【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合49
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
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公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
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特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
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前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合48[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1506419534/ 公道の信号グランプリなら大差ないと思うよ。
サーキットで勝負したら流石にエイブが勝つと思うけど。 >>123 排気量の差とかあるしサーキットではエイプ位なら1速は無しで実質
4速だからそれも関係ない
世代が違うバイクだからやっぱり新しいバイクの方が今の現実に合ってる
負け惜しみとかじゃなくてやっぱりエイプにはエイプなりの良さがあり
同じクラスのバイクとして比べるのじゃなくてそのバイクなりの良さって
いうか自分が乗ってるバイクが一番て思うことじゃないのか？
そう思えなければ乗り換えれば良いだけで競技で使うのでないのなら
相対的なパフォーマンスの差っていうのは個人の好み次第 知り合いがKSR110乗ってて峠とか乗り比べた感じだと
ほぼ3速入れっぱなしで楽に速いKSR110、適切なギアを選べて気持ちよく走れるけど遅いエイプ100って感想だなぁ
どっちが好きかはその人の好みによると思う オッサンしかでいないだろ。ただ、エイプは若い子が乗ってる印象（ヤンチャなカスタム仕様） 「モトモト」と言う雑誌は横型エンジン専用なの？
特集してるのっていつもグロムとかカブとかモンキーの横型エンジンばっかり 縦型はピーク過ぎたよな 社外アルミフレームとかRS125のフロントフォーク移植するような層は消えた そらそれらはまだ売ってるからちゃいますの
エイプはもう生産終了したんでっせ オフ系もキビキビ走るXR100RやCRF100が消えてゴミみたいなCRF125が現行だもんなあ エイプ100ですが、10,000rpmは軽く回るのに最高速90km/hが限界です
こんなもんでしょうか？
体重は68kg、速度はGPSと武川のデジタルメーターで計測してます エイプのスピードメーターの90キロって実測何キロなんでしょうか？
アドレス125で90キロだと実際に出てる感じだけどエイプは90キロも出てる感じがしない >>136
スプロケをロング方向にしたら最高速伸びるよ
てか10,000rpmも回るか？
90キロ出れば十分だと思うけど ape100のバッテリーを交換したいんだけど、オススメある？メーカー聞いたことないとこばっかでどこがいいのか分からん >>141
新品ならどこでもいい。安モンでいいよ。
最悪バッテリー上がり起こしても特に不都合ないだろ >>136
どノーマルだけどそんなもん。
体重もそんなもん。 >>143
フルノーマルで90km/h出るのか？
ヨシムラサイクロン、mjn24換装、ドライブスプロケット替えてやっと90km／h出せてる俺の立場が、、、 エンジンパーツ変えない限り、吸排気弄ろうがそのエンジンが発揮できるパワー以上のパワーは出ないからな >>136 5速で10000rpm？
ノーマルギア・スプロケ比なら既に100km/h以上は出てる筈だけど
GPSが一番信用おけるのかな？
レブカウンターが正確性に欠ける感じそれなら辻褄あうし >>136
http://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html >>144
自分のはタイプDだがヨシムラマフラー、パワーブースター、POSHレーシングIGコイルだけど割と余裕で90出るよ
まあ実測は85くらいだと思うけど >>144
ほぼ同じ仕様だけど普通に97、8出るよ
軽く下り坂とかで最初の速度乗れたら100超える
タイヤがノーマルのブロックタイヤだったりしてない？チェーンやホイールベアリングとか足の消耗品も地味に最高速に響くよ チェーンは半年前に車体買った時に新品に交換
ホイールベアリングも最近ホイール外した時、ゴリゴリしてなかったので大丈夫だと思う
タイヤは見た目が好みなのでブロックタイヤにしてるんだけど、タイヤの形状でそんなに違いが出るの？
タイヤ直径が変わったことで、スピード表示が狂ったとかじゃない？ タイヤ外径の差は出るだろうね。
おまけに乗車状態で多少は潰れてしまうから明らかに抵抗となってるよね >>153 舗装路走行が殆どならブロックタイヤ乗り心地悪すぎ >>153
レースでブロックタイヤ履いてるエイプやグロムはいないよね？
外形寸法って誤差の範疇でしょ、そもそもメーター自体数%誤差あるんだし
どうせ消耗品だし中華タイヤとかでなければリスクもないしとりあえずやれば？ そもそも最高速はギア比に依存してるんだから長い直線があればそこまでは出せる。
カスタムして変化するのはそこまでの時間。
0-90km/hまでに20秒かかるのが15秒になるみたいなもんで短い距離でトップスピードまで行くから速く感じるわけで。
ミッションをいじらない限りはヘッドやカムを変更して最高回転数を上げないと最高速も一緒や。
ちなみに115cc+ビックバルブ+24パイキャブ+レーシングマフラーでも走ってて気持ちいのは80kmまででそこから上は回転数に依存するのであんまり楽しくない。スプロケをロングに振ったら120kmは出るんだろうけど長い直線ないと無理。 長いって言うても鈴鹿のストレートでSTクラスが110㎞台出るから乗り手と場所次第だな
つか車体が小さいから100で巡航とか怖いし疲れるから到達時間、加速を求める方がある意味安全で楽しいかと思う >>163 >136のレスに対してまあそんなもんっていう答えが多数
まあ、ちょっと出てないかな？って感じだけど誤差の範囲
通常のエイプでEg回転数10,000rpmなのにGPSによる実測90km/h
っていうのが少しおかしいけど100km/hは出てない感じなのは納得できる数値 ノーマルヘッドとカムで10000回すのも一苦労なのに車速が90止まりなのはデヴって事なんだろう
察してやれよw 昨日納車されたエイプ50の新車のエンジンがかからなくなってしまった
キーをオンにした直後の燃料ポンプの作動音がしている時にキックするとなんとかかかるんだが、原因わかる人いる？ 流通在庫ならあるんじゃない？
相応なプレミア価格になっていそうだけど。 地方だと、九州地方なんか結構普通に在庫であったりする
欲しくてたまらないなら探すべし 新車で部屋に飾りたいよ！！エイプじゃなきゃヤダ！！ >>174 パーツリストに載ってるパーツ全て発注して自分で組み立てればいいのでは
ないか？
フレームは中古手に入れてフレ番だけ利用する モンキーが125になって完全リニューアルだから縦も新型にならんかな
CBのエンジンをベースにライト回りや保安部品と足回りをモンキー流用してフレームとシートを新規にしたら良い感じじゃんよ
個人的にはホイールは14インチが良いなぁ >>172
フルサイズじゃないミニが良いって話だろ
空冷キックスタートに拘らないなら水冷でセルも付いてあの見た目が好きってだけなら最高だな 台風でガレージのシャッター吹き飛んでバイクは倒れるわ物は滅茶苦茶だし水浸しで散々だわ
災害で家がなくなった人達の気持ちが少し判った、たかだか趣味の物が台無しで何もやる気なくなる >>176
その程度で済んでむしろラッキーだったと思うしかないよな
他人事だけどなw >>176
命あっただけでも儲けもんと思えよ。
俺は昔、車同士だけど正面衝突で瀕死の重傷から立ち直ったぞ。
今の人生はオマケだと思って適当に過ごしてる！！おまえもそうしろ？ エイプ100タイプDの新車あったら40万でも買うわ
モンキー125なんかいらん >>179
6000kmのノーマル、20万でどう？ >>179
もうちょっと待っててくれればオレのがメーターゼロに戻るから エイプにキタコのリアキャリアとGIVI箱付けてみたんだけど、走行中スゲー揺れるのな
バックレストが、ちょっとした段差で背中を突いてくるのが非常に不快 Apeはポンポン出てくるけどXR出てこねえよなぁ… 躊躇わない事サ
>>186
数が少ない上にレーサーで中古も乱獲され尽くしたからなぁ >>189
いやいや
出てこないってことは価値があるって事だし俺の寂しい懐じゃ支払える気がしねえわｗｗｗｗ 近所の店にコミコミ10万の100モタが三年近く売れ残ってるわ
ど田舎で客がジジババばかりの店だから誰も興味もたんと 九州だわ。客がその店で新車購入後ほとんど乗らず数年車庫で熟成されてたらしく各部錆びがすごいけどな >>182
4桁メーターいいなあ
オレの5桁メーターだから、なかなか0に戻らん 春先にエイプ100タイプDの新車が40万でグーバイクに乗ってたけど1週間で掲載終了になってたね いきなりですが質問させていただきます
エイプ100にXR100のスイングアームを付けてリアディスク化を計画しています
エイプのリンクはXR100のスイングアームにはポン付け出来ないような事をネットで見ましたが、実際のところわかる方いらっしゃいますか？
通勤に使っているので、週末で組み上げる必要がある為、必要部品は全て準備しておきたいのです
経験のある方、どうかご教示くださいませ >>203
これについては散々既出だけど普通はリンクとセットで交換するよ。
モタードのスイングアームにエイプのリンクだと、隙間が空いてしまうのでスペーサーが必要。
スペーサー入れるより確実安全だからセット交換推奨。これが答えです。 >>203
>>204の言う通り
でもXRのリンクとエイプのリンクを組み合わせる事でポン付けも一応可能 >>203
リンク変えずディスク化ならGクラフトの買えば良いじゃん
値段高いってなら中華アームならオクのXRの中古と変わらんか安くなる
つかうろ覚えだけどリンクのおむすびみたいな部分のサイズが違ってたはずでポン付けだと車高も若干変わる コスト面とエイプ比4cmロングという点で純正XRアームを選択した訳ですが、価格によっては社外も有りですね
Gクラフトのアームはとても手が出ませんが、それを模した中華アームならなんとかなりそうです
少しずつパーツを漁っていこうと思います
ありがとうございました >>207
余計なお世話だけど中華パーツは精度がアレだったりめっちゃ傷付いてたり溶接部が不安だったりで精神的に疲弊するよ(モンキー用の中華を使用した友人談)
どの程度エイプをカスタムする気か愛着具合にもよるけどXRアームにしても見た目が変わり映えしないから結局俺はGクラフトに換えた
やっぱり値段が高い分の満足感も半端ないから多少は無理して買う価値はあるよ(中古のXRアームの時価によるけど2、3倍位だし) https://i.imgur.com/ENKNDuN.jpg
エンジン載せ換え諸々終わったもののすぐには掛からず、出張続きで放置中… ノーマルのXRスイングアームとリンク、サス余ってる（はず）
NSR用のサスがつくスイングアームを変えたから
週末にガレージ漁ってみるわ >>212
不要ならばですが、ぜひオクに流してください >>213
オクなんざで流しても手数料取られるのがイラつくわ
近県なら直接売買してもええよ
以前、ここでシリンダーヘッド安値で売りつけたことあったしな
ただ、ガレージで現物確認してからなwww >>215
隣県じゃないかもしれませんが、もしよろしければお願いいたします
pochiron_0912アットyahoo.co.jp >>216
ガレージ行ったついでに探してみたけど見つからなかった
雨だったんで詰め込んでる車両を外に出せなくて
棚の奥とかを探せなかったから
今度、晴れの日に車両出して探してみる
それにしても
組んであるエンジン×1
組かけのエンジン×2
ホイール1セット
とかスペアパーツありすぎでワロタwww
こいつらもジャンクでいいから処分せんと… これって100モタに使えるのかな？
ttps://item.rakuten.co.jp/hirochishop/413759-tr/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_109_1_10000237 店で武川スパヘ115組んだはずが、さっき武川のサイト見てたら俺のビッグフィンシリンダーになってるのに気付いた
もしかしてスカット125かこれ、日曜聞きに行かな 80ccから125ccになったらあまりの違いにビビった
これ下手な250より速いじゃねえか… そらエストレヤとかよりは速いっしょ
40PS時代の250にはまず無理だろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
