【SEROW】☆セロー・総合スレ☆135台目【旧/ヌ/FI】
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どうでもいいけどパワービームって名前フォグランプキットと混同して紛らわしいよな オレのベージュもカタログ燃費なんか軽く越えるけど
新型もそうだったらすごいな 新型って言ってもビビりの背ローは、セロー以外選択肢なし。 また新車で青セロー買えるのは良いな
見た目ほぼ変化無しなら格安型落ちがあれば買いだよね 恐らくはフルモデルチェンジになるであろうABS付きになったら買い替えるか検討しよう
その頃には今乗ってるの5万キロいっててオーバーホールに金掛けるか迷う時期だし いや、旧型もカタログ燃費も実はこれくらいだったと信じたい。
そうであってくれ！
だって旧型はカタログ値40でそれ以上(定地走行60km)以上
に回す走りしても普通に40出ることも珍しくないからから、
そもそもおかしい。
軽自動車のスズキみたいに計測方法間違えてカタログ偽装してたけど実燃費の方がよかったなんてオチだと思いたい。
新型が250ccで48km/lそのまま出たら化けものだぞ。 青セローだけなんか東南アジア臭が漂ってる
赤セローの黒テールはいいな
よし、40周年モデルを買うか 新旧の勝ち負けなんかどうでもいいだろ、大して変わらんし
これからも新車で買えることを素直に喜べ、しかも変な改悪もないし、メーカーは頑張っただろ 新型のスペック見たんだが最高出力が回転数同じでKw表示だと同じなのに
Ps表示だと１８馬力から２０馬力に上がってるのは何故？
１４．１Kwから１４．9Kwに上がってるという感じなのかな？ 2021年がABS義務化だからその時がフルチェンジだろうな
ちなみに今年の10月から新型車はABSが義務だったんだぜ ちょっと上の方で散々言われてることをドヤ顔で言われましても・・ パワービームがあたらしい別物になっとる。プラグ交換の時邪魔そう。
パワービーム気になってる人は今のが絶版になる前に買っとけ。 ヤマハやるやん
旧オーナーもこれから買う人もいつか買い替えの人も
だーれも文句のない結末やし。SRもいけそうやな 新カラーがいいとかの理由がなければ前の新車でいいな
キャニスターがあるから従来のアンダーガードつけれなかったり、リアキャリアも変わったから従来のキャリアも付けれない >>575
テールだけLEDで頑張ったとはなあ？？ アンダーガードも値段変更なしだけど変わったみたいだな
キャリアは値段高くなったし つうかアドベンチャーキャリアだけで
小さい方のキャリア無くなった？ この商法は今後のヤマハスタンダードになりそうだな。
販売終息、メーカー在庫なし！お急ぎ下さい！、無事在庫捌けしたしマイナーチェンジモデル発売！ 圧縮比9.5：1から9.7：1になってるから当然燃費も馬力も変わる このパフォーマンスダンパーてパワービームと併用できるのかな？
2つ付けてより効果あるのかは知らんけど 新型のトルクカーブ見てみたいな
馬力上がって、燃費改善しているし
CRFみたいにトルクの谷が有るのかな？ 排ガス規制の開発はそんなに簡単じゃないってことでしょ。
いつから開発始めてたのかわかんないけど規制かかるのわかってるんだから早めから開発すればいいだけだけどね。
まあほぼ国内専用モデルにそんなに人を割けないのもわかるけど 既存オーナーがガッカリせず、しかし価格以外は少しずつ進化してる見事なモデルチェンジだな
ハーレーみたいに少しずつ少しずつ、秘伝のタレを付け足すように進化するのがロングセラー車 馬力は結局新旧とも14kwの19馬力で変わらずか
本当何が2馬力上がったのやら・・・・
それとも単なる間違いか 旧は14kwの18psだぞ
ますます分からなくなったろｗ
それと新型はトルクが上がって発生回転が下がったみたいだけど EURO5に対応してABS付けてきたら６０万超えるんだろうな・・・ >>614
ツーセロはいらない装備ばっかりだぞ
>>72 でもアドベンチャースクリーンとアドベンチャーキャリアを単体で買うより安いんだよ >>614
スクリーンは高速にでも乗らんかぎり正直いらん
キャリアとかアンダーガードも他社で単体で買った方が安い場合もある
旧型が安くなるなら俺なら旧型買うな >>571
オフ走行するとリムなんてすぐ傷だらけになるから無塗装の方がいいな ツーセロパーツ色が変わったね
サンドベージュからグレーになった よく見たら触媒付いてないのか
キャニスターの追加か なにを思ってるのか知らないけど触媒ならとっくに付いてるぞ
リプレイスマフラーでさえ付いてるのに テールランプ使いまわし
燃料計が今回も付いていない
タンク容量が減った
燃費の向上は計り方の違いだけで実際は燃費向上していない
パワーは14kWと変わっていないのに馬力表示だと２馬力アップ 2馬力アップは四捨五入しただけで実際1馬力程度しかアップしてないんだよな 1ｋｗは1.34馬力なんだから2馬力どころか1馬力でもあがったらｋｗ表記も変わるはず
四捨五入で済むような話じゃねえのよ
だからどこかが間違ってる Ｔ７が出ても背ローは悲しいセロー乗り
乗っても足が空振り 前のFIセローってO2センサーからのフィードバック制御してなかったの？ O2センサーって前のマニュアルには記載がないね
旧をパーツ交換で新にしょうとしたらメーター含めてFI系統全交換になるのかな？ 馬力UPは「誤表記」かな
ヤマハはセローのシート高も長年「誤表記」してたよねw 最近アイドルからアクセル開けるとストールするようになった
原因わからんけど何だろう？ >>635
住人じゃないけどマジレスするね。
Fi車だと思うけど意外に
･エアクリフィルターの汚れ詰まりもある。まずそこ。(結構いる)
距離走ってる車両(5万km程度)に出てるトラブルで
･スロットルボディアッシーの樹脂部品接合部のOリング及び軸の劣化によるアイドルコントロール不良。ここはアッシー交換で新品5万チョイ
Oリングのみ交換ならダメ元でサプライ元と寸法突き詰めて単品購入も考慮。
(人間に例えると肺に小さい穴空いても調子悪くなる感覚かなぁ)
･過走行、オイル量過多等によるブローバイガス増加でスロットルバルブ周辺のガムスラッジ堆積。
ここはスロットル外してインジェクションクリーナーで洗浄するしかない。
その際手順とセンサーを犯さないクリーナー選定が肝となる。
･イリジウムプラグの劣化
意外にイリジウムはアイドリング領域の寿命は短い感覚を持ってます。
･プラグキャップの劣化によるリーク
最近のセローではあんまりないかな。
Fi車のメンテナンスやトラブルシュートはクルマの情報が応用効くよ。
特に新型はキャニスター付いたけどあれもクルマでは昭和からあるものだから。
それとブレーキクリーナーでセンサーを吹くとダメになるのもあるのね。
特に中華系のノーブラ(笑)クリーナーはやばいのもある。
ヤマハも数年前にケミカルスプレーも自社製品に攻撃性の低いものを出したみたい。それまでは現場のデータ蓄積で凌いでたから。
長々失礼叔母。 それを誤魔化して乗り続けると、減速中にもエンストするようになった。
4万ｋｍで経験したけど、部品の劣化でちゃんと圧縮空気が送れなくなる事も有るんだとか。
うちの場合、エンジンが温まってくると発動する、めんどくさい仕様だったので
いざ預けてみたものの再現に時間かかった。
気になるようなら、する時、しない時をうまく伝えて視てもらう事ですね。 >>636
距離は10000kmちょいだからエアクリーナーとプラグを確認した
エアクリーナーは山由来のゴミが詰まったりとかはしてなかったので軽くたたいてそのまま戻した
プラグはIX22を入れていたので純正のに戻した
これで様子を見てみる 温まったらエンストはFIセローの持病の場合もあるよ。
フューエルポンプのリコール説明文みて同じ症状ならお店にGO。俺の場合は無料で変えてくれた >>638
了解っす。
補足でストールの出る環境だけど距離1万㎞くらいならスロットルじゃないかもね。たまに気温湿度と路面温度が尋常じゃないとき出る車両もある。
それはフェイルセイフ(安全装置てきな)なのか単に熱の物理原因なのかわからない。ログも残らないみたい。ただ高速で酷使したあと再始動にストールする情報もあるから何らかの過大熱を感知しているのかも。
よろしくです。 >>639
そうそう。燃料ポンプも考えられるよね。リコール対象車はそんなに台数出てないけどクルマのチューンで燃圧がタレるっていう表現があって。
高馬力高ブーストで燃料ポンプの容量不足が起きるのね。
セローはシングルインジェクタだからまさか燃圧がタレるなんて想像できないけどケーヒンの比較的新しい技術だし情報を分析すると燃圧不良も考えられるよね。
真夏に(真冬もね)燃料ポンプが飛ぶのは内燃機関の乗り物全般のトラブルなんでお気を付けてどうぞ。 しかしまあ、ABS対応もしてないのにこの値上げ幅は酷いね
しかも、このタイミングで、ABS未対応で出してくるとか
メーカーの良心を疑うわ
ヤマハらしいっちゃ、ヤマハらしいんだけど ABSなんて求められてないんだしこれでいいと思うが 一度に10万上がると引かれるが、排ガスで5万、ABSで5万と順次ならなんとか。
正直客としてもそちらの方がありがたい。
>>645
オフ車のタイヤは、舗装路ではロックしやすいから、ABSはありがたい
装備だと追うけどな
OFFスイッチもつけられるんだから、ダートを走る時は切ればいいだけだし
>>646
今回のマイチェンの価値は、高く見積もっても2万くらいなもんだろ
リア周りだってXT250Xからの流用なんだから、コストなんてたいして
変わらんわけだし
俺はセローは好きだけど、ヤマハのこういう姑息なところが嫌い >>647
>今回のマイチェンの価値は、高く見積もっても2万くらいなもんだろ
そうか？新たに付いたパーツだけで考えてないか？
空冷250であの排ガス規制通してきたんだぞ？
見た目同じエンジンの中どう変わってるかとか、FIのセッティング変更とか
エラい額投資してる気がするが。 空冷のママ排ガス規制をクリアしてきただけで、俺は充分だと思うけどね。 まぁユーザーからしたら見た目も含めたいして変わらんのに50000円アップだから 今までとほぼ変わらないセローを継続販売してくれるだけで有難いのにお前らときたら
値上がりした上に悪い方向に変わるって予想が大半だったのに、良い意味で予想を覆してくれてヤマハGJだと思うんだが
ABSｶﾞｰって文句言ってる奴は公道走行可の国産250オフがCRF250ラリー一択っていうお寒い状態が続く事を望んでいたのかね？
これがヤマハなりの落とし所なんだろ まぁでもこの仕様なら売れるよ。
ツーセロ健在ってのも強い。
正直、買い替え予定のない現ユーザーとしてはどうでもよかったりする話 新しいパワービーム ～2018って書いてあるけど
旧セロにも着くのかな？ ほんとこれ↑
買い換えるときに高くなってんじゃんと、排ガス規制に文句が出るだけ >>646
ABSで5万？それだけで済むと思うか？
他にもなんだかんだでもっといくんじゃないかい？ 去年までならツーセロ買えた値段か
いらんもの付けられて5万値上げとか笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
