【SEROW】☆セロー・総合スレ☆135台目【旧/ヌ/FI】
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俺もGP-210入れるわ
買ってから半年ほぼ林道行ってなくて街乗りしかしてないわ
いま210履いてる人履き心地教えてほしい ノーマルタイヤから変えるなら縦溝にもハマらなくなるしブレーキの効きも良くなっていいよ ブロックタイヤの2倍くらい寿命伸びるからおすすめ
高速性能とかはそこまで変わらないと思う 昨日GP210に変えたよ
ツーリングが超快適になった 俺のセロー250
前 バトルクルーズH50 80/90-21
後 バトラックス BT-45 120/90-18 昔２２５に乗ってた。今度出る強烈なパワーの新型を買おうかな。 ぶっちゃけ林道なんてほとんど行かないので、
欲しいのはセローの外装したXT250Xなんだよなぁ。
丸目尻下がりの優しい見た目のバイクが欲しい。 >>745
セロー買ってタイヤをオンロード向けのに変えなされ XT250Xはタイヤの分のシート高どれだけ変わってるのかと思ったら800mm切ってるのか
しかし、改めて見るとアジアバイクっぽさがあるな 重くなってタンク容量減って値上げしたけど新型のメリットが燃費以外にないという感じか
待ったんだけど旧型買っとけばよかったわ 新しいキャリアはリアフェンダーに合わしたデザインで出る アンダーガードもキャニスターがあるから前のものは使えないみたいだぞ ホイール交換しないで舗装路オンリーなら
17インチ希望→XT、21インチでOK→セローにGP210等かな？
街乗りだと21インチ(純正レベルの)オフタイヤが意外に楽。 >>749
燃費上がってもタンク容量が減ってるの？航続距離は結果的に変わらないのか？Fセローからの買い換えする人は少なそう。 60km定置走行では航続距離が伸びてるのは公式サイトを見ればわかると思うけどなんで航続距離が変わらないって思ったの？ 定地では2割増しでもWMTCモード値 38.7km/Lだから実燃費は
これまでのモデルと大差ないでしょ 無いのは知ってるけどFIセローは
リッター38位普通に走るから >>755
同じ定地走行で2割燃費が伸びてるなら、少なくとも、実燃費が同じってことはないだろ
実燃費でも1割以上は燃費が改善されていると考えるのがふつう。
田舎道のツーリングなら、スペック通り、2割近くアップするんじゃないかな。 >>759
でもFIセローって条件次第で定地燃費を越えるからね
こんどのモデルは出てみないことには分からないけど
個人的には2割も変化ないと思うな >>760
定地燃費は二人乗車で測るんだから、一人乗車なら条件によっては上回る
ことがあっても不思議じゃないだろ
軽量で非力なセローならなおさら
そんなことを根拠にされてもねえ わからないとことか、テキストにないけど抑えとこうって思ったところ紙に書いてて今それ一つづつパソコンで検索しながら消化してるんだけどわからないだけあって消化が辛い >>761
いやいや別に絶対そうだと言ってる訳でなくて、あくまでも測定方法が違うんだからFIオーナとしての想像、推測だよ
でもエコランでもしない限り定地燃費を上回るバイクはそうそう無いけどね >>686
昨日ハンコ押してきた。乗り出し57万。
あとは下取り査定でどこまで回収できるか…
青だけど納期未定。様子見客が多ければ初回ロット引けるかも >>766
2010年式ＦＩセロ海苔だが2018新型にしようか迷ってる
6万km超えてメンテ費用増えてきたし、夏ボが意外と良かったし… 767さん
青色のセロー良さげですね…下取りってまさかセロー250ですか？
自分は半年前にオレンジ購入したので青セローは5年後かな…… >>768
同じく2010年式でカラー迷彩。型落ち在庫に外装及びホイールを移植検討中。
なおボーナスは・゜・(ノД`)・゜・。 >>769
いえーす
4JG 〜 250 〜 FIと乗り継いで4代目
もうセロー沼ですわ twitter見ても契約までいった人いないね
実際に店頭に並ぶまで様子見の客が大多数なのかな これなら急いで買うこともないからな。
本当に欲しくなったときに中古でもいいし新型でもいいし。 新セロー、俺は良いと思うけど、慌ててすぐに注文する程じゃないね
安心しろ、きっと次のABS・オイルクーラー・フルLEDで10万アップのNextセローが発表されたら今の新セローこそ完成型とか言われるようになるぞ、きっと。 プラグインの車とか、駐車場所に充電機器の設備を備えられるかどうかで所有する価値が変わる。将来的に2、3分でほぼフルチーヤジになるような電池でも普及すればスタンドで充電で済むのだけれど。現在のガソリンとそれを運用する社会の仕組みはすごく発達してたんだね。 ヨーロッパですら電気オートバイの普及はまだだから日本に普及するとしたら30年後くらいじゃないか >>775
少数派であることは自覚してるがそれこそが俺の求める完全版セローなんだがなあ
もう２−３まん上でもいいからシートも柔らかくしてほしい >>778
4大糞メーカーの国で先に普及しなくてどうする？？ 225が６速積んでちゃんと収まってるのに250は５速じゃなきゃ何かメカ的に無理が発生するのかな？ 2、3万掛ければシートはどうにでもなるんじゃないか？ 旧トヨタマジェスタでも８速、GL1800でもDCT7速と多段化は当たり前の流れなのに・・
頑固に言い訳してたCB1300でも６速になったのに。 おいらが12年乗ってたXJR1300も5速だった
各ギアで長く引っ張る方が似合うバイクもある。6速なんて面倒なだけ
スーパーローが欲しいってのは理解できる 新セロの馬力表記は四捨五入の都合らしいので
13.500kW (18.355PS)
↓
14.499kW (19.731PS)
実質1.38馬力アップ。言われなかったら気づかないレベルかもね パワーの発生回転数が下がったからFIより低速扱いやすくなってんじゃね？ >>790
その8段のうち半分がオフロードでも行かなきゃ使えないけどな >>748
そう、絶妙にダサいんだよねXT250X。
ブロンコ復活とかでも良いんだけど。 1.5速とか足したら街乗りでガチャガチャガチャガチャなってわけわからなくなりそう >>788
17セローに忠男フルエキの組み合わせのがパワーも低速トルクも上だと思う 1速と2速の間はニュートラルって言ってほしかったのかな 俺は幻の６速がほしいけどな
１−２間は逆に必要性感じないな 久々にセローかスクーターじゃなければ帰ってこれないような林道はいったは
帰ってこれてよかった、景色は絶景だったよ スクーターって足べったり付くから意外と何処でも走れるんだよな
ジャンプは無理だけど セローはとてもいいバイクだと思うが、スイングアームの曲った部分のへこみ（うまく
表現できないが）が２２５時代から変わらないんだな。そろそろスイングアームだけで
もアルミにできないものか。 それよりもアドベンチャーキャリアとかスクリーンの塗装がブロンズからシルバーに変わったね。なんだか安っぽ〜い。 新型セローの店頭展示はいつくらいから始まるんだろ…
お盆前に配車されるようなら帰省ついでにysp寄りたい >>808
スイングアーム、アルミにしても1kgしか減らないって知ってた？ スイングアーム、スタンド近くの塗料がめっちゃはげる >>813
過去のマイナーチェンジだと１月末発売で２月に展示車並べてたから
今回は９月初旬と予想 >>814
そこで力ーボン、マクネシウム、チ夕ンの出番ですよ！ アルミのスイングアーム、力蔵から発売されてたっけ。
結構いい値段するので、手が出ない・・・ 遅レスすいません、331です。
結局メーカー送り返しでクラッチとミッション総取っ替えになりました、工場での組み立て不良で焼き付いていたそうです。お盆休みのツーリングに間に合って良かったです、レス下さった皆さんありがとうございました！ >>819
粘りのない素材はスイングアームに向かないだろ
特にオフ車だとやばい WRのローダウン希望の奴大杉w
終いにゃアルミフレームとか言い出しそうだな >>822
ほー、そんなことがあるのか
早めにわかってよかったね 買ってから一年半が過ぎた
そういえばスタンドのバネにゴムホースみたいのがかぶってるんだがありゃなんじゃ
そのまま使うもんなのかね だんだんズレてきて半分上にいっちまった 大丈夫だ
俺のチンコにもゴムホースみたいのが被ってる WRの高さで構わんけど、セローのデザインになって欲しい
繰り返すけどXT250XかWR250Xのデザインがセローだったら最高なんですよ それならセローのホイールを交換するかXT250Xの外装を交換すればええがな 俺がセローに乗ってるとみんながビッグオフ見たいっていうんだよね
やっぱチビだからか。 >>826
多分、振動を減らして折れにくくしてるんだと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
