【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合49
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。
公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合48[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1506419534/ 台風でガレージのシャッター吹き飛んでバイクは倒れるわ物は滅茶苦茶だし水浸しで散々だわ
災害で家がなくなった人達の気持ちが少し判った、たかだか趣味の物が台無しで何もやる気なくなる >>176
その程度で済んでむしろラッキーだったと思うしかないよな
他人事だけどなw >>176
命あっただけでも儲けもんと思えよ。
俺は昔、車同士だけど正面衝突で瀕死の重傷から立ち直ったぞ。
今の人生はオマケだと思って適当に過ごしてる！！おまえもそうしろ？ エイプ100タイプDの新車あったら40万でも買うわ
モンキー125なんかいらん >>179
6000kmのノーマル、20万でどう？ >>179
もうちょっと待っててくれればオレのがメーターゼロに戻るから エイプにキタコのリアキャリアとGIVI箱付けてみたんだけど、走行中スゲー揺れるのな
バックレストが、ちょっとした段差で背中を突いてくるのが非常に不快 Apeはポンポン出てくるけどXR出てこねえよなぁ… 躊躇わない事サ
>>186
数が少ない上にレーサーで中古も乱獲され尽くしたからなぁ >>189
いやいや
出てこないってことは価値があるって事だし俺の寂しい懐じゃ支払える気がしねえわｗｗｗｗ 近所の店にコミコミ10万の100モタが三年近く売れ残ってるわ
ど田舎で客がジジババばかりの店だから誰も興味もたんと 九州だわ。客がその店で新車購入後ほとんど乗らず数年車庫で熟成されてたらしく各部錆びがすごいけどな >>182
4桁メーターいいなあ
オレの5桁メーターだから、なかなか0に戻らん 春先にエイプ100タイプDの新車が40万でグーバイクに乗ってたけど1週間で掲載終了になってたね いきなりですが質問させていただきます
エイプ100にXR100のスイングアームを付けてリアディスク化を計画しています
エイプのリンクはXR100のスイングアームにはポン付け出来ないような事をネットで見ましたが、実際のところわかる方いらっしゃいますか？
通勤に使っているので、週末で組み上げる必要がある為、必要部品は全て準備しておきたいのです
経験のある方、どうかご教示くださいませ >>203
これについては散々既出だけど普通はリンクとセットで交換するよ。
モタードのスイングアームにエイプのリンクだと、隙間が空いてしまうのでスペーサーが必要。
スペーサー入れるより確実安全だからセット交換推奨。これが答えです。 >>203
>>204の言う通り
でもXRのリンクとエイプのリンクを組み合わせる事でポン付けも一応可能 >>203
リンク変えずディスク化ならGクラフトの買えば良いじゃん
値段高いってなら中華アームならオクのXRの中古と変わらんか安くなる
つかうろ覚えだけどリンクのおむすびみたいな部分のサイズが違ってたはずでポン付けだと車高も若干変わる コスト面とエイプ比4cmロングという点で純正XRアームを選択した訳ですが、価格によっては社外も有りですね
Gクラフトのアームはとても手が出ませんが、それを模した中華アームならなんとかなりそうです
少しずつパーツを漁っていこうと思います
ありがとうございました >>207
余計なお世話だけど中華パーツは精度がアレだったりめっちゃ傷付いてたり溶接部が不安だったりで精神的に疲弊するよ(モンキー用の中華を使用した友人談)
どの程度エイプをカスタムする気か愛着具合にもよるけどXRアームにしても見た目が変わり映えしないから結局俺はGクラフトに換えた
やっぱり値段が高い分の満足感も半端ないから多少は無理して買う価値はあるよ(中古のXRアームの時価によるけど2、3倍位だし) https://i.imgur.com/ENKNDuN.jpg
エンジン載せ換え諸々終わったもののすぐには掛からず、出張続きで放置中… ノーマルのXRスイングアームとリンク、サス余ってる（はず）
NSR用のサスがつくスイングアームを変えたから
週末にガレージ漁ってみるわ >>212
不要ならばですが、ぜひオクに流してください >>213
オクなんざで流しても手数料取られるのがイラつくわ
近県なら直接売買してもええよ
以前、ここでシリンダーヘッド安値で売りつけたことあったしな
ただ、ガレージで現物確認してからなwww >>215
隣県じゃないかもしれませんが、もしよろしければお願いいたします
pochiron_0912アットyahoo.co.jp >>216
ガレージ行ったついでに探してみたけど見つからなかった
雨だったんで詰め込んでる車両を外に出せなくて
棚の奥とかを探せなかったから
今度、晴れの日に車両出して探してみる
それにしても
組んであるエンジン×1
組かけのエンジン×2
ホイール1セット
とかスペアパーツありすぎでワロタwww
こいつらもジャンクでいいから処分せんと… これって100モタに使えるのかな？
ttps://item.rakuten.co.jp/hirochishop/413759-tr/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_109_1_10000237 店で武川スパヘ115組んだはずが、さっき武川のサイト見てたら俺のビッグフィンシリンダーになってるのに気付いた
もしかしてスカット125かこれ、日曜聞きに行かな 80ccから125ccになったらあまりの違いにビビった
これ下手な250より速いじゃねえか… そらエストレヤとかよりは速いっしょ
40PS時代の250にはまず無理だろうけど オープンクラスで150くらい出るからな・・・
ポン付けでも単気筒空冷4st辺りじゃお話にならんだろうなｗ モトクロス選手権のクラス分けを見ると
2st250＝4st450
2st125＝4st250
2st85＝4st150
あたりが同等の性能って事なんだろうね >>226 現在の公道市販車モデルと比べると過去の公道可能モデルと同じ仕様だから
>225の感想でも合ってると思う ヨシムラの125キットを組めば完全に別物になるよ。
ちっこい車体を生かし切れば場所によっては大型も喰える。
その分エンジン以外もやる事がかなりあるし金も凄いかかる。
MT-09クラスなら新車で普通に買えるレベルになるんで完全に道楽だね。
道楽故にこれが理解実行出来ればこの上なく楽しめる。 4miniチューニング最高峰ってキタコDOHCだよな なぜかキタコってイマイチ信用できない…
総合カタログの4コマのせいか？ >>231
やっぱそんな認識なのね…
今まで個人的にタケガワ一択だったんだけど、いろいろ部品揃える機会があってシフトアップの良さに気付いた気がする シフトアップは中華同等とかきいたけど使えるレベル？ エイプ100のカムシャフトを交換してみようと思うのですが、ヨシムラst1、XR80純正、その他、どれがオススメですか？用途は街乗りと日帰りツーです。
因みに現状ヨシムラサイクロン、MJN24が付いてます。
いろいろな意見を聞かせてください。
よろしくおねがいします。 xr80カムとクリッピングポイントのカムは多分同一プロフィール。
キットのカムと比べたら一緒だったよ。 >>235
その装着流れだとヨシムラ1択じゃね？
つか聞いた話だとエイプ社外品カムのほとんどはXRをベースのほぼパクリらしいから性能的にどのメーカーでも変わらない
値段と加工精度(見た目)で判断で良いと思う XR100の純正ホイール、磁石がくっつかないけどアルミ？
だとしたら社外アルミホイールにしても大きな差はない？ 軽量化に特化したホイールだとゲイルスピードタイプRで純正比フロント500gリア800g減、オーバーGPTENフロント600gリア700g減、オーバーGPSIXフロント500gリア700g減
おおよそこんな感じらしいからお好きなのをどうぞ >>241
ありがてえ。ホイール高いし費用対効果は悪そう… 軽量化なんか最後でいいんだよ エンジンから改造した方がコスパいいぞ 確かゲイルは廃盤でオーバーも廃盤らしいんじゃないか？
現状メーカーと店頭在庫しかないんだろうな、買える時に買っときゃ良かったわ 今ヤフオクにゲイルtypeR出品されてるよ
色が赤だけどね ようやくリアディスク化の為の部品が全部揃った
スプロケとチェーン以外ヤフオクで集めたんだけど、程度が良いセットでの出品がなく、単品で集めていったら結構高くついてしまった
早く取り掛かりたいけど、今週末は家族サービスだし
平日に有休取ろうかな 付け替えるだけなら2時間あれば余裕じゃん
金曜晩に外して土曜朝に取付たら日曜に試走、なんなら土曜深夜に走れるぜ
まあ台風来てるから地域によるけど慌てて組んでも失敗したりするからボチボチでw
ちなみにXRアームならチェーンの長さが足りないとか凡ミスやらかさないよう注意な >>248
確かに組むのは２時間くらいで終わるとは思うけど、組み上げる過程をゆっくりと楽しみたいんです
自分の場合、バイクの楽しみは走行５割、カスタム(整備含む)５割なんです XRアームなので、110リンクのチェーンとチェーンカッター買いました
準備OKなはず、、、 エイプだと108か110コマでXRだと112じゃなかったっけ？
うろ覚えだけど多分110だと足りないはず 慌てて確認したら買ったのは120リンクでした
また余計な出費するとこでした XRモタードのチェーン交換した際にカットした記憶が無かったので、ウェビックの購入履歴から確認してみた。
110リンクみたいだよ。
https://i.imgur.com/GqhO99P.jpg 自分が100ccだから、100ccと決めつけてた。
(´•ω•`)ｽﾏﾇ
50ccは長いんだね。
https://i.imgur.com/u4htPcc.jpg 実はFスプロケを1丁大きくしており、現在も調整幅ギリギリだったため、今回は長めのチェーンを用意した訳です
とりあえず今朝早起きして中古スイングアームを再塗装しておきました
水曜日に有休取れそうなので、子どもを送り出した午前8時に開始かな 今ヤフオク見たらディスクセットたくさん出てるなぁ、バラしブームなのか グロムのパーツが充実してきてから、エイプ放す人が多いのかな？
中古パーツかなり安く出品されるようになったね 知り合い連中の金持ってる奴はみんなグロムに変えたな 長期的に見ればグロム乗り換えのほうが楽しめる
欠品でだしたらカスタムどころじゃないもん 買い替えるならグロムより新型YZF125かニンジャ125が良いなネイキッドならCBもアリ
12インチはエイプで充分だわタイヤ変える楽しみないし Fタイヤを100/90-12にするのって定番？
街乗りでのメリットデメリット教えて グロム乗り換えるくらいだったらスーパーカブ110かモンキー125買うわ
あの前のめりで乗ってるようなポジジョンは無理 >>263 街乗りならメリットデメリットもあるけどそれも好みの問題の範疇
レースシーンなら結局はタイムが良いか悪いかで総合判断
結局、見た目の好みとか乗ったときのフィーリングの良し悪し >>268
これ答えになってないだろ
要は履いてみないと判らんて事だし
自分がやった感想とかないならどうなるか知らないんじゃん >>269
これ答えになってないだろ
要は自分がやった事がないから判らんて事だし
そのくせ自分がやったことないくせに横槍いれるだけじゃん >>269 でも結局自分自身で経験してみてやってみない事には答えが出せない
しかもジャッジするのはその人自身の事柄にこれが正解って言えないだろ
>Fタイヤを100/90-12にするのって定番？
コストもあるしでどんなタイヤ選ぶかっていうのはプロでさえ正解出すの難しい ていうか120/80だっけ標準が、でそれを100/90にしたらどうなるの？って聞いてるのにやったことないから知らんけど人それぞれの好みや感性次第だからやらないと判らないとかおかしくね？って話だよな
ちなみにスクーター用だと思うけどそのサイズ入れた事あるけど割と普通でデメリット的なのはない最初だけ若干ハンドリングが軽いというか違和感あるけど慣れる
メリットは銘柄によるけど大体タイヤ代安くなる NSRサイズじゃなかったか?
オレは120/80-12の外径に合わせて110/90-12にしたことある。
フロント100/90-12は前下がりになるとか、少しメーター狂うかな。 ディスク車ならNチビとホイールが共通なんだよ。
つまりBS、ダンロップのハイグリップタイヤが履けるのが一番のメリット。
エイプ純正フロントサイズだと切り返しがモッサリだけど、Nチビサイズにすると回頭性はすこぶる良くなる。
フロントフェンダーも換えないとダサいけどな。
デメリットはタイヤ代がハイグリップ分ちょっぴり高いってだけ。
定番すぎて今さら感よ。
自分はNチビサイズのユナリTH558って台湾ハイグリップ履いてるけどコスパ良いよ！
タイヤの端まで寝かし込んでも食いついてる感あるもんね。
国産ハイグリップを街乗りで偏磨耗させるくらいならユナリおすすめ！ みなさんいろいろサンクスです
そんなに高いものでもないので今回は幅100タイヤを今回は試してみたいと思います
銘柄は迷いましたが、DURO DM1107というタイヤにしてみます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
