【CRM250R】CRMってどうよ 39台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©4ch.net
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速!
全年式CRM250(ARも可)について語りましょう。
CRMとは****************
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か?
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン(特にクランクシャフト)のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 37台目【CRM250AR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495161748/
【CRM250R】CRMってどうよ 38台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©3ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510912881/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM メリケンはガソリンも維持費も安くて、規制もゆるくて、走るフィールドは無限大
天国のようだけど、ケガしたときの治療費はクソ高いんだぜ >>253
ヒョースンの国の人には関係ないから、ウンコ食ってな >>255
あのな兄ちゃん。若いちゅーだけじゃあかんのや。
年喰って癖やら色気が理解できてナンボやねん。
若くて中身が無いより、経験積んだワケアリのが魅力的ちゅーことや。 久し振りに来たぜ!
パイン!パイン!!
パイ-ン!!! CRM250AR(MD32)のクランクベアリング[91008-KAE-771]は廃版になっていて入手できないため、CRM250AR(MD32)に合うかどうかを確かめるために買ったものです。
その結果、CRM250AR(MD32)のクランクベアリングと同じサイズだとわかりましたので、さてベアリングの交換をしようかなと思っていたところ、友人から程度がいいエンジン本体を入手したため、使う予定がなくなりました。
ただし、CRM250AR(MD32)と同じサイズだとわかりましたが、絶対に互換性があるとは明言できないことをご了承願います。
なぜなら、CRM250AR(MD32)はKOYO製であり、今回のベアリングはNTN製であるため、ベアリングのボールの数も同じで見た目もそっくりな両社のベアリングですが、もしかすると細かい仕様(耐荷重など)が異なる可能性があるためです。CRM250AR(MD32)で安全に使用できるかどうかは自己責任でお願いいたします。 俺もみた
ヤフオクだね〜
在庫無いのは知ってたが・・・これチャレンジした人いるんかね? トラブル相談させてください
ARで雨の日とかにアクセル戻しても回転の落ちが悪いです
症状が出てる時だけアクセル開け始めで引っかかる感触があるけどエンジンかけてない時はスムーズにアクセル回って戻ります
怪しいとこをリストアップしておいてまとめてチェックしたいのですが自分では混合気が薄い、二次エア吸ってる、くらいしか思いつかないので知恵を貸してください スロー系のエアーが薄いと思うけど、ARはその辺りソレノイドとかも関連するのかな。
自分はRR乗りなのでそこまでしかわからんな。 >>267
それはニードルストレート部と
カッタウェイの番手のミスかな。
純正キャブでは調整不可なので
ニードルワッシャー攻撃か
エアクリオイル多目で抵抗付けてやれば
落ち着くよ >>271
長年動いてるとね。色々と変わるのよ
摩耗とかでね。
どノーマルで挙動がおかしいなら
それはノーマルから外れてるという事なの 劣化とか消耗って言うよね
圧縮が下がってきたり、二次エア吸ってるとセッティング狂うし みなさんありがとうございます
ARももうガタがきてるということですね...
一度濃くする方向で調整してみます >>276
のける前にタイダウンでサスを縮めておけば楽勝で積めると思う。
因みにバモスに前タイヤ10インチにしてタイダウンでサスを縮めて一人で載せた事ある。
前タイヤが丁度肘掛になるくらい^_^ >>276
これって倒せるミラーに変えれば積めると思うな なんでそこまでして経にこだわるのか…
ドロドロのバイク載せたり、雨の日中で昼飯食ったり中で仮眠取ったりすることあるのわかってんのかね? N-VANかー
CRF450R積んでる人が居たから、乗りそう
ただし、前向きで積むと助手席側の視界を遮って危ないらしく、ケツから積むのを推奨してた
トレールだとナンバー周り外さなきゃ左ミラー見えないかも ミニバンに積んでたけど、布地が多いから気を遣うw
商用バンならそこそこ雑に扱えて良いんだ 新車で150以上だろ、50万くらいのセレナやノアとか買った方が幸せになれると思う ハイエースキャラバンの中古最低ラインは50万な
それ以下のは手出しちゃダメ キャラバンはともかく、ハイエースで50万て100系? >>285
ホントそれ
40万のキャラバン買って痛い目見たわ トランポにスパーダ買おうと思ったけどやめた
トランポはレンタカーにしてジムニー買う お盆休み 軽トラに積んで喜多方ラーメン食いに行って裏磐梯散歩してきたけど エアコン快適過ぎてクソ暑い外でバイク下ろすのダリぃから結局全距離軽トラで走ってきたわw >>287
価格も維持費も敵なし
幌つければ雨でも安心 質問させていただきます。
「RR」に乗っています。
キャブレターは純正(PE31)なのですが、スロットルボディとニードルを新品に変えたいのですが廃盤でありません。
互換性のあるキャブレター型式や同等品のスロットルボディ・ニードルの型式の情報あれば教えていただきたいです。 >>295
PJとかPWKのはニードル別売りまだやってるからノーマルのストレート径とか長さ測って近いやつ選べば。スロットボディって本体のこと?それとも筒の中で上下するやつ?メッキ禿げてるなら交換有りだけど、そこまでないでしょう。
それより先ずはパツキン全交換したら 今のpwkは結果出てるから
敷居はそんなに高くないと思うよー
ハマって見るのも面白いかもね PWKならCRのハイスロがポン付けできた
ってことはPJでも大丈夫じゃないかな?
適当ですまん CRのPJはアイドリングないんじゃかなったか?昔XLRに付けた時はスロットバルブ下に幅3ミリ深さ1ミリの溝入れて対応してかが。 >>295
ARならDRCにリペアキットあるのになぁ >>295
純正キャブのPE31に合うスロットルボディーはCRのが流用出来る グリップも同じく流用
部品が出るかが問題だがね >>288
トレーラーの維持費どんなん?車検あるっしょ おれっちは普通車ワゴ+軽トレーラーだけど軽トレーラーならたいして維持費かからない。税金は軽二輪と同額。任意保険はヘッド側で賄えるしね。 >>311
車検は2年に一回で持ち込みで2万行かなかったと思う よくよく考えたら車の往来が多い自宅前の道路はバックで車庫入れハードモードすぎるわ トレーラー付きは高速走る時は1ランク上の料金になる模様
軽の場合→普通料金になる ルノーだとかのデカいバン、あれ欲しいな
キャブオーバーじゃないから静かだろうし。 2、3日前に日産のデカいオシャレなルートバン見かけたよ あれは素敵 シェビーバンがカッコいいけど、5.7リッターてなあ >>316
あれがルノーのoemじゃないかな?
クロネコのはちょっとイヤだしね トレーラーは外すのに10秒かからんからな
バックで困ったら外せば良い >>319
バイク積んでる状態で外せるのか?その状態で積み下ろしできるのか? >>267です
エアクリ交換、エアクリオイルちょっと多めに塗布、パイロットスクリューの調整で症状収まりました。
エアクリオイル多めが一番効いた気がします。助かりました。ありがとうございました。 >>320
バイク積んだ状態で外せる
下ろすのは無理
トレーラーがウイリーする RrとARのプロスキルチャンバーは互換性無しですか? >>321
オイル多目を言い出した人だけど
その技は今の季節だけ有効だからねー
根本的な解決は出来てないからお忘れなく
基本は純正エレメントと未加工の
ボックスで合う様に出来てるから
ニードル変えないなら純正エレメントと
箱は必須だよ プロスキルはフランジとチャンバーが別体だからなんとかしやすい >>325
プロサーキットだとフランジの横穴加工でRRにはAR用が
付いたよ。
一応、参考までに。 大変申し訳ないのですが教えて下さい。
2型に乗っていますが、一時的に混合仕様にすることは可能でしょうか?
地震の影響でガソリンが入手困難な中、発電機用にホムセンで入手できた混合ガソリン(40:1)を使用できないかと考えております。
もしお判りの方いらっしゃいましたら知恵を貸してください。 >>333
一時的になら普通にガソリンとして使えば良い。
40:1だとオイル量多少少ないけどブン回さなければ焼きつくことはないでしょう。 >>334
助言ありがとうございます!
様子見ながら使ってみます。 分離のオイルタンクにオイル入ってるんでしょ?
だったら混合仕様なんかじゃないだろ。混合ガスを使いたいってことだけじゃん。
>>334
その状態で40:1のどこが「薄い」のよ? オイルポンプからインテークに送る細いホースをタイラップで縛ったら良いのでは?
ポンプ内部はオイル有るから磨耗しないでしょ。 333です
お騒がせして大変申し訳ありません。。。
現在、タンク内には半分弱のガソリンが残っておりまして、オイルタンクにもオイルは残っている状況で、>>336さんのご指摘通り「分離のオイルタンクにオイルが入っている状態で、混合済みガソリンを使う…」という方法があればと思っています。
このまま使ったらオイル濃すぎないかな?って心配もありまして…ただオイルを抜いてしまうと>>337-338さんの仰る通り、ポンプの焼付きや通常(?)に戻した際のエア噛みなど心配でしたので、>>339さんの助言を参考にしてみます。
スレ汚し申し訳ありませんでした。
レス遅くなって申し訳ないです。 ググってもなかなか情報が出ないのでここで質問させてください。
RKのフロントスプロケットってARのスプロケットと互換性あるのでしょうか?
知ってる方いらっしゃいましたら教えてください。 >>341
調べて無いのがすぐわかるなw
カタログ見れば分かることだが サンスターとかスプロケメーカーのサイトに行きCRM250で89年式ののがあればそれ 互換性というより同じ物だから安心してAR用を買って良いよ crm250r RRに乗っているのですが、リードバルブは割れてなくてもへたるものですか?
低速から中速で谷があり色々と試行錯誤して、今はニードルのクリップを一番上にして少し改善したのですが、吸排気など全てノーマルなのにクリップの調整が必要になることが気になり質問させていただきました。
ちなみにRCバルブはちゃんと動いており、プラグなども交換してみましたが変化なしです。
何か情報あれば助かりますm(__)m リードバルブに限らず、ゴムやシールがへたって二次空気やクランクサイドから吸ってる可能性もなきにしもあらず… 乗り物は消耗品やで 乗らなくても劣化するんやで だから古いバイクを維持するのはそれなりに覚悟が必要なんやで >>342
カタログ持ってないので。
私の調べ方が悪かったのでしょうね。 >>343
ありがとうございます!サンスター見てみます! >344
そうなんですね!教えて頂きありがとうございます!もうちょっと色々見て買うヤツを吟味します! >>345
谷は排気や吸気の同調のアンバランスに
よって出来る事が多いよ
つまり排気の抵抗が増えて
谷が出来る側に同期したと考えられる
チャンバー焼いてみたら? ビール瓶ケースとかコーラ瓶ケースはメンテスタンド代わりになるかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています