【CRM250R】CRMってどうよ 39台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©4ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速!
全年式CRM250(ARも可)について語りましょう。
CRMとは****************
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か?
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン(特にクランクシャフト)のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 37台目【CRM250AR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495161748/
【CRM250R】CRMってどうよ 38台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©3ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510912881/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM ARとRRのフォークがヤフオクに出てるぞ
早く早く。 今付いている朽ちかけたフォークを治す=下処理+再メッキ→まだ信用できるかも………35k~
ヤフオク他中古=取り敢えず現状より良さそう…?20k~ハズしたら修正or捨てる
大外れを引いた時、金ドブってことを考えると再メッキした方が良いのかな?
リアサスはOHでしのいだんだが、手間と金を掛ければそりゃあ良くなるわな 基本オクで手に入るFフォークはすべて要OHって考えて間違いない
シールとオイルだけならまだしもインチューがっつり傷とか歪みだと目も当てられない
信頼できるショップで再生が一番確実で結果として安上がり
テクニクスとかピュアテックでバネレートとか相談して自分用のフォークを作る
ポンコツの中古を買うより費用は倍以上掛かるけど満足度が違う 行ってるショップが腐食したアウターから腐食を削り落としてから
再アルマイトやってくれたけど、5年経過時点で再発してないな
元々腐食が深くなる前のアウターだったけど(表面腐食、小汚い状態) 腐食つってもブラケット固定に支障が出るほどにはならなくね?
盆栽するようなバイクじゃねーし フロントはダートスキンで誤魔化してる
リアは社外を海外サイトで見た気がするが・・・忘れてしまったw 昨日乗り損なった、ベットでイチャイチャしてる場合じゃ無かった。 久しぶりに実家に帰ったら倉庫から昔予備で買った新品のシートが出てきた
存在すら忘れてたけど何か妙に嬉しい 中古と新品ストックしてあるけどメンテしてないから
劣化してダメになってそう シートはベースさえ残っていればアンコもカバーも
社外で完全再生できるから問題無し RrだけどサイドのHONDAとPROSPEC ENDUROも再現してくれないとヤダ 年末から先週まで放置していてこの間エンジンかけようと思ったらかからず
火が飛んでなかったのでプラグ、キャップ、コード、コイルと順々に変えていきましたがかかりませんでした
よくpgmが〜という話を見ます
少ない情報ですが検討つく方いらっしゃいますか?
キックするとライトは光ります キーの接触とかキルスイッチとかコックオフとか?
マジレスして見る キーとキルスイッチのオンオフなど試してキックしたところ正常に作動してるようでした
キャブまでガソリンもきています
そもそも火花が飛んでいないようなのですが… コイルのプラスとアースが導通してない時がある
見た目は繋がってるんだけどね メインスイッチ、キルスイッチとも直結してみたら
点火系とライト類は全く無関係
バッテリーレスだから、キーオフでもキックすればライトは光るよ
点火コイルのアース不良は俺もあった
接点が錆びてた ありがとうございます
まだ解決はしていませんが頑張ってみます 古いバイクだからシート下の配線の被覆が破れてフレームと短絡してるとかは無いかね。 太ももの重量のみでキックしているクソデブの可能性も CRM乗ってる人と特攻の拓読んでる人は上死点理解してるよな? 暖機後なら手で掛けれそう
もう少し腕の力があれば… 百烈キックで汗ダクになっても、死ぬほどエンジンがかからなくて泣きそうになった寒い日の思い出
マヂでインパクトドライバーで回そうと思った いつも一発始動だった遠い思い出
ちなみに両足ベッタリ >>768
俺も両足べったりとはいかないが、両足の踵が浮くぐらいで乗れてるよ
体重が0.1tくらいあるしな ARの前のやつ新車で買って1万キロでRMXに乗り換えたんで実家に置いといた、10年前位に外装新品にシートを張り替えたまた置いといた、だがしかし親がバイク王に売ってしまった、売値は−五千円!えっ!五千円取られたんや
皆さんも気をつけて 土曜は少し暖かいみたいだからエンジン掛けて、気が向いたら走ってこよう。 なんか無限のサイレンサーが出てるけど
サイレンサーのみ交換したら交換あるんかな
チャンバーあってこそって思ってるんだが
そんなことない? もうギンギンに走る事もないから格好だけと割り切って装着する意味はあるかな。 サイレンサーは消音器。純正と比べて抜けが良くなるから多少の変化はあるかもだけど、一番は軽量化の効果がある。が、サイレンサーとしての機能は下がる 抜けがいい→上まで回る→充填効率悪くなる→ガッコンガッコンがヒドくなる(>_<) ARのリアサス、DIYでOHしたいんだけど、オイルシールとか流用できるのがあるのかな? 2型を動体保存しているがいつか来るかも知れない値上がりを待つか
バラ売りするか決めかねている
ステップのところのアルミプレートもいい値がつくんだっけ ここ最近XRなんかも含めて中古の値段上がってないか? 球数が減ってきたのかな
XLRとかも30万ぐらいするもんな
俺が狙ってるTLM220Rはまだ安い 96,000kmのARタダで引き取りますよってバイク屋に言われてるんだけど、
バラして売っても残った所の処分もめんどそうだし、かといってオクで売ってというのもめんどくさそうで車庫で埃かぶってる。
時たま近所乗ってエンジン快調他ボロボロいくらなら売れるのよ? バラしたほうが送料面でもよくないかな?
PGM4万
サーボモーター1万
シート1万 水分混入や劣化の度合いを把握できてるならそれくらいでいいんじゃない 俺は1年か3000キロ
CRMで1年以内に3000キロなんて
絶対に無理だから1年に1回ヤマハの
ギアオイル交換してます そう言えばギアオイル5〜6年(いやもっと?)替えて無いのを思い出して去年替えた。
普通に走るもんだなw
しかしARはオイルレベルの確認が面倒臭い CRMのギヤオイルってエンジンオイル使え(公式)って書いてあったから、クルマのエンジンオイルのあまり入れてた。
クルマのエンジンオイルを年に3回は換えてたからCRMのギヤオイルも年に3回は換えてた。 >>775
無限のサイレンサーはCR250と同じと違うの?当時無限は高かったんでCRの付けてたよ、純正はパワー落としてグリップさせる仕様たからサイレンサーを変えるだけで2ストらしくなるよ >>793
純正にミッションオイルが無いからGP4でしょ、車用は少し滑るよ、素直にヤマハでも良いからミッション用オイルがオススメ なんか最近 5速〜6速あたりが良くギア抜けするわ
ちなみにRK 13000km 以前エンジンがかからないと言っていたものです
導通チェックをしたいのですがエンジンのかからないバッテリーレスの場合どのようにするのかイマイチわかりません…
どなたか教えて頂けませんか テスターを導通チェックのモードに切り替えてあてるだけだと思ってるけど間違ってたらスマン バッテリー有り仕様ならやり方わかるってことなんかな 導通はモードだけ、チェッカー内に電池が入ってるから
その電気で繋がってるか見るだけだよ
モードはプラスマイナスくっつけて針が振れたらおけ モード切り替えるだけなんですね
みなさんありがとうございます!
型式は3型になります Bikebilebikeはだれか行くんかな
俺は味のあるcrm250引っさげて行く 鈴鹿サーキット走れるんかい
モトクロスタイヤでもええんかの クローズコースだからいいんじゃね?
トランポ要るけど CB750Fも部品再販決定!
次はCRM250Rだな、だよね、HONDAさん。 久しぶりにツーリングに使ったら燃費14kmだった。
北海道は行けんな >>814
俺たちがいったいいくら部品代使ってると思ってんだ!? 綺麗に維持することを前提のバイクと違って、CRMならピストン周りの部品と数少ない電装系部品くらいか 極端に性能が落ちるってことはないだろうけど
空気に触れている以上は酸化(劣化)は進行していく
2stのミッションオイルなんて安い鉱物油で十分だから
気になるようなら交換したほうが良い 合成油なら酸化しにくいからあまり乗らないなら合成油使って年1交換で良いのでは? 好みでどっちでも良いとしたら、個人的には夏前と夏終わりに安い鉱物油で交換してあげるかな。 全く交換したことない・・
密閉されてるからギア抜けとかない限り変えなくていいって聞いたけどな
Smには交換目安とかあるん? 2ストのミッションオイルの劣化はクラッチ板の磨耗粉じゃないかな?
酸化云々言うほど普通の使用では温度上がらないだろうし。
あまりオイルが黒いと磨耗粉がベアリングに入ってベアリングの寿命が短くなるんだが、ここで注意点は今までろくに交換してなくてクランクケースの底に磨耗粉が堆積してるエンジンを、
急にオイル交換したら新しいオイルに堆積物融かされて舞い上がりベアリングが即壊れるかもよ?
バイク関係無いけどトラックでミッションベアリング壊した経験が有るからね。
だから全く交換してない車両は全バラして内部洗浄するべき。
無理なら交換しない方が良いかも。 >>816
同じセリフを メーカーに仕事打ち切られた町工場の社長に言ってみなさい >>823
密閉されてないよ
密閉したら温度変化でシールが抜ける
クランクケースからホース出てるでしょ Z1も部品再生産すんのかー
これは再生産ブーム来るで 再生産するからには市中に動く車体がないとダメだよね。
そういう意味では、まだまだ多く走っているCRMは良いビジネスになるね。 どこに効くのかな、単車が売れないからパーツの生産して、
下請けの工場保護? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています