【HONDA】CRF450L part1【ホンダ】

**774RR** · 2018/06/23(土) 19:31:48.92

米国ホンダ公式
https://powersports.honda.com/2019/crf450l.aspx

**774RR** · 2018/08/27(月) 11:20:02.92

だけ？

**774RR** · 2018/08/27(月) 11:42:28.52

最強トレールCRF450L、国内発表。お値段120万円、出力24ps
という提灯記事によると「街のりやエンデューロレースでのパワー不足を感じることは皆無だと思う」
らしいですよ

**774RR** · 2018/08/27(月) 11:45:01.71

>>371 そこは書いた時に少しおもった

>>373 あとエアクリが変わる
多分かなりなかで絞ってるはず

一応排ガスに対応させるための変更点は3点となってた

**774RR** · 2018/08/27(月) 14:40:17.47

1馬力10万も払う時代到来。

**774RR** · 2018/08/27(月) 14:49:10.90

払ってから言えよ。

**774RR** · 2018/08/27(月) 17:04:16.45

>>378
草
その通りやわ

**774RR** · 2018/08/27(月) 17:52:32.25

１馬力十万円って計算どうやったの？

**774RR** · 2018/08/27(月) 18:23:43.72

>>370
CRM80乗ってる俺としてはレーサー直系のオフ車って物凄く馴染み深いなぁ。

**774RR** · 2018/08/27(月) 18:53:19.52

24x10万は120万、だね

**774RR** · 2018/08/27(月) 18:56:51.11

>>382
自分の財布への取り分込みですね

**774RR** · 2018/08/27(月) 19:18:17.49

OFFだけなら問題無いパワーだけどONだと微妙だね
腐っても450だからそれなりにトルクがあるだろうけど250と変わらない馬力か
高速じゃキツいかも知れないね
正直これだったらパワー足りねぇ！と思いながら乗る250の方がマシな気がする
後はアフターパーツでどこまで補えるかかな
取敢えずは様子見かな

**774RR** · 2018/08/27(月) 19:42:44.13

サイレンサー交換とエアクリボックス加工とECU書き換えで果たしてどれくらいの馬力が出るのか
ホンダが本心を語らなくても、車両をみれば分かるだろう
遅くとも1か月後には明らかになる

**774RR** · 2018/08/27(月) 20:21:02.43

>>363
競技用モデルに関しては儲けは考えてないんじゃないかな。儲けよりもプロアマ問わずモータースポーツの振興が目的だと思う。
まあ、パーツに関しては、出なくて困るほどレーサーを何年も使うなってこった。

**774RR** · 2018/08/27(月) 21:43:33.24

乗って楽しい盆栽バイク。週末乗って毎月オイル換えに販売店へGO !ある意味最強。

**774RR** · 2018/08/27(月) 22:00:42.75

盆栽なら690EDRとラリーレイドキット買うわ

**774RR** · 2018/08/27(月) 22:41:32.14

ＣＲＦ２５０Ｌも４５０Ｌもそうだけど、オフ車の最低地上高を下げるのやめようよ　
規制で馬力ダウンしてるのに、走破性まで捨てるとか意味わからんことするな

**774RR** · 2018/08/28(火) 01:11:51.84

質量保存の法則に反した24psと聞いて飛んできました。
ハイオク燃焼させた熱量を異次元にでも捨てるん？

**774RR** · 2018/08/28(火) 01:22:35.27

エアクリ絞って吸気量減らして、燃料噴射量減らして、点火進角は進める

**774RR** · 2018/08/28(火) 01:33:27.10

XR700
最大馬力　　　55PS　6000ｒｐｍ
最大トルク　　62Nm　4000ｒｐｍ
車重　　　　　145㎏

これくらいで頼む

**774RR** · 2018/08/28(火) 01:34:31.12

XR700
最大馬力　　　55PS　6000ｒｐｍ
最大トルク　　62Nm　4000ｒｐｍ
車重　　　　　145㎏

これくらいで頼む

**774RR** · 2018/08/28(火) 03:23:17.87

ぼくのかんがえたさいきょうばいく

**774RR** · 2018/08/28(火) 03:23:24.38

XR7000
最大馬力　　　550PS　60000ｒｐｍ
最大トルク　　620Nm　40000ｒｐｍ
車重　　　　　1450㎏

これくらいで頼む

**774RR** · 2018/08/28(火) 03:28:30.84

>>395
4WD 2500cc ツインターボ？

**774RR** · 2018/08/28(火) 05:37:58.87

XR1200は実際売ってたな。

**774RR** · 2018/08/28(火) 05:54:58.60

Rのパーツ組み込もうとする奴が現れると思うけどHONDAはR所有を証明しないとパーツを売らないかもね

**774RR** · 2018/08/28(火) 07:20:54.35

凡人はネテレ700、790ADVENTURE-Rでも買えば良いと思うよ

**774RR** · 2018/08/28(火) 07:42:38.14

愚者はこのバイクと

**774RR** · 2018/08/28(火) 09:24:14.38

>>386 実はアメリカとかだと>>334が言ってた事が正しいんだよ
正確な台数覚えてないけど数万台売れて思いっきり黒字部門らしい

儲け無しのサービス運営をしてるのは国内部門限定の話
たった80台の為にわざわざ専用仕様を用意して補修部品を管理しているのは生産国の意地でしょ
全盛は今の10倍位売れてたらしいけどそれでもアメリカの需要がはんぱじゃないからアメリカが欲しいと言った物を作るのが当然の流れで450Lが生まれたらしいよ

**774RR** · 2018/08/28(火) 09:33:26.33

連投すまん

因みにアメリカでも州毎に規制が変わるのでオフロードバイクは昔からスパレスター等を付けて販売常態だとかなりショボいのが売られてる
マフラーも小指が入る位の奴とか

むこうじゃ販売側には責任あるからと煩いけど使用者側がカスタムするには煩くないからアフターパーツがすぐにでてフルパワー化されると思う

**774RR** · 2018/08/28(火) 12:12:29.68

マフラー交換とエアクリーナーボックス加工とサブコンで48psくらいかな

**774RR** · 2018/08/28(火) 12:42:48.80

>>392
俺が1年半乗っている701enduroは
74PSで乾燥145kgだよ。おすすめする。
ホンダ好きだからXR700が出たら増車するね！

**774RR** · 2018/08/28(火) 12:57:22.26

>>404
おい、ちょっと調べたか俄然興味が湧いたじゃないか
どうしてくれるw

ところで、エンジンはKTM LC4だけに指定距離の腰上開け点検は付き物？

**774RR** · 2018/08/28(火) 13:37:09.87

>>399
カテゴリーが違うだろう被るとすればKTM450EXC/HUSQTE450を買う層だ

**774RR** · 2018/08/28(火) 13:42:29.25

アメリカで規制を解除してどのくらいか分かるだろうが
450R/XのはカタログデータはN/A?

**774RR** · 2018/08/28(火) 13:47:04.39

>>359
いまさらだが、リコール情報でも販売台数を把握できる
26年からの二年間で136台、番号は67までしかない
250は新型が417台販売されたみたいね

**774RR** · 2018/08/28(火) 14:21:48.73

>>404 すれ違いだけど面白そうだからちょっと教えて

690ccの単気筒って極極低回転で神経質じゃないの？
昔800cc単気筒乗ってた事があるんだけど、低回転の扱いが面倒でやになったことがあってさ

**774RR** · 2018/08/28(火) 14:30:38.98

>>398
お前絶対モッサー所有したことないやろ

**774RR** · 2018/08/28(火) 16:18:53.45

>>410 そんな言い方しなさんな
このスレはレーサースレじゃないから

因みにRのヘッド廻りは追加加工がされていてポン付けは無理
マフラーは取り回し違うので無理
一応HONDAも最低限の制限はしてるみたい
足回りは替える必要がない位だけどレーサーの部品がポン付け可能

**774RR** · 2018/08/28(火) 17:29:10.69

>>405
最新LC4だから振動も少ない。走りは強烈。
ショップには林道ツーリングなら3万kmは腰上開けなくてもいいって言われている。
車名はエンデューロだけどトレールだよ。

**774RR** · 2018/08/28(火) 17:35:11.78

>>409
全然神経質ではないよ。普通に乗れる。
低速トルクもりもりとは言わないし、ラフなアクセルワークはできないけど。
800ccかぁ。俺も一度はDR怪鳥に乗ってみたいな。

**774RR** · 2018/08/28(火) 17:37:31.75

>>409
DRbigって意外にナーバスなのね

**774RR** · 2018/08/28(火) 18:27:21.17

>>324
表現は過激だが気持ちは同じです。
そんな僕もCRM乗り。
この為に大型取って準備してたが、ホンダさんにはガッカリ
ならアフリカツインかと試乗したが、これまたガッカリ。
そんな僕はKTM持ちになりました。

ホンダさんには感謝してます。
CRMもまだまだ大事に乗るよ!

**774RR** · 2018/08/28(火) 19:22:54.77

>>413 ありがとうボアストロークからは結構近いフィーリングかなと思ってた

砂漠の怪鳥はある程度の回転で回ってる時はトルクフルなんだけどエンストした時の衝撃は後ろからツッコミ入れられてるのかと思うレベルなので低速は結構気を使った

**774RR** · 2018/08/28(火) 20:30:35.37

>>410
あーホンダがやった過去も知らないで知ったかしてる馬鹿か
うんお前みたいな無知はどうでもいいぞ
だから返信はいらんししても無視するわ
それとも煽るのは構って欲しいからかな

**774RR** · 2018/08/28(火) 20:57:54.44

顔真っ赤過ぎだろw
ここに来るの向いてないぞw

**774RR** · 2018/08/28(火) 21:15:54.80

>>418
一日中張り付いてんのか暇な奴

**774RR** · 2018/08/28(火) 21:34:11.87

お前即レスでほんと笑かすなw
俺は410じゃないけどなw

**774RR** · 2018/08/28(火) 22:12:21.69

powered by HONDA

**774RR** · 2018/08/29(水) 01:00:49.47

お前ら仲良いな

**774RR** · 2018/08/29(水) 04:54:16.69

>>401
そうとしたらアメリカ人はcrf450lのパワーで満足するのかな？

**774RR** · 2018/08/29(水) 05:40:51.38

連中ボスホスのV8積んでくると思うぜ、なんたってV8大好きだからなHAHAHA

**774RR** · 2018/08/29(水) 08:22:08.35

>>423　402でも書いてるけどあっちは州毎に規制があって山火事の原因になるからスパレスターってマフラーから火の粉が
飛び散らないようにするフィルターが付いてたりして元々糞詰まり仕様しか売れない処もあるのさ

でもそれは訴訟社会のアメリカならではの考え方で販売後にユーザー側で改造する事には殆ど抵抗ないのでアフターパーツ
の考え方が８０年代の日本並みでレース用さえ謳っていれば売れるのでアフターパーツの業界ってのが結構な地位をもっていたりする。
日本に指定部品の改造を認可させたのもアメリカの圧力だったしね

それなのであっちでは25馬力しかなならリミッター外せばいいじゃん　程度しか思われてないと思う
日本人くらいじゃない？自分で24馬力で足りない事をしようとしてるのにメーカーが馬力を最初から付けないから糞だとか騒いでいるの

**774RR** · 2018/08/29(水) 08:44:42.93

バイク乗りに法律を守る気がなく、更に行政にも法律を守らせる考えがないのか？
まあ日本でも爆音バイクやナンバーが真上向いてるバイクが普通に走っているけど

**774RR** · 2018/08/29(水) 09:15:40.17

バイク乗りに常識が無い連中がいるのも事実だな。うちの山に入ってきて荒らしていく。
一度なんかヒルクライムごっこをしたらしく、苗木が全滅状態だった。

**774RR** · 2018/08/29(水) 09:47:34.29

>>426 考え方の違い

山の中にはいらなければスパレスターは必要ない
拳銃だって人に向けなければ犯罪じゃない
その辺の常識は常に個人の中にあるって意識の差

**774RR** · 2018/08/29(水) 09:53:26.23

いまいち何に使っていいか分からんバイクだな
帯に短し襷に長しとはこのことか

**774RR** · 2018/08/29(水) 10:09:27.49

拳銃なんか所持してるだけで犯罪だろ。私有地の山に入るのも犯罪。
犯罪者の常識など聞きたくもない。

**774RR** · 2018/08/29(水) 10:51:33.93

拳銃を下げた犯罪者
２発喰らわす
後ろから

**774RR** · 2018/08/29(水) 12:10:42.38

なんだ中卒ヒッキーで免許も無いオッサンが今度はココを荒し場に定めたのか
せめて原付でも取ってから加われよ
バイクに乗った事すら無いのにMXしててコースを走りまくってるんだろw
ホント何処のスレでも「お前〇〇ないだろ」ってパターンだな
自作自演で他人のフリして自分を公定させ相手を非難すんのも健在でワンパターンだわw

**774RR** · 2018/08/29(水) 12:12:30.55

急にどうした？

**774RR** · 2018/08/29(水) 12:19:47.95

>>369　を見て思ったんだけど、XR600Rに保安部品をつけたXR650Lみたいな感じか。

**774RR** · 2018/08/29(水) 12:23:11.33

>>432
公道ライダーより、免無しでMXコース走りまくってる奴の方がオフロードバイク分かってるやろ
お前モトクロスやったことないんか？

**774RR** · 2018/08/29(水) 13:23:20.15

>>435
俺は中学の時からモトクロスやってて、18歳で免許取るまで田舎の家の近くの
山中の林道を無免許で走り回っておりました・・・
親父も「警官には見つからないようにしろよ」というような親父でしたｗ

まっ、林道の中でパトカーに出くわすことはなかったがｗ

**774RR** · 2018/08/29(水) 13:35:09.16

>>430 苗木を荒らされたのは同情するが、拳銃持ってるだけて犯罪になるのは法律で所持が禁止されている国だけだぞ

アメリカのライダー話だから落ち着け

**774RR** · 2018/08/29(水) 16:28:37.66

モタードにしてくれと言わんばかりのバイクだが、改造費含めると価格が現実的じゃあないなあ

**774RR** · 2018/08/29(水) 17:07:17.61

>>438
690DUKEでもどーぞ

**774RR** · 2018/08/29(水) 18:37:55.98

初めてのバイクにオフ車が欲しくなってワクワクしてたけど、初心者にはスキル的にもお財布的にも難しいなぁ。
大人しく他社の250オフでも買ってステップアップでもしようかな。

**774RR** · 2018/08/29(水) 18:45:40.17

>>439
今は790DUKEなんだね
でもあれはネイキッドでモタードじゃないなあ

**774RR** · 2018/08/29(水) 18:57:31.98

バイクに乗った事が無い奴が上手いMXねw
さすが中学強制卒業以来働きもせず引きこもってる奴の思考はぶっ飛んでるわw

**774RR** · 2018/08/29(水) 20:16:50.87

粘着くん早くお薬飲もうねw

**774RR** · 2018/08/29(水) 22:56:29.84

>>440
最初の1台はオフ車なら中古250がいいよ。
学ばなければならないことがたくさんある。
車体に傷がつくことにも慣れる必要がある。
見た目がかっこいいと思うヤツがいい。

**774RR** · 2018/08/29(水) 23:36:19.59

みんなパワーがって言ってるけど自分みたいに初めてオフ車買って林道トコトコ走って
キャンプツーリングしたいなと思ってる人には向いてるのかなあ？
高速だって100㌔以上出して走る気は無いけど450ccもあればエンジンも余裕あるかなと思って

**774RR** · 2018/08/29(水) 23:42:25.02

>>445
CRF250L、セローでも買ってでかいキャリアつければいいと思うよ

**774RR** · 2018/08/29(水) 23:52:16.18

>>445
実際出て来ないとなんとも言えないけど、そういう用途には向いてない可能性の方が高い予感がする

**774RR** · 2018/08/29(水) 23:54:02.75

>>434
強いて言えばそうなるのかな
XR600Rと650LはベースE/Gは同じで排気量圧縮比キャブ形式セルの有無などの違いだったか

**774RR** · 2018/08/29(水) 23:57:47.88

思い出したがXR650Lはドミネーターのエンジンだったかな

**774RR** · 2018/08/30(木) 00:09:32.68

>>439
2気筒のDUKEはカテ違い
モタード買うなら17迄のSMCRかHUSQ701SMだ
オイル量点検と交換サイクルを除けば10000kmでタペット調整すれば良い
実質トレールだが回すとそれなりだから面白い

**774RR** · 2018/08/30(木) 00:11:38.96

>>446　>>447
う～んやっぱそっち側の方が向いてるかなあ　車両代考えてももうちょっと出せばアフリカツイン買えるし
250買ってテントやら装備にお金回して･･･の方がいいのかなあ　
参考にさせてもらいます　ありがとう

**774RR** · 2018/08/30(木) 02:41:12.04

>>445
林道トコトコにはシート高過ぎ。
いちおう6速化して燃タンも増量してるけど高速ツーリングには
速度の余裕も航続距離も向いてない。
帯に短し襷に長し。

**774RR** · 2018/08/30(木) 09:27:25.29

こんなに腰高だと高速道路はきつそうだね。

**774RR** · 2018/08/30(木) 09:44:17.19

馬力低くてもレスポンスは鋭くしてあるだろうしトコトコにゃ流石に向かんのでは
極低速の扱いとかパワーの出方もトレールとは全然違うだろうし
とりあえずプレス系でも良いからインプレ欲しいな

**774RR** · 2018/08/30(木) 09:49:33.59

>>453 横風は誤差のレベルじゃない？足をつく必要ないからトータルでは高速のほうが楽と評価されるはず

最高速は低いけど、アクセルワイヤーちぎれるんじゃないか？と思う位まわさないと流れをリード出来ない250よりは全然楽だと思う

**774RR** · 2018/08/30(木) 11:09:32.69

でっかいトレール感覚で買ってコレジャナイって言う人でてくるだろうな

**774RR** · 2018/08/30(木) 12:43:28.09

コレジャナイってわかってすぐ売っちゃうのもバイクライフの一部でしょ

**774RR** · 2018/08/30(木) 14:27:34.38

KTMの390出てから様子見で

**774RR** · 2018/08/30(木) 15:28:14.73

KTMの390ってアドベンチャー寄りじゃなかった？
390DUKEは割と穏やか

**774RR** · 2018/08/30(木) 16:08:56.72

>>454
欧米メディアでもレビューがないんだよね
改造前提でノーマルの状態では乗ってもらいたくないのか？
※もちろんカスタムは自己責任です

**774RR** · 2018/08/30(木) 20:39:26.52

>>457
わかるwww

**774RR** · 2018/08/30(木) 20:43:28.56

>>459
390ADVは21/18インチなら買うかもですね
DUKEとはギア比違うだろうし期待してます。

**774RR** · 2018/08/30(木) 22:42:44.78

>>355
言ってる意味が分からん。ちぐはぐ過ぎる…

**774RR** · 2018/08/30(木) 22:56:41.67

フライホイールについては海外仕様と変更点あるんだっけ？

**774RR** · 2018/08/31(金) 00:41:58.42

これなら250をベースにすればよかったのに
そもそもCRF450Rと250Rはフレーム共通だろ
250でも馬力は変わらんだろうし、車検ないし、大型免許もいらんぞ

**774RR** · 2018/08/31(金) 00:45:55.72

>>453
というかケツが死ぬだろ
30分間だいたい立ってるスポーツ用のシートだし

**774RR** · 2018/08/31(金) 03:13:14.39

>>445
＞高速だって100㌔以上出して走る気は無いけど450ccもあればエンジンも余裕あるかなと思って

因みにカタログ値だけでCRF450Lの最高速度を計算(最高出力発生回転数÷減速比×タイヤ外周×60分)
してみたところ126km/hでした。
参考までに同じ計算方法でCRF250L/RALLYが135km/h、WR250Rが152km/h、
セロー250が114km/h、、トリッカーが115km/h、Vストローム250が107km/h、KLX250が139km/h、
VERSYS-Xが154km/hでした。
「この車種がそんなに出る筈がない！」って意見もあるでしょうが空気抵抗や転がり抵抗は
とりあえず無視してます。
まぁどちらにしてもノーマル状態のCRF450Lの高速巡航性が250に比べて特に高いとは思えません。

**774RR** · 2018/08/31(金) 03:18:22.22

>Vストローム250が107km/h
マジ？

**774RR** · 2018/08/31(金) 04:12:37.57

>>468
VストロームはVERSYSに比べて
・SOHC2バルブで高回転域が不得手
・2気筒で低速域のトルクが単気筒に比べて弱いのを減速比を大きくしてカバーしている
の二重苦でノーマルでは最高速遅いんだと思います。
ファイナル変えれば多少は伸びると思いますが、引き換えに中低速域が
か弱い印象になるでしょうね。

**774RR** · 2018/08/31(金) 04:15:03.30

ttps://shiru.company/humanlife-guide/v-strom250-topspeed/

**774RR** · 2018/08/31(金) 06:36:21.85

スズキの今の2気筒250cc/24馬力、実用速度は60km/hぐらいが限界だと思ってても良いかもよ
あの24馬力はあまりにも走らなさ過ぎる
提灯記事でも中低速が使いやすいとしか書かれて無かったよな
ん？24馬力？（どっかで聞いたな

**774RR** · 2018/08/31(金) 06:57:06.04

ほんと中途半端で使い道のないバイクだな
数年後に無縁単車墓地群で取り上げられそう

**774RR** · 2018/08/31(金) 07:04:17.52

D tracker X　ＫＬＸ２５０　Ｖ-strom250　ＣＲＦ２５０Ｌ　４５０Ｌ　ＧＳＲ２５０，
ＧＳＸ２５０Ｒ　みんな２４馬力。　　多分メーカーは意図的に優れたスペックのバイクを作らないようにしてるだろ
利益の少ないクラスでの過当競争を避けてるのかなんだか知らないけど　