【HONDA】CRF450L part1【ホンダ】

**774RR** · 2018/06/23(土) 19:31:48.92

米国ホンダ公式
https://powersports.honda.com/2019/crf450l.aspx

**774RR** · 2018/09/05(水) 12:57:42.22

最高出力時回転数の何％の回転数で何時間連続走行するのか
コースは加減速だが高速は一定回転数で長時間走行するので消耗度はかなり変わってくる

**774RR** · 2018/09/05(水) 14:27:11.53

エンジン始動来てた
ttps://www.facebook.com/MOTOZENJAPAN/videos/469646833535148/

**774RR** · 2018/09/05(水) 14:31:44.26

キックしなくてもエンジンかかるとはすげーな！

**774RR** · 2018/09/05(水) 14:53:24.68

>>586
レーサーにゃメーター無いんだから曖昧になるのは仕方がないでしょうよ。まあ普通は、走行時間で管理するけど他人のバイクの走行時間なんて分からんでしょ。

**774RR** · 2018/09/05(水) 15:26:02.97

俺の250レーサーは新車から四年目だがエンジン開けてないわ
高回転まで回せてないからとはわかってます

**774RR** · 2018/09/05(水) 16:28:09.85

>>588
クロスハッチは知ってるけどクロスエッジは知らなかったわ

**774RR** · 2018/09/05(水) 16:32:27.49

>>590
マフラー出口凄い絞ってるね
音対策(？)でデカいし、
R系マフラーに変えたら相当軽くなりそう

**774RR** · 2018/09/05(水) 17:30:28.72

>>584
そりゃ土の上で450乗ってスロットル開けれる奴が少ないからな
アスファルト上なら誰でもできるけど

**774RR** · 2018/09/05(水) 17:42:20.42

350exc-fデチューンした(ような)fr350、下道林道ツーリングメインで希にオフロードコースっていう使い方で9000kmで200時間くらい腰上初OHやったけどピストンリング交換とバルブ擦り合わせだけでしたわ
極端にショートなミッション、120時間でOH推奨のKTMでこんな感じなんだから
ホンダのバイクならエンジン開ける前に乗り換えってなる人多いんじゃないかなーなんて思うのであった
林道行く度にエアクリの洗浄とオイル交換もしくは継ぎ足ししてたけどね

**774RR** · 2018/09/05(水) 18:13:03.75

みなしごハッチ

**774RR** · 2018/09/05(水) 18:44:52.04

>>595
エアクリーナーボックスの吸気口も半分くらい塞いでいそう
それで燃調薄くすればレーサーに準じたエンジンでも24psになるんじゃないか
すでにサードパーティーが実車を入手できているということは、発売日には真の姿が明らかになるかも

**774RR** · 2018/09/05(水) 18:48:38.89

>>597
排気量が大きいと回さなくても走るからね
それにしてもKTM FR350が350EXCFからどの程度デチューンしてあるのか分からないけど
9000kmでリングとバルブの擦り合わせだけとは

バルブはスチール製なのかなEXCFはチタンでマニュアルでは交換になっている
オイルは500km以内の交換指示されたけど気筒容積が多い単気筒は減るから
逆にそこを抑えておけば意外と持つよね

**774RR** · 2018/09/05(水) 20:03:52.65

>>576
なんか、前から親の敵みたいに熱くなってるレスがあるのよ。
イヤなら見なければ良いのにね。

**774RR** · 2018/09/05(水) 20:14:44.26

>>597
そそ。
oh前に乗り換えるよな
大体林道だけで30000キロも走る奴なんかいない。
オイル交換だって容量換算するとリッターssと一緒。
メンテサイクルなんて普通のバイクと結局変わらない。

**774RR** · 2018/09/05(水) 20:28:58.28

このスレに450モッサー乗ったことある奴が何人いることか

**774RR** · 2018/09/05(水) 20:35:36.60

>>600
お察しの通りFR350のバルブはスチールです
EXC-Fのメンテはやはりシビアですねぇ

**774RR** · 2018/09/05(水) 20:36:47.38

ほぼいないでしょう
MXサーが4stになってすぐの頃にCRF450Rモタードに1回乗せてもらったことあるが
とんでもない乗り物だぞ250とは全く違い土の上では乗れる気がしない

**774RR** · 2018/09/05(水) 20:46:05.13

450LはR/Xよりローカムだろうから封印解除で40ps位のスチールバルブなら
実用でツーリングに使えそうだ

**774RR** · 2018/09/05(水) 20:48:26.69

俺は乗ったことあるよ
感想は>>356だけど

**774RR** · 2018/09/05(水) 20:50:43.37

モタードなら軽くてパワーあって峠やミニサーキット最高！で済んだけど、ダートでは強烈でしたわ

**774RR** · 2018/09/05(水) 21:38:19.27

450Rのパワーカーブ見ると、出だしだけは450Rに迫るトルクがありそうに見えるんだよね
俺も乗った上での感想だが、それで大幅デチューン食らってても450Lはちょっと期待してる

**774RR** · 2018/09/05(水) 22:12:07.06

モッサーじゃないけど450EXC-Fなら今年の春に乗った
めちゃくちゃ乗りやすかったよ

**774RR** · 2018/09/05(水) 23:21:07.74

>>610
KTMのSX - EXCFがホンダはR - XなのかなLの封印解除してどうなるかね

**774RR** · 2018/09/05(水) 23:41:06.24

CR250はアイドルで地面が揺れててビビった記憶がある
450ccもあると更に振動凄そうだけどバランサー付いてんのかな？

**774RR** · 2018/09/06(木) 05:37:56.30

CRF450のトルクが凄い？
マジで言ってんなら原付にしか乗った事がないんだろうね

**774RR** · 2018/09/06(木) 08:12:19.47

>>613
お前は原付にすら乗ったことないんだろうよw

**774RR** · 2018/09/06(木) 08:15:31.14

>>603　CRF450RとCR250R乗ってるよ　
２ｓｔ250に比べて450の乗り易さは半端ない
４ｓｔはトルクは凄いけどフラットだから扱い易いよ

**774RR** · 2018/09/06(木) 08:45:50.06

YZ-Fの方なら450を借りて乗ったなー。自分のCRF250Rのがタイムは良かったけれど250Rに比べてトルクあってズボラ出来るからこれはこれで楽しい。なんにせよ250にある程度乗れてればビビる程では無いと思う。

**774RR** · 2018/09/06(木) 13:23:41.33

これでシート高７６cmなら俺にも乗れるんだが・・・

**774RR** · 2018/09/06(木) 14:49:34.62

2st250のMXerなら乗ったこと有るけど4st450のMXerはそんなに凄いのか．
同じクラスだと思ってたよ．

**774RR** · 2018/09/06(木) 15:19:12.90

2スト250でも十分すごいと思うけどなぁ…

**774RR** · 2018/09/06(木) 15:58:22.86

レーサー乗せてもらって怖かったのは個人的にはトルク云々よりスロットルレスポンスの良さ

**774RR** · 2018/09/06(木) 16:10:36.40

「乗った」と「開けた」は違うからねえ

**774RR** · 2018/09/06(木) 17:25:42.14

>>618 俺的にはジェッティングの合った2st250の方が450より凄いと感じる
年に何回もないけど

**774RR** · 2018/09/06(木) 18:05:23.71

オートバイ誌のサイトでXR650Lがアメリカで現役だと知って驚いた
これ売れるなら、CRF450Lも最初からフルパワー仕様として出せそうなものだが

**774RR** · 2018/09/06(木) 18:31:16.08

>>623
一応車名はXRじゃなくてCRFだぞ

**774RR** · 2018/09/06(木) 18:38:29.61

>>616
最初は250の感覚で開けちゃうからビビるけど、2、3週走れば慣れるよな
んで開けれる250の方が速いっていう
IAとかは450を85並みに開けるからスゲえわ

**774RR** · 2018/09/06(木) 20:02:45.58

>>623
>>624
http://m.powersports.honda.com/model/offroad/dual-sport/xr650l/2019

**774RR** · 2018/09/06(木) 20:36:33.29

2st125に乗って初めて2st250に乗せてもらったらエビの運動だったw
それと比べたら4st250と450はトルクは太くなるけど特性がそれほど変わらないから
2ｓｔほどこれは乗れたシロモノではない感は少なかったな

**774RR** · 2018/09/06(木) 20:38:34.54

>>623
RFVCのXR600Rそれとも水冷のXR650RどちらのEG？

**774RR** · 2018/09/06(木) 20:42:28.14

>>628
LはXR600の血筋だよ。空冷だし。トルク太くて乗りやすいんだが、
日本のオフというより砂漠みたいな所を軽く走るようかな。重いんだもん。

**774RR** · 2018/09/06(木) 20:52:27.32

>>626
失礼見てなかった
当時と全く同じでドミネータのE/Gのセル付きで販売されているのか
鉄タンク13Lで装備重量約155kgは当時の乾燥重量で140kg代だから同じようだ
それにしてもCVキャブでカリフォルニアの規制適合と書いてあるが…

**774RR** · 2018/09/06(木) 20:57:03.00

$7000ならパッセージで逆車入れてそうだけど
日本はアメリカのザル規制ではないからガス検が通らないのか

**774RR** · 2018/09/06(木) 21:04:47.44

外国人はどう評価してるのかな

**774RR** · 2018/09/06(木) 21:15:31.52

他メーカーだと、DR650S, DR-Z400S, KLR650が未だあるんだな。。。

**774RR** · 2018/09/06(木) 22:14:35.86

先進国だとアメリカ以外では販売していないけど
その他環境規制が緩い国では販売している
そういう国は修理を考えてもFIよりキャブだろうからな

**774RR** · 2018/09/06(木) 22:59:56.01

>>613
つ対車重

**774RR** · 2018/09/06(木) 23:27:48.22

プレス向け発表会があったみたいだから最速で明日以降レビューが出そうだな

**774RR** · 2018/09/06(木) 23:57:11.98

どうせ提灯が並ぶだけ

**774RR** · 2018/09/07(金) 00:56:15.57

正直、２４馬力というスペックを見て「非力なのでは？」という思いがあったのだが
実際に乗ってみるとその不安は完全に払拭された。　まずスロットルの開け始めからくる太いトルクに驚かされる　
軽い車体と相まってぐいぐいと加速していくさまはとても２４馬力のバイクとは思えない
とかね　　

**774RR** · 2018/09/07(金) 01:14:35.35

>>638
お～い、山田くん、彼に座布団二枚あげて！

**774RR** · 2018/09/07(金) 14:15:46.79

誤植という話はどうなったんだ？

**774RR** · 2018/09/07(金) 14:44:30.89

正しかったみたいね

**774RR** · 2018/09/07(金) 14:45:33.26

CRF450L以上のトルクと馬力のDR650に乗る俺は太いトルクとか言われても笑うしかない
これより更に下なの？って感じ

**774RR** · 2018/09/07(金) 15:18:16.89

DRってそんなにがっかりするトルクなの？

**774RR** · 2018/09/07(金) 15:40:02.29

>>640
これ！俺も指摘したら誤植って言われた！

**774RR** · 2018/09/07(金) 18:25:47.01

メンテサイクル見ると、ガチ車両なんだな
これ、モタードにする人たくさんいるだろう
俺も買ったらモタにしたい（買えないけど・・・

**774RR** · 2018/09/07(金) 18:32:18.53

フルパにしてモタにしたら楽しいだろうな。

**774RR** · 2018/09/07(金) 18:51:06.91

認証マフラー出るのかな？

**774RR** · 2018/09/07(金) 19:00:24.15

>>647 24馬力のままでいいなら沢山でる

**774RR** · 2018/09/07(金) 19:05:37.71

>>648
誰も買わんｗ

**774RR** · 2018/09/07(金) 19:07:41.16

年500台しか売る気が無いのに認証なんかに金掛けられんやろ

**774RR** · 2018/09/07(金) 20:00:36.77

フルパにできるHRCキットも出すと思う。
XR650やRC213でもあったやつね。

**774RR** · 2018/09/07(金) 20:30:40.57

フン出ねーよ

**774RR** · 2018/09/07(金) 20:35:34.65

>>618
というより、250はレブリミットが高いから、回さなければパワーを出さずにすむんだけど
450はレブリミットも最大トルクを出す回転数も低いからすぐパワーが出ちゃんだよね
だから全日本レベルのライダーでもデチューンして走ってたりするらしい

**774RR** · 2018/09/07(金) 21:08:34.50

今は2st500に相当するクラスってないんだっけ。ものすごいじゃじゃ馬だったって話だけど。

**774RR** · 2018/09/07(金) 22:00:20.01

>>652　北見さん乙

**774RR** · 2018/09/07(金) 22:23:35.08

こういうの見ると欲しくなるな
http://www.dirtbikeplus.jp/store_blog/バイクパーツ/14183/.html

**774RR** · 2018/09/07(金) 22:48:16.12

ウホッ！いい男

**774RR** · 2018/09/08(土) 00:51:44.36

”かっこいい”

買う理由これだけでいいような気もしてくるな。

**774RR** · 2018/09/08(土) 02:58:50.37

様子見ですかな

**774RR** · 2018/09/08(土) 03:23:30.96

ほい
https://www.off1.jp/_ct/17203997

https://m.facebook.com/FraserHondaNewcastle/videos/?ref=page_internal&;mt_nav=0

**774RR** · 2018/09/08(土) 04:02:07.54

さあ、みんな、提灯記事がはじまるよ！

**774RR** · 2018/09/08(土) 05:48:02.00

ほい
https://motard-bike-now.net/crf450l-motard/fisrt-look-honda-crf450l-presented-by-motozen/

**774RR** · 2018/09/08(土) 07:08:56.48

あなたはダートの上で、6000rpm以上開けられるだろうか()

**774RR** · 2018/09/08(土) 08:43:27.70

発売前の車両に乗せてもらうなら提灯記事書くしかないよな
EUやアメリカでの発売日はいつなんだろう？

**774RR** · 2018/09/08(土) 09:47:56.03

CRF250の方もレーサーベースで出してくれんかなぁ

**774RR** · 2018/09/08(土) 09:52:52.02

>>665
アメリカで需要がありませんので出ません

**774RR** · 2018/09/08(土) 10:18:22.22

そうだね 250ccは日本では何故か持ち上げられるけど、アメリカだと全く人気ないんだよね

あと、値段 250ccに110万出せる人が何人いるか

**774RR** · 2018/09/08(土) 10:21:31.55

>>666,667
だろうなぁ
でもCRF250Lがショボすぎて・・・
出来次第で100万くらいなら出しても良い

**774RR** · 2018/09/08(土) 10:54:50.24

WR250xから乗り換え検討したけど、フルパや耐久性とか情報出そろうまで時間が掛かりそうかな。

**774RR** · 2018/09/08(土) 11:02:03.85

>>668 たしかに450の北米仕様が結構な馬力でてるし、250でもレーサーベースならパワーも期待できる
フルパワー化前提なら車検ないのも強みだけどね

でも450であれだけ文句くったれて馬力馬力言ってる国に10馬力台まで落としたレーサーベースを導入してくれる気がしない

**774RR** · 2018/09/08(土) 11:32:02.49

>>663
こいつはダートのある場所までトランポでCRF450Lを持っていくんだろうな

**774RR** · 2018/09/08(土) 12:18:58.39

北米仕様は40-50馬力みたいだな

**774RR** · 2018/09/08(土) 12:49:44.20

>>671 その記事書いたライターの書きかたが予想通りすぎて笑えるな

**774RR** · 2018/09/08(土) 13:21:05.39

北米仕様は馬力出てるの？　　じゃあライターさんそちらの記事もお願いします
段違いのパワーの２台のバイク　提灯持ちの腕の見せ所ですよ　　

**774RR** · 2018/09/08(土) 13:40:11.39

トランプ　万歳！　万歳！

**774RR** · 2018/09/08(土) 13:40:33.55

結構前からCRF450Xが48馬力位だからフルパワー仕様は40馬力前半位って言われてたけど大体予想通りのパワーカーブでてるね

**774RR** · 2018/09/08(土) 16:19:54.67

素のレーサーであるRをもし公道で走ったら、メンテナンスってどこをどれくらいの頻度で要るんだろ？

4ストだからそれほど痛むところもないような気がするけど。

**774RR** · 2018/09/08(土) 17:55:07.93

ここだけの話、オイル交換してれば意外とズボラメンテでも走ってしまう。

**774RR** · 2018/09/08(土) 18:28:10.32

>>677
オイルと冷却水の消費だけ気にしてれば普通に走る。
レーサーの軽さは公道で病みつきになる。

**774RR** · 2018/09/08(土) 18:29:22.93

レーサーは構成材質から市販モデルと違う
間単に言えば耐久性を無視して最大限性能を発揮する構成
だからコースを1度走れば完バラでパーツの消耗をチェックして一から組み上げる
だから最高の性能を維持できる
だからロクに整備しなきゃ簡単に壊れる
あくまでも”耐久性”を無視してんだからね

**774RR** · 2018/09/08(土) 18:35:47.26

コース一度走って完バラ、がいいじゃんｗ

**774RR** · 2018/09/08(土) 18:36:34.54

>>680
全開走行おじさんちーっす

**774RR** · 2018/09/08(土) 18:58:12.59

年間走行距離が比較にならんからあれだけど、2スト250でさえパワーダウン覚悟ならピストン1年替えなくても良かったもんねぇ。
4ストならカーボン堆積も気にする必要ないし、　みんなが言うようにオイルと水さえ気にしとけば1万くらいはノーメンテで行けるような気がするが…

**774RR** · 2018/09/08(土) 19:05:17.89

WR250Fが参考になるだろ
1,000㎞走行でO/ Hが必要

**774RR** · 2018/09/08(土) 19:11:25.77

予想通りエアクリボックスの入り口思い切り絞っているみたいだな
ホンダはあーだこーだ言ってるけど、ノーマルで乗る人は1割いるかどうかｗ

**774RR** · 2018/09/08(土) 19:23:58.75

>>684
それFI後方排気の現行で13までのキャブ/スチールバルブをOIL500km交換で
10000kmでリング交換とバルブ擦り合わせピストンのカーボン除去で大丈夫
5速なので高速は苦手だったが

**774RR** · 2018/09/08(土) 19:37:20.13

指定オイルがウルトラG1というのが笑える
もちろんフルパワー化したらもっといいオイル入れなきゃいけないのだろうが
北米仕様だとどんなオイルが指定になっているのかな

**774RR** · 2018/09/08(土) 19:51:10.75