【CRM250R】CRMってどうよ 39台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©4ch.net
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495161748/
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http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510912881/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM CRF450L見てると、結局俺たちが勝ち組のようだな！ MD24のサービスマニュアルとパーツリスト欲しいやついる？ 中身は2型だったような気がしなくもない
前スレでRrミッション逝って廃車にしたやつなんだけど、転売以外で有用に使ってくれる
用事ついでで甲信越～東北入るくらいまでの地域で乗ってる人なら直で渡したいんだよね >>383
その条件ならクリア出来そうなので候補として手をあげます
バーツリストは持っているのでサービスマニュアルだけで良いです。何県でしょうか？ SMはMD24なら共通だったはず。Rr追補ってページがあるし
PLはどうだったかな >378
ありがとう
年式はmd24です。
バッテリーを繋げたらエンジン快調だったので
コンデンサが悪いのかと思いバッテリーレスキットのコンデンサに交換したら今度はエンジンすら掛からなくなった…。 md24eです。
コンデンサを外すとエンジンが掛かったのでコンデンサをまた別のに替えてトライしてみます。 ４型RRなんですが同じ症状出た人居たら助言ください。
走行中突然ウィンカーインジケーター点灯しっぱなし、ウィンカーポジション消灯
ブレーキ使うと（電気使うと？）左右どちらかが勝手にハイフラ。
ウィンカースイッチでのキャンセルできず。通常のウィンカーも使用不可。
帰宅後接点等見てみようかと思ったら症状消えてしまい。。。
ヘッドライトハイロー、エンジン等は一切影響なし。
とりあえずカプラ等一式磨いてみようとは思います。 そういえばうちのは中古で買った時からウィンカーポジション点かないや。 サイドスタンドあげてればギアNじゃなくてもクラッチ切ってればエンジンかかるんだな
乗り始めて２年目にして知った
今まで律儀にNに入れてたわ >>394
プライマリーキックだからね
鉄カブや旧モンキーはダメだけど >>395
それそれ 昔モンキー乗ってたからNに入れないとダメなんだと思い込んでた
納車説明のときもAR乗りの店員がNでクラッチつないだままって言ってたしw
オープンEDで使われてた事を考えたら当たり前だよなあ RR レストア中です
現状 フレームブラスト中です^ ^
宜しくです！ >391
コントロールボックス（37315-GW6-000）不良か接触不良だと思う
その辺中心にコネクタ掃除したり接点復活財使ってみて
新品部品はもちろんでないから慎重に N-VANのカタログ画像だけど スライドドア部分から下ろすと楽なんかこれ？w逆にめんどくさい気がするんだが
https://i.imgur.com/8NrjqC1.jpg なんでこんなギュウギュウ詰めのクルマ買うだぁ！？
仮眠も取れんわ、着替えもできんわ、エッチもできんわ… 練習終わって着替えてからバイク積むと、服が汚れるだらぁー！ カタログ写真用のやらせ画像にそんなリアリティーは必要ないよね～ >>405
そんなことすらできないんなら、レースに出る資格なしです 下ろしてからガソリンやらチェーン、空気圧チェックするからブーツは履いてられんわ 20年くらい戸外放置したCRM250Rだけど、色々固着してフロントフォークも錆びて裂けてるんだが、また乗れるようにするのは無理かな
買った方が安いか… 費用を考えると買う方が安い可能性が高くなるけど、直す方が確実に好調に成るんだよね。
中古車両の中身は判らないからバクチになるし2ストは絶滅したから無理に価値持たせて吊り上げてる業者多数だし。 放置してボロボロの部品が出るかわからないバイクなんてゴミだろ
本気で直す気があるなら分解して必要部品が出るか確認してから考えなきゃダメだろ >>399
レスありがとうございます。
週末台風続きでバイク触れてないですがやってみます！ crm250rのリアディスクって新品出る？
他の車種の流用でもいいんだけど 【危険！ ビルの下は歩くな byマⅰトレーヤ】 日経急落後も、金利下がらず、国債市場もはや機能不全
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539310101/l50
太 陽 観 測 所 閉 鎖 Ｕ Ｆ Ｏ 大 量 出 現 事 件 と も 関 係 し て い る 俺もリアはＣＲＦ250Ｌ純正の流用 7800円だった
社外中華でよければ5000円程度で手に入る >>421
純正でそんな値段するんだ。
オクで投売りしてたBRAKINGの新品買っといて良かった。 フロントの純正ブレーキパッドもそれくらいしたような
シンタードだから高いのかね 最近クルマのエンジンでバルブクラッシュ修理してからハスクの2ストがものすごく安く思えてきた 半年ぶりにエンジンかけた。
チャンバー根本に穴2つ…(T_T) 走行54,000km目前のrp、今日も100kmほど走って絶好調！CRM最高！！ CRM良いなー
初めて長めの500km一泊ツーリングにも十分使えた
ケツが打撲したみたいに痛くなるのだけなんとかしたい >>430
凄いね、そこまで走るのにピストンとリングは何セット換えてるの？ NSR250のパーツが一部再販されたときにCRMのパーツも再販されるんじゃないか？
って希望的デマが飛び交った事があった
今でもCRMに乗ってるような人は主要部品のストックもあるだろうし、新規で買おうって
人も少ないから可能性は低い
でもホンダも気まぐれで突然在庫が復活したりするから油断は禁物
これはMD24の話でARの人はあきらめてください ゴソウダンパーツになったら基本的には永久廃盤だよね どこかのニュースだったけど、
ホンダが古い車種のパーツを再生産するみたいな記事あったような。
それの第一弾がNSRで、NSRでおしまいという話ではない。
という希望。
みんな手紙書けよ！ 430です、このrp私が3代目オーナー。
初代はエンデューロバリバリで2万㎞までに覚えてるだけで腰上3回腰下1回だそうで。2代目は町乗りオンリーで4万㎞で腰上腰下をやり倉庫放置。5年前私が譲り受けました。
その時48,000㎞、私としてもそろそろピストン交換したいところですね。やっぱり夢の再販に期待するしかないのでしょうか。
というわけでこれまでに腰上4回、腰下2回でした！ ARはナンバー無しで動態保存されてるのは多そうよね、
現役はRRと以外にも初代、RMとRPが少なさそう。 モタ流行ったとき、ARをモタにした人が大勢いたから、それが残ってるんじゃないかな？ とうとうA747も製造中止らしい
売ってる店ももう見当たらない
あの匂いともお別れか 寂しいな >>444
89年ものが一缶未開封であるから売ってあげようか。 カストロールからホンダ純正オイルに変えたら
やたらオイル飛びするようになった 匂いも微妙だし
またカストロに戻すわ >>449
スカトロクソオイルがホンダ純正よりいいわけねーだろ
勝手にスカトロプレイしてろ パワー1レーシング2Tじゃないの？
あれはホンダ純正より良いオイルだよ高いけど。
カストロールの安いのがクソなのは同意するけどね。 カスタムしてる人居ます？
もう、部品も出にくいから完全に盆栽化を進めてこうかと思い始めた。
カスタムしてる人、良かったら写真載せてください。 オイルはGR2で十分なんだけどあの匂いがなー
服にしみこむんだよアレ
いつも使ってるAZオイルのHPに
「軽量オフロードバイクにはベーシックタイプをお勧めします」って
書いてあるんだけど、車重とオイルってなんか関係あるか？
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/816GZOlBFdL._SL1500_.jpg ＡＺのチラシ、あれ紛らわしいよねぇ。
社員、ほんとにバイクのことわかっとんか？と思うわ CRM初期型なら赤だけど、２型以降はパープルなイメージ md24のマニホールドにひび入ってて交換したいのだが、、、
汎用で互換できるの知らないですか？ インマニは混合上等でCR用に交換するか
見てくれがちょっとアレだけど ひび割れたインマニ
インシュレーターね をバスコークで補修して
それの上からプチルゴムテープ 商品名ニンジャテープ
でぐるぐる巻きにすれば再利用はできる
汎用品は無いけど社外ならラドバルブってのがあるよ ありがたい( ノД`)…
今後を考えると、交換しときたいけども
ラドバルブとやら探してみます 20年の歳月をかけて、純正のチャンバーサイレンサーに戻った。
カタギに戻ったような気がする ノーマルチャンバーは乗りやすくなるよね
重いけどね 3ヶ月ぶりに走ろうと思ったら
カブってプラグが死んだ やはりノーマルはカブり気味だね。
持ってったデイパックが油臭いのなんの。
今までそんなこと一度もなかったのに。
それにやたら始動性が良くなった。
冷感時でも3発、再始動でも多くて2発(スターターなし)。
ヌケが悪くなる分、濃くなるな。 ノーマルチャンバーに変えて音は小さくなった？サイレンサーは社外が見た目いいからこのまま行きたいけど、どうにか音量下げたい >>469
元々、RSVチャンバーとプロスキルサイレンサー。
社外サイレンサーとノーマルチャンバーは未体験だからわからないけど、やはり音に関して一番影響あるのはサイレンサーで、チャンバーは乗ってる本人が変化を実感できるくらいだと思う。
静かだとツーしてても疲れないわ。 純チャン＋社外サイレンサーにしたらあんまり耳疲れしないよ
フルFMF、FMFチャンバー＋純正サイレンサーwとか色々試したけど、煩さなら社外チャンバーが一番堪える
FMFが鉄だからかも知れんが、あのシャッターぶん殴ったみたいな音がしないとかなり快適 中古です買ったときからFMFだから慣れたw
まったく使った形跡のない純正チャンバーもついてきたから、いつか付け替えてみようかな しかしこれ、純正部品の再販が決まったら一気に値が上がるだろうな。
50万いくかもね…ｳﾌﾌ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
