【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518091580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>660
毎回じゃないけど、s125を通勤で使ってるよ >>665
あれは車やぞ
もっともフレームのリコールもあったしバイクも信用ならんと言えばそうなんだろうけど >>662 >>664
やはりそうか
楽しくはあるが通勤向きバイクではなさそうだね 高回転までぶん回す楽しさっていうのなら、250ｃｃ四気筒の方がいいよねｗ
あれもマジでぶん回せば速いしｗ
ただあれに街乗りとかもしてると疲れる
極端な言い方で一部に関してだが、GSX-R125も方向性は似てるか >>669
車6400台不正検査ならバイクは、全車やないか？ GSX-R125を納車したんだけど、燃料満タンでもバイクを傾けるとアイドリングがバラつく症状の人いる？ バイク屋、乙。
納車後ならお前にはもう関係ないやろ エンデュランスのキャリア付けたら一気に実用車になってしまったw
>>674
給油口ギリギリまで入れると良くないとか何とか >>678
免許取り立てで車と同様に給油口ギリギリまで給油してたわ。
やめてみます。さんくす。
>>675
>>676
>>677
打ち間違えの揚げ足取りおつかれ 新色の白青くそかっこいいな
これ入ってきたらカウルだけ取り寄せたいわ >>679
下手な言い訳すんな
カッコ悪いだけだ
無知を認めろ
バイク屋乙 納車ネタって永遠にあるけど、頭悪いんだろうな
両方 >>684
日本語を間違えるほうがアホに決まってんだろ >>682
あーそれそれ！兄貴分のカラーをいい感じにこっちに持ってきた感じする
ヨシムラ風というかインドじゃヨシムラエディションみたいなのも出てたよな
バイクがお盛んな国は羨ましいぜ フューエルタンクが負圧にならないために設置してる穴までふさくほど入れてるの 納車ネタは必ず指摘された奴が発狂するからなw
恥ずかしくて顔真っ赤なんだろう >>688
どの穴がわからないけど中蓋？ノズルのガイド？の下あたりまで入れたと思う 中板の下ならオッケーだよ。タンクキャップギリとかまで入れるとヤバい。液体のガソリンが燃焼室に流れ込みかねないから。
粘着する単発は荒らし。シカト推奨ね。 >>691
まだ走行距離が50キロ程度で慣らし中なので、
ある程度走ったらオイル交換がてらバイク屋に見てもらいます！ >>682
しかしインドでヨシムラとかモリワキの改造パーツ付けるとライダーのステータスあがるのかね？モドキでも
国産四輪はゲームのグランツーリスモや映画のワイルドスピードのおかげでアメリカやEUで日本製の改造パーツの
輸入が急増してるってナショジオかなんかの番組で言ってたけど。 Yoshimuraの知名度人気はワールドワイドだろ。USAもあるし。 >>692
おめ！
高い回転数を維持出来れば、そこそこ早く走れるから楽しんで〜 この前新車でSの方買ったんだがオドメーターが最初から25キロ走られてて
納車説明のときこれはメーカーがテスト走行するんで新車でもみんなこのくらい走られてるんですって説明されたんだけどみんな納車の時そのくらい走られてた？
テストならリセットとかするもんじゃないかなーとか思ったんだが >>699
25kmとか試乗車やん
普通は1〜2kmだよ >>700
あぁやっぱりそうだよな
何も説明されてなくて納車の時に気付いて聞いたら何食わぬ顔で言ってきやがった
1ヶ月点検の説明もオイル交換は強制ではないんですけど半強制でやらせていただいてますので（有料）とか言われてここなんかおかしいなと思ったんだよなぁ
1ヶ月点検そこのバイク屋に持って行きたくないんだけどスズキワールドとかで見てくれないかねぇ >>699
さすがに25kmは無いわ
店名晒してもいいレベルだと思うぞ 抜き取り検査で走行距離伸びてるなら抜き取り検査に選ばれた車両なのでって説明してくれればよくないか？
わざわざ新車は大体このくらいなんですよなんて言う意味なくない？
とりあえず盆でやってるか分かんないけどスズキに聞いてみるわ 俺のは0kmスタートだったね
そうゆう店は信用出来ないからオイル交換も別の店舗でやってもらったらいいよ S125でツーリング中です。125ccなので60上限の下道しか走れませんが、私道で100km毎時の
は無理なく出ることを確認していますので、そこまで非力を心配することは
ないと思います。高速域ではpcxとかより遥かに良く伸びます。
おそらく、CB125Rと比べても速いでしょう
KTMの新型duke125と乗り比べてみたいところです。Ninja125出たら買い増しするかも
です >>699
走行２５ｋってGOOバイクにでてる中古なら１０万引きぐらいの走行距離じゃん
こういう店は店員が勝手に試しのりして無理な運転してる可能性が高いから気をつけないと。 試乗車じゃないにしても常連とかに乗せてそうだよな
それで慣らししろって言われてもね
もちろん新車価格で乗りだし34万でした
とりあえず越谷の外車メインに扱ってる雰囲気の所だから埼玉県民気をつけてくれ 都内の某チェーン店は500kmでオイル交換推奨、1カ月点検は必ず来てくださいだったな
オイルは自分で交換したって言ったら、点検とチェーン給油してくれて、無料だったぞ >>710
CB125Rと比べれば高回転域はGSXだけど、全体的 特に低中速域はCB125Rがまんべんなく速いってスズキの雑誌で書いてた
ジクサー150はその両車両よりもGSX150よりも全体的に速いけど、最後の最後の伸び上がりでGSX125や150が伸びるとか
でもそこまで引っ張れる場所がないな ジグサーは120位までやろ
GSXは140は超えるとか、、、 幾らナンでも、15馬力のノーマル125が140なんぞ出ん。
空気抵抗なしのドラムテスターの上ならいざ知らず。 ダブルアールズのGSX-R125用フルエキゾースト装着してドラムテスターでの動画でも140は出とらん。
https://youtu.be/ZDlX0lXzDlg >>717
ギア抜けが報告されてるバイクには乗れん >>716
イエス
まぁケチはついたけど無かったことにしてGSXライフを楽しむ
というか所謂ストファイ系初なんだけどケツがクソ痛い
ゲルシート買いたいレベルなんだけど
俺のケツが貧弱すぎるだけかな？ >>723
あー・・・徒歩圏内なんだわ
RS4 125アリタリアの中古が安めで最近在庫あって休店日にガラス越しに見に行ったりしてた、もう売れちゃったみたいだけど
今後もしそこで買うとしたら気をつける >>723
シートの攻撃力はそこそこ高い方
足首てしっかり挟んで、後ろめに座ると少し楽になるかも >>723
超貧弱ケツやな、俺は
450km日帰りまでなんともない >>723
KSRで鍛えた俺のケツには問題なかった >>719
サーキット走行したがその日は路面がウエットで直線で１２０ぐらいしかださなかったがアクセルにはまだ余裕があった
140はむりかもしれんが１３０は確実にいけるはず それより回転がパワーゾーンに入ったときの加速感 一瞬体がおいてかれる感じがした
知らない人が乗ったら２５０って言っても信じるかも。 でるわけねーだろｗ２スト１２５と同等以上かよｗ
ハッピーメーターすぎだよ https://mtc.greeco-channel.com/suzuki/gsx-r125_dl33b_gear/
ファイナル変えてんだろｗギア比で１００００回しても１１８キロじゃねーか
なら空気抵抗で１０５キロがせいぜいだぞｗｗｗ
どんだけハッピーだよｗ 信号待ちで発進する時たまにエンストするんだよな。アクセル開けても最初スカって感じで一瞬遅れて回転数上がる時あるからこれが原因か？R125持ち。 マフラー交換時はアイドリングがやや不安定で、スタート時にエンストあったけど、10kmくらい走ったら学習したのか安定したよ みんな強靭なケツやな前がビックスクーターってのもあるのか通勤の10キロで結構痛いわ
座る位置も気にしてまず慣れるまで様子見してみるぜ
>>724
買うなとは言わんが隅々まで見て考えてから買ったほうがいいかも Rなら前傾のおかげでケツに体重集中しなくて意外と楽だった
ケツ痛はS持ち？ 通勤も兼ねてるから姿勢楽そうなSにしたんだけどRでも良かったかなとちょっと後悔
Sでもちょっと前傾になるからハンドル変えて完全なネイキッドポジにするのもいいかな？
前の方座ってるからケツ痛くなるんだと思うんだよね >>736
１００００がパワーピークなのにそれ以上は伸びるかよアホ空気抵抗にも負けるわ
ここからは下り坂の話だよ s125だけど、後ろの方に座れば少し楽になるよ
スクーターからだと、より足首と膝は意識した方が良いかも >>719
GSX-R150の話じゃね
150ならジクサーに高回転域で勝つだろう
125では低中回転ではジクサーが速い 高回転域で同等くらいか125がちょっと速いか >>745
通称、三角木馬 DR-Z400SMの事かもしれんぞ
まあ、変態だか S125にハリケーンハンドルバー付けたいんだけど、先駆者はいないかな？ ちょっとしたインプレ
え〜と、何処で走ったか全く思い出せませんが(笑)、
風の影響が無い下り勾配3%の長〜い直線で(メーター読みで)、
GSX-R125(15PS) 最高速136km/h (10000回転 これ以上回らない)
CBR-125R(13PS) 最高速141km/h (11000回転 レッドゾーン ギリ)
GSXの方が低速よりのギヤ比になってるようでエンブレが強い。
ちなみにCBRは低速は「スカ」ですが、7000回転からの加速感は伊達じゃないです。
...乗り換えてからわかりました。泣。 あ、上り坂はGSXの圧勝ネ。 ダウンヒルでレッドて。
こういう人の意見が聞きたいわー
シグナルダッシュでもっさり
いってたアホは死んだんかな >>750
サーキットですよね。
うるさい奴が居るので一応,,, >>751
シグナルダッシュでもっさり言ってるのはお前の脳内だけだよ
脳味噌はまだ生きてるのか？ 海外の地震よりスズキが工場移転で国内業務停止なをちゃうんか？ >>750
ようするに高回転域の加速と最高速以外はＧＳＸが勝ってるのね まあ１３０ｋオーバーなんてスピードは日本では
高速で煽られたときに振り切るため緊急避難的に出す以外はまず出さないスピードだし原ニは高速乗れないから
なおさら必要無いスピードだな自分も本当はＣＢＲがほしいが現状フルカールの１２５はＧＳＸR−１２５しかないから
しかたないね。
GSX R−１２５は１３０ｋ以上出るってレスがいくつもあるのにイチイチ否定するやつはなんなの？
噓だと思うなら自分で買ってためしてみればいいんだよ（もちろんサーキットで）否定することでしか自分の存在価値を認められない
生い立ちの貧しさ感じる。
130km/hなんて2,500cc直6の車乗ってても出さんわ 125がもっさりなのは事実だな
ただ回して回して楽しいのがこのバイクであって、日常使用するならシートの居住性もポジションも快適で低中速トルクもあり燃費も驚異的なジクサーとか選んだ方が汎用的に楽しめる
GSX-125やCB125Rは高回転特化型で、それをわかった上で望んで買うべき
よくわからない初心者なんかが見た目やスペックを見て通勤にも使うとかは、客観的に見て向いてるバイクではないな
本人の勝手だけどね ファミバイ特約に入れる事から125しか受け付けない宗教上の理由がある人もいるだろうから >>758
フルカールてバイクのどこにパーマ当てたんや？？ >>750
俺も乗ってたけど、まぁホンダが一番ハッピーメーターだわな >>758
否定も肯定もしない第三者として言わせてもらえば１３０キロ出るという人が動画を出
してくれるのが一番現実的だと思うぞ。１３０キロ出ないと証明するためにこのバイクを
買えと言うのも無理がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
