【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
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立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518091580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured うちの地域じゃまだまだレアなバイクだからバイク好きライダーさんからガン見されるなあ >>193
そりゃそうだ
あの鮮やかなカラーをすぐ捨てるとか意味わからん >>194
積載としては防水のでかいトップケースが機能的なんだろうけど、さすがにダサすぎるな
シートバックやサイドパニア等がまだシルエット的に良いな だが浸水しそうだし鍵ないのが普通だし容量もいまいちかな
トップケースでもっとフィットするような形のないのかな？ 誰かセンタースタンドつけた人いる？
バネつけるのに専用工具が推奨って書いてあるんだけど、気合いでは無理なのかな？ >>199
説明書だと先にゴムつけてからスプリングつけろって書いてあるけど先にスプリングつけると簡単につくよ 気合いでギリギリかな
丁の形した硬い何かがあれば余裕 センスタのバネは針金を輪っかにして引っ張ってつけたよ 買った人はしばらく乗ってみてどう？
何か不満ある？
ここはこうした方がよかったとか 街乗り、チョイ乗りでは燃費悪過ぎ
まあこれだけやな不満は 後輪のフットブレーキがチープ
ヘッドライトがアイドリングでチラつく
ぐらいかな 県内には試乗車もレンタルバイクもなくて、
試乗車がる隣の県の店で、買わないのに、試乗だけするってありですかね？
レンタルバイク程度の料金は払ってもいいのだけれど、 最終的に購入する可能性があるならば、良いんじゃない？
その店で買う可能性が0%なら、料金払うつもりもある事を正直に話して相談して欲しい。 積載性がゼロなとこかな。まぁ求めるべきバイクじゃないから気にならないけど。
あと俺のシフトミスの可能性大だけど、N芋とかすごい多い。
入りにくいわけではないんだけど…。
>>207
別にいいと思うよ。
試乗なんて皆そんなもんだよ。 1速で、極低速走行してるときに半クラすると、ガリガリ喘ぎだすんだけどノッキングしてるだけかな。 >>210私のは38km/L（都内街乗りメイン）
>>211
>>212
6速のままクラッチ切って15km/hくらい迄減速したらエンストしたが、普通にシフトダウンしてたらエンストしないなぁ。 理屈的にはそうですね。
無意識に半クラにしたかもしれん 1万まで回るエンジンに、3000回転以下での融通の良さを無理強いする方が過酷要求だけだと思うが。 GSX-R1000RとGSX-R125
両方持ってる人いますか？ これ欲しいけどMT車は靴が痛むから普段の足には使いにくいかなぁ
と思ったら本国ではシーソーペダルなのね。ペダル取り寄せて交換出来るんだろうか >>220
TwitterにS125にシーソーペダルつけて通勤に
使ってるという人が居る。 125で、クラッチなんか切る必要あるか?1000でもアクセルワークだけでシフトチェンジ出切るが。このバイクデビューばかりか? >>222
脳内乙
コースじゃあるまいし、クラッチ使わないって、押しがけスタートして、エンストして止まるのか？
クラッチがあるのに使わない意味が分からん クラッチ切らないのにMT乗ってんのwwwwwwww レースとかのテクニックで、クラッチ使わないでアクセルオフでギヤチェンジしてシフト時間を短縮できるってんだろ。
理屈は判るが、それをやらないから初心者扱いってのはどうなんだ。 試乗車って任意保険入ってない車両だとやばいよね？
そんな車両は公道乗せてもらえないかな？ 不安なら、スズキの試乗会に参加するなりレンタルをお勧めする。
お店の試乗って近所をぐるっとくらいだろ。好きに決めればいい。 センタースタンドつけるとサイドスタンドが出しにくい しかも、あると思って行ってみたら実はもう他の店舗に回されててホームページに試乗車ありが載せっぱなしだったとか良くある 買えないとか言ってるけど、普通に売ってるよねGSX-125 店によるんだよな、最近７月に入って入荷ラッシュ入った気がする。まあすぐに売れてしまうよ >>236
試乗車あったけど、保険入ってないから公道はダメだとさ
保険入ってない試乗車って意味あんのか？ 公道ダメなら当全サーキットで試乗させてくれるんやろ、最高やないか！ ほんとに店によってバラバラ
運が良かったのか、大阪でふらっと入った店で6月中旬に契約して6月末納車だったし そうゆう事か！
もう買ってしまったから、125以下の試乗したい車種があまり無い… S125欲しいのに札幌近郊にどこもないのな
これから増える可能性あるといいんだけど
クソ遠い所に注文販売できるとこ一件だけあったけど実物ないし遠すぎだしなー
ジクサーにしろgsxにしろ道内ってバイクあんま入ってこないんかね >>247
あんまり詳しくは言えないけど
北海道はメーカーから舐められてるから
入荷時期も全く当てに成らんし酷い状態ですわ
本州大手やS系の店に優先的に流れてると思われる
インチキ会社だからｗ >>248
>>249
やっぱそうなんかー
なんか悲しいな。お、いいなって思ったバイク検索したら北海道数件、本州数百件ってのばっかだもんなー このバイクたまにめっちゃ硬いネジない？
今日タンデムシート下のでっかいプラスネジ舐めた…。
舐めたのは俺のミスだけどあまりにトルクのバラツキがあると思う…。 組み立てが手回しじゃないからだよ
硬いプラスネジを緩める時はＬ字ドライバーを使うべし >>251
俺も舐めかけた。
ハンマーで叩きながら廻せば良いよ なるほど！
明日L字とか貫通マイナス買い足して頑張って外してみるよ
土台が折れなきゃいいんだけど。 キジマキャリア取り付けか？
ネジロックちゃんと使うんだぞ。
あと、サイズの合ったドライバーな。 >>247
3月位にSBS札幌西でS125、先月つどーむでS125見た事あるが道内ではツチノコ級の幻バイクです。 ナイトロンのリアサス入れたと言ってた者だけど、チラ裏を。
プリロード＆減衰最弱だと、ノーマルよりもサスがよく動くし、
路面のギャップ越えた時のゴツンという感じが減った。
また、乗車時はノーマルより少し沈むような気がする程度。
あとは追々調整してやれば、いい感じに仕上げられそう。
高かったけど、値段なりに良いものだと思う。 コイツのハイグリップタイヤっていくらするかな？買ったら速攻でタイヤ屋に行くんだけど 購入してから300kmぐらい走ったけど急にギアの入りが悪くなった気がする。
1000kmまでこの状態で走るのか。なんか気持ち悪い。 オイルなんてそんなに高くないから、交換しちゃえ
慣らし中なら純正レベルのオイルでも十分だ。 マグネットドレンボルト入れるついでに200kmでオイル交換したなあ
エンジンやミッション組み上げ時に塗られたオイルとかグリスが溶け込んでるから
早めに変えたほうがいいと聞いた事があるし 300kmくらいで変えて1000kmで慣らし終わるくらいにまた変えるのが良さそうだね(｀・ω・´) >>259
参考になったよ。
実際、所有者の体格体重技量それと使用
方法が十人十色なのにプリロード調整すら
ない純正サスペンションは、どうなんだろう？
と考えてた。 >>261
慣らしが終わるまで標準タイヤでいいんでないの？ 一般道で、けっこう上までぶん回せる？
さすがにぶん回せば速度オーバーとかかな？ >>261
TT900GPN とか BT-39 に適合サイズがあるので、その辺で調べてみたら？
ちなリアのブレーキパッドは、GROMのリアと互換で赤パッドあるよ。 試乗してきた。
思ってたより前傾でパワーがあってしっかりしていてものすごく良かった。
高速乗れないぐらいしかデメリットが無いね。
個人的にはタコメーターがアナログだったら嬉しい。
あと、リアブレーキのフィーリングが合わなかった。
おもちゃに新型ninja250買おうと思ったけどr125の方が安いし楽しいから悩み中。
昔、naロードスターに初めて乗ったときのこと思い出したよ。 俺は前傾ポジションが好きじゃないからSの方がいいな
見た目も、小排気量のフルカウルってなんかこっぱずかしくね？ 好みは人それぞれ。
Sもステップが真下にあるわけじゃないから、やや前傾になるよ >>275
＞見た目も、小排気量のフルカウルってなんかこっぱずかしくね？
まったくこっぱずかしくない むしろ扱えもしないのに大排気量のSSの乗るほうが
よっぽど恥ずかしい てかバイクを知らない一般人は１２５も２５０も区別つかない。 他人の目が気になるなら、外車でも乗ってればいい
スズキに乗ってるだけで… このあいだコンビニで停めてたらうしろの125の文字見て、これ1250？って原付ヤンキーらが喋ってた。
その後ナンバー見て125だと気付いてたよ 回してなんぼのエンジン 楽しそうだなあ
シティコミューターとしてはトルクのあるストリート系やスクーターが楽なんだろうけど
GSX-R125で街乗りでも充分いける？ギアチェンジや回す事がわずらわしくなったりしないかな？ >>278
でもバイクを知ってる人にはわかるよね
GSX-R125はフルサイズといっても細いし
そこらの道でもパワー引き出せて楽しめるのは同意だが、欲をいえばこの特性のシングルエンジンで250ccでもうちょいサイズ大きくなったら最高 色は緑だけど、Ninja 250SLがあるじゃないか >>283
ゆるく乗るとギアもそんな頻繁に変えないし
街乗りいけるいける
むしろ回したら3速4速で80km超えちゃうからｗ 危ないよ
1速2速の6〜7000回転あたりのパワーバンド入り始めだけど
エンブレも極端に効く部分が わずらわしいと感じるかもね Z250SLはスズキじゃない
エンジンはスズキのものが好みだな
やはりメーカーによって違うよ スズキは乗る人にサービスしてくるけど（イージースタートとか）
カワサキは一切そういいうのがない ニュートラルファインダーというのがあってだね、アレ結構便利なんよ。 スズキにもつけて欲しいね
庶民の味方スタンスは外さないで欲しいから、難しいかな イヤーこの暑さは、熱帯のインドネシアと変わらんな
日本の気候も夏場は熱帯、冬場は亜寒帯やな gsx-r125フロントフォークのトップキャップ交換を考えております。素人でも出来ますでしょうか？どなたかサイズがお分かりになる方いらっしゃいますでしょうか？今付いてる黒キャップを外すだけで問題無いでしょうか？マイナスドライバーでテコの原理で 外せる感じでしょうか？外したら中は空洞になっているのでしょうか？質問ばかりで大変申し訳ございません。こんな素人女ですが、御教授頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
