アプリリア 総合 aprilia 38
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[バイク板]から、この[バイク車種メーカー板]に引っ越してきました。
前スレ(バイク板)
アプリリア 総合 aprilia 37
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1483024437/ スカラベオ250ie乗りだけど、今頃ピアジオジャパンから燃料ポンプのリコール案内きた。 アプリリアの古いスクーターだけどスポーツシティキューブ250iを買いたいと思っていた。
でも、保険屋さんに聞くと、アプリリアって引き揚げ依頼が多いらしくて特に中古は
やめておいた方が良いと言われた スポーツシティ250は特に問題ないよ
燃料ポンプは一時期ピアジオグループのスクーター全般に起きてた不具合だから
ベスパでもジレラでも起きてたし
対策済みなら気にする程の事では無いかと そうだったのか!
でも、もうバーグマン200契約しちゃったよ。 RS660かRSV1000Rfacで揺れている俺がいる
どっちかっていうとfacのが欲しいし乗りたい...... ホワイトライオンだっけフレームがゴールドのやつ
あれなら欲しい SSP300用かな
TriumphみたいにあとからA2ライセンス向けに安いの出るかもね インドのだろ250ccハーレーやG310BMWみたいなゲテモノ
買うやついねーわ アプリリアの事だしSSP300出せるようにするだろうから4発は無いな 4発の市販車作ってた実績もないしね。
そう考えるとRSV4ってかなり異端だな ではここで、レギュレーションにより定められているCBR500Rの車重をご紹介いたします。 イタリアはまだまだコロナの影響で安定してないのかな
660の続報が欲しいところだが 日本は分からんけど海外の一部では10月予約開始でプロモーションしてるね。
アプリリアフォーラムでRSV4とRS660らしき写真が上がってた。英語分からんからなんて書いてあるのかよく分からんけど合成とかCGじゃないならRSV4も660のテールと統一してマイチェンかな?
https://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?357892-2021-RSV4-first-pic SR50は何でキャブに戻ったのだろう?
ユーロ5でまたFI? エウロパDLCで刷新される既存アクティビティの最低パワーがいくつかアナウンスされてないのが問題だな
1050ならシーズン8までは安泰だが素トライクにせよ惑星オープンコンテンツみせよそれ以上を設定されいたらシーズン9からのブツじゃないとパワー的の機能不全になる RS660だけどGPライダーのライドテストがあったみたいね
ヨーロッパ地域で10月に生産と予約が開始されるみたいだ
さて日本でのリリース価格は如何ほどか..... おじいちゃん、何年か前のモーターショーに出てたでしょ RS660
ヨーロッパの価格決定
11050ユーロ
約138万円
Aprilia RS 660 Priced at 11,050euro for Europe, But What About the USA?
https://www.asphaltandrubber.com/bikes/aprilia-rs-660-european-price/ >>649
市販前のホンダのコンセプトマシンみたいだ>イエロー ユーロだとRSV4も日本と同じくらいの定価だし
RS660もほとんど変わらん値段になるんじゃないの? 二気筒660ccで
装備重量183kgってそんなに軽い? 単純にABS有りの600ccクラスSSと考えれば軽いほう
クラス最軽量だったCBR600RRも、187kg(2007) → 194kg(2020) になった
最初からリチウムバッテリー装備なのでそのぶん他車より1kgくらいは軽そうだけど 4発と比べて軽いとか当たり前としか言いようが無いんだけど 国産4気筒と比べてる時点で間違い。日本の4気筒600ccSSは皆EURO5非対応だからそのうちレース参加できなくなる(ホモロゲ通らない)
アプリリアはEURO5に対応した新しい600cc級SSのあり方としてRS660を発表したんだよ
もちろん国産メーカーも新型開発すれば良いけれどRS660を見て4気筒を辞めるメーカーは出てくるんじゃないの
現行モデルでEURO5対応させる気があるのなら1000ccSSみたいにとっくに発表してるはずだし 660これラインナップは一本だけで廉価版や上位モデルは無しなのかな そんなこと言っても他に比較対象が無いんだから仕方ない
二気筒660ccだから本来もっと軽いはず、と昔の感覚で思ってても
現在のバイクはABSや電子制御、触媒で重くなってしまう例が >>656 本当は来年1000fac買おうかと思ってたが660の2気筒エンジンが良い意味で気になって迷い出てきてしまった ninja650すら出さずに仕方ないは草しか生えない >>663
Ninja 650 フレームとスイングアームは鉄で194kg
論外だな >>665
そんなんじゃ全くの比較対象外だな。アホな例えだ。 重量を が抜けてた
軽量化に凄い金かかってるのは分かるけど 金をかけて耐久性を落としてまで軽量化したほぼ競技専用バイクと、公道用バイクを比べられてもな ninja650とCBR650Rが90万で194kg
そこに+50万で-10kg、トラクションコントロール、ウイリーコントロール、クルーズコントロール、クイックシフト、エンジンブレーキコントロール、エンジンマップ、マルチマップ・コーナリングABS、ライディングモード、コーナリングライトが付く
お得か値段相応かって感じだな RS660を忍者650やCBR650Rと一緒に検討するのは個人の自由だが
世間一般では別クラスで比較にならんのでこのスレで名前出すのは控えような。別のスレで存分に騒いでくれ レギュレーションに縛られてる訳でも無くターゲット層もかなり近いのに別クラスとかここ最近で一番頭悪そうなの来たな ER-6fが本気を出したらRS660になった
こんなイメージ >>672
Ninja650 (2気筒) 88万円 68PS 194kg
CBR650R (4気筒) 105.6万円 95PS 207kg
これでターゲット層が近い? スペックも知らずに煽るだけのカスは消えろ 国産のコスパミドルとプレミア路線のバイクが比較対象になる訳無い 自分の考えを世間一般とか平気で言うやつはもっと世間見たほうがいい
君が思ってるより世界はもっとずっと広いぞ どれもワインディングやツーリングメインで使うライダーをターゲットに作られてるのに価格差やプレミア路線付与ってだけで比較対象外になるとかマジで言ってんの?
そもそもコンセプト丸被りのライバル車ならまだしも観点次第で変わる比較対象を言い切ってしまうって凄いね君たち とりあえずホンダやカワサキの話はそれぞれのスレでやっとくれ ぼちぼちYouTubeに動画投稿されてるねー
キビキビ走れて楽しそう >>677
自分は頭がいいと思い込んでるタイプの方ですか? >>677
自明の理じゃん
結局君の中では価格以外一緒なんでしょ?
だったら製品下げすんな買う気の無い貧乏人。
価値観が貧しい奴ははどう頑張っても理解できねーよ。
講釈垂れる暇あったら少しは勉強して来い。 排気量は違うしネイキッドだけど金額的に近い
Street triple RS 765cc 乾燥重量166kg(装備重量190kg未満?)
儂ならStreet tripleRS買う RS660はまだ売ってないけどそっちは売ってるんだから買えば良い
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 79 【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598730823/
どうぞこちらのスレに買ったと報告してね。皆歓迎してくれるよ >>681
感情的過ぎて何が言いたいのかイマイチわからんのだが価格以外一緒とか言ってないし製品下げ的な事もいつ言った?
ノーマルモデル買うかSEやSP2に相当するモデル買うか程度の差なのに名前出すなとか頭悪いねとは書いたけど なんか体の中のスペック厨が疼いてる奴いるが
この660ccエンジンはアドベンチャーにも使うやつだぞ
2019年から出すぞ出すぞ言われてたやつな
ttps://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2019/november/aprilia-tuareg-660-adventure-bike-2021-new-concept >>674
その辺のやつはパワー制限キット付きが売ってて
それ付けると47馬力まで下がるんだよ
ttps://www.kawasaki.eu/en/products/A2_Bikes
例えば、Z900 70kW A2って書いてあるだろ?
フルパワー100馬力のやつをわざわざ93馬力仕様に制限して
更にA2対応の47馬力制限kitを付けて売ってるんだ
スペック以前にターゲットが全然違う、言い争う必要が全くない 大昔のホンダRC31Eエンジンみたいだ
ブロス650とトランザルプとアフリカツインで使い回し TRX850が大幅にスペックアップして海の向こうから帰ってきた感じ 販売時に100馬力未満のやつはA2の制限通る車両
制限前の馬力が約47馬力(35kW)の2倍以上だとNGになったんだ
だから約95馬力(70kW)とか中途半端なわけ
実際に現地で販売開始したら
フルパワー、95馬力仕様、47馬力仕様の3種売られるかもしれないしそうじゃないかもしれない
例えば、3パターン設定されてるEU仕様のZ900は
免許証取ってから限定解除しつつ乗り続ける向けの車両なので
Tuono V4 1100 Factoryとくらべる必要は全くない 660マジで楽しみだなー
重さや馬力といった部分は個人的にこういうのでいいんだこういうのでって所で押さえてくれてるし
何より新型2気筒がどれだけの潜在力を発揮してくれるか楽しみだ
日本リリース価格正式提示マダー? 海外のインプレ動画上がり始めてるけど
2気筒かつストックにしてはかなり良い音質ね
マフラーの質にもよるんだろうけど、似た排気量でクランク角が同じMT07ともまた違った感じ アクラ管がオプションであるのいいね
専用マップとかも用意するんだろうか RS660
アメリカの価格決定
11300ドル
約119万円
Aprilia RS 660 Priced at USD11,300 for the United States
https://www.asphaltandrubber.com/bikes/aprilia-rs-660-price-united-states/ 乗り出し130万あればお釣りくるか?
これは欲しいな 1ドル 120円くらいのレートでしょ
142.8万円(税抜)、税込み157万円くらい?
乗り出し170万円ってとこか 乗り出し130も170も試算するにしたってバグりすぎでしょ RSV4 1100 Factoryが北米$25,000で、
日本300万円弱なんだからこんなもんじゃね? 2019年度の日本国内アプリリア販売台数
合計50台
2019年度輸入小型二輪車 新規登録台数(速報)
2019年度(2019.4〜2020.3)
http://www.jaia-jp.org/motorcycle/wp-content/uploads/2019FY_NewCarNews.pdf
Harley-Davidson 8,747台
BMW 5,059台
Triumph 1,967台
Ducati 1,832台
KTM 1,587台
Husqvarna-M 502台
BRP 317台
MOTO GUZZI 309台
MV Agusta 210台
PIAGGIO 149台
aprilia 50台
KYMCO 10台
Honda of America 2台
Indian Motorcycle 1台
Others 82台 >>705
2019年度輸入小型二輪車の「 新規登録台数」ですから
全て新車としてナンバー取得して登録された台数ですね 704
登録2019年8月のFTR1200Sがgoobikeに載ってるけど色が違う
アグスタがいつから5chでMVって呼ばれるようになったかわかる?
つーか、こんな過疎スレまでアフィblogが沸いてんだね 5chでMVって言われてんの?
アグスタって打つの面倒だからMVって打っただけなんだがw >>701
EUと日本が同じくらいで北米が安い
だから北米基準で試算するとおかしくなるんだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています