【CRM250R】CRMってどうよ 39台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©4ch.net
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 37台目【CRM250AR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495161748/
【CRM250R】CRMってどうよ 38台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©3ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510912881/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>285
ホントそれ
40万のキャラバン買って痛い目見たわ トランポにスパーダ買おうと思ったけどやめた
トランポはレンタカーにしてジムニー買う お盆休み 軽トラに積んで喜多方ラーメン食いに行って裏磐梯散歩してきたけど エアコン快適過ぎてクソ暑い外でバイク下ろすのダリぃから結局全距離軽トラで走ってきたわw >>287
価格も維持費も敵なし
幌つければ雨でも安心 質問させていただきます。
「RR」に乗っています。
キャブレターは純正（PE31）なのですが、スロットルボディとニードルを新品に変えたいのですが廃盤でありません。
互換性のあるキャブレター型式や同等品のスロットルボディ・ニードルの型式の情報あれば教えていただきたいです。 >>295
PJとかPWKのはニードル別売りまだやってるからノーマルのストレート径とか長さ測って近いやつ選べば。スロットボディって本体のこと？それとも筒の中で上下するやつ？メッキ禿げてるなら交換有りだけど、そこまでないでしょう。
それより先ずはパツキン全交換したら 今のpwkは結果出てるから
敷居はそんなに高くないと思うよー
ハマって見るのも面白いかもね PWKならCRのハイスロがポン付けできた
ってことはPJでも大丈夫じゃないかな？
適当ですまん CRのPJはアイドリングないんじゃかなったか？昔XLRに付けた時はスロットバルブ下に幅3ミリ深さ1ミリの溝入れて対応してかが。 >>295
ARならDRCにリペアキットあるのになぁ >>295
純正キャブのPE31に合うスロットルボディーはCRのが流用出来る グリップも同じく流用
部品が出るかが問題だがね >>288
トレーラーの維持費どんなん？車検あるっしょ おれっちは普通車ワゴ+軽トレーラーだけど軽トレーラーならたいして維持費かからない。税金は軽二輪と同額。任意保険はヘッド側で賄えるしね。 >>311
車検は２年に一回で持ち込みで２万行かなかったと思う よくよく考えたら車の往来が多い自宅前の道路はバックで車庫入れハードモードすぎるわ トレーラー付きは高速走る時は1ランク上の料金になる模様
軽の場合→普通料金になる ルノーだとかのデカいバン、あれ欲しいな
キャブオーバーじゃないから静かだろうし。 2、3日前に日産のデカいオシャレなルートバン見かけたよ あれは素敵 シェビーバンがカッコいいけど、5.7リッターてなあ >>316
あれがルノーのoemじゃないかな？
クロネコのはちょっとイヤだしね トレーラーは外すのに10秒かからんからな
バックで困ったら外せば良い >>319
バイク積んでる状態で外せるのか？その状態で積み下ろしできるのか？ >>267です
エアクリ交換、エアクリオイルちょっと多めに塗布、パイロットスクリューの調整で症状収まりました。
エアクリオイル多めが一番効いた気がします。助かりました。ありがとうございました。 >>320
バイク積んだ状態で外せる
下ろすのは無理
トレーラーがウイリーする RrとARのプロスキルチャンバーは互換性無しですか？ >>321
オイル多目を言い出した人だけど
その技は今の季節だけ有効だからねー
根本的な解決は出来てないからお忘れなく
基本は純正エレメントと未加工の
ボックスで合う様に出来てるから
ニードル変えないなら純正エレメントと
箱は必須だよ プロスキルはフランジとチャンバーが別体だからなんとかしやすい >>325
プロサーキットだとフランジの横穴加工でＲＲにはＡＲ用が
付いたよ。
一応、参考までに。 大変申し訳ないのですが教えて下さい。
2型に乗っていますが、一時的に混合仕様にすることは可能でしょうか？
地震の影響でガソリンが入手困難な中、発電機用にホムセンで入手できた混合ガソリン(40:1)を使用できないかと考えております。
もしお判りの方いらっしゃいましたら知恵を貸してください。 >>333
一時的になら普通にガソリンとして使えば良い。
40:1だとオイル量多少少ないけどブン回さなければ焼きつくことはないでしょう。 >>334
助言ありがとうございます！
様子見ながら使ってみます。 分離のオイルタンクにオイル入ってるんでしょ？
だったら混合仕様なんかじゃないだろ。混合ガスを使いたいってことだけじゃん。
>>334
その状態で40:1のどこが「薄い」のよ？ オイルポンプからインテークに送る細いホースをタイラップで縛ったら良いのでは？
ポンプ内部はオイル有るから磨耗しないでしょ。 333です
お騒がせして大変申し訳ありません。。。
現在、タンク内には半分弱のガソリンが残っておりまして、オイルタンクにもオイルは残っている状況で、>>336さんのご指摘通り「分離のオイルタンクにオイルが入っている状態で、混合済みガソリンを使う…」という方法があればと思っています。
このまま使ったらオイル濃すぎないかな？って心配もありまして…ただオイルを抜いてしまうと>>337-338さんの仰る通り、ポンプの焼付きや通常(？)に戻した際のエア噛みなど心配でしたので、>>339さんの助言を参考にしてみます。
スレ汚し申し訳ありませんでした。
レス遅くなって申し訳ないです。 ググってもなかなか情報が出ないのでここで質問させてください。
RKのフロントスプロケットってARのスプロケットと互換性あるのでしょうか？
知ってる方いらっしゃいましたら教えてください。 >>341
調べて無いのがすぐわかるなｗ
カタログ見れば分かることだが サンスターとかスプロケメーカーのサイトに行きCRM250で89年式ののがあればそれ 互換性というより同じ物だから安心してAR用を買って良いよ crm250r RRに乗っているのですが、リードバルブは割れてなくてもへたるものですか？
低速から中速で谷があり色々と試行錯誤して、今はニードルのクリップを一番上にして少し改善したのですが、吸排気など全てノーマルなのにクリップの調整が必要になることが気になり質問させていただきました。
ちなみにRCバルブはちゃんと動いており、プラグなども交換してみましたが変化なしです。
何か情報あれば助かりますm(__)m リードバルブに限らず、ゴムやシールがへたって二次空気やクランクサイドから吸ってる可能性もなきにしもあらず… 乗り物は消耗品やで 乗らなくても劣化するんやで だから古いバイクを維持するのはそれなりに覚悟が必要なんやで >>342
カタログ持ってないので。
私の調べ方が悪かったのでしょうね。 >>343
ありがとうございます！サンスター見てみます！ >344
そうなんですね！教えて頂きありがとうございます！もうちょっと色々見て買うヤツを吟味します！ >>345
谷は排気や吸気の同調のアンバランスに
よって出来る事が多いよ
つまり排気の抵抗が増えて
谷が出来る側に同期したと考えられる
チャンバー焼いてみたら？ ビール瓶ケースとかコーラ瓶ケースはメンテスタンド代わりになるかな？ 出来るか出来ないか自分で試して工夫してみるとかする気無いの？ 昔は一升瓶の箱使ってたけど、結局メンテスタンド買った。特に理由が無ければ、スタンド買った方が良いと思う。 >>346
返信ありがとうございます。
インシュレーターやエアクリの繋ぎはパーツクリーナー吹いても変化はなく、クランクサイドは初耳なので検討もしてなかったですちなみに確認の方法ってわかりますか？ >>347
その通りですね。サービスマニュアルでは解決出来ないことには本当悩まされます(*_*)
ですが、楽しいし愛着も湧いて良い経験です( ^ω^ )絶好調を目指して頑張ります！！ >>354
無いから聞いてるんやでw 質問返しすんなw >>357
ジェネレーターカバー開けて、オイルとか垂れた痕が無ければ一応大丈夫
んでも消耗品だから、部品有れば確保しといた方が良いね
3.5万キロで開けた時、既に逝きかけてた >>351
なるほど、チャンバーとサイレンサーに詰まりがあるってことですね(^^)！
サイレンサーなしで走ってみようかな？
場所を選んでやらないとすぐに通報されそうですね(^^;; >>360
早々に返信ありがとうございます！
ジェネレーター側ですね！！
明日は丁度休みなので確認してみます！ モーターサイクルジャッキ買ったけど数回使ったところでバイク替えちまった
（セミ)ダブルクレードルじゃないと使えない模様 >>354
私は無知な輩を上から目線で煽って悦に浸る趣向に付き合う程の精神的余裕は無い貧弱な人間なので、その手のお相手はどうぞ他所をあたって頂きますようお願いします。返信は不要です。 STRAIGHTNのオフロードバイクスタンド 8200円
コレ良いよ 2台持ってるけどすごく頑丈で使いやすい 重いのがちょっとアレ
コレにDRCのステッカーが貼られると12800円になります そんな高いのいらんだらぁ
どーせそんなに整備せんのだで 転倒後、ライトオフだとエンジンが掛からなくなりました。
ライトオンでエンジンはかかるのですが息継ぎしてしまい、ウィンカースイッチを入れると元気なエンジンに戻ります。また、ライトオフでエンストしてしまいます。
考えられる原因は何でしょうか？
転倒した際にブレーキマスターが破損した為、ヤフオクで購入したブレーキマスターに変更しています。 点火系統の配線が灯火系統の配線と接触してないかな？ 電気系統ですよねー…
近くのバイク屋も配線図が無いので出来ないと言われてしまったのでお手上げ状態です。
ひとまず配線見てみるしかないですね。 途中で書き込んでしまいました。
>375
ありがとうございます。 型式くらい書けよSMのどの項目みたらいいかわからんだろ
ライトのスイッチあるってことはrm以前かな
とりあえずライトオフでプラグの火飛んでるか見てみろ火が弱かったり飛んでなけりゃ点火系の故障か電装系のショートだってよ。マスターシリンダー壊れたってなら近くのキルスイッチも怪しいな CRF450L見てると、結局俺たちが勝ち組のようだな！ MD24のサービスマニュアルとパーツリスト欲しいやついる？ 中身は2型だったような気がしなくもない
前スレでRrミッション逝って廃車にしたやつなんだけど、転売以外で有用に使ってくれる
用事ついでで甲信越〜東北入るくらいまでの地域で乗ってる人なら直で渡したいんだよね >>383
その条件ならクリア出来そうなので候補として手をあげます
バーツリストは持っているのでサービスマニュアルだけで良いです。何県でしょうか？ SMはMD24なら共通だったはず。Rr追補ってページがあるし
PLはどうだったかな >378
ありがとう
年式はmd24です。
バッテリーを繋げたらエンジン快調だったので
コンデンサが悪いのかと思いバッテリーレスキットのコンデンサに交換したら今度はエンジンすら掛からなくなった…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
