【BMW】Rシリーズ総合 Part46【4バルブ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part45【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523608407/
■関連スレ
【ローダウン】BMW1200GS/A足付き Patt1【シークレットブーツ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522069149/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>927
そう言われると近年激増したモトブロガーのGSとか絶対買いたくないなぁ
あいつら再生数伸ばしたいがために無茶するからな >>931
俺の場合は実費で直したのが最初に乗ったR1150だけで、以後のバイクは保証期間内の故障で無償修理だった。
ABSの故障、ESA故障、ハンドルスイッチの故障、各センサー類の故障など電装系の故障は割とよく起こるから、もしこれが保証が切れた後で有償になるとかなりの出費になる。
年数が経って下取り額は下がる上に修理や定期交換部品も増える事を見越せば適切な乗り換えタイミングは保証が切れた頃ぐらいが目安となる。 それなら切れるちょっと前に売らなきゃ
「ちょっとまだ手放すには惜しいな・・」って時期に手放すのが値段も付くし良い思い出だけ残るしで良いぞ ライダーの高齢化と資産減少でGSが売れなくなったからと言って
こんな所まで寺が来てヨイショしているのは痛いな つらい思い出、大変な思い出ほど心に残るのです
遠い目 >>936
実際良い値段付けてくるから思わず買い替えちゃったんだよなぁ BMWは頑丈で壊れ難く、永く乗ることができるというイメージがありましたが、
故障内容、パーツ代、工賃など、維持するにはいろいろ困難が多いようですね。 自分で触ったらエラーを吐いてディーラーでリセット、ちょっとした故障でアッシー交換、
ボッタクリ価格のディーラー工賃、パーツ代など、ディーラー任せならとにかく金が掛かるよなぁ。
定期点検で指定される部品は壊れてなくても交換されるし・・・。
海外通販で純正パーツを見てると一体、どれだけ乗せてんだよって感じだ。 同価格帯の国産と比べてもそんなに違わないと思うが？ 生活用品じゃない、趣味の高いものだから、どうせ買うなら新車。おかげで下取りが安い。外車全般の傾向。 >>925
売り時だ、売って新車を買え
それ以上乗ると、ディーラーは15〜30万円でしか下取りせんよ だよなぁ、金がかかる状況になってからではまともな値段で手放せないし
部品の値段は国産のそれこそゴールドウイング比でも2-3倍するだろ ？？
下取り考えてバイク乗ったり買ったりすんの？
株でも買った方が良くね？ 俺は乗り換え前提の割り切った計算高い考え方は嫌いだが結果的には次々乗り換えてるわ
車検通したこと無いｗ 下取り、買取価格もそうだが、それより所有中の故障とそれに関わる費用、点検や車検に請求される分も含めた維持費が気になる。 点検はオイル交換が15000円、1年か1万km走行毎の点検が30000〜50000円ぐらい。車検は150000円ぐらい。故障は保証期間中は上の点検を受けていればタダ、保証から外れるような事をしたり期間が切れた後はここに修理費が乗っかる。 >>952
国産バイク感覚からすればありえない費用相場ですね。
みなさん納得して払っていらっしゃるのでしょうか。
一般サラリーマンの自分は、ちょっとビビリました。 BMWディーラーは自社バイクの下取りにメーカー補償でも入ってんのかってくらい他より高く取る。
おかげで次もまたBMWになるんだよなあ 他のBMWオーナーさんも>>952さんと同じくらい払っているの？ >>957
こーゆーのもあって、「BMWに一度乗ったら次もBMW」とか「BMWはアガリのバイク」みたいな風に言われてるんだろうね K13Rで1年点検や車検は>>952さんよりもさらに２〜３万上乗せの感じだな。
オイル交換は、いつのまにやら確かに1.5万になっちゃったね。 国産と変わらない、とかいう寝言はどこから出てきたのかねぇ・・ 俺は歳だから年間1万キロ走らないんだけどビーマーは距離を走るって言うじゃないですか
例えば3万キロ走るよって言う人は2回、3回と点検するんですか？ >>960
お前、金あるんやったら1億ほど募金しろや。 >>958
それはキャブのOHVボクサーの時の話だよ
あの辺は維持費も安いし変な壊れ方しない 新車価格はともかく、点検・整備費用、部品代など
「適正と思えるかどうか」それに尽きる。 >>967
ムルチは止めとけ
他のバイクと違って別途、2年に1回か2万キロに1回
タイミングベルト交換費用が発生する
確か４万ぐらいだったかな・・・
BM以上に金が掛かるよ！ドカは >>966
もれなく、プッシュロッド部のオイル漏れ、ダイオードボード故障、セルモーター故障が付いてきます >>953
俺が世話になってるディーラーは、
交換部品なければ車検は6マン。
一例だけで判断しない方が良いよ 車検にキャリパーのメンテとフルード交換込みのパックコースで9万だな
車検毎に同調とタペットクリアランスとってミッション・ファイナルオイル・エアクリーナー・プラグも交換するから大体12万 >>962
1万km走る毎にサービスランプが点灯するから、年3万km走るなら3回の点検を受ける事になる。おまけに2回目以降は交換指定部品も増えて、点検代が跳ね上がる。 >>972
それはBMWジャパンが決めてる定期点検料金とは違うよね
特殊例を出すもんじゃないよ はたして海外も同じシステムだろうか疑問？ 上手く出来たこの仕組みは日本独自としか思えない。
サービスランプ点灯など簡単に任意設定できそうで、交換部品まで指定があるとは‥策略と疑ってしまう。 来年の1月に今のバイクの車検だからついにその前後でBMWのバイク買おうと思ってる俺が躊躇するような流れになってるな
メンテパックがだいぶ高いように思うんだが
元が取れるくらいの設定なのかね >>943
部品は明らかに高い
工賃は国産と同一か箇所によっては明らかに高い >>957
認定中古車と称して高額販売出来るからそれに見合った下取り価格を提示
他メーカーでは下取り車を自社で販売することは少なく業販や業オクで売却する
当然自社販売ではないから下取り価格も低い >>962
いまバイクユーザーはビーマーに限らず高齢化してるので
年間走行距離も少なくなっている >>972
それは車検代行屋に依頼した場合の法定諸費用込みの総額 >>976
BMWの4輪系列の寺が2輪の寺もやっているある時点でお察しのシステム
客にイジらせずに丸投げ推奨だから
肯定的なレスがあるのは寺系が監視を頑張っているから 初BMWの購入時、みんなこういうことを承知したうえで契約してるのだろうか？
工賃もさることながら、点検毎の指定部品交換などかなり独特な仕組みですね！
車検制度の違う他国のユーザーが同じ仕組でメンテナンスを受けてるとは思えない。
下取優位さは、中古直販以外に新車買換えによる仕入台数稼ぎ（仕入値）の目的もあるはず。
うらやましいが「お金持ち」と「お人好し」の上客に恵まれてるという印象。
商売の仕方は自由だが、自分はこういうのに賛同できない。 売るとき「8万キロなんてボクサーにとっては慣らし終えたばかりのようなもんですよ！」
下取るとき「5万キロ超えてるのはさすがに国内では買い手が付かないですからねえ」 まぁ、貧乏人に用はないシステムだわな
堂々と公にやってるんだし合わないなら買わなきゃいい ドカの車検の時、ちょっとアイドリングの音が大きいですね、腰上のメンテをしましょう。50マンですと言われた。バイク買取に出して100マン。そんなもんだろ。納得しなきゃ離れる。BMWさまもそれくらいは考えてるだろ。 >>971
プッシュロッドのオイル漏れもダイオードボードなんか年数考えろと
セルモーターも今生き残ってる車両なら大体対策済みか一回やりゃ降りるまでもつわ 工場出たときには既に壊れてたようなクソクオリティのオールドバイクのことはどうでもいいから RnineT系 はBMWのドル箱という気がしてきた。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 51日 0時間 58分 58秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
