【Kawasaki】Ninja H2SX 8台目
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雑誌オートバイの漫画
女上司と離れたラーメン屋に突撃。
僅か早めにスタートした上司は、全力で
飛ばしても影も踏めず。
ランチのラストオーダーにギリギリ間に合う。
上司に軽口で、たしなめられる。
ラーメン食べたら、会社に帰る。 >>350
あれ帰社したときには絶対昼休み終わってると思う 社外でうちあわせという事にしておけば、無問題。
自宅に帰ったら、実は夫婦という裏設定を妄想した。 こうも暑いと、週末も楽しみでないなぁ。
みっちーさんはこの暑さの中我慢して乗ってると思うと
大したもんだわ。 来週日曜200kmぐらいでマスツー行ってくんだけど
死人が出るなこりゃ
前代未聞の晴天過ぎて中止もあるでw >>358
納車直後にノリでサイレンサー外したけど
5分とかからないで外しも取り付けも出来たから
スリップオンは簡単にいけると思う
リアタイヤ交換はサイレンサー外さないといけないから
簡単に取り外し出来るようになってるらしい >>359
おっほーそりゃいいこと聞いた
じゃあサクッとマフラー買っちゃお。 １ヶ月点検から戻ってきた。暑くて死にそうw
最初、プリロード最弱にしてシートでばふんばふんやっても全然沈まなかったのに、
サスの慣らしができたのか今動くな。
足つきがすごいよくなったわw >>350
読んだけどあの人の漫画どんどんわけわからなくなっていくな(´･ω･｀) バイクに乗るのが楽しいから、暑くても乗ってしまう
一年中、寒さ、暑さと戦い続けている気がするよ。 楽しくもないし暑い重いが勝る
どうせ乗るなら気持ちよく風を感じて乗りたいから最近はH2SXは休ませてる ここの人ってトゥオーノとかS1000RとかFJRとかは検討しなかったの？ >>376
遠野と野獣先輩と三浦のどれがいいかは検討した >>374
えっ、みっちーの奥さんってホントに美人なんか？ FJRとかCB1300とかも考えたけどね…
ただ好みがあるだろうけど俺にとってはH2SXが1番
カッコ良かったから
さらに国産なのにクルコン100km/h以上に設定出来て
クイックシフターついてとなると唯一無二 >>382
S1000Rから乗り換えの感想求む‼
お願いします。 >>384
体勢はS1000Rの方が若干アップライドだったけど
アップバーハンだったこと考えるとかなり前傾
車体にくべてハンドルはかなり広い
クイックシフターはアップオンリーの年式だからH2SXの方が断然いい
風防も断然H2SX、S1000Rスクリーン大型に変えたけど
お世辞程度、特に上記で書いた幅広いハンドルがもろ風受ける
スペック的には現行ストファイNO.1なのは間違えないけど
あくまでストファイ、150km/h以下メイン
2○△km/hを鼻歌気分で巡行できるH2SXにビビった
(出せるし出したバイクはいくつも乗ったがあの体感速度のなさは驚愕の一言)
取り回しはH2SX重いのでやはり大変
ただまたがっての取り回しなら足付き良さと低重心のおかげでそこまで大差ない カッコいいのは否定しない
けどまたがった感じハンドルとシート遠くない？
けっこう身体おおきいほうだけど疲れるわ
身長180cm以上の外人むけに作られてるのではないかおもってしまう >>384
続き
積載能力は断然H2SXパニアなくてもH2SX
操作性は慣れも有るだろうけど
H2SXはパワーモード等が走行中に出来ないのが難点
(アクセル回してなければいけるけど)
クルコンの操作もS1000Rの方がやりやすい
グリップヒータはこの猛暑触れてもいない（笑）
排熱は熱風のH2SX、フレームチンチンのS1000Rどっちもどっち
S1000RはノーマルでAKRAPOVICマフラー
最近のはめちゃくちゃ高そうなの付いてる
BMW特有の燃料薄めでシフター操作でアフターファイアなりっぱなし（笑）
S1000Rの最大のデメリットは
BMW全般に見えるにかもしれないけど
年に1回のサービス警告
正規販売店等で整備すると消えるが一年後にはまた点く
(正確には2ヶ月前には点き出すんで実質10ヶ月)
最近の法整備でエラーコード出てる車両は車検に受からないらしい
コレがそれに該当するかわわからないけどかなりウザイ
水温計が見れなくなるし
あと何かあるかなぁー?
聞けば答えるけど S1000RRと間違えたw
幅広アップハンにん？なった >>388
S1000RRベースのS1000R
絶対的には広いわけじゃないけど
車体が小さいから広く感じる 俺は忍千がくそショボかったから買い替えたよ
やっぱ値段なりだよな >>387
あとなにかあるある。
S1000Rは160馬力くらいだったはずなんだけど、40馬力の差は実感出来ましたか⁉ hayabusa ターボも、欲しい。（＊’‐’＊）
。。
罰金や講習で済めばいいが、万が一捕まったら、免許剥奪（当然四輪も）になって、
何年も免許（を取れなくなる。 ま、他人事は関係無いが。(●￣(ｴ)￣●)
。。
警察は、平均速度を計測してからになってるが、一瞬のポリのクルマの計測速度なんで、
ポリの方が速度出てても、それが違反速度となる。
基本は、対象車両がブレーキを踏んだときに、計測ボタンが押される。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。
高速道を神戸から東京まで１２０キロ巡航で気持ちよく走ってて、パトカーに捕まったが、
最高速１００キロ（実際は80キロだそうだ）だと思ってたので、
確かに、速度違反には違いなかったが、
８０キロだとしらかなかっといって追い越し車線走行の通行帯違反にしてくれた。 (●￣(ｴ)￣●)
次はないと言ったので、データーが登録されているのだろう。
。。 ラーメン食べるのに270出すかよ？ww
部長はH2かよwww BEETのスリップオン認証試験合格で生産開始だと。発売は８月末～。楽しみすな～ >>391正直馬力の差は感じない
ただ風防交換の差で高速巡航は断然H2SX
体感50km/h軽く違う
あとS1000Rの最大のデメリットあった
リユースがすこぶる悪い
3年で100万溶かした
>>403 ガルルルルルルルルルルルルルルルル！！！！！
。。
>>401 かれこれ１５年前以上の話しだが、ま、オートクルーズなんて無いので、
正味、１１０～１１５位かな？
〇８０で、リミッターかかったときは、ガス欠みたいに急にスピードが落ちた。 (●￣(ｴ)￣●)
ぱらりらぱらりら～♪
最近は、名阪国道で、〇６０だした。
昔は先頭車だったが、覆面の取り締まり動画を動画見てると、
先頭車じゃなくてもほんの数秒で計測しとるしな。
昔は、急に追い上げてくるクルマを発見したら、スピードを落とせば、間に合ったのだが。。。
。。 BEETのはいくらで出すのかな…
H2用は20万以上とかしてるが… 去年の秋トゥオーノ試乗したのがコレ買うに至る入口だった
FJRも候補に入ってた
やっぱ、大型バイクには、センタースタンドが欲しいな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 マフラー5分で外せるって聞いたから試してみたけど
サウンド激変ぶりに驚いた
ブサイクだけどマフラーですげー抑えられてるんだな
アイドリングはたいしたこと無いけど高回転域気持ちよすぎｗｗ
警察呼ばれるレベルの音だわ >>410
H2はチタン製専用ヒートガードが着いてるから高いのかな？10Rだと12万だし同じ位の値段だとありがたい
>>403 ミッチーの奥さんて、美人なの？（゜ω゜）
。。 ん？サイレンサー外して試しにふかしてみただけかと？ やっとパニアケースと緑カバーが届いたので取り付けて見ました。
ワンキーシステムには取説が無く、ネットを参照しました。
その他は取説あり。
取付け完了後に少し走って見ましたが、
昔ZZR1400にパニアケース付けててた時と同じような感じ。
前車はZX-14Rにトップケースでした。それよりは重心が低い感じ。 e4仕様黒アクラ取り付けたけどアイドリングはNinja1000の純正マフラーの方がうるさくて回して同じくらいの音量。
eマークついてるし普通に車検通っちゃうんじゃね？
見た目はめちゃくちゃカッコいい。 このバイク重心が高い低いで判断すると、どっちなんだろうな？ >>421
政府認証でないと車検通らないよ。
音量とか関係ない。
今はトリックスターしかなかったと思う。
これもまあまあ、シンプルでよろしいかと。 2010年以降の車両義務
①純正マフラー
②国交省の登録をされた機関が認証したマフラー
③eマーク(EU)の認定をうけたマフラー
eマークがついてるならいいんじゃね？ ZZR1400(14R)のperformance editionは現地ではアクラ標準だけど逆輸入では純正の黒い棍棒マフラーと交換されて販売されてるのだが・・・ 日本では合法はｅマークはダメで、政府認証のみって聞いたが。 捕まらない限りスリップオンなんてなんでもええねん
車検のときだけ戻せりゃいい JASMA認定品でも、音が大きいと思われたら、検査員に計測されるんだな。 (●￣(ｴ)￣●)
一応、ユーザー車検の事ね。
。。
東京で、マフラーの音が大きいと、白バイに捕まって切符切られてる動画有ったな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
ブンブブンブンブンブンブンブブンブンブンブン♪ パン！
。。 車検のこと気にするなら、純正のままでいいじゃん
弁当箱、あっ、触媒な！
この車種外せんから、スリップオンでも音量もたかがしれてる >>434
ｅマークOKだったのはちょっと前の話で、
今は政府認証でないとNGになったって説明受けたんだが。 大人の事情でしょ
政府認証取得にはお金必要なんだしつまりそう言う事 >>438
きっとそうだね。
政府認証を義務付けることで、どこぞの部署にお金が流れる仕組みだね。 純正マフラーはe4に準じてれば認証取れる(企業努力)
社外マフラーは政府認証(JMCA)が必要
この2つが混在してeマークでに受かる
政府認証じゃないとダメ 典型的なのがB-CASカード
あれで有料放送に関してはスクランブルを簡単に掛けて
区別できるのにNHKはスクランブル掛けずに垂れ流した上で
放送法をちらつかせて契約迫って受信料徴収してたりしてたりね。
B-CASカードの発行料金で莫大な収益得てるんだよね～。
役人の天下り会社に。
最近、２５０位のオフロードバイクで、林道を走ってみたい気もする。
でも、谷から落ちたら骨折して死ぬな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>445
お前は早く19Ninja1000買ってあっちのスレにいけよ >>436
あの辺って法令が入り組んでてよくわからんのだよな
>>446 モデが買おうかなと思ってるのは、１９忍６半だよ。
ＦＭＣした忍千かＺＸ１０ＲＳＥの電子サスのＨ２ＳＥが出たら買い換えるかも。。。
。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
