【YAMAHA】MT-09 part54【ヤマハ】
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extend:on:vvvvv:1000:512
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part52【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520756695/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【YAMAHA】MT-09 part53【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525324733/ 純正ミラーだと端っこが見辛いからXSRのミラーポチった
締りが無くなるけどそんな事より視認性じゃ あの「ヒョー」って音だろ。
数か月前にここで同じような質問したな、その時はまだSP発売したばかりだった。
あのあと一か月点検の時YSPに聞いてみたけど、まあ一言でいうと問題ないらしいよ。 当たり前だろ。そんなことでバイク屋に駆け込むなんてどれだけ土素人なんだよｗ
このバイクはこういう音するんだねってだけの話だろ。
他にバイク乗ってればそう言う話直々あるってのｗ このバイクはそういう音がするもんなのかどうか聞いてるだけじゃないっすか
そんな人をバカにするような言い方すんなよ
気になるところが正常かどうか確認するのが一ヶ月初回点検がある意味だろ
せっかく保証効くんだから気になるところはどんどん聞いてちょっとでも不具合見つけられたほうが得でしょ ここに書き込むのは初心者とバカばっかだからな
バカにされても仕方ない なんちゃって油圧クラッチだろ？
油圧の力でワイヤ引っ張る奴 そんなクソゴミ付けるのはモンキーやエイプ位だろ、そういう奴は平気でメーカー不明のブレーキホースとか付けてそうだな >>144
あいつらメーカー不明品だろうがフレームとクランクケース以外は純正から変えちゃうのが目標だからな。 つべ見てると09のクラッシュ動画多いような気が 販売台数が多いからなのか、キチガイに好まれるのか、気のせいか >>148
俺みたいな運転してるな！！ウィリー最高だぜ！ >>138
それがわからないアホウが多いんよ
嘗て某スクータースレで『20km/ｈになったときに後ろから押される感覚がある』
といった書き込みが頻発したが
実情は遠心クラッチがリリースされて所謂ニュートラルになった状態なのに上記の書き込みから不具合と噂させたこともある
ノイジーマイノリティと言うより
フーリッシュマイノリティという言葉を一般化してもらいたいと思ったわ >>150
YSPの動画でもMT乗りは事故が多いと言っているし
飛ばす人が多いのかもねぇー 850なんて回してナンボだろ？
そりゃリッター見たいに、トルクモリモリどこからでも加速って訳にはいかないからな。そりなりの走り方するなら回転維持しなきゃ。600SSなんて1万が常用回転だからな。 大した腕もないのに軽いから何とかなると思って飛ばしちゃうんだろ
調子こくと例のサスでギャップに弾かれアポーンしちゃうとか 二速に入れたつもりがニュートラルに入っててすぐ二速に入れたんだけど二速に入ってたつもりでアクセル捻ってたもんでフロント浮きそうになってビビった
たまにやってしまう >>157
動かないからアレっと思ってギアいじったっけロー入っちゃってもうウィリーさ >>158
XSR900だけど、R1のセミラジアルに変えてる >>158
ブレンボRCSに変えてるよ。
半端ない効きに変身した。 おれもRCS。
友人にR1M純正のニッシンもらったけど、いまいちだった。 >>162
>>163
便乗で質問させて下さい。
お二人ともサイズは17ですか？
あとキャリパー＆パッドは純正のままですか？ >>164
ピストン径はφ19で18/20mmの可変レバーレシオタイプだよ。
パッドは密林でデイトナのゴールデンパッドを買ったよ。純正よか初期～制動力が全体的にupした感じ。 >>164
キャリパーはノーマルだよ。
モノブロックだから剛性も良いからそこまで拘る必要ないと思う。まぁ金がないから欲しくても買えない？が正しいか。キャリパーピストンをR1のアルミ製に変えてるだけ。 >>164
19で、キャリパーは金なくてノーマル。
峠とか格段に乗りやすくなったよ。 >>166
>>167
返答ありがとうございます。
MOSキャリパーに19mmって硬いタッチにされてるんですね。 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ これ一番欲しくて、試乗会で他車種含め何度も乗って吟味した。
自分の身体には何故か合わない問題が浮き出てしまった。
ステップに足を乗せると、苦し痛い。
膝が曲がる角度大きいせいなのか臑が痛苦しくて２分間乗るのも苦痛。
なんとかステップに足を乗せてると、ギア２速時に２分間で５回は勝手にニュートラルに入ってしまう。
XSR900含め他車種ではこんな事はない。 >>171
ポジションなんかシートやステップ、ハンドルで変えられるんだから、変えればええやん バイクを合わせるんじゃない。バイクに合わせるんだ。
ヤマハデザインの心得 MT-09の車体の何が原因でそうなるのか今のところ解らない。
下車後、他の人が乗車する時に横からチェックしようとしたがわからんかった。
シートとステップ迄の距離や、ステップがバッグ側にあるのかどうか等。 無理して身体が辛いバイク乗るんだったら
他でもいいんじゃないの。。
XSR900で問題ないのならそっちでもいいんでは。
基本、エンジン一緒なんだしさぁ。 >>171
シフトペダルの位置が高い
ただそれだけ
つま先がペダルが触れてしまうのは、教習・
講習系のステップに土踏まずの正しいフォームなので気にするな。
ペダルが高くないのに触れてしまうのなら、常に足首に力を入れてつま先を上げ、触れないように意識的するとそれが癖になって触れなくなる。
大抵の人はつま先をステップに置いたり、下手くそは土踏まずでもつま先がペダルの下に潜っていたり、酷いのは外へ開いていたりする。 17年式にコンフォートシートつけたらかなり足つき変わるね
両足ついて膝が曲がる程度だったのがかかとまでつく程度になった
シート部分がかなり幅広になるからどれだけマシになるか期待 フロントマスターRCS化してる人結構いるのね。
完全に盆栽だけどやってみたくなるなぁ。
腕が追いついてないけども！ ゲイルのマスターにしようと思ってるんだけど16mmと17.5mmのどっちするか迷ってる。
ゲイル付けてる人いないかな？ >>180
足首の曲がりが変で痛くなるし
膝もきついから俺もコンフォートシート買おうか考えてる
インプレよろしく MOSキャリパーは16mm
ブレンボラジアルマスターを装着の場合は、
通常16×18を使用します。 >>181
誰でも体感できるし確実に扱いやすくなるからお勧め。乗換えることになってもリセール高いし継続利用できる場合もあるから無駄が少ないしね。 >>185
今度の点検の時にお願いしてみるわー。
お金あったらリアのキャリパもブレンボにしてみよう。
盆栽化コースを進もう。 >>186
ラジアルとノーマル(横置き)だとレバー比が違うからだよ。
支点力点作用点の比ね。ラジアルのほうがレバー長いだろ。 前のバイクにつけてたのを流用したから19だが、
17で良いと思う。 マスター替えてみたいけどブレンボはそこそこいいお値段するし
R1のセミラジポン流用はどんな感じなのか気になるな、つけてる人いる？ >>191
'14R1の付けてる。
ノーマルは奥の方が急に立ち上がる感じでコントロールしづらかったけど、替えたらカチッと効いてサーキットでも使いやすくなったよ。 俺は結局R1のセミラジからRCS へいっちゃったけど。 R1Mのニッシンマスターもらったけど、気に入らず結局RCSにした。
作業二度手間だから、最初から良いの入れたが良いかと。
ブレンボ使った事ないならば、R1Mのでも満足できたかもしれない。 RCSでもトータル5万でいけるからケチらずRCS逝った方がいいよ R1流用なら2万かからない
けど、そんなにブレンボがいいなら、ブレンボがいいなぁ みなさんレスありがとう、予算的にほかの部分も弄りたいからマスターはR1のを流用しようと思います
ラジポンついたバイク乗ったことないんだけど握り始めはノーマルの方が制動力の立ち上がり分かりやすいのかな？
個人的には握り始めからコントロールできてブレーキをリリースする感覚がわかりやすいと良いなと思ってるんだけども 暇な人いたらRCSって何か教えて下さい
導入には何買えば良いのでしょうか、盆栽に興味ありますw >>202
ちょっと上のレスくらい見ろよ
ブレンボのラジポンのことだ
サイズもここで聞くようなら交換する意味ないからな
間違っても街乗りツーリングで19とか入れるなよ、握りゴケするからな ピストン径は17がオススメ？
見んなどれいれてるの？ >>205
MOSキャリパーなら17入れとけば間違いない >>202
204の説明に付け加えるとレシオが調整出来るラジポンね。 メンテ？並行輸入だろうが正規だろうがそんなもんは自分でやるもんだろ。 メンテ出来ん人も出来る環境でもない人もおるやろ なに決めつけとんねんドボケが 10年ぶりのリターン組ですが、ABSつきのバイクでもマスターやキャリバーって交換できるんですか？ メンテする暇なんて学生か定年したジジイしか無いだろ… ABS車両のマスター、キャリパー交換は普通に出来る。ただ動作保証が出来ないからABS不可になってる。エア抜きは確りと。 普通のブレンボラジアルマスターならショートパーツ合わせても5万円で収まりそうだけれども、RCSだと5万円じゃ無理じゃない？当然、ステンメッシホースは別ね。 >>213
乗る暇あるなら出来るだろ。
何言ってんだ、こいつ まぁ自分でメンテすんのが偉いと思うのは人それぞれだし(俺は自分で出来る範囲をこなすのがバイクの愛し方だと思うし＋α難しい部分にチャレンジするのも楽しみだと思ってるけども)
店に丸投げした方がきちんと治ってくるし最新のバイクはいじれるところ少ないから寂しいとは思うが確実に長い期間いい状態で乗りたいなら店に任せる方が良いんじゃない… 乗るのは好きだけどメンテは時間の無駄だから金で解決してる しょっちゅう弄ってて乗るのはメンテ・カスタム後の試走って感じの人もいるしな。 >>148
これ、ノーマルマフラーじゃないよね？
アクラヴォ？？
いいなー >>215
5万でRCSいける。
平行輸入品が3万、ホースで1万、その他パーツで1万かな RCSは可変のせいでガタが大きいとか弊害は無いの？ ABS付きの車両に換装するのなんだか大変なイメージあったけどあくまで動作の保証ができないだけで取り付けの作業自体は普通なんですかね？ >>227
ABS付きの場合の注意点は作業中にキーをONにしない事。それだけ。
後は普通に交換後エア抜きすればOK
本体がエア噛みすると、専用ツールが無いと抜けなくなる XSRてオシャレさんが選ぶイメージだったけどスレ覗くとなんかやたらと男の乗り物なイメージで押してんのね
意外 おしゃれさんとやらはビンテージバイク買うんでね？草彅のハーレー見てるとファッションアイテムの一つって感じ。別にいいけど。 キャンプ行く時だけパニア付けたいんだけどshad 3p system使ってる人いないかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
