそうなんだから
あえて値段が高いG2とか選択するメリットは無いはず
純正以外の安さを求めるなら別だが >>735は>>733へ
>>734
おれはAZの安めのやつだわ。あまのタイムセールで買った おれは通年シェブロン10w-40で平均60〜70Km/h走行
夏場リッター75Km現在68Km。走行19500Kmのプロ >>736
オイラもAZ 10w-30のやしーヤツ。チェーンオイルもAZ。バイク、ロードバイクAZ信者 >>733
1000kmは常識だな。
スラッジとか酷いよ 常識なのか_φ(･_･
よしわかった2500km毎に交換するよ NOVEL FORCE NFI汎用ナックルガードがハンドルのパイプ部分に付けられるから
購入したけどハンドル這わせたグリップヒーターやウインカーやライトの配線避ける必要あってものすげー取り付け面倒くさい
旭風防のショートバイザーは干渉せずに済んだけど一時間掛かった 気温１０℃前半になると２０分走っても油温が６０℃位にしか上がらない
１５キロ先の職場まで２０分で到着出来る環境
チョイ乗り多いと間違いなくオイルが乳化する ペペロンチーノ等のオイル系パスタは乳化は最重要だよ
オリーブオイルでニンニクと肩の爪を弱火で炒め
パスタと茹で汁を少し加え
オリーブオイルと茹で汁を確実に乳化させなければならない
単にパスタ入れただけならただのニンニク辛子油パスタ なんちゃってナポリタンも乳化が大切
パスタにケチャップを入れ混ぜるのは単に酸っぱいケチャップパスタ。
1パスタ以外のハムほかを炒め一旦取り出す
2かなり大量のケチャップを中火で炒め水分がかなり
なくなるくらい炒める→乳化
3パスタ投入→ささっと混ぜる
ケチャップだけでもいいからやってみ
驚くほど旨味のあるナポリタンができる
ケチャップは必ず最初に炒め乳化させること >>745
これは
オリーブオイルでニンニクと肩の爪を弱火で炒め
パスタと茹で汁を少し加え「ヘラで攪拌しまくり」オイルと茹で汁を乳化させる
仕上げに塩が足りないならパラパラ >>744
それなのにG1よりも固いオイルを入れる奇特な人がいる
今朝なんて気温5度で5分間暖機しても冷たかった
固いオイルを入れると燃費も性能も落ちるし、きっとオイルが乳化してクリーム色になっているだろうね カフェオレ状態でした
コンビニでも良く購入してます 暖気はアイドリングが安定する程度で十分だろ
それに空冷は走らなきゃエンジンが冷やされないから時間を掛けるのはマズい
走り出したらオイルが温まるまではエンジンに負担が掛からん様にのんびりと走ればいい ソース作ってるときに
ゆで汁入れるのは、乳化の為だったのか >>751
メインは通勤の片道10km15分だが、AZの10W-40
走行2万弱のプロをヤフオクで落札、リコールのエンジン交換を経て現在4万
今年の通算燃費もまだ60を超えてるし、もうずっと今のままでいいや いまどきは車の指定オイルは0W20とかの柔らかいオイル
燃費を稼ぐためですよ、エコタイヤにエコオイルね
10w40と5W30と15W50をそれぞれ入れ替えて乗り味がどんだけ違うか試してみたらいい
モチュール5100が15W50ですから
70kmしか出なくなりますよ
固いオイルは空冷の大排気量向け
小排気量のカブではオイル粘度で性能がガラリと変わる オイルについてグダグダ言ってる奴ほどあんまりバイク乗ってないんだよなあ
オイルなんて入ってればいいんだよ
どんな感じだろうとすぐに慣れる
それよかもっとバイク乗って走れや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
