【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518091580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured コイツのハイグリップタイヤっていくらするかな?買ったら速攻でタイヤ屋に行くんだけど 購入してから300kmぐらい走ったけど急にギアの入りが悪くなった気がする。
1000kmまでこの状態で走るのか。なんか気持ち悪い。 オイルなんてそんなに高くないから、交換しちゃえ
慣らし中なら純正レベルのオイルでも十分だ。 マグネットドレンボルト入れるついでに200kmでオイル交換したなあ
エンジンやミッション組み上げ時に塗られたオイルとかグリスが溶け込んでるから
早めに変えたほうがいいと聞いた事があるし 300kmくらいで変えて1000kmで慣らし終わるくらいにまた変えるのが良さそうだね(`・ω・´) >>259
参考になったよ。
実際、所有者の体格体重技量それと使用
方法が十人十色なのにプリロード調整すら
ない純正サスペンションは、どうなんだろう?
と考えてた。 >>261
慣らしが終わるまで標準タイヤでいいんでないの? 一般道で、けっこう上までぶん回せる?
さすがにぶん回せば速度オーバーとかかな? >>261
TT900GPN とか BT-39 に適合サイズがあるので、その辺で調べてみたら?
ちなリアのブレーキパッドは、GROMのリアと互換で赤パッドあるよ。 試乗してきた。
思ってたより前傾でパワーがあってしっかりしていてものすごく良かった。
高速乗れないぐらいしかデメリットが無いね。
個人的にはタコメーターがアナログだったら嬉しい。
あと、リアブレーキのフィーリングが合わなかった。
おもちゃに新型ninja250買おうと思ったけどr125の方が安いし楽しいから悩み中。
昔、naロードスターに初めて乗ったときのこと思い出したよ。 俺は前傾ポジションが好きじゃないからSの方がいいな
見た目も、小排気量のフルカウルってなんかこっぱずかしくね? 好みは人それぞれ。
Sもステップが真下にあるわけじゃないから、やや前傾になるよ >>275
>見た目も、小排気量のフルカウルってなんかこっぱずかしくね?
まったくこっぱずかしくない むしろ扱えもしないのに大排気量のSSの乗るほうが
よっぽど恥ずかしい てかバイクを知らない一般人は125も250も区別つかない。 他人の目が気になるなら、外車でも乗ってればいい
スズキに乗ってるだけで… このあいだコンビニで停めてたらうしろの125の文字見て、これ1250?って原付ヤンキーらが喋ってた。
その後ナンバー見て125だと気付いてたよ 回してなんぼのエンジン 楽しそうだなあ
シティコミューターとしてはトルクのあるストリート系やスクーターが楽なんだろうけど
GSX-R125で街乗りでも充分いける?ギアチェンジや回す事がわずらわしくなったりしないかな? >>278
でもバイクを知ってる人にはわかるよね
GSX-R125はフルサイズといっても細いし
そこらの道でもパワー引き出せて楽しめるのは同意だが、欲をいえばこの特性のシングルエンジンで250ccでもうちょいサイズ大きくなったら最高 色は緑だけど、Ninja 250SLがあるじゃないか >>283
ゆるく乗るとギアもそんな頻繁に変えないし
街乗りいけるいける
むしろ回したら3速4速で80km超えちゃうからw 危ないよ
1速2速の6〜7000回転あたりのパワーバンド入り始めだけど
エンブレも極端に効く部分が わずらわしいと感じるかもね Z250SLはスズキじゃない
エンジンはスズキのものが好みだな
やはりメーカーによって違うよ スズキは乗る人にサービスしてくるけど(イージースタートとか)
カワサキは一切そういいうのがない ニュートラルファインダーというのがあってだね、アレ結構便利なんよ。 スズキにもつけて欲しいね
庶民の味方スタンスは外さないで欲しいから、難しいかな イヤーこの暑さは、熱帯のインドネシアと変わらんな
日本の気候も夏場は熱帯、冬場は亜寒帯やな gsx-r125フロントフォークのトップキャップ交換を考えております。素人でも出来ますでしょうか?どなたかサイズがお分かりになる方いらっしゃいますでしょうか?今付いてる黒キャップを外すだけで問題無いでしょうか?マイナスドライバーでテコの原理で 外せる感じでしょうか?外したら中は空洞になっているのでしょうか?質問ばかりで大変申し訳ございません。こんな素人女ですが、御教授頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。 >>294
そのレベルでは難しいと思うよ
フロントスタンドとかも必要になるし >>295
マイナスでこじって外れる構造だとブレーキかけた時にキャップが吹っ飛んじゃうよね。
前後メンテナンススタンドが必要になるし他にも道具が必要だし今回はお店に頼んだ方が良いんじゃない?
もしくは道具も知識も持ってる人を探して同席してもらって作業しなね。 GSX-125とZ250SLのタイヤ代ってどれくらい違うかな?
前後両方とも交換で >>298
>>297
ありがとうございます。難しそうですね。黒キャップはただの飾りの蓋だと思っておりましたが本当の蓋だったのですね。ハンドル廻りが少々寂しかったのでR1000Rの様にしてみたいと思っておりました。 >>300
ノーマルタイヤならほとんど変わらないはず
違っても購入店や取付け工賃で埋まる程度だね 誤差の範囲
125と250の違いは任意保険だけだと考えていいと思うよ。
130サイズのタイヤは250バイクにも使われてるし、大型の200サイズとかでない限り二万もあれば前後交換出来るよ。 スズキとカワサキの比較なら125と250とで、
そんなにタイヤサイズに違いはないけど。
それが、ホンダとの比較だったらかなり違う。
ホンダは、2ランクくらいはタイヤが太い。 >>302
ノーマルタイヤでいくらくらい?
例えば125ccが2万で 250ccが3万とか
それくらいの差? 125と250は誤差の範囲で保険の範囲程度か
任意保険の等級上がってたらファミバイとそこまで変らないし保障範囲は広いしな
でも例えば修理する場合とか税金とかカスタムとかも考えたら、年間維持費はどれくらい変るだろう?
やっぱり250ccの方が数万高くなるかな
貧乏なんで数万に気を使うんよw 年間、数万が気になるなら、自分で調べる癖をつけた方がいいぞ >>306
ビンボーがカスタムするな!
ビンボーは、バカスク、ポケスク、原スクにしろ
125スポーツなど贅沢するな!!! もう乗ってる人、煽られ体験があれば教えて下さい
フルカウルでもピンクナンバーだと煽られる? シートカウルって何処から外すの?
適当に外したらシートの後ろの爪が欠けた サービスマニュアル買うか購入店に行ってコピーさせて貰うとか見せてもらうとかすれば良いのに。 タイヤの値段なんか気にしたことも無いわ
190/50R やったら気にするけど 気にすんな 流れに乗って走ってれば良いし 遅れる事はまず無いから 慣らし中は迷惑かけてたな
r1で「慣らし運転中」って背中に貼っている人見たことある >>306
年数万円が気になる人がカスタムとか非常に違和感を感じる
だいたいバイクの購入代金は気にならないのか? ダブルアールズ買った人インプレよろしくな
楽しみにしてるぞ! >>318
注文はしてある
ガスケットは用意しないとかな 当然ガスケットの価格もいくらか気になってしかたないやつ一名いるだろ
このスレいつのまにか貧乏臭くなったわ 貧乏人は貧乏という言葉に過剰反応して少しでも自分より下を見つけようと必死になるからわかりやすいな
こんな程度が低いスレだったか >>315
ほんとかそれw
R1乗ってたけど慣らし運転でも100km/h余裕だったが この前試乗したが、単気筒ながら高回転型で悪くないな
まあ125ccなんで1速でぶん回して加速しようとしてもバイクが付いてこない感じはある 若干かったるい ATのアドレス125Vに負ける感じの加速だな
だが音やフィーリングはスズキのそれでかなり良い
自分はこの高回転型エンジンで250ccくらいは欲しいと思ったが、125ccでもそこらの峠なんかいくとめちゃ面白いだろうな
高回転からブーンと落ちてくる時の音がまさにスズキ 良いなこれ GSX-S150だったら、スタートダッシュかったるくないかな?
125の方はどうしてもスタートがもっさり感あるよね? もっさりしてるな
wr's のマフラー発送の連絡来た。マフラー変えたら変わるかな。 >>310
600SSに乗っていても煽られたことあるよ。 煽るやつはなんでも煽る
原付きだろうがダンプだろうが戦車だろうが Njnja、Z250SLだと走り始めもっさりしないかな
それだったらどうせなら同じエンジンのDトラッカーの方が足周りも良くて楽しいかな
GSX-125はやはり低速が若干もっさり感あるな 400ぐらいでも個人的には走り始めモッサリ感あるよ。 >>274 忍者250SLも超オススメ。125の車体に250のエンジンで多分きにいるよ このバイク、ウィンカー消し忘れがすごい多くて恥ずかしい 前はゼルビスだったんだけど、なんか視界にウィンカーマークが入ってきにくくない? >>336
わかるw
cb400からの乗り換えだが、前までは意識しないでも消してたのにやたら消す時に意識しないとダメだ
まぁ慣れれば自然になると思うが、、 リレーがタンク下なんで、音が出ても聞き取りにくいかもしれないけど。 もう慣れたけど、ウインカーキャンセルがやや硬めに感じたね
wr's マフラー 届いた。ガスケットは無かったから、みんな気をつけて〜 キンコーン ガッツ石松 ぴぴーぴぴーぴぴ ガッツ石松 >>341
バックします(ガッツ石松)
わからない人用 あー試乗した時に、自分ではウインカー消したつもりが消えてなくて恥ずかしかったわw これの150ccは、125と比べてパワーの差は感じるかな
感じるとしたらどれくらいの速度域だろう?
低速からのダッシュ? 高速の伸び? 150はフルパワー車だ。125からの比較だった
ら、低速から力があるのがわかる。
でも。ジクサーとの比較だったら、やっぱり
高回転よりの性格と理解できてしまう。 wr's マフラー 交換したぞ
O2センサーのネジロックはアホみたいに硬い
潤滑スプレー吹いてから外す方がいい
カウルのネジがずれて締められていることがある
あとは問題なく取付けられた ノーマルマフラー からwr's マフラー に交換して。
音は確実に大きくなった。夜中の住宅街は少し気になる。
発進はややマッタリした気がするが、高回転でのパワーは確実に出てる。
4速10000回転でも更に回す気にさせてくれる。
最高速は伸びた
まだ、あまり走ってないので、マイナス面に気がついてないのかも。 >>347
音質はどうですか?
125スクーターみたいに下品な感じじゃない? チタンオーバルの感想だか
音は乾いたボッボッボッって感じ。アイドリングはスクーターに近いけど、走り出せば回転数の上がり方が全然違うのもあって、気持ち良い。 マフラーレビュー助かります
レース用マフラーと迷ってたが音質で満足するならこっちにするわ ステムナットのサイズ分かる人います?ピッチや高さ等含め詳細教えて欲しい、Rの方です。 GSX-250Rと迷ってるんだがどっちがいいかな? GSX250Rと似た特性でジクサー150があるけど、250ccと維持費一緒なのに性格はGSX250Rと同じで性能は低いって、日本では意味が薄くね?
GSX-R125は高回転型で回す楽しみがあるけど、やっぱ全域パワーはGSX250Rだろうな
楽しさはどっちだろうな R/S125がいいに決まっている。
スレタイをよく読め。 GSX250Rはエンジン性能がライバルと比べて大分見劣りするね SOHCってw >>354
最クソの250と迷うのが分からん??? >>355
軽やかで低速でもヒラヒラとした楽しさが欲しければジクサー
取り回しの軽さと回す楽しさが欲しければGSX125
低速から高速まで安定感や落ち着き、トルクが欲しければGSX250R
乗り比べたらわかるがけっこう特色違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています