【YAMAHA】 MT-07 part53 【軽量ミドルツイン】
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オイルはモチュールの5100入れてる
たまには7100入れてみようかなとか思ことあるけどずっと5100入れてる fw1って高いから手が出せてないけど良いものなのかな >>975
他車種の者だけど、クラッチが切れきってないとかもあるかも？Nがサッと出せるなら問題ないでしょう。
始動直後はオイルの粘性抵抗がかかるし油膜も厚いけど、油温が上がると勢い止まんなくなる。
シフトアップだったら、ノンクラッチシフトの方がスコッて入ったりするね。スレ汚しｽﾏﾝ >>978
ID変わってますが975です
Nにはなんの抵抗もなくするっと入ります。
いろいろ意識してクラッチをシフトチェンジ時に握り込んだりペダルの位置を変えてみたりしてるんですが何をやってもエンジンが暖まってきたらすごい音が鳴るのでオイルを疑ってるのですが… AZのMEG018っての入れてる。4Lで3240円くらいのクッソヤスイオイルだけどいいよ。
4回オイル交換して3回目だけなぜか2000kmくらいでギヤの入り渋くなったけど
回しても5000回転くらいの俺の用途だと4000kmくらい持つ。 シーホース10w-40を使ってる。
ペール缶で9000円足らずでじゃぶじゃぶ使える。
2500kmで交換している。 シフトフィールはイマイチだよね…
個体差かなと思ってたけど、試乗含めて
3台乗ったら、似た感じなんでこんなもんかなと
思ってます。
18モデル辺りだと良くなってるのかな？ >>975
2014年式乗ってる俺もヤマルーブのプレミアムだけどそんな事はないなー。
というより、温まった方がスコンスコン気持ちよく入るけど。
ツーリング終盤で人間がヘタってくるとシフトミスは多くなる。 >>983
回転数もいろいろ試行錯誤してためしましたがやはりガコンとかドゴンってかんじのシフトアップはかわらずでした
エンジンが暖まるまではクラッチの具合や回転数関係なく割とスコスコはいります クラッチレバーを握りこんでもクラッチが切りきれてないとか？ なんかシフトチェンジ周りで変更、調整した部分は？
新品出荷状態ですってんならちょっと怖いね >>986
そのあたりは確認済みでレバーを握るとクラッチは完全に切れてる状態です
なんかすごい不安になってきた オイルに限らずいろんな話題で結構差異が見られるように、日本車にしては個体差が少し大きいみたいだね。
そんな不安になることないと思うよ、ヤマルーブでもスポーツに変えたりオイル一つでがらりと性格変わることもあるから。
でもどうしてもN→1にするときのガッコンはうちの07は治らんようだ 07乗りは些細なことを気にしでうだうだ言ってる奴が多くて嫌だな 俺はクラッチの繋がるポイントを、時分の好みで近くしてる
この状態だとエンジンが温まるとクラッチが完全に切れなくて、ニュートラルに入りづらくなる
でも1速から2速へ変速しづらくなることはないなあ
ニュートラルから1速に入れると「ガコンッ！」と大きな音はするけどね >>988
>>N→1にするときのガッコンは
カワサキ乗りはそれが快感 >>989
乗り方の問題だったらどれだけ楽なことか… このスレッドは１０００を超えました。
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