アプリリア 総合 aprilia 38
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
RS660が高過ぎたらRSV1000買ってのノスタルジーに浸ろうそうしよう RSV4 MY16の可変ファンネル、最高です。特に高回転(1万?)で
ファンネル達が上がった時、吸気音・排気音が変わって
ターボみたいにもう一段加速します。この瞬間がたまらない。
MY17から無くなったとか。 知ってたら教えて欲しいんですが
RSV1000って04年式からモデルチェンジしたけど
デチューンはもう04年式から施されていて結局全年式フルパワー化しないといけないんですかね >>439
04〜05はフルパワー
06年にマイナーチェンジと100馬力規制 >>441
おせっかいかもだが、04〜05を検討しているならリアブレーキASSYが
対策品に変わってるかどうかは確認した方が良いかも。
エンジンの直下にブレーキピストン配置するとかいうかなり攻めた設計なせいで交換前は熱ダレしやすかった
06以降はサイドカウルがセパレートになって開口面積も増えて冷却性能は上がってる あの謎配置してるマスターシリンダーの事ですよね
やっぱりあれ問題起こす原因になってるのか.... RSV4欲しいけど不具合出た時見てくれそうなとこが無いんだよなぁ 2stスレの方がいい気もしたんですがこっちに書かせてもらいます。アプリリアオーナーじゃなくてごめんなさい
実はいまヤマハSDRにVHSB34をつけようとしてましていてRS125用の34mmマニホールドを買おうとしてます。 最初はマニホールドだけ流用するつもりが
マニホールドやらリードバルブを探していて思ったんですがリードバルブのサイズや大きさが似てる気がして、これそのまま使えるんじゃないかといま考えてます
ただリードバルブのサイズがどれくらいなのか調べてもなかなか出てきません
わざわざキャブレター外して測ってくれとはいいません、もし手元に予備のリードバルブなんかあれば縦横奥行き教えてください 2004ワークスの白に金ライオンに青ホイールが好きだった
レースでは遅かったけど >>451
今でもちょいちょい探してるんだけど全く出てこない
人気無かったのかね もともと人気がなくて中古車の値崩れ激しかったけど
ここ数年は海外で一定需要があって買取価格が高めみたいね。そのせいもあって国内に中古が流通しない。
VツインSSがいいけどVTR-SPやTL1000は古すぎるし、ドカはイヤってのが一定数いると買取屋に聞いた
RSVもたいがい壊れやすいけど大事に乗ってる人が多いとも サーキットの練習用に660魅力的なんだけどカスタムパーツの豊富さが心配
オイル受けのアンダーカウルとか発売されるんなら欲しいんだよなぁ
そもそも排気量がレギュレーションに則ってないから無理かもなぁ サーキット走るのにオイル受けが必要だけど、レースで使われないマシンには出ないよなーって事でしょ
ワンメイクでもやってくれたらな >>457
そういう事です。代弁ありがとう
ショップに頼んでみるかなぁ
やったことないけどワンオフだといくら取られるもんなんだろう… >>455
2気筒なら750cc以下でST600やSS600の規定に沿うからレギュ違反にはならないと思うよ。
まぁ、戦闘力は600ccの4気筒には敵わないと思うけど。 プロモーション的なワンメイクはやるんじゃないのかな RSV4で嫁さん乗せてタンデムツーリングしてる奴いる?w 乗りたいって言うから近所のバイク屋行ったら二度と乗らないって言われたわ 2020のRSV4は現地価格で326万円らしいが、国内販売はどうなるのかな
そのまま来たら40万アップだな 20モデルはセミアクティブサスらしいから40万UPもあり得るか RSV4 1100 Factory
2019モデル 25.199 ユーロ
2020モデル 26.050 ユーロ >>467
ホントに26.050ユーロなら欲しいな そりゃ3000円なら欲しいよね
プラモだとしても買うわ ttp://gponemilano.com/rsv4-factory-1100-promo-gennaio-2020/
>RSV4 FACTORY 1100 al prezzo eccezionale di ? 24.500 (Prezzo di Listino ? 26.050) con il contributo di rottamazione offerto dal gruppo Aprilia. そういや国によっては.使っちゃうとこもあったようななかったような イタリアで日本円にしたら170万とかどこかで見た
個人ブログだからあんまりアテにならんけど 上で言われてるけど
今はニュースサイトやブログの予想だけだね >>474
デラ行ったらざっくり教えてくれるぞ
正確な値段はまだわからんらしいけど…
ワイは予約する予定 僕のS660とあなたのRS660
どっちが速いんでしょうね 予約しようかと思っていたけれど店員から別に限定じゃないし余裕持って仕入れられるだろうから試乗してからにしたら?と言われたのでその通りにするつもり SS900から乗り換え考えてる
今のドカはなんか違う GPマシンのV4は挟角やめて90度になっちゃったね
まぁもともとGP75度で市販65度とは違ったけど GPは結果が全てだしね
これでアプリリアが飛躍してくれりゃいいけどドーピング問題が絡んできたし厳しそう
でも俺は応援してるぜ
あぁ
こんな時にビアッジ兄貴がいてくれたら.... パラツーで100後半ってヤベーな。
でもツインで3、4発相手にするからこうゆう値段だろうな これで139万(税抜き)とかで出されたら神だよな
だよな(チラッチラァ) RS660で95馬力(70kw)のモデルを出す可能性が高い模様。これによりさらに馬力を抑制して47馬力(35kw)以下にすることができるとのこと
トゥオーノ660コンセプトが95馬力と言われているので同じように47馬力にすることが可能なのかもしれない
値段についての言及は無かった 言うてもR6が新車乗り出しで170〜180万は諭吉捧げないといけないし
それほど安くは出ないだろうねえRS660 120PS弱の4気筒の日本勢に対抗するには安さか軽さしかないでしょ
でも乾燥重量で169kgだとすると、装備重量190kgのR6と大差ないかも
これで価格が日本勢と変わらなかったら誰が買うの? って話ですわ これはSSじゃないしSS勢とは競合しないと思う
現行のフルカウルのミドルクラスで似たようなスペックだとCBR650Rがライバル? RS660自体はすごく魅力的だけどこれで価格がくっそ高かったら本末転倒もいいところなんだよな
下手すっと中古のRSV4買うわってなる >>493
CBR650やドカのSSよりかはスパルタンな印象受けるなぁ。
既存のミドルSSともちょっと違うし完全競合しそうなバイクがなさそうだから予想し辛い >>495
逆にスパルタンだから既存のミドルSSと競合してしまう。 一番近そうなのはスーパースポーツSかなぁって印象
ミドルだったら街乗り意識強いって点しか近い要素ないけど6Rかなぁ 廉価版でええから120万程度スタートになってくれんかのお 希望的予測は税抜148万くらい、現実は160くらいになりそう
下手すりゃ近年のRSV4みたいに上級モデルしか日本に入ってこなくてもっと高くなったり シヴァーとかリリースされた時はイタ車ネイキッドのくせにメタクソ安くて逆に警戒したけどモノはすげー良かった
RS660は果たして如何なる仕上がりか シヴァというか2013年くらいまでは全体的に国産より安かった気がする
ディーラー曰く円高影響だったらしいけど そういう意味では今は円安基調だから円建ては不利だな。
1ユーロ90円くらいになってくれないかな アプリリアはなぜRS125とツオーノ125を入れないのか 小排気量が人気なのは東南アジアと日本くらいだからじゃない? このスレ大型海苔が多いのかな…
中古のRS4 125を安くで買えそうなんだけど、カウルに割れがあるから年式による違いが分かる人居るかな?と思ったんだけど
ヤフオクでパーツ単品見ても比較画像じゃないから判別できない >>507
なら助かるんだけど
一応2012あたりから作ってるからモデルチェンジしてたら困る
ヤフオクでパーツ見ても年式とか書いてないから大丈夫なのかな、とも思うけど確証が欲しかった
ちなみにウインカーとかも見つからないのよね
全体的に中古パーツ少なすぎ
これ不人気車種なのかな? アプは有名外車メーカーって訳でもないからね
レース好きとか2st全盛期走ってた人なら知ってるかもって程度やし ちなみにフルエキ+MAP変更ならRSV4RFの戦闘力完成度は他社比極めて高い。
純正フルエキ専用メーカー謹製の純正レースMAPをセットで提供というのが大きい。
燃調は文句なしに1年中最高。他社はMAPまで面倒見てくれないからMAP調整地獄になる。 原田哲也さんが、TCはRSV4がダントツに良いって言ってた >>514
AF1が分からんスマン…
この車種に限らず、ヤフオクで例えば国産車のノーマルマフラーでも全部流通してるわけじゃないっていう当然の事を忘れてた
っていうか軽く見てた AF1チェックしてみたけどRS4そのものがラインナップに無いみたい…
2stの頃のRS125はあるけどさすがにカウルに互換性は無いだろうから諦めたよ パーツリストってのは
ttps://apriliasuperstore.com/files/partsdiagrams/rs4-125-4t-2011-2013.pdf
こういうやつね。こっからほしいパーツ番号探してAF1で検索する
まあカウルなんて代物は在庫なんて無いだろうから大体オーダー待ちになるだろうけど コロナの影響でイタリアのヤバみが深いけどRS660リリースに影響しそうだな
元よりGP関連は人が来てエコノミーがなんぼだから最もらしい不利益を生じそう
せっかくmotoGPでアプリリア今年は良さげな成績だせそうなのになあー アプリリア本社工場も巻き込まれました
ITALY CORONAVIRUS QUARANTINE LOCKDOWN SET TO HIT PRODUCTION, SPORT
https://www.visordown.com/news/industry/italy-coronavirus-quarantine-lockdown-set-hit-production-sport
Production of Aprilia and Moto Guzzi motorcycles looks set to be interrupted
after Italian authorities initiated a major lockdown of its northern regions
in an effort to stem the spread of a coronavirus. アプリリアがんばって
どうか死なないで....(まじで切実に) 地図で調べたら、アプリリア本社のNoaleという都市がコロナ封鎖地区のど真ん中にあるわ まあこの不景気で買う側も控えるだろうから遅れるだけならむしろマシかもね アプリリアってシナ製パーツ使ってるのかな?
トヨタは早々に国内のメーカー探してるって会見してたけど
まぁ完全にシナ製品排除は難しいだろうとは思うけどね… >>527
パーツどころかバイクそのものが中国生産です
30〜40万円台で買えるお手軽バイク:アプリリアSX125【125ccに見えない個性的な存在感】
https://young-machine.com/2019/12/04/50775/
『【APRILIA SX125】イタリアのアプリリアによる125モタードモデル。中国で生産することでコストを抑えている。』 RS4も中国だね
125ccはエントリーモデルだからしょうがない 小排気量モデルと違いRS660は車体とエンジンに関してはイタリア工場で組み立てだろうが、小さな部品単位になれば中国製品はいくらでも入ってるだろうな >>526
確かに中止もあり得なくも無いよな
それだけはあり得ないって勝手に思ってたわ 中国生産やめてスズキの日本国内工場で作ってくれよ
2スト250ccフルパワー70psのマシンとか RS250のタイヤを選びたいんだけど最近だと何が良いかな
今はα12履いてる。不満は無い ちょっと前にRS4 125について質問した者だけど、中華製じゃないらしい
まぁそのおかげで余計にパーツ出にくいんだと思うけど RSV4なんだけど風に煽られて立ちごけしたらエンジン掛からなくなった…
なんてこったい イタリア、生活必需品除く全産業の生産停止
2020年3月22日 8時8分
読売新聞オンライン
https://news.livedoor.com/article/detail/18001530/
【ローマ=笹子美奈子】
イタリアのコンテ首相は21日、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、
生活必需品以外の全産業の生産活動を停止すると発表した。 RS4の割れた外装をヤフオクで落とした取付け部に割れアリのカウルに交換して、見た目だけは傷無しのバイクにしようと思って車載工具の六角で全部ネジ外して…
あれ?なんでこのツメ外れないの?固すぎじゃね?
無理矢理やってたら割れてない方のカウルにまでヒビ入りそうだぞ?
と思ったら見にくい所に車載工具じゃ外れない六角が隠れててワロタ
あのさぁ… イタ車あるあるやね
デザイン先行の辻褄合わせで裏を見ると不自然な取付箇所がある 中華生産モデルだとクリップナットやウェルナットを使わずに
タッピングビスのみで外装固定されてるのあるし
(さすがにスクリーン固定には使ってあったけど)
国産メーカーだとそこらへんちゃんとしてある >>539だけどRS4ってイタリア製じゃなかったっけ
色々ググッて中華じゃないってほぼ確信してたんだけど
まぁパーツ単位になると分からんけど RS4 125はイタリア製
GPR 250は中華製な >>545
ヤフオクで入手したRS4のウインカーとナンバーを取付部分のパーツ(分かりにくいから画像貼る)のハーネスにマル合の印鑑があったから中華のパチモンか?と思った
けど分解してみたら樹脂パーツ部分にはメイドインイタリーって書いてあった
何でもパチモン作る中華とはいえ需要がニッチすぎるから、これは純正がそもそもハーネスだけ中華でカウルとかはイタリア製なのかな、と無理矢理納得した
https://i.imgur.com/1Nvi3sC.jpg RS660のために200万用意していたが今年買うのは諦めた
そもそも今年販売しないだろって話は置いといて、来年のバイク業界を見てから判断することにする さすがに本国では今年売り出されるだろうけど日本は難しいかな このリーク記事が本当なら間違いなく人集めてやるイベントではないだろうね
何にしろ詳細発表してくれるのは嬉しいわ 詳細なスペックと値段を発表して予約受け付けだけでも開始したいんだろうな
実際に受け取れるのは来年の春以降とかだろうけど コロナで今年は色々とバタバタしてるし俺は来年RS660買うつもりだ
身の回りも全部新調し
イタリア応援も兼ねてヘルメットはスオーミー
他はアルパインスターズで統一するぞー 俺はSIDIのブーツとx-803rsにするよ
黒赤のRS660にx-803rsはかなり合いそうだなって
早くRS660出てくれ 流れ変えてスマンが…
my芝のハンドルバー替えたいなと思いハンドル周り眺めてたら、どうもブレーキ&クラッチのホースに余裕無さげ…というか硬そう。黒い被服してあるとこがなんか曲者っぽい。
ちな3cmほど高くしたいんだが、ハンドルバー替えた人居る?。どうだったか聞きたいんだが…。 >>559
3cmも上げてなかったと思いますがブレーキホースがパッツンパッツンになってしまい角度調整して誤魔化しました。 >>559
黒い被覆ってアクセルワイヤーとかブレーキスイッチの配線?
ABSだとなんか付いてるのかね >>551
そういやこのイベントってどうなったん? とうの昔に中止決まってたみたいで当たり前のようになかった なんにせよ今年は耐える年だと思うコロナだってインフルみたく土着するやもしれん
RS660リリースと詳細は楽しみとして取っておくさ
楽しみとして迎えられるだけ我々は幸福ってもんだ ウイルス関係に抗う薬を人類は作れていない
各種の症状緩和だけの薬しかない
風邪薬を開発できればノーベル賞ものだと言われるゆえん
40年間、
必死に開発し続けても今なお、エイズウイルス完治の薬は出来ていない
人類は、コロナと共に長い共存を続けなければならい >>561
ブレーキとクラッチのホースがトップブリッジやステム辺りをかわす辺りは黒い被服がしてあるんだよ。 アプリリアジャパンのユーチューブアカウントできてました(前から?)
660のティザーもあるので、日本発売は決定してる感じでしょうか
RS125も入れてほしいです 家族全員で乗れるように50ccが欲しいんですがSR50RとRS50ならどっちがオススメですか?
今は2stのレッツ2に乗ってます。
(早いほうがいいのでやはり原付なら2stに限りますね。) 貴ご一家には ≪Choinori≫ を お勧めする 30km/hしか出せない原付に速さ求めちゃう道交法違反予備軍のあなたには電動自転車がオススメだぞ スレ止まりすぎ
アプリリアジャパン広報もっと頑張ってほしい 経済活動が止まってるからな。
電車バスの移動を避けるために原二がバカ売れしてるらしいが。 スクーターも正規は50cc一種のみ、
125ccもオフとモタだけだから、
フルラインナップには程遠いよなぁ RS660の車両重量だけでも早く明らかにして欲しい
でも185kg超えるなら国産の600SSで良い ピアジオジャパン公式サイトがとんでもないことになってる
https://www.piaggio.co.jp/ >>579
危険って出てもセキュリティーを無視して繋ぐってやれば見れる。 >>578のセキュリティ警告が解決されてる
ピアジオの中の人はこのスレ見てるんかな 140万+消費税+諸費用でコミコミ170万ぐらいか。想定通りだな RS660見積もりでは消費税込みで140万やったで
実際はどうなるか分からんが 証拠欲しがるほど確証欲しいなら寺行って聞いてこいよw >>585
ほんとに出て欲しいな。
2ストならなお良し。 そもそも2stエンジンどこから調達すんのって話
調達出来たとしても100万とか平気で突破すると思うんですけど 公道走れないでいいならいくらでも作れるだろうけどそんなどこにも需要無い物誰が作るんだ? 環境に優しいクリーン2stが開発出来れば解決だね!(無理ィ) RS125のリアサスってどの年代のが一番金かかってるんだろう
ていうかZFsachsだけど韓国工場なのかな KTMだからイケたんだよなぁ
エンデューロレーサーなら開発に金掛けても売れるの分かってるし 今のテクノロジーなら高燃焼効率の超出力クリーン2stとか作れそうなもんだけど
費用対効果が無いンだろうなあ KTMの250EXC TPIが120〜130万するからなー
ロードバージョンで同等のバイクは望み薄よね 最近はKTMのコピー2stエンジンや
ヤマハのDT230のコピーが中国で出回ってるから
その内それを搭載したロードモデルが出て
それを調達して売る所もでてくるでしょ。
たぶん鉄フレームだろうけど。 >>607
これをモタードカスタムしたいんだよな
アプリリアも2stだしてくねないかな スカラベオ250ie乗りだけど、今頃ピアジオジャパンから燃料ポンプのリコール案内きた。 アプリリアの古いスクーターだけどスポーツシティキューブ250iを買いたいと思っていた。
でも、保険屋さんに聞くと、アプリリアって引き揚げ依頼が多いらしくて特に中古は
やめておいた方が良いと言われた スポーツシティ250は特に問題ないよ
燃料ポンプは一時期ピアジオグループのスクーター全般に起きてた不具合だから
ベスパでもジレラでも起きてたし
対策済みなら気にする程の事では無いかと そうだったのか!
でも、もうバーグマン200契約しちゃったよ。 RS660かRSV1000Rfacで揺れている俺がいる
どっちかっていうとfacのが欲しいし乗りたい...... ホワイトライオンだっけフレームがゴールドのやつ
あれなら欲しい SSP300用かな
TriumphみたいにあとからA2ライセンス向けに安いの出るかもね インドのだろ250ccハーレーやG310BMWみたいなゲテモノ
買うやついねーわ アプリリアの事だしSSP300出せるようにするだろうから4発は無いな 4発の市販車作ってた実績もないしね。
そう考えるとRSV4ってかなり異端だな ではここで、レギュレーションにより定められているCBR500Rの車重をご紹介いたします。 イタリアはまだまだコロナの影響で安定してないのかな
660の続報が欲しいところだが 日本は分からんけど海外の一部では10月予約開始でプロモーションしてるね。
アプリリアフォーラムでRSV4とRS660らしき写真が上がってた。英語分からんからなんて書いてあるのかよく分からんけど合成とかCGじゃないならRSV4も660のテールと統一してマイチェンかな?
https://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?357892-2021-RSV4-first-pic SR50は何でキャブに戻ったのだろう?
ユーロ5でまたFI? エウロパDLCで刷新される既存アクティビティの最低パワーがいくつかアナウンスされてないのが問題だな
1050ならシーズン8までは安泰だが素トライクにせよ惑星オープンコンテンツみせよそれ以上を設定されいたらシーズン9からのブツじゃないとパワー的の機能不全になる RS660だけどGPライダーのライドテストがあったみたいね
ヨーロッパ地域で10月に生産と予約が開始されるみたいだ
さて日本でのリリース価格は如何ほどか..... おじいちゃん、何年か前のモーターショーに出てたでしょ RS660
ヨーロッパの価格決定
11050ユーロ
約138万円
Aprilia RS 660 Priced at 11,050euro for Europe, But What About the USA?
https://www.asphaltandrubber.com/bikes/aprilia-rs-660-european-price/ >>649
市販前のホンダのコンセプトマシンみたいだ>イエロー ユーロだとRSV4も日本と同じくらいの定価だし
RS660もほとんど変わらん値段になるんじゃないの? 二気筒660ccで
装備重量183kgってそんなに軽い? 単純にABS有りの600ccクラスSSと考えれば軽いほう
クラス最軽量だったCBR600RRも、187kg(2007) → 194kg(2020) になった
最初からリチウムバッテリー装備なのでそのぶん他車より1kgくらいは軽そうだけど 4発と比べて軽いとか当たり前としか言いようが無いんだけど 国産4気筒と比べてる時点で間違い。日本の4気筒600ccSSは皆EURO5非対応だからそのうちレース参加できなくなる(ホモロゲ通らない)
アプリリアはEURO5に対応した新しい600cc級SSのあり方としてRS660を発表したんだよ
もちろん国産メーカーも新型開発すれば良いけれどRS660を見て4気筒を辞めるメーカーは出てくるんじゃないの
現行モデルでEURO5対応させる気があるのなら1000ccSSみたいにとっくに発表してるはずだし 660これラインナップは一本だけで廉価版や上位モデルは無しなのかな そんなこと言っても他に比較対象が無いんだから仕方ない
二気筒660ccだから本来もっと軽いはず、と昔の感覚で思ってても
現在のバイクはABSや電子制御、触媒で重くなってしまう例が >>656 本当は来年1000fac買おうかと思ってたが660の2気筒エンジンが良い意味で気になって迷い出てきてしまった ninja650すら出さずに仕方ないは草しか生えない >>663
Ninja 650 フレームとスイングアームは鉄で194kg
論外だな >>665
そんなんじゃ全くの比較対象外だな。アホな例えだ。 重量を が抜けてた
軽量化に凄い金かかってるのは分かるけど 金をかけて耐久性を落としてまで軽量化したほぼ競技専用バイクと、公道用バイクを比べられてもな ninja650とCBR650Rが90万で194kg
そこに+50万で-10kg、トラクションコントロール、ウイリーコントロール、クルーズコントロール、クイックシフト、エンジンブレーキコントロール、エンジンマップ、マルチマップ・コーナリングABS、ライディングモード、コーナリングライトが付く
お得か値段相応かって感じだな RS660を忍者650やCBR650Rと一緒に検討するのは個人の自由だが
世間一般では別クラスで比較にならんのでこのスレで名前出すのは控えような。別のスレで存分に騒いでくれ レギュレーションに縛られてる訳でも無くターゲット層もかなり近いのに別クラスとかここ最近で一番頭悪そうなの来たな ER-6fが本気を出したらRS660になった
こんなイメージ >>672
Ninja650 (2気筒) 88万円 68PS 194kg
CBR650R (4気筒) 105.6万円 95PS 207kg
これでターゲット層が近い? スペックも知らずに煽るだけのカスは消えろ 国産のコスパミドルとプレミア路線のバイクが比較対象になる訳無い 自分の考えを世間一般とか平気で言うやつはもっと世間見たほうがいい
君が思ってるより世界はもっとずっと広いぞ どれもワインディングやツーリングメインで使うライダーをターゲットに作られてるのに価格差やプレミア路線付与ってだけで比較対象外になるとかマジで言ってんの?
そもそもコンセプト丸被りのライバル車ならまだしも観点次第で変わる比較対象を言い切ってしまうって凄いね君たち とりあえずホンダやカワサキの話はそれぞれのスレでやっとくれ ぼちぼちYouTubeに動画投稿されてるねー
キビキビ走れて楽しそう >>677
自分は頭がいいと思い込んでるタイプの方ですか? >>677
自明の理じゃん
結局君の中では価格以外一緒なんでしょ?
だったら製品下げすんな買う気の無い貧乏人。
価値観が貧しい奴ははどう頑張っても理解できねーよ。
講釈垂れる暇あったら少しは勉強して来い。 排気量は違うしネイキッドだけど金額的に近い
Street triple RS 765cc 乾燥重量166kg(装備重量190kg未満?)
儂ならStreet tripleRS買う RS660はまだ売ってないけどそっちは売ってるんだから買えば良い
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 79 【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598730823/
どうぞこちらのスレに買ったと報告してね。皆歓迎してくれるよ >>681
感情的過ぎて何が言いたいのかイマイチわからんのだが価格以外一緒とか言ってないし製品下げ的な事もいつ言った?
ノーマルモデル買うかSEやSP2に相当するモデル買うか程度の差なのに名前出すなとか頭悪いねとは書いたけど なんか体の中のスペック厨が疼いてる奴いるが
この660ccエンジンはアドベンチャーにも使うやつだぞ
2019年から出すぞ出すぞ言われてたやつな
ttps://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2019/november/aprilia-tuareg-660-adventure-bike-2021-new-concept >>674
その辺のやつはパワー制限キット付きが売ってて
それ付けると47馬力まで下がるんだよ
ttps://www.kawasaki.eu/en/products/A2_Bikes
例えば、Z900 70kW A2って書いてあるだろ?
フルパワー100馬力のやつをわざわざ93馬力仕様に制限して
更にA2対応の47馬力制限kitを付けて売ってるんだ
スペック以前にターゲットが全然違う、言い争う必要が全くない 大昔のホンダRC31Eエンジンみたいだ
ブロス650とトランザルプとアフリカツインで使い回し TRX850が大幅にスペックアップして海の向こうから帰ってきた感じ 販売時に100馬力未満のやつはA2の制限通る車両
制限前の馬力が約47馬力(35kW)の2倍以上だとNGになったんだ
だから約95馬力(70kW)とか中途半端なわけ
実際に現地で販売開始したら
フルパワー、95馬力仕様、47馬力仕様の3種売られるかもしれないしそうじゃないかもしれない
例えば、3パターン設定されてるEU仕様のZ900は
免許証取ってから限定解除しつつ乗り続ける向けの車両なので
Tuono V4 1100 Factoryとくらべる必要は全くない 660マジで楽しみだなー
重さや馬力といった部分は個人的にこういうのでいいんだこういうのでって所で押さえてくれてるし
何より新型2気筒がどれだけの潜在力を発揮してくれるか楽しみだ
日本リリース価格正式提示マダー? 海外のインプレ動画上がり始めてるけど
2気筒かつストックにしてはかなり良い音質ね
マフラーの質にもよるんだろうけど、似た排気量でクランク角が同じMT07ともまた違った感じ アクラ管がオプションであるのいいね
専用マップとかも用意するんだろうか RS660
アメリカの価格決定
11300ドル
約119万円
Aprilia RS 660 Priced at USD11,300 for the United States
https://www.asphaltandrubber.com/bikes/aprilia-rs-660-price-united-states/ 乗り出し130万あればお釣りくるか?
これは欲しいな 1ドル 120円くらいのレートでしょ
142.8万円(税抜)、税込み157万円くらい?
乗り出し170万円ってとこか 乗り出し130も170も試算するにしたってバグりすぎでしょ RSV4 1100 Factoryが北米$25,000で、
日本300万円弱なんだからこんなもんじゃね? 2019年度の日本国内アプリリア販売台数
合計50台
2019年度輸入小型二輪車 新規登録台数(速報)
2019年度(2019.4〜2020.3)
http://www.jaia-jp.org/motorcycle/wp-content/uploads/2019FY_NewCarNews.pdf
Harley-Davidson 8,747台
BMW 5,059台
Triumph 1,967台
Ducati 1,832台
KTM 1,587台
Husqvarna-M 502台
BRP 317台
MOTO GUZZI 309台
MV Agusta 210台
PIAGGIO 149台
aprilia 50台
KYMCO 10台
Honda of America 2台
Indian Motorcycle 1台
Others 82台 >>705
2019年度輸入小型二輪車の「 新規登録台数」ですから
全て新車としてナンバー取得して登録された台数ですね 704
登録2019年8月のFTR1200Sがgoobikeに載ってるけど色が違う
アグスタがいつから5chでMVって呼ばれるようになったかわかる?
つーか、こんな過疎スレまでアフィblogが沸いてんだね 5chでMVって言われてんの?
アグスタって打つの面倒だからMVって打っただけなんだがw >>701
EUと日本が同じくらいで北米が安い
だから北米基準で試算するとおかしくなるんだわ 俺もメカニカ・ヴェルゲーラって呼んでるから大丈夫。
気にしなくていいよ。 アプリリア人気ないんだろうなぁとは思ってたけどまさかそこまでとは
海外メーカーでは1番好きなんだけど 正直、1000から1100になっただけでバイクを買い替える気にはなれない。
という人は多いかもね。 >>714
なんでRSV4にすでに乗ってる前提なんだよ
殆どの人は別車種からの乗り換えだろう >>716
何を根拠にそう思うの?
アプリリアの新車なんて、国内じゃコアなユーザーの買い換えが多いよ! 日本語ニュースサイトでもRS660出てきたな
日本導入については改めて案内があるらしい ヨーロッパでは11050ユーロで決定か
円価格がんばってお願い..... 660は価格はともかく日本特別仕様(デチューン)だけは止めてくれよ.....? アプリリアって直営の販売店ない感じ?
日本での商売やる気なさすぎでしょ 日本全国で一週間に1台未満しか売れてないメーカーのバイクなんかの代理店やっても旨味無しです 直営って意味勘違いしてないか?バイクメーカーが直営でやってるショップってホンダぐらいじゃないかな
メーカーお膝元の所にショールームとして有るのかもしれないけれど普通はメーカーに認可された会社が正規販売店として登録してるだけだろ
アプリリアはピアジオグループなんだから東京のPGJ本社が直営店(個人販売はしてないだろうが)と言えるかもな rsv4を購入検討しているのですが、持病みたいなモノはありますか?
調べていると急にスロットルが開くといった不具合があるようで気になっています。 じゃあカワサキスズキヤマハKTMBMWみんなフランチャイズだから日本で売る気ないな >>726
熱い それに伴って冷却水のジョイント?が破損して冷却水ダダ洩れ
走っているだけでウインカーが折れる
今のジョイントとウインカーは対策されているはず
スロットルは「ライドバイワイヤだとありそうなバグの話」が独り歩き
したような話ではあるけど、実際にあったことなのかどうかも知らない
町中でいきなり全開になったらニュースに出るだろう >>726
RSV4 RF まったく問題ない。非の打ち所がない。 突然すまんけど助けて欲しい
RS4 125 なんだけど、走行中にステムナット脱落したっぽい…
何を言ってるのかわからねーとは思うが
https://i.imgur.com/uiAwP0e.jpg
誰かコイツの品番と値段か、作った方が安上がりならサイズはM幾らで並目か細目か、出来たら材質も教えてくれ
ちょい放置してたから充電の為に片道10キロぐらい走っただけでこんな目に遭うとは思わなかった
手放す予定もあったのにこれじゃ売れない >>728
昔の話ですまんが、2012年式に乗ってたときバイクが勝手にレーシング始めた時はびびった。
ecu書き換えて治ったぽかったけど。 >>731
ありがとう
ちょっとヤケになってパチスロ行ったら1万ぐらい勝ったからパーツ代にはなったw
こんなのがあるって知らなかったからマジで助かった
割れ有りのカウルも注文しようかな… >>733
あと2,3回やれば買い替え費用捻出できるんじゃね? >>734
昨日は運勝ちしたけどスロで食ってるわけじゃないから普通に爆死すると思うわw >>735
俺、昔ストック機で食ってたよ!
キングパルサー楽チンだったw RS660欲しいけど、アプリリアすぐぶっ壊れて修理も時間かかるイメージしかない そういうイメージしかないのなら夢の中で乗ってれば良いんじゃね
俺は現実で乗るから 現実世界でアプ車に乗っていたが、何度もぶっ壊れて修理も時間がかかりパーツ代めちゃ高かった。 何度も壊れてとか一体何年前の車両の話してるんですかねぇ RSV4はマジ壊れないな。部品代も特別高くないし。
部品高いのはドカ。 RSV4とか最新のはともかく
昔の人だからロータックスは逆に壊れる印象しかない 昔の話なら今は関係ないな
俺もバッテリーとかタイヤみたいな消耗品以外で交換したパーツないわ バイクメーカーは過去からの信頼の積み重ねで現行車の評価をされるのは当然のこと
故障は多い・部品は高い・修理は遅い等々の積み重ねが数年前まで続いてたのは事実だし、その悪評を払拭するのはまだ先になるだろう まとめサイトソースだけど2019年の年間生産台数が69,000台で
インドが36%, ヨーロッパが27%
小型車メインだろうし、
そのうちの高級車が50台も売れてれば十分なのではttps://www.motorcyclesdata.com/2020/07/04/aprilia-motorcycles/
このサイトにDucatiのリポートもあるけど
日本で売れてないんじゃなくて、日本の購買力が落ちてるだけっぽい インドのスクーターセールスの記事でも
月間2000台弱売れてるみたいだし、数字合ってそう
ttps://www.rushlane.com/top-21-best-selling-scooters-nov-2019-honda-activa-suzuki-access-lead-12346145.html
気にしたことなかったけど、
インド国内だけで毎月50万台スクーター売れてんのな ECU注文したらピアジオの部品オーダーシステム死んでるらしく、納期未定になって草w ピアジオグループ全体?
ベスパ買わなくて良かった。。。 >>747
んなこたーないのは日本車乗ってれば分かる 日本車 20年前30年前の中古車がオルタネーター壊れることがある
アプリリア 新車購入数年後にオルタネーターが壊れる(という経験あり) 0726 774RR 2016/08/05 09:56:01
>>713
自分が出入りしている赤男爵の店長もKTMは取り扱いメーカーの中で故障率NO1はKTMと言ってたな。
次いでアプリリアと。
故障率が高くても電装系1点に決まっているバイクなら対応しやすいが、KTMとアプリリアは車体全体が故障発生源で決まった故障がないので対応が難しいとの事。
KTMやアプリリアに比べればヒョースンの故障率なんて可愛いものらしい。 0857 774RR 2016/09/01 13:26:50
アプリリアRS4-125
倒立Fフォークにアルミフレーム&スイングアームと見た目の品質は国産250なんかより遥かに上で大満足なんだが、
バイク店の店長曰く「取り扱いメーカーの中で1〜2を争うくらいアプリリアは故障率が高いから覚悟してな。」だと。
そういう事は契約書に判を押す前に言ってくれよ。
今のところノントラブルだが何時壊れるかとハラハラドキドキもんですわ。
スマホや携帯の圏外で公衆電話も民家も無いところでトラブったら間違いなく死亡ですな。 >>756
同感。同経験。
オルタとウインカー以外は至って元気です。 6年前にRSV4買って1年せずにオルタ逝ったよ
交換してからは一度も逝ってない 4輪はオルタで一括りdが、バイクはオルタって括りがない。部品としてジェネレータとレギュレータに分かれる。
で、お前ら、どっちが壊れたの?俺はジェネレータコイル壊したくないから、他車のレギュレータに換えて
ジェネレータコイルの負担を減らす対策した。 ジェネレーターのほうだったかな
コイルが焼けかけてたから交換したって聞いたし ベスパやスカラベオとかはヨーロッパから自分で輸入すれば
部品はなんとかなるけど
大型バイクとかはルートがわからないから手が出せない >>766
問題ない。小物は>>767で送料込みでも国内正規で買うより安い。 RS660がクソ気になるんだけどこれポジションはどうなんだろう
写真とコンセプトを見る限りSS程きつくは無さそうと捉えたけど tuonoかー
モタサイとかでも今までアプリリアを真剣に見たこと無かったんだけど
ネイキッドといいつつほぼハーフカウルなデザインでバーハンなのは実際どうなんだろう
いずれにしても実写を見てみたいわ 660の排気音が予想以上に良いな
社外スリップオンはまだ出回ってないみたいだから
取り替えたらどんな感じになるか楽しみだ
日本への配給は車体が来ても当分先になるんだろうなァ 気になって競合車種の?Ninja650フォーラムの過去ログ(2011)漁ってたら
650ccで90馬力は全盛期のVFR400でも58馬力しかなかったので排気量的に色々と厳しいみたいに書かれてた
RS660楽しみだねえ
ttps://www.riderforums.com/threads/how-to-get-90hp.69188/ >>773
89年のVFR400(NC30)は「カタログでは」自主規制値の59PSだけど実際は60PS以上フツーに出てた逆サバだったゾ、
んでHRCのF3キット組んだら70PSはラクに出た >>772
おそらくだけどスリップオンはないんじゃないかと予想してる。
ZX-25Rみたいなショートマフラーだしあれもワンピースだったよね。
純正オプションのアクラもフルエキで公道用とレース用で分けて出すみたいだし、スリップオンがオプションでないところを見ると… 調べてみたけど25rの件で面食らったわ
RS660標準排気系のディメンション図面はどっかにねえかな
途中で引越抜ける部分ありゃあそこから先の部分を作るだろうし
フルエキのみだと費用がかさむなァ RSV4の新型がスパイショット撮られたみたい。
フレームは変わってなさそうでカウルは一新、RS660とおんなじ顔。
スイングアームがmotogpマシンみたい。 RS660は早く実車のサウンドを聴いてみたい。
外観やコンセプト、価格は全てOKだが、パラツインの音はどんなものだろうか。
もちろん排気量も違うから別もんなんだろうけれど、
250のパラツインの音があまり好みではないので気になるな RS660はカウルがデカすぎなのと
やはり故障がね >>773
直四のCBR600RRの最高出力は、121ps/14000rpmだけどな。 >>779
250は180度クランクだからね
270度クランクはV2と同じ音 >>782
なるほど、それなら尚更実車を拝める日が楽しみだ! RSV4は1000ccで出せよ。
レース出れねぇんだったら意味無いじゃん。
今のRF潰れたら別のバイク買うわ。 そんなに故障が多いのね
中古の2013年式RSV4 ファクトリーAPRC買わなくて良かった RSV4壊れないよ。壊れたとしても国産車でも弱い壊れる部分だし、
国産と変わらない。逆にセルフキャリブレーションとか、外人が作った
フリーのダイアグアプリとか、メーカー純正フルエキ用MAPとか
至れり尽くせりで中古で買ったけど1度もディーラーの世話になってない。
ドカみたいに部品も特別高くないしエンジンもシャーシも秀逸だし言うことなし。 万一を考えるとディーラーが近くにないとね
そもそもディーラーない県もあるようだし ディーラーが無い県のが多いからね
物売るレベルじゃばいのよ 俺はバロンで買う。それしかないのだからしょうがない >>787
まぁ、須貝さんみたいなことを言って
本人だったりしてw まぁ外車=すぐ壊れるの固定概念が染み付いてるやつに壊れないよっていくら言ってもね >>793
設計には問題は無いんだろうけど、製造がダメ。
と言うより、日本の労働者のクオリティーが高過ぎるんですよ。
シール類がいい加減に組みつけられたり、ベアリングの圧入不足、部品が規定トルクで締め付けられてなかったり、
メイド・イン・ジャパンでは考えられないトラブルが発生する。 どっちかというと壊れる車両に当たる率が国産車より高いという所かなあ…
なので初外車を新車で買って3ヶ月だけど
外車?壊れねえよ(ドヤァ)
と言われても
そうですか。としか言えない GPアプリリアはなんかライダーのアナウンスにエンジニアの技術力が噛み合ってない感がある
その真逆かもしれんがRS3の時と上手く行ってないね
SBKの時はビアッジ帝がRSV4で快挙を成し遂げたけど
今回は難しいかなー サーキットでRSV4しばき倒してるけど、2万キロ4年経っても大きなトラブル無いなぁ〜
オイルとかは街乗りより早めに(4H走行度)変えてるけど、他は全然。 4hは引っ張りすぎかも。HRCのCBR1000のマニュアルでは2.5h
俺はレース用1000円/Lのを2hで変えてるよ。 >>799
SBK時代は潤沢な予算に加えてレギュレーションをフル活用するジジの剛腕があったけど、今はセカンドライダーとそのマシンすら満足に走らせられない状況だからねぇ
アレイシ一人に負担がかかっている印象。
セカンド&テストライダーにもっと速い人が必要だろうけど、優秀なライダーが遅いマシンでサラリーが高い訳でもないチームに来るわけがない悪循環 中低速で走る街乗りの方がオイルには厳しいかもな。
高速で走るサーキット走行のように冷えてくれない。
漢Kawasakiが復帰するまでは、
チャンピオンはDucatiと持ちまわりでしたからね。
Hondaを追い出してからは、やりたい放題でした。 >>802
スミスってテストライダーとしては中々じゃないか?
DUCATIのピロよりはいいライダーだと思うが。 コロナの影響でRS660のデリバリーが遅れてるみたいだ
イタリア本国で2ヶ月、日本には更に2ヶ月遅れるらしい
来年1〜2月くらいには試乗できそうかな〜? RS660オプションのアクラはやっぱりフルエキのみだな 2015年式RS4 125の購入を考えてるんですが、情報が少ない…
どなたかインプレなど頂けませんでしょうか もう冬眠してるけど、春先にマフラー変えたいな
そこそこ安くていい感じにうるさいの出てない?? ピアッジオの部品オーダーシステム治ってた。
やっとRace ECU来たわ。
コレでパニV4とかとのパワー差少し埋まったらイイなぁ〜 エンジン---------- 4ストローク 水冷並列2気筒 DOHC 4バルブ
総排気量--------- 659 cc
ボア × ストローク-- 81 mm × 63.93 mm
圧縮比----------- 13.5:1
最高出力--------- 100 HP (73.5 kW) / 10,500 rpm
最大トルク--------- 67.0 Nm (6.83 kgm) / 8,500 rpm
燃料供給方式----- 電子制御燃料噴射システム、Φ48 mm ツインスロットルボディ、ライド・バイ・ワイヤ エンジンマネージメントシステム
点火方式--------- 電子制御イグニッションシステム
潤滑方式---------- ウェットサンプ
始動方式---------- セルフ式
トランスミッション---- 6速 アプリリアクイックシフト(AQS) アップ&ダウンシステム
クラッチ----------- 機械式スリッパ―システム付湿式多板クラッチ
フレーム---------- ダブルビームアルミ製フレーム
サスペンション(F)--- KYB製テレスコピック倒立フォーク Φ41 mm リバウンド、コンプレッション、スプリングプリロードアジャスタブル ホイールトラベル120o
サスペンション(R)-- アルミニウム製スウィングアーム モノショックアブソーバー リバウンド、スプリングプリロードアジャスタブル ホイールトラベル130o
ブレーキ(F)------- 320 mm径 デュアルディスク、ブレンボ製ラジアルマウント 32 mm 4 ピストンキャリパーラジアルマスターシリンダー、メタルメッシュホース
ブレーキ(R)------- 220 mm 径ディスク、 ブレンボ製 34 mm 2 ピストン タンク一体型マスターシリンダー、メタルメッシュホース
ABS-------------- マルチマップ コーナリングABS
ホイール(F/R)----- (F)3.5J x 17 (R)5.5J x 17 軽量アルミホイール
タイヤ(F/R)-------- チューブレス ラジアルFront: 120/70 ZR 17 Rear: 180/55 ZR 17
全長/全幅--------- 1,995mm / 745mm
ホイールベース----- 1,370mm
シート高----------- 820 mm
重量-------------- 装備重量:183Kg 乾燥重量:169Kg
燃料タンク容量----- 15 L
環境基準---------- Euro 5
燃費-------------- 4.9 litres / 100km
Co2排出量--------- 116 g /km
カラー------------- エイペックスブラック、ラバレッド、アシッドゴールド
メーカー希望小売価格*(消費税10%込) 1,397,000 円 ATC
アプリリア トラクションコントロール
繊細で高性能な介入ロジックを特徴とする調整可能なトラクションコントロール
AWC
アプリリア ウィリーコントロール
調整可能なウィリー制御システム
ACC
アプリリア クルーズコントロール
スロットル制御を使用することなく一定の速度を維持します。
AQS
アプリリア クイックシフト
スロットルを緩める、もしくはクラッチを使用することなく高速でシフトチェンジできる電子制御ギアボックスシステムです。
ダウンシフト機能も搭載しており、クラッチに触れることなくダウンシフトが可能です。
提供されるソフトウェアによって部品を交換することなくレース用に逆チェンジシフトに変更させることが可能です。
AEB
アプリリアエンジンブレーキ
減速時のエンジンブレーキを調整する制御システムです。
AEM
アプリリアエンジンマップ
エンジン出力の特性や供給方法を変更するための様々な形式のマッピングです。 カラーリングに悩む
RS250と合わせて赤黒にするか・・ RS660のデザインはカッコいいけど、レジアーニと黒の「a」ってダサくない?
昔の250みたいにaprilliaと入れるスペースがないのは分かるけどさ・・・ 購入決定だなコレ
輸入台数は少ない筈だから初回輸入分逃したら暫く手に入らなそう
問題は新型ゆえの電子制御周りの初期不良が懸念されるが
トラブルも楽しまなきゃな トラブルの楽しみ方・・・
命にかかわるなら楽しめないんだがw >>828
エイペックスブラックにラバレッドの赤いサイドカウルを付けると良さそう 実走動画の排気音聞く限りだとマジでVツインに音が似てるな660 しかし今乗ってるバイクがRVF400じゃなかったら確実にRS660買ったな アプリリアのデザインって地味なもの多くないか
カッコいいと思ったのはRS250以来だ RSV4はV4でスリムなのにずんぐりむっくりに見える
モデルチェンジでRS660のライトになるようだから印象変わるかな
今年のRS-GPそっくりというのも見てみたいけどw RSV4欲しいんだけど、関西には須貝さん来ないからなあ >>838
カラーリングを白にしたら買うのにと、隼乗りのお母さんが言ってました
ずんぐりしてるのがかわいいんですって RSV4は地味なデザインで損していると思う
実車みると悪くないんだけどね 日本ではアプリリアはRS660含めても6車種しか売ってないんだな ようつべでもアクラ管入れたぜ動画出回り始めたな
なんで気軽にスリップオン出来るようにしなかったんだよぅ..... RS660についてディーラーと相談した結果1年間程様子見することにした
やはり初期ロットは怖い。例え手に入れるのが遅くなろうと少しでも良くなったものを選びたい 2006-2007年型のGSX-R600/750も同じくダウンマフラーで、
エキパイを残して触媒とサイレンサーが丸ごと外れて、触媒なしのスリップオンだと4kgくらい軽くなった
だけど2008年型から触媒は外れなくなった
近年のスリップオンは触媒が外れなければほとんど軽くもならないしパワーも上がらなくて見た目が変わるだけだね 排ガス規制なんかでコンプライアンスを厳守せんとアカンから
そういった意味でのアピールもあるのかもね
↑の方で上がってる公道アクラ管もドノーマルに比べてかなり控え目に思えるし 色んな車バイクメーカーのオプションで出てるアクラボはメーカーとズブズブの
ただのドレスアップパーツちゃうんか 何台くらい入ってくんの?
KTMもトライアンフも2019-2020モデルは台数殆ど入ってこなかったみたいだけど
piaggioも似たようなもん?? https://www.af1racing.com/rs660-exhaust-systems
アプ印付きの公道アクラ管の価格なんでこんな高いンだ
アクラから直販されている公道アクラ管より10万も高いとか何事やねん? ECUのRacaMapアンロックコードの差じゃないの? RS660の日本での第一陣は納車いつくらいになるんだろう? 水を差して悪いが、RS660のリアサスが手抜きされてないか気になる。
取付角度、取付位置が微妙だし、リンクがどうなってるのか有るのか無いのか
分からない。リアがリンクサスじゃないなら見掛け倒しだし。 >>862
うーん・・・
RS660で変わったかと思ったが、これまでのアプリリアだな パッと見だがラジエーター近すぎて外さんとエキパイ取れなくねコレ? リアサスだけは手抜きしてほしくないな。アッパーマウント側にリンク付いてないかな? RS660 リンクレス でググると沢山ヒットするよ RS660って
クランク角270度660ccパラツイン
100hp183kg
6軸IMUトラコン
ピボットレスアルミフレーム
リアサスリンクレス
文にすると結構な変態具合だ素晴らしい
流石我らのアプリリアだ
予約はしたか諸君
俺は赤と黒で未だに迷っている 欲しいけど、とりあえず1年は見送るわ。
イタ車の初期物はちょっと怖い。 プロトに660のアクラ管2種類取り扱うようになったな
バッフル無しサーキット用(?)が14万
ユーロ5適応アクラ管が20万
ユーロ5管は車検通るンかなコレ
サーキット用は別売りでバッフルあるみたいだがこっちが車検通るならユーロ管は高いだけのポンコツって事になるが
流石にそりゃあねえか バッフル取り外せる時点で政府認証降りないからその線はない そうなんだ
教えてくれてありがとう
じゃあ可能性があるのはユーロビッチ管だけか 固定しても古い年式の車両じゃないとバッフルで車検通らないんだな
最近の車両はマフラーにEURO対応が刻印されてないと車検通らん 真横からの写真1枚しか発表しないのは謎だがライトはRS660と同じか
こちらの方が好き
MotoGPはまるでパッとしないけどSBKに復帰する気はないんだな スイングアームが下側に補強されてるのはGPマシンみたいでいいな
市販車はなぜか上側に補強されてるのばっかだけどこれでも出せるのか RS660も下補強スイングアームに更新されたFactryモデルとか出たりしてな >>880-881
ロッシがヤマハに移籍した時、M1のスイングアームを上ヤグラから下ヤグラに変更させてた。 660アクラ管の分割画も出回りはじめたね
よくある3ピース構造だ アローもフルエキ出すみたいだね
YouTubeに多分公道モデルの動画上がってたがアイドリング時の音がめっちゃ好みだわ 新型のRSV4はいつになったら真横以外から見ることできるんだ びんぼっちゃまみたいに真横以外からは見ちゃいけないんじゃないの? アプリリアの2気筒は良いぞ
まあ俺のは2stだけど アプリリアの2st2気筒というとVガンマのエンジンのやつ? ドカのSS900乗っててそろそろ乗り換えようと考えてる
現行のスーパースポーツは試乗して微妙だったのでこれに期待してるって感じです
2stいいですねー >>891
前からのスパイ出たけど660と少し違う。
ウイングレットがアッパーカウルの下から張り出してる感じ。RS-GPみたいな。 RS-GPみたいなデザインにしてMotoGPレプリカとして売ればいいのに
と思ったけど、RS-GP遅いんだよな >>898
遅さよりも故障だらけ過ぎて完走できないこと多すぎ
レースのたびに結果表の順位無し表記見て「またか…」ってなるの多すぎて寂しいわ… 660のアローフルエキがようつべに上がってるけど
まだeuro5モデルの価格や詳細って公式アナウンスされてないよな探し見当たらない
アクラ管がすげえ高いからアロー管は少し安くなってりゃいいな
どうせファッション品だし 結局アクラポ買いなおす羽目になって、
安物買いの銭失いにならないようにな。 昔は純正も社外も単純な円筒のサイレンサーが主だったが、今はサイレンサーの形状もバイクに合わせてデザインするから
純正が一番しっくりくるのは当然のこと 斜め前からの写真では結構いいと思うけど、真横からだと何かバランスがおかしい 今シーズンはRSV4で国内レース新しくRank UPって所がJSBとSTで参戦するみたいだね。
是非頑張ってほしい!
https://www.superbike.jp/post-news/news-9748.html あれ、RSV4って1000ccのモデルあるのか
レース捨てて1100(1077)ccにしたのかと RSV4 1100は公道向けでRSV4 RRはレース用
レース用と言っても最近のレギュでは公道走行可能じゃないと駄目だから車検も通るが日本には正規導入されなかった
並行輸入してる店もあったが なるほど、ホモロゲーションモデルがあったんだ
1100と比べるとウイングレットが付いていないがアプリリアの場合レースではむしろ邪魔なのか >>913 の写真を見るとウィングレットついてるけど??? ST/JSBはエンジン排気量変更は禁止だけどカウルは変更できるから1000ccのRSV4RRにRSV4 1100のカウル付けたのかな RSV4はSBKで良い戦績を残したしこっちも良いレースして欲しいところだねえ MotoGPマシンは全社ウイングレットを採用しているけど、SBKでは対応が別れるな
ドカ・ホンダ・カワサキは採用
ヤマハ・スズキ・BMWは不採用 RSV4 1100ファクトリーと同じ羽付いてるけど。
馬鹿には見えないテクノロジーなのか 21年モデルRS V 4価格あまり変わらないのかね?アメリカの価格が26000ドルぐらいだから >>913
全日本ロードレース選手権のエントリーリストではJSB1000はRSV4 1000 Limited EditionでSK1000はRSV4とある
RSV4 1000 Limited Editionなんてあったっけ 225馬力 乾燥165kg 1100cc のRSV4-X 欲しい もう売ってないけど。 ピアッジオグループ、売上2020年+6%、欧州シェア14..2%、
コロナでも右肩上がりとかすげぇ。アプリリアも成長と書いてある。
こんな状況でも業績好調なんだな。 レーサーなのに1000ccじゃないとか、何に使うねん!
って思った奴やん。
レース出ないなら良いんだろうけれど、be a Racerって. . . >>927
インド生産のスクーターがめちゃくちゃ売れてる RSV4 FW-GPなんてのもある
こちらは999ccだけどRC213V-Sでさえコイルスプリングに変更されているのにニューマチックバルブで250psオーバー!
まさに、レースに出られないレーサーw
いやマカオGPにRC213V-S出ていたから、これも出られるかもしれん ニューマチックなんてどうやってメンテすんだロウなw FW-GPは文字通り選ばれた顧客にしか販売してなかったが
誰がユーザーなんだろうな
ビアッジとかかな RSV4 FW-GP
レースキット組んだRC213V-S
SBK仕様のZX-10RR
ならどれが一番速いのだろうか 海外じゃRSV4RRはまだ現行なのかね?
STK出たい人はRR使ってサンデーレーサーは1100でいいじゃんて感じかね RSV4RRが国内で普通に買えて、これまで通りサーキット走ってもメーカー保証使えて、純正アクセサリーでRaceECUとアクラフルエキ出しててくれれば最高。 新型RSV4が発表されてから1ヶ月、いまだに動画どころか真横からの写真1枚しか公開されていない 660のアローフルエキが向う側で流通を開始するみたいだね
アクラよりアローのが好きだから気になる まだ確定じゃないけれど、国内でrs660のマフラー、ステップを開発するみたい。
車両も書類無しで入ってきてるしね。 新RSV4はいつになったらびんぼっちゃま状態から脱するのよ 21RSV4の真顔公開されたな
細かいとこは違うけどライト形状は660の造形のソレ MotoGPマシン並みに大きなウイングで更にフラップ内蔵
カッコいいと思うかは人それぞれだがダウンフォースは強そうだしアピールにはなるか 新型RSV4カッコいいと思うけど、なんか地味だな
RSGPみたいなデザインでも困るがw 筑波ロードレース ST1000 apriliaワンツーフィニッシュ! RS600カッコいい
セパハンもトップブリッジの上に、少し
下駄履かせてるから、前傾もそんなに
キツくなさそう。
6Rと迷ってるけど、いつ買えるかは不明だが。 なんか予約しても初回入荷分はハケちゃって再仕入れ待ちみたいなお店もあるみたい660 わいも660買うで〜
ていうかなんでホンダやヤマハはこういうの出さんのかな? >>960
MT-07エンジンのフルカウルスポーツが出るって噂はあるな >>962
噂あるけどあっちはRSほどガチじゃなさそうだよね 名前はYZF-R7になるのかな
かつてのWSBKのホモロゲモデルと同じだけど RST1000 apriliaワンツーフィニッシュ!
に見えてビビった めっちゃ久々にバイク乗ろうと思いながら660買うつもりでマフラー見てたらなんかjasmaとかEuro5やらEC/ECEと何が何やら
とりあえずEuro5規格通ってEC/ECEの太鼓判判定もらっとるアローとアクラのフルエキは
日本の車検に100%とは言わずとも通る可能性がある品ってことなんかやコレ アクラポビッチもアローもJMCA認証受けないから車検には絶対通らない
実測値とか関係なくJMCAプレートが無い時点で違反 jmcaプレートは所謂その民間団体が国家基準
即ち政府が基準する測定標準に合格をマフラー毎に評価を下してOKだったらその年式に合致したプレートを貼り付けるって代物で
それが有る無しで車検に通る通らない以前に違法かどうこうってプレートじゃなかったんじゃないっけ?
国外マフラーはeマークが各国基準で刻印されていて
その基準が日本の車検内情と合致するかは保証外だが
年式的にアクラやアローのEURO5規格品はeマーク付きで車検には入れるが
排ガスや騒音規定に対して日本の基準を満たすか未知数ってだけの認識なんだが
今度ディーラーの詳しい人に根掘り葉掘りしてみるか 昨今のスポーツバイクのサイレンサー形状は車体のデザインに合わせて造形しているから、
社外品は汎用品を取って付けた感が否めない
以前は純正でも社外でも単なる筒だったんだけどな 「国家基準交換用マフラー事前認証制度」で「後付消音器の登録性能等確認機関」の「事前認証」を得ていることが必要 つべに新型RSV4のウォークアラウンドがアップされてる
でかいウイングも違和感ない https://www.webike.net/magazine/guide/guide-exhaust/19080
によると、輸入マフラーでも
@ エンドバッフルの着脱が簡単に行えないこと。
A 公的機関による性能証明が必要であり、マフラー本体に「性能確認済」の表示が必要。
(Eマークがあれば「性能確認済」)
を満たせば、日本の規制値内に収まる場合が多く、事実上の車検対応と解釈できるな
しかしフルエキでもそうなのだろうか?
4輪の場合は触媒を社外品に交換したら、排ガス検査やり直しになるし、
測定値にかかわらず車検も通らないと陸運局の人に聞いたが あ
これ660社外フルエキが現状日本国内で通用するの無いっぽいなコレ
EURO5認定だろうがeマーク付きだろうが
ガスレポが付属しないンならまず最初に書類不足で車検通らないわ 車もバイクも、車検場で検査受けるときは毎回ガス検しているし、検査証も出したことないのだが @排ガス規制対象外の車両(平成11年二輪車排出ガス規制前の車両)
A排ガス規制対象車で、触媒を内蔵していない純正マフラーを交換した場合
B排ガス規制対象車で、触媒を内蔵している純正マフラーの触媒を残してマフラーを交換した場合(スリップオン交換)
上記条件以外はガスレポが必要になる
元々キャタライザー有りきの660はフルエキ丸ごと替える事になるから
euro5規格品でec/eceに帰属するアクラやアローでも日本の車検時必要書類にガスレポが別途必要となる
んか? >>979
車検で排ガス検査はcoとhcの暖機完了後のアイドリング時の排出測定してるだけで
ガスレポはもっと面倒な内容を特定のか切られた場所で結構な費用以て行ってるみたいだ?
660のフルエキは国内の規定を満たした品を待つのが吉のようだ JSB1000はカウルのデザインをホモロゲモデルから変えられるということだけど、
2020年モデルに2021年用のカウルを付けてもいいのかな 羽がダサ過ぎるなw
何年かしたら絶対馬鹿にされる奴だコレwww >>983
ちょっと驚いたんだがこの価格のバイクでスマートキーじゃじゃいのね 有ると無いとでは便利さが違う
ポッケに入れとくだけでスタートできるのは有難い
だから四輪でも普及してる ところがバイクの場合走行中に落として紛失するリスクもあるから昔ながらのブッ刺すキーの方が安心感はあるよね 高級車とかでも簡単にリレーなんたらで盗まれるのにバイクでやったら盗んでくださいって言ってるようなもんじゃないの だがしかしディアベルやムルチストラーダはスマートキーなんだな スーパースポーツにスマートキーは不要という考えか
レーサーにする時に面倒とかいう事情もあるのかな このスレッドは1000を超えました。
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