【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合49
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>700
メーカーの苦労なんて知ったこっちゃねぇよ!
余計なもん付けてコスト上げてんじゃねーよ
...仕方ないけどな キタコの100ccのDOHCショートストロークキットに替えた人いますか?
居たら、感想を聞きたいです。 レギュレーションで100じゃなきゃ駄目ってんならしょうがないけど、そうでなきゃ115や125の方が速いんでないかね? 100に拘りがあるんじゃない?
その気持ちは分からなくはない アレってかなり高回転志向になるキットだよね。
パワーグラフ見て競技用途で使うならもう一機エンジン要るのは分かるw
久しぶりに100モタ動かすか。
ジムカーナでもやってみようか思案中。
前に速かった人が乗ってたのよねw 回るだけ回って、耐久性的にもパワー的にもレース以外で使うメリット全くない
リーズナブルに115ccキットでも組んでたほうがマシ その理屈でいうならFTRのエンジン積んだ方がマシだろ >>711
バカは黙ってろ
>>712
中華フレームならポン付け可能
純正フレームだと前後ハンガーの切り貼りが必要 耐久性云々言うならエンジンスワップが間違いないだろ
バカかよ FTR積むよりCRF150かCR85載せた方が良いと何度言えば・・・ また香ばしいftrエンジン信者きたか
エイプにftrエンジン積むよりftrエイプ化の方が何かと良いって着地したのに 排気量がーの方はどんなバイク乗っても先ずボスホスエンジン積んでて下さい 改造パーツてんこ盛りで組んだエンジンより耐久性もあって速いとなると嫉妬する気持ちもわかるよ 過剰に反応するから面白がって書き込まれることくらい学べよ そういうオラついた改造する人は速さなんて求めてないと思うぞ プリティー管かリトルハッP管でなやんでます!
どちらのほうが吸い込みますか! 単気筒では見込めませんので素直にバブを買いましょう
ザリも吸いますが250ですとかなり苦労しますので400をオススメします >>729
はえーはじめて知ったわ。長生きはするもんじゃのう xr100のリアサスでキタコと武川の商品どっちがオススメですか?
純正がへたって来ているので。 >>734
どっちも1万数千円のヤツだろ?純正と変わらんよ、バネのプリロード弄れるけど最強、中、最弱位でしか違い出ない
金あるならナイトロン一択だな、デイトナの2万ちょい位の廃盤になったサスなら割とお勧め 車高調付きならそれなりに意味はあるね
まぁ純正を新品で買うよりは安いから代替品として使うならアリっちゃアリ
ナイトロンとかオーリンズとかは競技やってなきゃいらんと思うぞ ナイトロンとかオーリンスは車高調整機能がないんだよね。
ショックとしての性能を求めると車高調は無理なのかな? ヤフオクで中古の純正買ってバネだけ何か色塗っとけばよくね?知らんけど 武川のは性能はともかく、バネ以外全体的にシルバーだからバイクにつけると締まりがないんだよ。
なんであんなに全部シルバーなんだ? あれが好きな奴いるのかねと思ったら結構いるんだわ。
全部アルミとメッキで仕上げてるならいいけど、すげー浮いて見える。 >>738
エイプはリンクに干渉するからあんまり伸ばせないんだよw十万超えのリヤサスに金払えるならオプション設定で付けられるんだけど
オーリンズやナイトロンはたま~にオクで出品されてるから落札してOHついでに付ければ安くできるから毎週チェックしてれば出会えるよ >>740
アルマイトだらけのバイクとかなw
個人の趣向だからいいんじゃねw アルマイトといえば、バンジョーボルトはわざわざ探さないと強制的に赤×青なのはどうかしてると思うわ… ノーマルのエイプはオイルの取り出しも無ければブレーキもドラム式なんですが… そういえばディスクからドラムブレーキに取り替えたいバカっている?
自分の事なんだが。typeDからドラムブレーキにする場合ってフレームとかスイングアームの加工が必要になるもんなの? >>746
ドラム用フロントフォーク中古 5K
ドラム用鉄チン前後(ハブ付きで)中古 セットで5k
タイヤ前後中古 3k
フロントブレーキケーブル新品 1k
ドラム用 ブレーキレバー、スロットルコーン、ホルダーのセット 中古 2k
リアブレーキロッド中古 1k
リアブレーキペダル中古 1k
前後ドラムブレーキシュー新品 3k
ドラム用リアスプロケ新品 2k
フレーム未加工。
スイングアームはそのままで行けたはず。
安めに見積もったけど細かい部品は足りないのもある。程度の良いので探し、プラス消耗品全部新品で揃えたら3万余裕で超える。
フォークはオーバーホール前提だしホイールもベアリングは交換した方が良いし。
ブレーキシューは中古におまけでついてるのそのまま使えばいいけど、気持ち悪いでしょw >>747
Type-Dの純正スイングアームでそのまま付いたっけ?
うろ覚えだがドラムのトルクロッドのステーが無かった気がするし、キャリパー止めの出っ張りは削らないとパネルに当たる気がするんだが。。。 確かにスイングアームにトルクロッド止めないよなタイプD
ていうかわざわざディスクからドラムもするメリット皆無だから金と時間の無駄になるだけだろ デカドラムにするとかダブルカムにするとかだったらディスク並みの制動力は得られるけど、そうじゃなきゃ微妙だわな 見た目がクラシックでイケてるから…とかじゃね?
公道で使う分にはドラムで充分なんだし好きなように弄れば良いと思うが どうせネタとしてリアドラム化するなら車みたいに油圧式にするのも面白いかもな
大きさ的にホイールシリンダーは無理だからブレーキアームにリアマスターを逆向きに付けてレリーズの代わりにすればいけそうな気がするw
ロッドで引っ張るよりはダイレクトに利く可能性もなくはない 土に還ってなければ、ドラムの足回り前後一式タダであげるんだけどなw >>762
アスハァルト舗装路の無い所
だからドラム >>764
アスハァルトタイヤを切りつけながら〜
だからドラム エンジンスワップ信者の次はドラムブレーキ信者かよ
エイプは末期だと痛感するわ そんなにドラムがいいなら最初から規制前のドラムのやつ買えばいいやん
アホなの? 大端部ベアリングがダメになってた3年放置の100Dを直してみた
クランク、ミッションベアリング、クラッチ、シリンダー、ピストン交換etc・・・
あっ・・・CRF純正PD22チャンバー部・ラス1は私が頂戴しましたよ
クランクケースからベアリングが浮いてたw
ノーマルエンジンで走行4.8万km。クランクケースの経年劣化には要注意ですね。
ポンチ打ちはしたけど・・・ぁと・・・中古エンジン買えば楽チンだったとは思う。 >>769
行きつけのバイク屋さんのオススメがディスクブレーキのモデルだったから。
でも個人的にはドラムのApe100の前ブレーキをディスクにカスタムしたのが欲しかった。
後からカスタムするとTypeDを新車で買うより高くなるって言われて諦めた。 >>774
アスハァルトタイヤを切りつけながら〜♪
だからディスク あれはディスクだけどCD(コンパクトディスク)だな >>772
釣りかもしれないけどクラック入ってますがなw
>>774
後でディスク化するなら最初からディスクついてるほうがいいに決まってる。
中古でっていうなら、、、でも最初からディスク付いてるやつ買うのが得だわ。
自分で弄れず後でカスタムするなら最初からある程度カスタム済を買うのもありかもね〜
ある程度資金と時間と知識と工具とガレージのような場所があって、ノーマルから自分で弄る楽しさはプライスレスとか言う思考ならなんも言わない。
でも行きつけのバイク屋が云々言ってる時点でアレやろ? >>772
×クラックそのままでポンチ打ったから大丈夫^−^
◎ケースはクラックの無い良品へ交換してます〜って言う後付けのオチ。 >>778
Ape買うまでバイクのメンテナンスすら全部バイク屋に任せてたから。
だけどApe買ってからはキャブとマフラーとライト周りを自分で交換して段々旧車っぽくなってきたんだけど、とうとうマスターシリンダーが気になるようになってしまってドラムのApeなら良かったんじゃないかと思ってます。
だけどドラムの車種に乗った事が無いから良いのか悪いのかの判断も付かないし、
最終的なカスタムの目標がマッドマックスに出てきそうなちょっと錆びついて塗装もハゲてザラついてるみたいなバイクだからディスクは似合わないかなと... >>780
マッドマックス バイク で画像検索してみて。
ディスクかドラムかって見た目の話なら、イメージや固定観念の問題だから。
マッドマックスは世紀末のイメージでやってるから現代風のバイクが風化しかけてる雰囲気だね。
https://rocketnews24.com/2011/09/16/131170/
https://ch.nicovideo.jp/RiseupPlus/blomaga/ar845466
もう少しよく考えて、どうしてもディスクが受け入れられなければ変えたらいいよ。 >>780
いろんな人がいるね
ドラム用Fフォークと純正スイングアームあるよ
着払いで送ろうか? >>781
なるほど、世紀末だけど近未来の設定だからベースのバイクは現代の新車って訳ね。
マッドマックス以外の影響でとあるTW乗りの人がオフロードにはドラムこそ至高であるって言ってて、
理由はワイヤーが切れても繋いで修理できるのと、ディスクを何かにぶつけた時に走行不能になる場合があるかららしいんだけど世紀末ならオフロードかなって思い込みがありました。 >>782
ありがとう。今ドラムの欲求に必死で耐えているところ。タイヤの交換すらした事ないし、これ以上カスタムを進めるとグダグダになって戻れなくなりそうだから。 実はマッドマックス化に向けてライトをバグズアイ化する為にウィルズウィンの2眼ライトステーを取り寄せたんだけど
実際取り付けてみるとまだ車体がスポーティなままのせいか違和感有りまくりなのと実際に2眼点灯するには全波整流化しなきゃならないとかでやめちゃったんだよね。 >>775
>>778
>>779
クラックではないよ。775は釣りだと思うけど一応
>>782
ホント、いろんな人がいる マッドマックスのバイクに憧れてカスタムしたい、乗ってるバイクはエイプて初めて聞いたわ
いやまあ趣味の乗り物だし好みは色々あるだろうけどマッドマックスだと普通に主人公のバイクに憧れるんじゃないの?カワサキのZだっけ? >>787
マッドマックス風のカスタム≠主人公のバイクに憧れる
マッドマックス風のカスタム=世紀末を乗り切れるバイクにカスタムしたい
だから。 マッドマックス見てCB900Fかっけ~と思った自分は… >>775
あれは段差のバリでしょが!
ベアリング外周の座が左回りでやってきて、そのバリのとこで段差になってるよね 北斗の拳のジャギのバイクとかもいいなw
ドラムにするならハンターカブのスポークのホイールもいいねw ハブを流用すればポン付けだし。 >>788 マッドマックスのマインドだと「弱肉強食」の世界だから
見てくれはともかくアイテムのパフォーマンスは高くなければならない
Egとかブレーキの性能は高い方がいい
となればディスクブレーキでしかも今のよりグレードアップすべき
マスターシリンダーにぼろ布とか巻いて見てくれ誤魔化すとかの方が
しかも一昔前レーサーとかエア噛むの嫌ってマスターシリンダーに溢れるほど
フルード入れてたけど流石に漏れたり滲んだりするのでそれをカバーするのに
リストバンドとか使ってたそれの機能も兼ねるのでぼろ布巻くのもありかも? マッドマックスの世界観ならガソリンが超貴重品なんだからロングストロークの省燃費仕様じゃないか?
ブレーキも引き摺りがないドラムが燃費には有利だろう? よっぽどクオリティ高くやらないとただのきったねえバイクになるだけだからお勧めしないよ
ましてや原付だし 世紀末w やりすぎると鳥山明の描いたバイクみたいになるw >>794
そうそう、そういうの妄想しながらカスタムの仕様を決めていくのが面白いよね。
ライト2つにしたいのは片方壊れても大丈夫なようにとか考えてたんだけどね。
物資の乏しい状況でパフォーマンスを引き出すにはどんな工夫をするんだろうか?とかシートのビニールは生産されなくなってるはずだから野生動物の皮を使うんじゃないかな?とかね。 >>801
確かにハンドルガードのとこが角になってたらめっちゃヒャッハー!!しちゃいそう。
あと個人的にはライト周りの平面的な造型はちょっと違うんじゃないかと思ってる。 キャブのジェット交換って車体に付けたまま出来るものですか?
それともいちいちマニホールドから外してチューブ外してやらないといけませんか?物はpd22です。
tm-mjnに変えようかなとも考えてます >>803
マニ側のナットだけ外してちょいと傾けてやれば大丈夫
ホース類もそのままで大丈夫 >>807
ありがとうございます
今度試してみます。 おすすめ盗難対策ある?
Amazonでアラーム式のコミネのロック買うつもりだけど、どうだろう? 3年くらい放置してた100モタを整備し始めました。あちこちサビがひどい。軒下、カバーありなのになんでこんなに錆びるんだろ。隣のもう一台はほとんど錆びてないのに。 >>812
下はボロボロコンクリなので。ガレージが欲しい。エンジンとかのアルミの白くなったのはどうすれば綺麗になるんでしょうか? >>813
カバーかけっぱなしなのも良くないんですね。乗るのが一番ですね >>814ホムセンにアルミの錆び落としのクリームが売ってるやよ。 つか3年放置してほとんど錆びがないとかいう隣の方が気になるw
たまたま良い条件が重なったんだろうけど >>816
アルミサビ落としなんてあるんですか、買ってみます。危うくワイヤーブラシでごしごしするとこでした、ありがとう >>817
隣のは時々乗ってたのでサビなかったみたいです。愛情のかけ様の違いが原因ですかね バッテリー上げてたり乗らなかったりで車体に電流が流れないと錆びやすくなるってじっちゃんが言ってた 外見だけに気を取られるな。
リアサス周りのリンクのボルトとかカラーも動かしてないと腐食するからな。
放置車両のエイプばらしたときはほとんど腐食してた。
ノーマルで乗ってたら廃車になるまで外すことのないであろうエンジンマウントボルトもかなり腐食する。
どれも磨いて使えるレベルじゃなかったぜ。 ラストアレスターと言う微弱電流流して錆びを押さえる装置が有るよ。
錆びる原因は金属原子から電子が逃げて減る為で、バッテリーから微弱電流流して補うと非常に錆び難くなると。
乗るバイクが錆び難いのはそういう面も有ると思うね。 >>821
なるほどリアサスも見てみます。とりあえずリアブレーキ固着は直った。あとはフォークオイル漏れとメーター故障とシート破れかなあhttps://i.imgur.com/C2ygk3u.jpg >>824
楽しそうでいいじゃない。
ゆっくり相手してやんなよ。春には走り出せるさ。
ライトバルブ、これH4? >>825
たしかh4だったような、、XR230の顔です >>826
カコイイね、これは合う。
バッテリー無しでも光量は足りる?
ところで、CRF100Fもここで良いかな? >>827
バッテリー無しでも普通に明るいですよ。ハイとローの切り替わりが一瞬遅れるのが気になるけどすぐ慣れました 三年くらいオイル換えてないエイプのオイル換えたった
タールみたいになってた クルマ熱とバイク熱が交互にやってきて、今年はエイプ放置してしまいそう… 車いいよな!バイクなんてさっさとヤフオク投げて車の軍資金にしよう!シメシメ すげ―暖かい。エイプの春が来たな。
まずはキャブの掃除だ!! スプロケ変えるんだけど2丁上げて
リア1丁下げの17-32の110コマ
でやろうと思うんだけど100ccで回せると思いますか? >>836
ノーマルじゃあちょっと厳しいかも
取り敢えずドライブ側を17にして様子見たら?
リアはそれからでも遅くは無いと思うよ。 モンキー125乗った、結構良かった
安くて程度良い中古あれば乗り換えたいな
エイプをオクでバラ売りしたら10数万円にはなるかな(バイク王で3万言われた) フロント17丁でリアそのままでコマ数はチェーンの調整で行けますか? type Dなんだけど久し振りにエンジンかけたらニュートラルランプ点かない、ウインカー点かないって状況になってた。
これってバッテリー上がりかなぁ? >>842
ありがとう!!
だけど全波整流したらバッテリー上がりでライト点かなくなっちゃうんだね。
全波整流カスタムどうしようかなぁ〜? YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>844
今半波整流だけどバッテリー上がったらヘッドライトしか点かなくなったよ。
全波整流にするとヘッドライトの電気はバッテリーから取るんじゃないの? 純正のヘルメットホルダーを外してハンドルに移設したい。
これリペット?ビスの頭を潰してある?
ドリルで揉んだら外れるのかな? 最近SR400買ったんだけどおかげでエイプ100に全然乗らなくなったな…
当分エイプ100は放置プレーになりそう >>850
放置は良いけど上で言ってるみたいに錆びない程度に動かずなり構ってやりなよ
SRも車検とかトラブルで乗らなくなったらエイプの出番が来るから 暖かくなってきたから、そろそろエンジン掛かるかな… >>850
原2は大事にするんよ。
必ずそこへ帰る事になる。 >>850 大きさ違うだけでコストが10倍違うそうなると結局?
乗って楽しむか持って楽しむかとか価値の基準が色々出てくるだろうけど
まあ原2の存在はありがたい
SR400維持できる経済力あるならエイプの存在なんていろんな意味で空気みたいなものだから 寒空の下、ほぼレーサーのエイプで出掛けたらクソ疲れた… 俺もGB400tt mk2買った
apeはとてもいいバイクだった
友人に格安で譲ろうと思う >>859
おぉー。心の友よ。
お前の物は、俺の物。
俺の物は、俺の物。(・ε・` ) >>859
これまた渋いの手に入れたね。
凄くいい。
まだ部品あるの?
エイプ、置いとけないの? 純正メーター夜暗くて見づらい。
みんなちゃんと見えてる? 年始以来二ヶ月振りに乗ろうとしたらパンクしてた
釘でも刺さってるかと調べても異常ないからとりあえず空気入れたらバルブの根元から洩れてた
面倒くさいとこ換えなきゃならん羽目になった、皆もこの春タイヤ交換するならバルブをついでに換えると安心だぞ(笑) ちゃんとタイヤメーカー扱いのバルブにしないとダメだよ 昨日までご機嫌だったのに朝からかからん。
チョーク引いたまま会社まで来た。
急に薄くなるのはなぜ? 廃ガス臭いの直らなくてトルク落ちたと思ったらカーボン噛みしてた。 ジェットに砂粒みたいなゴミが引っ掛かって走り出しは普通だが、負荷を掛けると薄くなりチョーク引いてどうにかこうにか目的地。
暫く放置すると何故か普通に掛かって走り出せ又同じ症状繰り返した事が有るからね。
シングルキャブレターだからおかしいと思ったら即分解点検すべきだよ。 ノーマルのエイプ50キャブですが始動性が悪く、30回はキックした。
そろそろキックペダル折れるんじゃないかと思うわ キャブ車の苦労を見るに弄れないけどFI車の方が良いような気がしてきた プラグをイリジウムに替えたら始動性よくなった。(自分は) 125cc化して初めてパワーチェックしてきたけど、13.6馬力だった
MJが若干薄かったのは分かってるんだが、うーん エイプ用おすすめのリアショック何かないかな?
どちらか言えば固いヤツがいいかな 115ccエンジンの掛かりがイマイチなんだが、ウオタニのコイルで改善される? >>891
ウオタニのコイルが何かわかんないけどエンジン掛からない原因究明する方が先なのでは? ウオタニは良いけど最後だろwww
ツインプラグでウオタニもいいな >>892
いやー掛かったあとはすこぶる調子良いんだよね
アイドリングとかも問題ないし、いろいろ試した結果コイル強化するくらいしか思い浮かばない >>894
エンジンに詳しく無いけどプラグがかぶってるんじゃないかね?
キックせずにアクセルをじわーっと回して暫く乾かしてからエンジン掛けるといいよ。 うちのもプラグとキャブは問題無いんだけど、始動性が悪くイグニッションコイルの強化を考えています。
武川のコイルってどうなの? 武川なんてゴミだぞ。ノーマルに毛が生えたようなもん。
あんなの信者しか買わない。普通は250cc用とかのを流用する。 ウオタニ付けてるけど特に違いは分からなかった
武川124ccスパへにMJN26だけど 例えばプラグキャップとスパークプラグを抵抗無しに変えて始動性良くなったら電圧不足だからウオタニは効果出るだろうね。
抵抗無し試して全く変化しないなら点火電圧の可能性はなくなる。
ところでキックは圧縮上死点越えた所から踏んでるかな?
良くある勘違いで圧縮上死点前のキック重くなり始める所から踏むと上死点前に点火するから燃焼しかけて余計重くなりクランクの回転速度が落ちるから非常に始動しづらいよ。 社外のコイルなんか要らないよ。
今時のカブ110のコイル見てみ。
十分にデカいからそれ使えば良いよ。 >>28です。
ヨシムラ給排気
キタコウルトラSE115cc
武川マルチLCDメーター+バッテリーキット
ブレンボカニ&ヤマンボ
シフトアップディスクローター
サンスタースプロケ&RKチェーン
IRC MBR710
デイトナクラッチカバー(FCCクラッチキット)
Gクラフトスイングアーム
モリワキバックステップ&カーボンアンダーカウル
その他色々…
ここ数年は走るよりパーツ交換整備が多かったです。
ヤフオクで30万は無理ですよねぇ… 基本的に丸車で売るよりバラシて売ったほうが金にはなる。でも、どう頑張っても30は行かない。 >>890
オーリンズかナイトロン、お好みの方をお選び下さい。 XR100のひとが事故で亡くなったのニュースしてた。トラックと事故とか、気をつけよう。ご冥福をお祈りします。 >>905 https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000151036.html
マフラーとか変えるならタイヤにももう少し気を使える配慮があれば
事故に遭遇する機会が減ったかもとか色々考えさせられる
時間帯も考えて居眠り運転だったのかな
なんか少しだけ気を付ければ起こらなかった事故に思えるけど事故起こす時は何か魔が指す
とかそんな時だと思う
亡くなられた方や家族関係者にお悔やみ申し上げます >>906
なんちゃってアクスルスライダー仕事してるやんw
昔、単車で路線バスに突っ込みそうになったからありえない事故ではないね。
目測誤ったり考え事しながら乗ってたり色々あるからな。 >>906
なんか、適当に中古で買ってきたバイクがこのエイプだっただけの感じ。 メーカーどこのか知らないけどマフラーは無事かな?ヤフオクで流れるかもw >>911
静止画で見るとヨシムラのトライコーンマフラーに見える バイクって危ない乗り物だなあとつくづく思う。友達がバイク免許取るって言ってたから危ないから辞めるように言っておこう。暑いし寒いし危ないし、楽しい以外何のメリットも無い乗り物だ。まったくけしからん。晴れてきたからちょろっとツーリング行ってこよう。 暑くて寒くて危ないとか言ってメリットが楽しいって何言ってんの?www
頭大丈夫? バイク乗りが増えると自分の邪魔だから増えてほしくないんだろう バイク乗りなんか邪魔になるほど居ないだろw
夜中の珍走DQNは1台でも目障りだけど すり抜け厨が邪魔だわそれ以外はちんたら走ってても別に何とも思わない。 エイプのプラモデルを見つけたので組み立て中。
よく出来てるなコレ。
塗装の技術を持っていないのが残念だ。 こないだ昼間に道の駅に珍走がいてビックリした。バイクって事で、あれとひとくくりに見られるの恥ずかしいから明るいうちは出てこないで欲しいな。 関西ならユーチューバーのモンキーライダーとツーリング行けば モンキーライダーてオヤジ、くまモンキーで関西をツーリングしまくってるみたいやねw >>929
やりたいなら発起人になればいいだろ
関西のライダースレとかあるからそっちに行けばいい 関西のライダースレに書き込んだとして、ここよりエイプ・XR乗りさん釣れますかね?w そう言う類のは便所の落書きじゃなくてツイートしたほうが集まりそう。 エイプ100にぽん付けできるシーソーペダルご存じないですか?
楽に走りたいんだよね >>938 シーソーペダルってシフトチェンジ楽にするものでなく
主に靴が傷みにくいから採用されてるものの筈
カブ系のロータリーチェンジと勘違いしてないか? >>940
混同していません。おっしゃるとおり、靴を選ばないところに惹かれています
靴を選ばないって、楽じゃないかな バイク乗ってる時点で靴を選ばないっていう発想にたどり着くのが不思議。
ある程度靴は選んだ上で、靴を傷みにくくするならわかるが。混同してはいけない。
ちなみにこんなのがあったけど。
https://musaosa.wordpress.com/2016/02/14/ape50-シーソーペダルをつける/ >>938
正月に宗谷岬行く人が付けてるの見たことあるよ。防寒のゴツい靴を履いたらチェンジし難いとかで。溶接して自作してた。 >>943
ありがとうありがとう
ホントに感謝
早速買ってみたよ どなたかCRF100の点火時期マップについて分かる方いらっしゃいますか?
ポッシュ関連やエイプ純正などは分かるのですが‥‥
30410-GT9-000が品番のようです 自賠責切れてた!うっかりしてた。5年有効とか長すぎて忘れるわ 気付いてから速攻で入ったよ。コンビニで入れるから楽だね。うっかり乗って行きそうになってあわてて車に乗り換えた ツイッターでエイプ回します()とか呟けばDQN系の若いのが食い付いてくるよ >>953
なんやこれ良く見りゃタイプDのFIか。12万で買う エイプ100売ろうとしてバイク屋に相場聞いたら100で3万50で5万がとか言ってたけどどうなんだろ 世のバイク自体の絶対数が減ってるという前置き。
エイプの場合、100は一部にしか需要がないから売れない。
50のほうが売りやすいし実際に売れるから高い。
珍走のガキにも売れるし普通自動車免許の付帯でも乗れるから分母が違いすぎる。
ちなみにこのスレ的には100がメインです。 >>962
50のほうが全体のフォルムがいいよね。
50を100にボアアップしたのが最強と思う。 >>961
これがエンジン単体になると逆転するから面白いよね。
50のエンジンは売れないけど100なら即買い手がつく。
需要と供給のバランスだね。 >>963
50と100てフォルムどこが違うんですか?おれナンバーの色でしか区別出来ない >>965
100は二人乗りできるようにシートが長いんだよ。
だからなんか間延びして見える。 シート長いのかー、なるほどバランス変わってきますね。エンジンも中身だけじゃなくて外の大きさも違うのですね、知らなかった。 教えて下さい。
xr100のリアブレーキマスターのパーツで
リザーブタンクに繋がるホースを差し込む部分の純正パーツナンバーを知りたいのですが教えていただけないでしょうか? >>969
これのことかな?不安なら品番で画像検索してみて。
Oリングも要るんじゃないの?Oリングの再利用はスレの総意で推奨しません。
43503-MEE-006
コネクター
91212-422-006
0リング ちょっと調べればわかるものを教えてくんに優しいですなwww >>969
こういうやつのせいで過疎スレに拍車がかかってネタすら投下されなくなる。 知恵袋で聞けばいいのにな
と言いつつ俺も部品の品番聞きたくなる事あるかもしれんしなー
俺はちゃんと礼言うけど エイプ/XRモタならネットにパーツリスト落ちてるから聞くまでもないな
自分で調べたほうが正確で早い 知りたい人が居て教えられる人が居る
それで平和なら良いじゃないか
細かい事で外野がごちゃごちゃ言うなよ、ハゲるぞ 純正品を聞いただけで自分で調べろだのお礼言えだの噛み付いてくるハゲ共がいるからマタ―リなんか無理だろ
てか最近バイク王のCMエイプ売りに出してるのはなんだかなあと思うw >>980
あのCMおかしいよね
自分のエイプが50か100か判らないって >>984
バイク王の査定に来るヤツ大体あんな感じの雑い扱いや
電話とかネットの査定料からどれだけ低く買い取るかしか頭にないしな CRF100マフラーにPD20キャブの方っていますか?? キャブ式の青を中古現状渡し100Kで買った
サービスマニュアル買おうとしたら25K超えでびっくりしました
スレも終わりですがよろしくお願いします キャブ式の50を160Kで買った。
タイヤとシート替えで40K超えた。
エンジンの掛かりが悪くビックリした。
後悔はない、きっと
スレも終わりですが、どうぞ宜しくお願いします。 キャブ式の50を50Kで買った。
フルレストア+パーツてんこ盛り+前後ディスク化
軽く300K超えた割にそこまでお金かかってるように見えない残念。
スレも終わりですが、どうぞ宜しくお願いします。 キャブ式の50を230Kで買った。
125cc化フルチューン、鍛造ホイール、ビレットパーツの数々。
1400K超えたが一片の悔いなし。
スレも終わりですが、どうぞ宜しくお願いします。 このスレッドは1000を超えました。
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