【SUZUKI】GIXXER ジクサー 12台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 11台目【INDIA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523617184/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ジクサーの前はFTR乗ってて大体1週間に一回給油してたけど
こいつはいつ給油したか忘れてしまうくらい燃費が良い
自分の乗車頻度では、遠出しなければ1ヶ月で500kmくらい走るんだけど
1ヶ月無給油で行ける計算…恐ろしいわ >>230
坂道とかもグイグイいける
トルクフルでシフトダウンあんまりしないチェンジかあ
いいね
>>226
z125の改造参考にしてみるくらいしかないと思う フルカウルは好きじゃないんだが、abs付きがsfしかなくて迷ってる 慣らしの時に低回転シフトアップ癖が付いたけど
せっかくだから6000をなるべく使う感じにしてる
インジケーターランプの出番も出るし GSX-R125と迷ってたので昨日のファンライドで２台乗り比べたけど、
乗り易さではやっぱりジクサーだと思いました。
最終ストレートの伸びはGSX-Rだったけど、下道じゃそんなシーン
あまりないし、ツーリング主体の自分にはやはりジクサーしかないと再認識。 >>238
京都とか大阪の店で売ってる赤銀がカッコいいよ
メーカー保証もなければ補修パーツも手に入れるのが面倒そうだし
安いとはいえ、その辺が悩ましい
非常に悩ましい・・・ インド製の通常版ジクサーにもABSが付くらしいが、どこか取り扱ってないのか シフトアップタイミング改めて見てみたけど、1速を除いて3000-5000の間でシフトアップだった。あまり低回転過ぎるとかえって負荷が高くなってエンジンに負担かかりそうなんで、ある程度回してからですね。あ、今慣らし中です。
慣らし終わったら5000以上でシフトアップになることは間違いないけど。 上のカキコにあった3000シフトやってみたけど、俺が深夜に住宅街を走るときにやってる走り方だわw
ずっとこれだとエンジンに煤が溜まりそう。 >>244
俺もやってみたが、回転低すぎてちょっとの開度でも全開と同じくらいの負圧になりそうでエンジンには良くないような気がするし、そもそも加速できないので回り他車が居ない時限定かなと。 NAの軽みたいに回しても遅い、のんびりトルクで走るバイクだわな グイグイ走ってくれるバイクだけど
ドカーンとは走ってくれないバイク 性能を使い切って走る方が合ってるな。っつかそれしかできんわな。
余裕あるのも良いけどフルに使う機会も少ないからストレスの元になる。
と思ってる人が買うバイクだよね。 ４００以上の性能を感じる方は「とにかく」の方へ＾＾ようこそ！ 新色のジクサーを買おうと思っていたけど在庫ないのね、いつになったら潤うのかな 最大トルクとか最大出力が何回転で出てるのかはカタログでも分かるし、乗ってもわかると思う。どこまで使うのが気持ちいいのかは個人差だあね。 >>254
俺もグーバイクで見積もり取ったら9月～10月って返事きたよ
今欲しけりゃSFにするしかないか・・・ そして10月頃にはABS付きのモデルが投入されたりして…w >>259
いえ、昼休みの中ただ何と無く聞いてみました。 去年夏、北海道でレンタルしたが、
走っている間も燃料計（デジタル表示）がほとんど下がらず、
壊れてるのかと疑ったが、返却前に給油したら、6Lくらいしか入らず、ビックリ
結局、燃費は60㎞/Lちょっとだった
高速は走ってないから判らないが一般道では十分な性能だった
ま、もし買うなら、いろんな意味で桃色ナンバーにするだろうけど >>261
まあ今まであまり充実させてこなかった150ccという中途半端な排気量もそれなりに需要あったってことだろうな。 150ccだから燃費がいいのかジクサーだから燃費がいいの？ 燃費含めた維持費をPCX150と比べるとどっちがいいんだろ >>268
150同士なら維持費変わらんだろ。燃費もどっこいだろうし。 とにかくこっちにも詳しい人たくさんいるから聞いてみたら？
【SUZUKI】とにかくジクサー12台目【満タンで600キロ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529959843/ >>273
とにかく何に詳しいのか
とにかく教えて欲しいぞ 悪燃費走行な街乗り発進停止多々でリッター40kmちょうどなんだけどこんなもん？
冬だと40切りそうだなあ >>273
もうそんな糞スレ宣伝しに来なくていいよ >>276
燃費は運転の仕方によるからな。
ただ寒くなれば暖機のための燃料噴射増量時間、というか総量は増えるから確実に燃費は落ちる。 >>268
使い方によるんじゃないかな？
大型とか乗っていて2ndに使うのか、150cc一台なのか
MFJ公認のフルフェイス使うのか半キャップみたいなので乗るのか
タイヤがバリバリ減るほど走り込むのか、バッテリーに負荷がかかる場所で使うのか
オプションとかどの程度付けるのか、とか
PCX150ABSにキタコのキャリア付けて新規に箱買ってそこにフルフェイスヘル入れるなら
乗り出し価格が10万くらい違ってくるから燃費で挽回とか不可能、バッテリー交換したら尚更
PCXのシート下に入るサイズのヘルメット持っていて平地を淡々と走るだけなら初期価格以外は大差無し
維持費はオプションや使い方で随分違ってくるから一概に言えないと思うよ。 >>276
そんなもんだよ
ちなみに俺は悪夢のリッター30キロ台出したことあるよ 車のマニュアル車でクラッチ操作がド下手で
ありえないサイクルでクラッチ板交換してた人が
昔会社に居たなぁ。燃費も他の人より極悪だったわ。
リース車だったので、リース会社が気の毒だった。
半クラ多用注意な。 >>281
そういや俺もシフトチェンジ下手だな。クラッチ握る時間長すぎて上手く回転合わせらんない。ここしばらくはスクーター乗ってたが、昔「次大きいバイク買うときはDCT(当時そんな単語しらなかったが)」と決めてたはずだが、ついジクサー買っちまった(苦笑) >>281
常時クラッチペダルに左足を乗せてるとか
知り合いは4tトラックで3速発進して｢オートマチックwww｣なんてやってた 回転さえ合わせればクラッチ無くてもシフト操作自体は可能だからね
変速ショックを和らげる程度に一瞬だけ使うとかで良いんじゃないかな＞クラッチ
クラッチ操作無しでシフト操作しても平気くらいに慣れておくと
出先でクラッチワイヤー切れた時とか修理可能な場所まで自走出来て助かったりする。 >>284
>クラッチ操作無しでシフト操作しても平気くらいに慣れておくと
>出先でクラッチワイヤー切れた時とか修理可能な場所まで自走出来て助かったりする。
素人丸出しですまないが
信号引っかかったらアウトなんじゃ… 発進時はニュートラルのまま押して飛び乗ってギヤ入れるんだよ まあ、よっぽど変なところじゃない限り普通はロードサービス呼ぶよね
その状態で走って事故ってしまうのも馬鹿らしいし
それかワイヤーの予備積んどくか
オフ車乗りや長距離ツーリストは普通じゃないので知らん >>286
なるほどそうやって発進するのか、為になる。
そしてすまん、市街地で信号の度にやってるの想像して笑ってしまった。
やるとしたら信号が少ない郊外だよな >>285
もちろん高速道路とかバイパスとかそういう所でやる事じゃないよ
道は妙に空いてるけどバイク屋まで適当な距離が有る時の話
信号は周囲に注意して(特に後方)信号が赤になりそうなタイミングで2速に落としておいて
停止寸前に軽くつま先で下に叩いてNへ
発進する時は若干格好悪いけど両足で軽く助走付けてから2速にかき上げてスロットル開ける
使うのはせいぜい3速まで、自分がやったのは2st125ccだったけど20km程度走ってバイク屋に着いたよ。 都心なら店も人も多いしレッカーもすぐ来るから無理する必要無いと思うよ
ちょっと過疎った場所で暑いとか寒いとかの時に必死こいてやる事だし 昔GPZ400Rでやったときはベソかきながら押し掛けしたわ。
やっとの思いで見つけたバイク屋(ヤマハ)には例のコピペ対応されたし。
ジクサーくらいの車重でももうやりたくない。 まあ元々伝えたかった意味としては
クラッチは使わなくてもシフト操作そのものは出来る、という事だからね
過度の半クラ使用はクラッチ痛むよ、とか程度で良いと思う
あまり極端な事例ばかり取り上げてると
クラッチ無しでのシフト操作はギア壊すよ、とか言われそうだしね。 >>295
でも渋滞の時とか半クラノロノロしちゃう
やっぱやんない方がいいんかね
みんな一速ノロノロ？ >>296
渋滞など必要な時に使うのは過度の半クラとは言わないでしょう しかし、追い抜いただけで殺されるとか怖すぎる世の中になったもんだ。ジクサーには逃げ切るほどのパワーが無いので余計に怖いののぉ～ 相手の怒りは追い抜き方にもよるとは思うけどそういうレベルじゃない頭のおかしいのも居るからね
最近は後ろに貼り付いてくる車が居たら速やかに道を譲る事にしている、公道で競っても得する事も特に無いし
仮に200馬力とかパワーの有るマシンに乗っていてちぎってやろうとしても
前方から高齢者や子どもがふら～っと道路に出て来たらアウツだし無事に帰宅するの最優先が平和で良いよ >>299
ですね。安全第一。無事に帰宅が一番。
高速も一般道も、譲る時に右側スレスレに抜いていかれるとこれも怖いけど。
昔自転車でそれやられないように右側に棒の+手のひらマーク付けて走ったことあるけど、それなりには効果はあったw 車間空けて露払いのペースメーカー車に追従。飛び出しのリスクも減るし疲労も少なくなる。ドライビングゲームの視点切り替えしたような感じも素晴らしい。 輸入モデルを買おうと思うんだけど、故障した場合スズキにパーツだけ注文できる？
勿論、輸入品オリジナルのパーツじゃなくて国内仕様と互換アリのパーツ ジクサーこそ大人のバイクの中のバイク。前はCBR1000RR乗ってたんだけど大型バイクやスポーツカーが並んだり後ろにつくと速度を上げざるを得なかった。公道で危ないのに。ジクサーだとどうぞお先にって感じで余裕を持って運転を楽しめる。
ジクサー１５０はいいバイクだね。
モデも若けりゃ、通勤用に買って、下道で日本一周でもしたいバイクだ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>304
互換パーツなら出来る。でも、自己責任で。
伊達に国内モデルに採用してる同車種じゃないから故障らしい故障はないんで気負う必要ないよ
壊れたらその時考えよう
ちなみにSFインジェクションモデルに毎日通勤で乗ってるけど
特にトラブルなく乗れてるよ
スロットルをワイヤーの遊びを取らずにスナッピングするとボコボコ言うけどエンストするわけじゃないからこいつの個性と思って付き合ってる ジクサーにybr125用のエンジンガード着けてる人いるけど実際どうなんですか？
立ちゴケする確率100％なのでつけようかと思うんですが。 ガード付けても立ちゴケしない訳じゃないからなぁ…
それよりも立ちゴケしにくい技術を身につけた方がいいと思う
コケる確率100%って止まる度にコケるつもり？
バイクがかわいそう 立ちゴケするかなぁ？
車重軽いしそこまで不安は感じないよ。 >>310
つけた方が安心感があるし
エンジンガードとして以外にもカメラやライトや箱つけたり使い道が広がる
ABSと同じだね、普段スリップする事なんかないけどあると安心
こけることないけど、倒した場合あったら横に傷つかない
倒した事ないけど そもそも何を聞きたいのかさっぱりわからない
付くか否かはつけてる人がいるんだから付くって分かってるし
コケても傷がつかないのが利点っていうのも分かってる
値段を知りたいならYBR用なんだからYBRスレで聞くはず 付けられるけど付けるの若干面倒みたいだから
そのあたりを聞きたかったのかね 発売日当日に買った個体なんだか
乗ってる間にエンジンオイルが減ってきて困ってるんだが
特にオイルが漏れてる様子もないから
gixxerってオイルが減りやすかったりする? 実際どうなんですか？ってのも、小学生じゃないんだから
語彙を端折るなって話だわな。 どれくらいの早さで減るかにもよるけど
もともと空冷単気筒はエンジンオイル減りやす傾向がある
あんまり減りが早いなら故障なのでお店に持っていったほうがいいかもしれない 珍しくネガティブ案件。
どれくらいの距離でどれくらい減るのか気になる。
出来れば、オイル銘柄も知りたい。 オイル量とかタイヤの圧とか最近全然みてないや。いつか痛い目みるかな SFってサイレンサーの形状が微妙に違うのな、最近気付いたわw エンジンガードは普通にM8x110くらいのボルトとワッシャー買っておけば
ポン付けできるよ エンジンガード付けるなら覆い付けて足元の雨よけにできないだろうか。スクーターではほぼ濡れなかった靴が結構濡れる。 カブのアレが最強なんだが使えそうなの見つからねー
長靴は乗り難いんだよなぁ バンバン200も高速走行するとバンバンオイル減るし、空冷は労ってやってくれ オイルフィルター新品なら
その分吸われてる
150mlくらい減る SFをセパハンにしている人いるのか知らんけど実際どうなんですか？ SNS見てるとハイオク入れてる人ちょいちょい居るけど、パワーや燃費的にはレギュラーと変わらんのだよな。洗浄剤が入ってるのもあるが、ちともったいない。あ、レギュラー仕様のバイクにって意味ね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
