【YAMAHA】 MT-07 part53 【軽量ミドルツイン】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>844
もしかしてチェーンラインがうまく出てないんじゃないか？
自分で調整して（これでもじゃらじゃら言わなかったけど）バイク屋でレーザーみたいな測定具で見てもらったけど
結構ずれてたよ。一度見てもらってみたらどうだ？ 3点セットとかし丸君買ってまだ交換していないけど、ダウンコンバートしとけば良かったかな…( ´•ω•` )
とりあえずサービスマニュアル目を通して、ナット新品いるとわかってポチッた。 >>851
その可能性はあるね。
スイングアームに刻まれている目盛りは
あくまでも「目安」だしね。 >>845
純正のままなんですよね。
>>847
気にしないようにしたいのですが。。
点検などで代車でいろいろなバイク借りるのですが、それらでは殆ど気にならないんですよね。。
>>849
スタンドであげて調整しているところが違います。
私は説明書通り接地させてやってます。スタンドであげても確認してみようかな。
>>850
すみません、定規で測ってます。
>>851、854
ショップにも見てもらったのですが、異常なしでした。
みなさんありがとうございます。
チェーンラインと張り具合を気持ち強めなど、もう一度点検してみます。 ルブクソたまってるとうるさいよね。
っつーかチェーン換えるときってスプロケも換えるもんじゃないの？
伸びるとともにちびるもんだと思ってたわ。 シャリシャリの原因はるぶうんこ
1万キロ毎に開けて清掃せねば
けど暑いから涼しくなってからだな ＣＢ650Ｒが出たら乗り換える。
車重190㌔以下 燃料タンク16㍑以上 電子制御少な目で頼む
ドリームの件は許してやるから
２気筒でもイイゾ こいつにホンダは許してもらう必要無さそう
あれこれクソみたいな要望出して買わない奴の典型やろ >>860
うおまじか
主に軽さと航続距離と余計なものの無さでMT07にしたけど、やっぱり燃料タンクは気になってた。
16リットルは魅力だよなぁ。リッター30km走ってくれれば500km近く乗れるとか楽でいい 俺1992年式の750キャブ車乗りなんだが今時のバイクって650とか700で30㎞/Lも走るの？誰かマジレス頼んます >>863
丁度いたので代表して答えます。
このスレだとリッター32km勢もいます。俺は最初25kmだったんだけどこなれてきたら28kmになって
60km/h巡行できるときに積極的に5速使うようになったら最近30.5kmいきましたよ。
体重70㎏、オイルAZ-018、チェーン純正で計測方法は満タン法 その代償として低速スカスカだったり酷いドンツキだったりするんだけどな >>863
俺の使い方は週一の田舎道ツーリング
アクセルは結構ラフな開け方して、燃費は25～28
但し俺が燃費走行しても30超えることは無いわ リッター30で走ってるヤツのチンタラ走行は他の交通の大迷惑だろうよ >>869
60km/h以上５速にするだけでむしろちんたら走ったら燃費落ちるぞ 皆マジレスありがとう。今時のバイクは凄いな、正直燃費性能を重要視してはいないけど航続距離が短いのは嫌だからね、タンク小さいのが不安だったけどそんなに燃費いいなら納得できそう。 >>869
わかってないな
つーか、乗ってないだろ ＣＢＲ600ＲＲは車重189㌔で燃料タンク18㍑で、燃費は29㌔
ＹＺＦ-Ｒ6は車重190㌔で燃料タンク17㍑
中身何もいじらなくていいから、そのまんまネイキッドにして出してくれよ買うから >>865
低速スカらせて排ガス規制クリアとかアクセルオフ時燃料全カットで燃費稼ぐとか
現行バイクの悪い所だよね、ＥＣＵチューンでドンツキ解消させると、二度とノーマル
乗れないわ 極低速でのトルクの無さってツインだとデフォ？
SV1000とＴＤＭ900も低速域は力無いらしいね
そのＥＣＵチューンとやらオレもやってみたいしてみたいキスしたい フライホイールクソ重い車種ならトルクモリモリ可能です 時々、瞬間で40l/kmでるよ
空いてるときしかしないけど >>879
ほぼ惰性で走ってるときだろ
表示の上限が40km/l 6速3000回転70km/hで平坦だと40km/Lに近い数値で巡航出来る ド田舎の僻地に住んでりゃそんな場所もあるんだろうが、
大都会に住んでるとそんな事を延々と出来んよw 都内だけど信号待ち多いしリッター15～17キロくらいしか出ないワイ低みの見物 過去にＶＴＺ250なら乗ってたことあるんだけど
加速感とかＣＢ400ＳＦとかと比べてあんまり変わらなかったりする？
09買った方が幸せになれるかな？ 間違い見つけて突っ込んではみたものの
冷静になって見直したら自分のレスだったってオチか >>887
気筒数や車種によって加速感の種類が違うので一概に比べられないけど
400マルチは高回転で気持ちいい
07は中回転でトルクがあってそれなりに気持ちいい
09は加速がリニア過ぎて個人的にはあんまり気持ちよくない
ブン回せる場所があればリッターマルチが一番気持ちいいと思うけど･･･ 前の話題で申し訳ないけど俺の場合ベルハンマーをスプレーするだけで
かなり音が無くなったよ。出だしもスムーズになったし。(ノーマルチェーンのまま) >>887
そもそも07はスポーツルック車であって中身は実用車だから気持ち良さとか求める物じゃない
マルチ的なフィールを求めるなら09でも不正解。モタードライクな血が入ってるから回してなんぼなエンジンやディメンションではない あのあの…
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/sp/index.html
で必要なパーツ買いたいんですけどこれ結局どこで買えるんですか？
パーツ調べるだけで購入はYSPとか行かなきゃダメなんですか？
そのままネット通販かなんかで購入できませんか？ >>893
ありがとうございます。しかし残念ながら検索してもヒットしませんでした。
クラッチレバーやミラーをつける土台部分を探してたんですが… >>893
すみません。できそうです。
あろがろうござました >>844
もしかしてチェーンの遊びを51-56mmにしてダルダルになってない？
計り方が特殊な指示だから気を付けた方がいいよ
遊びだと25mmくらいの感覚だから普通の張り具合だよ 700㏄ってこと考えれば低速スカスカだのいろいろ言われても十分すぎるパワーあるんだよね。
そりゃ峠とか攻めた走り方したい人にはいろいろ不満も出るだろうけど、多数のライダーには合ってる。
じゃなきゃこんなに売れてないもの。 MT-07のエンジン積んだフルカウルの車種出してほしいな
燃費良いし軽いし長距離ツーリングに最適なバイクになりそう 07トレーサーでええやんけ
てか街乗りとはいえ上で言ってる17km/lは低過ぎね？ >>891
07のどこがスポーツルック車なんだよ
普通のネイキッドだろう
スポーツルック車はCBRやR25とかGSX250Rとかだよ
最近250SSとか言われてるらしいけどどこがスーパースポーツなんだと言いたい
昔でいうとZZR250がSS扱い >>901
通勤で使ってるけど渋滞と生活道路が大半だしすり抜けもするけど直ぐ信号捕まっちゃうんす
満タン入れて150㌔超えてふと気づいたときにもうメモリ１個よ >>899
試乗レベルだけど普段リッターバイク乗ってるから低速スカスカやな思ったけど
実際はMT-07レベルの出力あれば十分なんだよね >>902
だからスポーツバイクじゃなくて普通のネイキッドだって言ってんじゃん。ホンダのNCの外観をスポーツチックに変えたような感じ >>899
峠ならなおさら、使い切れないパワーよりも 軽さが正義。 >>906
峠を攻めるならmt07じゃパワー不足。
無論褒められた行為じゃないし、サーキット行くなら別のバイクが選択肢に上がる。
mt07 は街乗りやのんびりツーリングがメインのバイク。 軽さっていうけど、リアタイヤ太いし軽快さはそこまで無い気がする 峠でMT-07遅いって人は何に乗っても遅いと思いますよ スペック厨のエアライドイキりキッズでしょう
パワーより足回りなんだよな
パワーはR6より出てるよ100cc差は埋めれない
ただ足回りはそれぞれ値段並み >>911
R6って120psくらい出てないっけ？ トルクの事を言いたいのかなー
馬力ならMT-09といい勝負するぞR6 普通はパワー=馬力だからMT-07のエンジンが13000rpm位まで回れば
現行R6と同等のパワー出るだろうな サーキットはともかく峠道でレブリミ近くまでぶん回すのは難しいからピークパワーのある車種よりパワーバンドが広くてトルクのある車種の方が速く走りやすい云々
R6と07だとそこまで大差ないけど R6で120ｐｓ出てるなら現行400で80ｐｓくらいつくれないもんかとふと気になった >>918
400ssとか言う何処にも需要のないゴミを作る意味はない >>918
作れるけど600SSと全く変わらない値段になりそう
チタンバルブとかめっちゃ高いからな 兎に角07が鈍間なゲタバイクって事にしたい奴
07相手に余程悔しい思いをしたんだな
って言うか最低限大型免許取ってから出なおして来い 下駄バイクかスポーツバイクは本人の受け取り方だから難しい
CB400SFやVTRをゲタバイクと見る層なら07もちょいマシなゲタバイクと見るだろう
スポスタやW650を遅いけど楽しく走れるスポーツバイクと見る俺からすると07は充分スポーツだけど 多分悔しい思いしたというより、馬鹿にすることでほかの優位を表現するしかできない性質なんだと思うわ。
何かにつけて粗を探さないと気が済まないって性格は多いよ まあssとかのバイクと比べると明らかに剛性低いし鉄フレームやし
まあそこが褒められてるんだけどね(某サイトより) >>922
>07鈍間なゲタバイク
そこが07の美点なんだよ。
作られた個性の演出や尖った性能じゃなくて、安心して乗れる実用車。
しかもスポーティなルックスも身につけてる。
車でいうとセラとかサイノスみたいな感じ。 ちょっと開けたときに運が悪ければ即免取りになるんだから
4000～6000回転使えば、良い加速するよ 割と速めなペースで走らないと我慢できないバイクだと思うけどねこれ。
足回りのグレードアップは必須だけど。 >>926
ド変態のオマエはチンポ丸出しで自転車を勃ち漕ぎしてたらええんやで ギアを落として回転数上げて乗るじゃなく、早めのペースじゃないときつい？
どういう違いがあるんだろ、パワーバンドの強いトルクで乗りたいって意味とはちょっと違うのかな 600SS2台しか乗ったことないけど公道でのタイトコーナーとかは07のが気持ちよくクルッと回れるから好きだな
SSは足回り固いから路面悪いと超怖い 視界が広いのと音が静かなのが相まって自然とスピードが出てる。
感覚的に走りやすいところが4速4000~5000rpmとか。 600ssとかの低排気量高出力型は下がスカスカでパワーバンド維持しないとグリップ失なうし、回しすぎるとかっ飛んでくし2stに近い
安全マージンが必要な公道の峠では楽しくない
mt07とかのがたいてい人は速いと思うよ >>928
同意だけど。唯一の不満というか矛盾を感じるんだよなー
今で言うとKTMのデュークとかも同じなんだけど基本低回転を嫌がったり、等回転巡航をぐずるエンジン特性の割に足回りやブレーキがプアって言うのがいかがなものかと思う もしかして結構個体差あるんじゃね？ｗ
俺の07は巡航なら3000回転くらいでも普通に流れに乗れてるし、5000～6000なんて追い越しくらいでしか使わない
俺もここで言う下駄バイクとして乗ってるから乗り手の違いなのかもしれんけどね 別に低回転が弱いとか等速走行がもたつくとか思わないけどな…
4気筒に比べて吹け上がりは確かに鈍いと思うけど 前車が何乗ってたかによるよね
250の単コロ乗ってた時は低回転はもっともたついた記憶
少し前に軽トラのミッッション乗ったらあまりの力の無さにビビった ゲタという人もいれば
ジムカーナで最適という人もいる
いい意味でも悪い意味でも万人受けなんだな 事務屋には不満点多過ぎて乗り換えられてるのをよく見るけどね >>939
普通はノーマルのECUと改造ECUの二つ用意して車検の時に入れ替えるんだよ
うっぱらう時もノーマルのECUにもどして改造版はメルカリとかヤフオクで売捌く 峠走るならセローとかの方が断然いいわ
ま、そこまで行くのが大変なんだけどな >>931
調整しろよ
減衰抜くだけで全然違うから
07は柔くてダンパー弱くて収束性は悪く路面悪いとポヨンポヨンで開けれないよ 600SSがズコッなら07はボヨーン
初期の動きがまず違うから減速帯での振動も段違い
公道向けにリバルビングすると更に猫足になる >>938
ジムカーナは一般的なスポーツ走行とは求める物が全然違うから参考にならんよ
VTRやZRX1200が競技車として評価されてる世界だし >>945
あ、すまん足回りも考えるならmt-07のが速いなんて事絶対無いわ
前後修正は必須でした 今日ファミマ100円おにぎりだったから
夕飯はおにぎり5つできまりだな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
