【YAMAHA】 MT-07 part53 【軽量ミドルツイン】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
間違い見つけて突っ込んではみたものの
冷静になって見直したら自分のレスだったってオチか >>887
気筒数や車種によって加速感の種類が違うので一概に比べられないけど
400マルチは高回転で気持ちいい
07は中回転でトルクがあってそれなりに気持ちいい
09は加速がリニア過ぎて個人的にはあんまり気持ちよくない
ブン回せる場所があればリッターマルチが一番気持ちいいと思うけど･･･ 前の話題で申し訳ないけど俺の場合ベルハンマーをスプレーするだけで
かなり音が無くなったよ。出だしもスムーズになったし。(ノーマルチェーンのまま) >>887
そもそも07はスポーツルック車であって中身は実用車だから気持ち良さとか求める物じゃない
マルチ的なフィールを求めるなら09でも不正解。モタードライクな血が入ってるから回してなんぼなエンジンやディメンションではない あのあの…
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/sp/index.html
で必要なパーツ買いたいんですけどこれ結局どこで買えるんですか？
パーツ調べるだけで購入はYSPとか行かなきゃダメなんですか？
そのままネット通販かなんかで購入できませんか？ >>893
ありがとうございます。しかし残念ながら検索してもヒットしませんでした。
クラッチレバーやミラーをつける土台部分を探してたんですが… >>893
すみません。できそうです。
あろがろうござました >>844
もしかしてチェーンの遊びを51-56mmにしてダルダルになってない？
計り方が特殊な指示だから気を付けた方がいいよ
遊びだと25mmくらいの感覚だから普通の張り具合だよ 700㏄ってこと考えれば低速スカスカだのいろいろ言われても十分すぎるパワーあるんだよね。
そりゃ峠とか攻めた走り方したい人にはいろいろ不満も出るだろうけど、多数のライダーには合ってる。
じゃなきゃこんなに売れてないもの。 MT-07のエンジン積んだフルカウルの車種出してほしいな
燃費良いし軽いし長距離ツーリングに最適なバイクになりそう 07トレーサーでええやんけ
てか街乗りとはいえ上で言ってる17km/lは低過ぎね？ >>891
07のどこがスポーツルック車なんだよ
普通のネイキッドだろう
スポーツルック車はCBRやR25とかGSX250Rとかだよ
最近250SSとか言われてるらしいけどどこがスーパースポーツなんだと言いたい
昔でいうとZZR250がSS扱い >>901
通勤で使ってるけど渋滞と生活道路が大半だしすり抜けもするけど直ぐ信号捕まっちゃうんす
満タン入れて150㌔超えてふと気づいたときにもうメモリ１個よ >>899
試乗レベルだけど普段リッターバイク乗ってるから低速スカスカやな思ったけど
実際はMT-07レベルの出力あれば十分なんだよね >>902
だからスポーツバイクじゃなくて普通のネイキッドだって言ってんじゃん。ホンダのNCの外観をスポーツチックに変えたような感じ >>899
峠ならなおさら、使い切れないパワーよりも 軽さが正義。 >>906
峠を攻めるならmt07じゃパワー不足。
無論褒められた行為じゃないし、サーキット行くなら別のバイクが選択肢に上がる。
mt07 は街乗りやのんびりツーリングがメインのバイク。 軽さっていうけど、リアタイヤ太いし軽快さはそこまで無い気がする 峠でMT-07遅いって人は何に乗っても遅いと思いますよ スペック厨のエアライドイキりキッズでしょう
パワーより足回りなんだよな
パワーはR6より出てるよ100cc差は埋めれない
ただ足回りはそれぞれ値段並み >>911
R6って120psくらい出てないっけ？ トルクの事を言いたいのかなー
馬力ならMT-09といい勝負するぞR6 普通はパワー=馬力だからMT-07のエンジンが13000rpm位まで回れば
現行R6と同等のパワー出るだろうな サーキットはともかく峠道でレブリミ近くまでぶん回すのは難しいからピークパワーのある車種よりパワーバンドが広くてトルクのある車種の方が速く走りやすい云々
R6と07だとそこまで大差ないけど R6で120ｐｓ出てるなら現行400で80ｐｓくらいつくれないもんかとふと気になった >>918
400ssとか言う何処にも需要のないゴミを作る意味はない >>918
作れるけど600SSと全く変わらない値段になりそう
チタンバルブとかめっちゃ高いからな 兎に角07が鈍間なゲタバイクって事にしたい奴
07相手に余程悔しい思いをしたんだな
って言うか最低限大型免許取ってから出なおして来い 下駄バイクかスポーツバイクは本人の受け取り方だから難しい
CB400SFやVTRをゲタバイクと見る層なら07もちょいマシなゲタバイクと見るだろう
スポスタやW650を遅いけど楽しく走れるスポーツバイクと見る俺からすると07は充分スポーツだけど 多分悔しい思いしたというより、馬鹿にすることでほかの優位を表現するしかできない性質なんだと思うわ。
何かにつけて粗を探さないと気が済まないって性格は多いよ まあssとかのバイクと比べると明らかに剛性低いし鉄フレームやし
まあそこが褒められてるんだけどね(某サイトより) >>922
>07鈍間なゲタバイク
そこが07の美点なんだよ。
作られた個性の演出や尖った性能じゃなくて、安心して乗れる実用車。
しかもスポーティなルックスも身につけてる。
車でいうとセラとかサイノスみたいな感じ。 ちょっと開けたときに運が悪ければ即免取りになるんだから
4000～6000回転使えば、良い加速するよ 割と速めなペースで走らないと我慢できないバイクだと思うけどねこれ。
足回りのグレードアップは必須だけど。 >>926
ド変態のオマエはチンポ丸出しで自転車を勃ち漕ぎしてたらええんやで ギアを落として回転数上げて乗るじゃなく、早めのペースじゃないときつい？
どういう違いがあるんだろ、パワーバンドの強いトルクで乗りたいって意味とはちょっと違うのかな 600SS2台しか乗ったことないけど公道でのタイトコーナーとかは07のが気持ちよくクルッと回れるから好きだな
SSは足回り固いから路面悪いと超怖い 視界が広いのと音が静かなのが相まって自然とスピードが出てる。
感覚的に走りやすいところが4速4000~5000rpmとか。 600ssとかの低排気量高出力型は下がスカスカでパワーバンド維持しないとグリップ失なうし、回しすぎるとかっ飛んでくし2stに近い
安全マージンが必要な公道の峠では楽しくない
mt07とかのがたいてい人は速いと思うよ >>928
同意だけど。唯一の不満というか矛盾を感じるんだよなー
今で言うとKTMのデュークとかも同じなんだけど基本低回転を嫌がったり、等回転巡航をぐずるエンジン特性の割に足回りやブレーキがプアって言うのがいかがなものかと思う もしかして結構個体差あるんじゃね？ｗ
俺の07は巡航なら3000回転くらいでも普通に流れに乗れてるし、5000～6000なんて追い越しくらいでしか使わない
俺もここで言う下駄バイクとして乗ってるから乗り手の違いなのかもしれんけどね 別に低回転が弱いとか等速走行がもたつくとか思わないけどな…
4気筒に比べて吹け上がりは確かに鈍いと思うけど 前車が何乗ってたかによるよね
250の単コロ乗ってた時は低回転はもっともたついた記憶
少し前に軽トラのミッッション乗ったらあまりの力の無さにビビった ゲタという人もいれば
ジムカーナで最適という人もいる
いい意味でも悪い意味でも万人受けなんだな 事務屋には不満点多過ぎて乗り換えられてるのをよく見るけどね >>939
普通はノーマルのECUと改造ECUの二つ用意して車検の時に入れ替えるんだよ
うっぱらう時もノーマルのECUにもどして改造版はメルカリとかヤフオクで売捌く 峠走るならセローとかの方が断然いいわ
ま、そこまで行くのが大変なんだけどな >>931
調整しろよ
減衰抜くだけで全然違うから
07は柔くてダンパー弱くて収束性は悪く路面悪いとポヨンポヨンで開けれないよ 600SSがズコッなら07はボヨーン
初期の動きがまず違うから減速帯での振動も段違い
公道向けにリバルビングすると更に猫足になる >>938
ジムカーナは一般的なスポーツ走行とは求める物が全然違うから参考にならんよ
VTRやZRX1200が競技車として評価されてる世界だし >>945
あ、すまん足回りも考えるならmt-07のが速いなんて事絶対無いわ
前後修正は必須でした 今日ファミマ100円おにぎりだったから
夕飯はおにぎり5つできまりだな 乗ってて楽しい、気持ちよく走れる・・・
>>926が他スレで「チンポ丸出しで自転車を勃ち漕ぎ」してみたい願望さらけ出すのは
さすがにダメだと思うんだよな、やれば犯罪だし。 乗ってて楽しいMT07は安心して乗れる実用車。
しかもスポーティなルックスも身につけてる。
車でいうとセラとかサイノスみたいな感じ。 >>954
おう、おっさん、俺は正にハチロクな気がしてる。 >>955
MT09＝ハチロク
MT07＝ハチゴー >>956
ハチロクがAE86の事ならバイクでいうと250クラスかせいぜい400クラスだぞ イメージの話なのにどうでもいいことに突っ込んでどうすんの またイニDに影響受けまくってる精神年齢が中高生レベルのおっさんが来てんね イメージ的にもその辺が妥当だよ
某漫画のせいで変な幻想抱く人が増えたけど イメージとか人それぞれなんだから突っ込んでも仕方ないだろって話なんだけど読み取れないのかな
わざわざ携帯回線と使い分けてまで押し通す事でもなかろうに
あと>>1にも書いてるんだからちゃんとスレ立ててね なんか2ch脳の人おるね
すまん規制で立てられなかった
>>970か立てられる人宣言してお願い 立てれもしないのに960踏む無能に言われたくはない
>>963
乙 >>964
>>965
これちょっと前に嵐が立てたワッチョイ無しスレじゃねーかカス
何が乙やねん
糞荒らしが！消えろカス >>963
ご丁寧にスレタイ変えてurl貼ってんのなｗｗ >>969
マジありがとう
>>964
荒らしに乙する馬鹿発見 イエローのホイールなんだけどチェーンのオイルとかでめっちゃ汚れるんだわ
なんかいい方法ないかな 簡単だよ。ホイールを汚れと同色の色に塗ればノーメンテさ！ つ スズキ純正 スーパードリームワックス
つ FW1
落とした後は、KUREのシリコンスプレーでも吹いとくと次、落ちやすいかも 君たちエンジンオイルは何入れてる？
ヤマフーブのプレミアムいれてるけどどうもギアの入りが悪くなって2時間も走ってると2→3とかのチェンジ時にガコン！とかバコン！ってすごい音が鳴るようになる
エンジンが冷えてるときはほとんど音もなくカチ！カチ！って感じなのにエンジンがあったまってくるとシフトチェンジ時の音が激しくなってくるので粘度の問題もあるのかな？
こういう症状ってエンジンオイルのほかに何かおも当たるフシある？ オイルはモチュールの5100入れてる
たまには7100入れてみようかなとか思ことあるけどずっと5100入れてる fw1って高いから手が出せてないけど良いものなのかな >>975
他車種の者だけど、クラッチが切れきってないとかもあるかも？Nがサッと出せるなら問題ないでしょう。
始動直後はオイルの粘性抵抗がかかるし油膜も厚いけど、油温が上がると勢い止まんなくなる。
シフトアップだったら、ノンクラッチシフトの方がスコッて入ったりするね。スレ汚しｽﾏﾝ >>978
ID変わってますが975です
Nにはなんの抵抗もなくするっと入ります。
いろいろ意識してクラッチをシフトチェンジ時に握り込んだりペダルの位置を変えてみたりしてるんですが何をやってもエンジンが暖まってきたらすごい音が鳴るのでオイルを疑ってるのですが… AZのMEG018っての入れてる。4Lで3240円くらいのクッソヤスイオイルだけどいいよ。
4回オイル交換して3回目だけなぜか2000kmくらいでギヤの入り渋くなったけど
回しても5000回転くらいの俺の用途だと4000kmくらい持つ。 シーホース10w-40を使ってる。
ペール缶で9000円足らずでじゃぶじゃぶ使える。
2500kmで交換している。 シフトフィールはイマイチだよね…
個体差かなと思ってたけど、試乗含めて
3台乗ったら、似た感じなんでこんなもんかなと
思ってます。
18モデル辺りだと良くなってるのかな？ >>975
2014年式乗ってる俺もヤマルーブのプレミアムだけどそんな事はないなー。
というより、温まった方がスコンスコン気持ちよく入るけど。
ツーリング終盤で人間がヘタってくるとシフトミスは多くなる。 >>983
回転数もいろいろ試行錯誤してためしましたがやはりガコンとかドゴンってかんじのシフトアップはかわらずでした
エンジンが暖まるまではクラッチの具合や回転数関係なく割とスコスコはいります クラッチレバーを握りこんでもクラッチが切りきれてないとか？ なんかシフトチェンジ周りで変更、調整した部分は？
新品出荷状態ですってんならちょっと怖いね >>986
そのあたりは確認済みでレバーを握るとクラッチは完全に切れてる状態です
なんかすごい不安になってきた レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
