【HONDA】CRF450L part1【ホンダ】

**774RR** · 2018/06/23(土) 19:31:48.92

米国ホンダ公式
https://powersports.honda.com/2019/crf450l.aspx

**774RR** · 2018/08/25(土) 11:27:29.79

絶対に買うことは無いけど、価格とパワーだけでアホ共が叩くもんだから擁護したくなる不思議なバイクだな。

**774RR** · 2018/08/25(土) 11:39:32.01

>>224 デュアルパーパスなんだから舗装路や高速だって走るでしょ
トレール=林道しか走らない訳じゃないし林道に必要な馬力以上は出さなきゃいいだけで林道ではアクセル全開で走る必要ないじゃまずいの？
なんか論点ずれてない？

**774RR** · 2018/08/25(土) 11:48:15.22

>>229
お前みたいに擁護してる方がトンデモバカにしか見えん

**774RR** · 2018/08/25(土) 12:02:26.10

>>231
コストの差が如実に現れるシャシーについては一切触れられてなくて違和感が凄い。
それに、価格に関してはレーサーまんまな装備に保安部品とミッション6速化をやってんだからこんなもんとしか言えない。
パワーに関しても、エンジンはレーサーまんまで規制を通すためにピークを削っただけなんだから自己責任でフルパワーかすればいいじゃん。逆に規制前提で新設計したエンジン積んで別物になったとしてこの価格で売れるとでも思ってんの？

**774RR** · 2018/08/25(土) 12:16:51.84

シャシーに金掛けているのがいいんだけどな
フルパワー化するだけ
CRMとかRMXとか足周りが古すぎ駄目すぎでエンデューロコースではクソ過ぎだわ

**774RR** · 2018/08/25(土) 12:25:57.51

>>228
このバイクには最新型のバッテリーが搭載されていますが。

**774RR** · 2018/08/25(土) 12:31:39.96

今のところ450Lにケチを付けるとしたらフルパワー化するのにコストがどれくらいかかるか位しか思い浮かばんのだが

人柱の先人様の情報に期待かな

**774RR** · 2018/08/25(土) 12:38:21.94

>>234 リチウムバッテリーは軽い以外は鉛バッテリーの下位互換レベルだよ
>>228のはもっともっと違うレベルの話でしょ
たとえば、カセット式でガソリンスタンドで入れ替えるだけで300km走るとか

**774RR** · 2018/08/25(土) 12:45:53.05

>>234
アスペかよ、お前は

**774RR** · 2018/08/25(土) 12:53:54.55

買う金も乗る腕も無い人が文句言ってるだけ

**774RR** · 2018/08/25(土) 12:56:06.56

エンジンのピックアップは大分ゆるーくなってるのだろうか

**774RR** · 2018/08/25(土) 12:59:39.09

というかCBR250も単気筒で発売したり最近手抜き仕様のバイクを売ることに慣れてしまったんだろうな。

**774RR** · 2018/08/25(土) 13:03:20.71

例えばこのバイクが50馬力だったとしたらですよ、販売台数かなり違ってくると思いませんか?　モタ化しても面白そうだし。見かけの数値も大事だと思いますがね

**774RR** · 2018/08/25(土) 13:06:13.43

>>238
本当にそう思ってるなら随分めでたい脳味噌だな
失望してんだよ、ホンダの不甲斐なさによ

ここ10年、パッとしないメーカーになったと思ってたが450のCRFが出ると聞いて胸ワクだったのにこのガッカリ感

**774RR** · 2018/08/25(土) 13:18:05.21

>>242
何をそんなにがっかりしてるの？
レーサーベースなんだからフルパワー化の可能性あるじゃない。
金さえ惜しまなければ。

むしろいい足回りが付いてるだけで、相当ポテンシャルは高いよ。

**774RR** · 2018/08/25(土) 13:18:17.46

>>242
スペックだけ見て語るなよ、乗ってから判断すればいい

**774RR** · 2018/08/25(土) 13:23:26.78

スペックだけで明らかにつまんねーバイクってわかるから嘆いてんだろうが
125の原付程度のパワーのバイクがどんな特性だろうと面白い訳がねーだろ

ホンダの意図が全くわからん
このバイクは売れねーよ
次のモデルチェンジで倍のパワー出せ

**774RR** · 2018/08/25(土) 13:30:16.87

>>242 おいおい、本当に数字しかみてないの？
足回りはまんまレーサーだよ
フロントフォークから先ポン付けで450R用も付けられるよ
ホンダはレプリカ全盛期ですらそんなことしてないよ
エンジンの封印がどのレベルかだが、これで期待できないはずがない

**774RR** · 2018/08/25(土) 13:33:43.06

試乗もエンジン特性もわからんのに正直そこまでポジれる理由がよくわからない
特段軽いわけでもないし
サスだってSHOWAでしょ？

**774RR** · 2018/08/25(土) 13:38:51.12

>>245
お前自身のスペックは知らないけど、相当つまらない奴だって事はよーくわかったw

**774RR** · 2018/08/25(土) 13:45:50.98

ブスでも整形すれば見れるって理論で笑わすな
お前が買えばいいだろ、このクソバイクを

足？通勤程度にしか使えないエンジンで足も糞もねーだろ
改造すればいい？言い訳にすらなってねーな

**774RR** · 2018/08/25(土) 14:03:35.10

なんかさ僕の考えた最強のバイクを売らないメーカーは糞だってやけに中二病を煩った人が笑いを振り撒くスレになったな

**774RR** · 2018/08/25(土) 14:26:32.61

24馬力だったら、ディーゼルエンジンとか載せたらよかったのに。

**774RR** · 2018/08/25(土) 14:32:15.28

>>251 DPFと尿素の触媒だけで30万位高くなるぞ

**774RR** · 2018/08/25(土) 14:34:08.70

数値にこだわり取り憑かれた人ってバイク楽しく乗れてますか？

**774RR** · 2018/08/25(土) 14:37:42.61

少し前に売られてた650万のドゥカティは日本仕様だけ70馬力だったけどそっちはドゥカティがクソとはなって無かったな。
今こうなってるのはホンダ叩いとけば通ぶれると思ったるニワカオタが無知なだけ？

**774RR** · 2018/08/25(土) 15:01:29.07

701enduroってどうなん?

**774RR** · 2018/08/25(土) 15:02:07.54

250ccで65馬力あったNSRで毎日バトルしてたオレには物足りんよ…。
購買層てそこらへんの世代かと思うんだが。

**774RR** · 2018/08/25(土) 15:05:36.77

>>256
で今は何乗ってるんだ？

**774RR** · 2018/08/25(土) 15:35:54.29

>>256
オフロードまともに走ったことあるの？何馬力なら良いですか？

**774RR** · 2018/08/25(土) 15:44:53.37

>>256 規制は時代だからしょうがない
フルパワーがほしけりゃ自分でいじるのは昔から変わってないよ

CBRの件はNSF250Rがあったから、ある意味正しくレプリカしたと言える

**774RR** · 2018/08/25(土) 16:01:33.73

dr-zはフルパワー化するのに
マフラー、キャブ、カム、ガスケット、
で30万ってとこだったが
こいつはどの程度やろか

**774RR** · 2018/08/25(土) 16:38:18.98

>>250
最強？頭沸いてんのかお前？

**774RR** · 2018/08/25(土) 17:43:08.53

林道で使いきれないので24馬力で十分です！
苦しすぎる言い訳だろw
セロー買っとけやw

**774RR** · 2018/08/25(土) 17:51:41.61

やっぱセローが最高！

**774RR** · 2018/08/25(土) 18:22:23.13

>>236
お前が満足する情報が揃うころには絶版だろうよ。

**774RR** · 2018/08/25(土) 19:17:37.00

ライターがどういう提灯記事を書くか楽しみだな　

**774RR** · 2018/08/25(土) 19:31:24.22

セローおじさんをはじめスペ厨、僕の考えた最強マシン厨と賑やかだな。

**774RR!id:ignore** · 2018/08/25(土) 20:12:48.91

>>212
それ雑誌の提灯記事の文体そのままですね

**774RR** · 2018/08/25(土) 20:27:50.46

値段は良いけど結局重くてメンテサイクルがレーサー基準なら軽いほうが楽で楽しい
KTM/HUSQの250tpi/TE EXCF/FE のファイナル変えればツーリングに使えるから
それで良いとなる

**774RR** · 2018/08/25(土) 20:30:12.38

>>268
KTM/HUSQスレへどうぞ。

**774RR** · 2018/08/25(土) 20:46:16.48

昔の台形パワーカーブみたいになってるんだろうけど、それでも30馬力台後半は欲しかったような

**774RR** · 2018/08/25(土) 20:46:40.86

>>254
盆栽係数の高いドゥカティとは比べられないですね

**774RR** · 2018/08/25(土) 20:58:29.67

こんなボッタクリバイクのるならMD44でいいわな

**774RR** · 2018/08/25(土) 21:04:33.18

>>272
XR スレへどうぞ

**774RR** · 2018/08/25(土) 21:11:14.73

3万kmでのOH、工賃込みで20諭吉

販売店なら詳細見れますが、フルパワー化は容易ではない。ホンダが本気でつぶしてます

**774RR** · 2018/08/25(土) 21:16:58.40

>>271
コイツの用途の半分は吊るしで安全運転するための盆栽だと思うぞ、お手軽RS213V-Sみたいな。
残りの半分はR買って適当な保安部品付けて公道走り回るぐらいならLを買ってねってフルパワー化してね事だと思う。

**774RR** · 2018/08/25(土) 21:22:06.20

RMとRMXの違いと一緒だよ。

**774RR** · 2018/08/25(土) 21:26:14.20

見た目もダサイな。　テールがタイヤにくっつきそうだし、腹擦ってるみたいな低い地上高。
しかもジャッキアップした写真をホームページのトップに持ってきてごまかしてるな
メンテサイクル短かいのに遅い、値段も高くて見た目もダサイ。すごいバイクが出てきた　　

**774RR** · 2018/08/25(土) 21:30:06.01

低馬力なのにオイル管理がシビアだから、鬼トルクで走らせる味付けなのか？それに対応出来るシャーシとサスペンションは装備されてると思う。
試乗しないと解らん。

**774RR** · 2018/08/25(土) 21:43:30.35

衝撃の低スペックのメーカー側の事情が分かってないのにアレコレ言っても意味がないと思う
まずはアメリカ仕様のスペック待ち
これが50psなら、
EUに対応するのは大変だからこうした、あとは自己責任でどうぞ、
ということに
これも24psということなら、
EUはもちろん、アメリカに対応するのも大変なんだ、あとは自己責任でどうぞ、
ということになる

**774RR** · 2018/08/25(土) 21:48:34.08

>>278
年式判らんけどパワーチェックの画像を拾ってきたけど鬼トルクでは無さそう。
ttp://www.geocities.jp/crfuuchan/crf-date03.jpg
これ見るとLの最大トルク3.3kgf/3500rpmは山が来る前に吸気が絞られて頭打ちする感じかな。24馬力出す時点では2.3kgfまで落ちるから完全に山が切り落とされた台形パワーだと思う。

**774RR** · 2018/08/25(土) 21:54:49.56

何で400で出さないんだよ
中免で乗れないじゃんか

**774RR** · 2018/08/25(土) 22:00:47.69

>>268
これ
350あたりなら保安器具ついて車検通せるんだしそっちの方がいいわな
軽さは正義

**774RR** · 2018/08/25(土) 22:02:35.55

>>281
ホモロゲーションがあるからね…

**774RR** · 2018/08/25(土) 22:05:08.16

400に排気量落としても450のままで出せって言われるやろ
NS400Rみたいに

**774RR** · 2018/08/25(土) 22:10:50.62

昔にXL500でドコドコとケツを滑らせる自己満してた
これ買えば同じ快楽をまた味わえるのか？

**774RR** · 2018/08/25(土) 22:20:48.17

うちの初期型セロー（20ps）は高速で100巡航だとちょっと苦しそう。
24psもあればきっと100巡航も余裕だなw
正直なところ、SMCRと競合した場合、優ってるとこってなんかあるの？

**774RR** · 2018/08/25(土) 22:30:27.68

>>283
バイクレースにホモロゲがあるかっての

**774RR** · 2018/08/25(土) 22:42:42.17

>>280
資料ありがとうございます。
低回転でトルクがでてるから、車重を考慮すると押される位前に出る感じだと思う。
馬力を上げると1万キロでohとかになりそう。

←グラフの見方あってるかな

**774RR** · 2018/08/25(土) 23:00:17.48

>>288
いや、Rのグラフと比較すると鬼トルクとか言う訳ではなく、普通に美味しくなってくる前に終わる高回転型エンジンな特性だと思うよ。
元グラフだと4000からトルクが上がり始めてトルクピークが6500にあるけど、この盛り上がりがバッサリ無くなってるんだからね。

**774RR** · 2018/08/25(土) 23:22:07.85

やっぱホンダ工作員っているのかねぇ。
でも説得力は皆無なんだよな。
時給が安いのか？

**774RR** · 2018/08/25(土) 23:33:16.63

>>286
なんでモタードと比較してるんだよw
少なくとも30kgは軽い上にフルパ化できれば
そんなん相手にならんぐらい速いと思うが

**774RR** · 2018/08/26(日) 00:09:54.83

モタードなんて街乗り盆栽仕様だろ。
そんなもんに上下はねーよ。

**774RR** · 2018/08/26(日) 01:29:57.20

>>255
かなりいいよ。1年半ほど乗っている。おすすめできる。
もう一回り小さくてもいいと思う場面もあるから
CRFに期待していたけど、今のところ少しがっかりかな。
701のスタイリングと比べるのは酷だけど、ちょっと低いな。
乗り換えはしないけど夢店で試乗はするつもり。

**774RR** · 2018/08/26(日) 07:27:36.55

>>293
しってたら教えてくださいな
690dukeは乗った事はあるんだけど、それとハンドルの振動って変わらない？

**774RR** · 2018/08/26(日) 09:29:09.60

日本での発売が9/20だから、アメリカやEUではもう少し早いのかな？
メーカーが公式にアナウンスしないことも、車両が届けばメディアや一般ユーザーは寄ってたかって調べ上げる
真の姿が明らかになるはずだ

**774RR** · 2018/08/26(日) 09:59:11.66

>>294
自分は690dukeに乗ったことがないけど書くと、
2017以降の701はバランサー強化した最新LC4を積んでいる。
2016以降の690dukeと同じエンジンでショップによると
振動が減って吹け上がりも鋭くて違いは明白とのこと。
だけど何故か最終型690edrとsmcrは旧型エンジンのままで生産終了。
自分の701edは2017モデルで、予想ほどには振動があると感じなかった。
鋭い立ち上がりと溢れ出るトルク感がたまらないよ。
高速で小1時間ほど100km/h巡航すると自分は両手のひらが麻痺するけどね。

**774RR** · 2018/08/26(日) 10:09:19.45

レーサー譲りの足回りに扱い切れるパワー
とかいって提灯記事が量産されるんだろうな

**774RR** · 2018/08/26(日) 10:30:00.27

>>297
日本のメディアはそうだろうね
欧米は優しくない

**774RR** · 2018/08/26(日) 11:19:15.23

これをフルパワー化せずに乗る奴は居ないだろw
マフラー.カム.ecu書き換え
この程度のカスタムで軽く40馬力越えるんじゃない？

**774RR** · 2018/08/26(日) 12:04:13.65

フルパワー化前提なら違うバイク買います。

**774RR** · 2018/08/26(日) 12:14:20.15

何でこんなモッサリしたバイクをいちいち金掛けてフルパワー化しなきゃなんねーんだよ
外車買ってそのまま乗ってる方がずっといいだろ

車検も微妙になって保証も受けれなくなるようなカスバイク選ぶメリット無し
こんなもん出すホンダがクソ
ミニバンばっかり作ってるからこんなクソメーカーに成り下がる
本田宗一郎も泣いてるわ

**774RR** · 2018/08/26(日) 12:22:18.38

外車とか製造品質ゴミみたいなもんやろw
よくそんなもん乗ろうと思うなw
そもそも外車レーサーなんて違法に車検通してるだけだから

**774RR** · 2018/08/26(日) 12:41:27.65

いつの時代の感覚だよ？
この低パワーでこのメンテサイクル
もはやホンダなんて中華並の品質だろ

かつてはエンジン工作精度世界一だったのに、落ちぶれたもんだな

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:11:28.69

アンチの必死さに草生えるわ

とりあえずカムは換えなくて良さそうだよ
排ガス対策はマフラー ECU エアクリーナーの3点のみっぽい

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:17:55.41

初期ロットはアホに売り付けて、次のマイナーチェンジで50馬力程度で販売すればいい

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:18:35.01

>>303
ktmのメンテナンスってどんな事やってるか知ってて言ってる？w

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:20:05.66

ニワカオフローダーはスペック重視で笑える

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:23:33.43

>>304
排ガス対策だけでパワーを絞ったなら、そのカスタムでフルパワー化(45-50ps位?)してもメンテナンスサイクルは変わらないかもね
ただ(違法)カスタム前提だとしたら、メーカーの姿勢は問われるだろう

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:32:38.81

NSRでバトルしていた人はどこ行ったんですかねぇ？

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:37:08.88

>>306
KTMでもハスクでもいいが保証期間内で乗り換えればいいだけの話だろ
何でこんなクソつまんねーバイクを我慢して乗る必要があんだよ？

パワー厨だと？非力にも限度があんだろ
ンダ信者ってバカしかいねーのか？

俺だってかつてはXLR250RやCRM250AR、CBR400RRやCB1000SFに乗ってたホンダ党だ
CRMは今でも乗ってるしようやく買い換えられるバイクが登場したと喜んでたらこれだ。ガッカリだ
ここ20年、SS含めて全くぬるいモデルしか出さない惨状
レンジャー戦隊的なデザインも酷い

こんな情けないメーカーに成り果てて悔しいわ
このバイクにGOサイン出した無能はクビにしろ
メンテサイクル短いなら次モデルはせめて最低50馬力で出せ！
できねーならホンダ見限って他車買うだけ
こんなに技術力の無いメーカーとはな

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:45:33.80

基地外も出て来たか
次からipスレ必須だな

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:48:59.78

>>310
えっレーサーを保証期限たったの一ヶ月で買い換えちゃうの？
しかも公道利用で？！すごい金持ちやなぁ
違う使い方考えた方が人生楽しいと思うで？

つかcrmってw何十年前のポンコツやねん
フレームもサスペンションもポンコツなのに24馬力レーサーまんまのcrf450lにすら勝てるわけないやんw
弄り白もないcrmと最新レーサーまで性能を近づけられるcrf450lとでは比較にもならんよ

つかssも8耐2位だしぬるくはないな

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:52:33.96

>>310
そんなにホンダがいいなら逆車のレーサーを

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:53:26.86

ぶっちゃけCRM80でも事足りてる現状はあるんだけど、近場に高速有るしちょっと遠くの林道にも行きたい
そのうえで一度小型登録のオフ車乗ってみたいし、大型二輪で乗れるバイクも欲しい
と悩んでいたタイミングでこれが正規販売となると、流石に考えちゃうんだよね

ぶっちゃけあれやこれや言われてるバイクほど気になる。

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:56:30.24

>>312
何がレーサーだ、アスペかお前は

そのポンコツをようやく買い替えられると期待したんだよ
でもそのポンコツですらお前らの乗る450じゃ全く負ける気せんけどな
改造したところでたいしてパワーアップもしねぇだろうし
ポンコツにすら勝てないゴミバイクだろ

8耐なんぞは市販車とはかけ離れてるし、ワークスが金掛けて勝っても市販車に生かせなきゃ全く意味無い
スーパーストックで勝ってから言え

**774RR** · 2018/08/26(日) 13:57:35.62

>>303
規制前提で親設計してメンテサイクルも市販車レベルになった40馬力の別物のエンジン・その気になれば50馬力出せる可能性が有る封印されたレース直系エンジン。高い金出すならどっちが良いですかね？
前者を求める層は出せても80万が限界だと思うんですが・・・

>>308
メーカーの姿勢ったって、もともとこの手のジャンルは外車含めて適当な保安器具付けて無理矢理車検通して公道走ってたんだから、それを見過ごしてるよりはよっぽど良心的だと思うよ。

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:07:27.57

>>315
お前はマシンも人間もポンコツだなぁw

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:12:49.74

>>702
ポンコツ乗り続ける貧乏人のネガティブキャンペーンはまだまだ続きます

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:14:21.23

同じホンダのオフ車、同じCRでもMとFの違いはどのくらいなのか気になるんだよ俺はァ！

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:16:02.71

>>318
あ、ポンコツだけでなくBMのS1000RRも乗ってるけどな貧乏人君

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:21:59.81

>>320
確たる証拠もなく言うだけなら誰でも出来るぞ

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:27:07.07

しばらくはポンコツ君が楽しませてくれそうですね

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:32:26.38

>>321
ほいよ、これでいいか？
https://i.imgur.com/JIIDWIb.jpg

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:39:28.00

まぁいいわ、荒らすつもりは無い
ホンダの落ちぶれっぷりとそれに迎合する洗脳された腑抜けクソユーザーにガッカリしただけだ

待つだけ無駄だった。もう外車でいいわ
オフ車は日本車には期待できん。特にホンダは
恐らく今後ホンダに乗る事は無いだろう
玉無しユーザーはネチョネチョやってろ
じゃあな

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:39:56.81

>>322はごめんなさいしないとだよね

**sage** · 2018/08/26(日) 14:42:14.49

例えば400cc未満(普二免で乗れる)、複座(現実にあの手の車種をタンデムする人が
どれだけいるかわからないが)、100万円以下とかの何れかの条件を満たしていたなら
KTM/HUSQと違った存在価値があったろうけど現状だとCRF-Lを積極的に選択する
メリットが見いだせない。

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:43:16.32

>>324
ごめんなさい、またどこかのスレで頑張って下さい

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:51:01.77

>>315
頭悪いのはお前だよw
ポンコツcrm250でほぼレーサーのcrf450lに勝てるとか鼻で笑われるぞw

>>326
それこそポンコツ過ぎて誰も要らんやろ
外車はポンコツと思う層が買うそれだけの話だな