【YAMAHA】MT-09 part54【ヤマハ】
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extend:on:vvvvv:1000:512
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part52【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520756695/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【YAMAHA】MT-09 part53【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525324733/ >>307
2017モデルならドン付き軽減はやるなよ、物凄い不自然な制御だぞ、渋滞や止まる寸前でスロットルオフにすると燃料吹いて2500回転位に上がってちょい加速してクラッチ切ると1100回転位になってそこでまたクラッチ繋ぐとまた2500回転位に上がってギッコンバッタンになるぞ
それとEUマップにするとフラットなトルク特性になってフロント浮かなくなり辛くなる カスタムっていえばフルエキくらいだし、ECU書き換えたところで多分そんなにパワー変わらんと思うけどねｗ
>>311
2017だ。
その辺は店に聞いてみるわ。 >>310
馬力云々よりギア比考えろよ、兄貴分のmt-10だってギア比高いから200以上の加速は大した事無いぞ、因みにどノーマルでどんなに頑張っても230が限界だったわ、その前に180位からウォブルが発生するから車台的にもリミッターになってるがな 新型はそんなに高級感あるの？
初期型のデザインのほうが好みなんだけどな 初期型からSP行ったけどそんな事ないよ
正にミドルクラスと言った質感
俺も外装は初期型にしたいけど思いの外お金が掛かるので頓挫した SPのタンクに合うニーグリップパッドてなんかないのかな
シルバーのとこに黒入るのはなんかバランス悪くなるし透明系はそのうち汚れるし ニーグリップﾊﾟｯﾄなんて使い捨てじゃん。
という考えでストンプグリップの透明つけてるわ。
大体、4年ぐらいで粘着力落ちてはがれるねぇ。 >>322
ありがと
スポーツトラッカーのパッド輸入しようかと思ったけどGYZFの安いパッドの白買う事にした ECU書き換え行ってきた。
正直あんまり違いが分からないんだがｗ
書き換えるふりして、そのまま渡されて書き換えました＾＾っていわれて
ボッタクられても分からんかも。
２台用意して、乗り比べたら分かるんかなぁ。 ストンプグリップ使ってる人に質問
使ってるとウェアの内股だけボロボロになったりする？ >>325
ツナギでもジーンズでも特に問題ないかな。
ただ、CBR600RRの友人はツナギが傷んでたね。
車種や乗り方によっても違うんだろうね。 >>325ですが自分はナイロンライパンです
ググると革では傷みやすいとインプレがあります。
ナイロンでも似たようなもんですかね？ いまだに速度リミッターのかかり方が分からんのだが180キロぴったりでリミッターかかるの？それともメーター誤差を加味して190キロ前後でかかるようになってるんかねー 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ >>328
うちの初期型は19Xキロぐらいでパワー振り絞ってるゼェ！！って感じで頭打ちします。
リミッターカットしたら、そのまま200キロぐらい表示したけど、フロントが安定しないんでそこまで出したもんでも無いかも >>324
2017は調教がされてるからな
2014あたりの過激なやつは
多少マトモになるんじゃないかな
ちなみにどこでやりました？ >>331
神戸のお店です。
安全マージンをとったセッティングって言ってたので、その辺詰めればもっと良くなるのかな。 >>328
タイヤサイズがノーマルなら197でリミッターが掛かる、GPSのログを見ると丁度180キロ位だな
>>324
ファン温度変えて無いのか？かえてりゃ一発で分かるだろ >>333
ファン温度変えたよ。
だから書き換えられてないってことはないし、さすがにそんなミスしないだろうしw >>324
おれ14ABSだけど、高いギアの上のほうが変わったと感じたな。
ノーマルはリミッター付近でカットするんじゃなくてずいぶん手前から徐々にカットする不感じ。
リミッターまで出さなくても違いはあると思った、あくまで俺の感覚だが。 >>330
なるほどありがとう、やっぱバイクの構造的に高速域で扱いやすいバイクではないだろうからリミッターは据え置きにしておくよ リミッター外しても実測230km/hで頭打ちみたいね。200までは割と早いけど。
https://youtu.be/ukzveRm2x1o >>330
17年式、頭打ちっぽいなーと思ったら5速だった事がある。 SPで慣らし500km超え
燃費21kmくらい
メーターからタンク上部までブラック基調で
タンクのサイドからテールまでシルバーのカラーリングが
高級感あってほんまにかっこいい
このあたりは外車に匹敵するセンス
惚れるわ〜 ファン温度変えるのいいな。
今の季節、峠の上りで水温100度超えるからなあ。
何度から作動させられるんだろ。 >>340
推奨は95度スタート90度ストップ
105度スタートじゃやはりエンジンに悪影響だそうだ >>340
オレは100度スタートにした。
多分何度でも、好きな温度に設定できるんじゃないかな。 日曜日は雨予報か？？
行こうぜSUZUKA 8耐！！！ ウインカーとホーンのスイッチが今までのバイクと逆で、間違ってホーン鳴らしてしまう… >>344
他の車種のと交換すればいいよ、ハザードも左に集約出来る
ちょっと器用なら簡単に出来るし >>345
トラコン無しの初期型乗りか？トラコン有りだと早々流用出来そうなのはないぞ唯一使えそうなのは現行R6位だし、別のボタンに割り当てるのも見た目機能性考えるとmt-10かトレーサー位しか無いぞ >>347
ちなみにmt-10 とトレーサーのはハンドルポスト上げるか、ハンドルを回してかなりアップにしないとタンクに当たるから実質使用不可と思え、よってR6以外選択肢は無い >>346
なにもバイクメーカーはヤマハだけじゃないんだぜ
それともメーカー違うと使えないと思ってる？
もっと言えばトラコン用じゃなくても3ポジションのスイッチがあれば置き換えられるよ >>349
だから、ﾀﾝｸに当たるんだよ、純正と同じ位の縦幅じゃないと無理なんだよ、R6のｽｲｯﾁだってﾀﾝｸまで数ﾐﾘしか無いから立ちごけしたら恐らくﾋｯﾄするのに、その辺考えて言えよ、全部分かるなら対応するのをおしえてくれよ。ハンドル変えるなんてアホな事は言うなよ スイッチくらいバイクに合わせろよ 慣れろよ 以上。 ちょっとウインカーがフニャチン感触なのとﾌﾟﾋﾟ芋を掘りやすいくらいで、キルとスターターが一緒なのが便利だしあまり不満ないよ。 ハリケーンのトップブリッジに被せるタイプのセパハンにしたら街中チョー乗りにくくてワロタw
重きはサーキット遊びだから仕方ないかな(^^; しかしウインカー出そうとして鳴らしちゃうのって最初一回はやるな
これだけ書かれてて俺は絶対やらないと思ってて買ってすぐ鳴らしたわ >>358
1年半乗ってるけど 今でもたまにやるよ 最初は何回もやったけど今はしないな
下からすくいあげるようにウインカー探ってから操作するようになってしまった 他の車種のと交換すればいいよ、ハザードも左に集約出来る
ちょっと器用なら簡単に出来るし 4年乗って慣れたら1日2回くらいしかプピ芋はしないよ ハンドル交換する時に位置をずらして穴開けて付けたら自分好みな感じになりましたよ。 ウィンカースイッチごときいつまでも騒いでる奴は学習能力のないマヌケか？
1ヶ月も乗れば慣れるわ。 ホンダ車はカブしか所有したことないんだけどNC系のめちゃくちゃ大きいホーンボタンはなぜその設計にしたのか疑いたくなるレベルでプピるよな、その点ＭＴはまだ使いやすいとは思う…
スイッチ類が小さいから手が大きい人だと押し間違えやすいのかも 四年以上乗ってて四万キロ以上乗ったけど
季節の変わり目にグローブ変えると毎回プピる
年間で10回はプピってるはず
冬場はグローブがデカいから特にやりやすい 鳴らなくていいときに
鳴るのに
鳴らそうとしたときに
鳴らないんだなぁ
みつを 鳴らそうとしたときに
あれ？ホーンどこや？
は割と多くの人がやってそう 頻繁に使うウインカーが親指の近くにあって操作しやすいしこの方がいいや俺は なんか暇つぶしにガチャ回したら今のところの全種揃ったぜ。
タッチ直るまで放置決定。 17モデル乗りだけどツーリング先で暫く走ってエンジン切り、再始動しようとするとエンジンかかりにくい事がありアクセルを開けるとエンジンかかる。
毎回では無くたまに起きる。
これって分かる人いるかな？ >>380
このバイクの持病
フューエルワン入れろ メインスイッチがパーキングになってたぽくてバッテリー上がってた
ハンドルロックの先にあるとか罠すぎる 今更だが17年式の泥はねすげーな
水たまり通るとタンデムシートはもちろん背中やメット裏まで泥はねてて笑うわ
ナンバー移設かリアのインナーフェンダー延長するしかないか 最近から乗り始めたけど、パーキングなんて
ポジションあるんだね、頭がバイクのキーは
ひねって一番左がロックのポジション、
って覚えてるから気をつけておこ。 >>385
うちの場合はPにするとETCのランプが付くからそれっぽい 俺のはPにするとETCのカード確認音声が流れるから間違って入れっぱにならないわ このバイクアクセル思いっきりかけるとゔゔおおぉぉ〜って叫ばない？人の声で タンク下で吸気音がウォーー！！って雄叫びあげるもんね 最近PSPのUMD読み込み音（シャー）みたいのエンジンあたりからするんだけど、整備必要かな？ クイックシフター、まだダウンシフトに対応しないの？ >>394
ガードレールに反射して聞こえるシャーってやつなら標準装備なんで問題なし。 オイル交換してからオイル警告灯が頻繁に点灯するようになったんだが(オイルレベルはしっかり合わせてある)オイル粘度とか銘柄関係あったりするのかな >>398
少ないんだと思う。継ぎ足せばOK。俺もたまにある。 >>398
オイル警告灯は油圧低下で点灯するから、バイク用オイルなら銘柄種類は関係ないでしょ。
シールが漏れてるか、オイル量が足りてないか。念のため交換時に外したとこの再確認と、オイル量点検(走行後1分程度待ってから)してみて、わからんかったらバイク屋だな。 >>398
アッパー近くまで入れないとダメだよ。
真ん中くらいだと警告灯が出やすい。 何回もこのバイクのオイル交換やってるけど、ライン間の真ん中で全く問題ないぞ。
エンジンオイルは少ないより多すぎの方が悪いとも聞くし、無闇に継ぎ足したりすべきじゃない。原因わからないなら素直にバイク屋行くべき。 右か左に思い切り倒しながらぶん回してると警告灯つくらしい
対策は大目に入れるか大人しい運転するかとか 警告灯がつく=オイルポンプが本来吸わないエアを
吸っている
あとは言うまでもないということ、でしょ？
ガリガリガリ... 俺も警告灯ついたことあるけど、オイル足したらつかなくなった。 398だがみんなレスありがとう、今ちゃんと確認してもオイルレベルはきっちり真ん中だから若干継ぎ足して様子みてからバイク屋もってくことにするわ…
普通に乗ってる分にはまったく不具合無いし不思議だけど故障じゃないことを祈ってる…納車してまだ二ヶ月ちょいだし… おススメのフェンダーレスキット教えてください。
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