VTR1000Fファイアーストーム情報53
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まあ、ここだけじゃないけど
底意地悪い奴っているよな 色々オーバーホールし始めたよ。
次はキャブやろうかな。 VTR1000Fってヤフオクでも10万ちょっとで安いしどうですかね？ >>271
自分も似たような考えで、ヤフオクで安い車両（TRX850 ZR7 vtr1000f など）を乗り継いできましたが、まあ自分でメンテして維持できないならやめた方が無難かと。
もちろん手に負えないならバイク屋に投げても良いんですが、プロに任せた時点で、車両価格が安いっていうメリットをあまり活かせなくなるのでw 安かろう悪かろうだよ
年式古いとそれなりに劣化部品多いから
劣化した部品を交換するだけでもその安い
VTRが一台買える 自分も綺麗な個体手に入れたと思ったけどすぐエンジン開けることになったな。
自分は惚れてたから直して乗る気だったからいいけど、適当に安いからって選ぶなら向いてないよ。 試しに買ってみてハマれば直していけばいいし、ダメなら処分すればいいよ
俺はヤフオクで20万だったのを直しつつ乗ってる
流石に買って即エンジン開けるのはハズレ過ぎると思うけど 俺個人的には2気筒ってのが安さの要因かと思う
やっぱり大型なら4気筒っしょ！って人多いもん
SPにしてもスゲーとは思うけどやっぱり2気筒好きな連中でしか話盛り上がらないし
でも逆に2気筒好きな俺的には安値安定は歓迎だね
今のバイクに愛着がないとがじゃなく、クラッシュしてもまた安く探せたりだしさ
てな感じかな >>235 だけどハリケーンに戻して走って来た
やっぱりフロント荷重かけ辛くて怖かった
タレ角ゼロって改めて見てみたらキャスター角あるとはいえほぼ水平なのね
で、走り味は下り勾配や確実にブレーキングするとこはフロント荷重かかって安心感のあるターンインするけど
平坦路だったりエンブレだけな普通のカーブだとフロントの接地感が薄い感覚でターンインしてくから怖い怖い
イン側のハンドルのグリップエンドあたりに意識的にグイって荷重押し込んでとか
普通のカーブも肩を入れてやったりとか大げさ入力になってなんか気楽さが薄まった
ただその一方で腰の負担がほぼゼロだからどっちを取るかだよなぁ
やはり >>243 の言うように調整タイプにして試してペスポジ見つけるべきなのかね？
ちなみに体型は173cmの75キロ、中肉中背のアラフォー
元々の腰痛持ちではない
長文チラ裏ごめんな 北海道ツーリングで70km/hキープにも関わらず燃費リッター23で北海道でこれは燃費悪すぎと思ったけどカタログ燃費が22なのねw
ただ高回転型と言えどVツインは楽しいなと改めて感じた >>279
オレも乗り込んで気付いたけどこのバイクは
ハンドルこじって曲げるバイクみたい
フロントが入れば後は半自動的に旋回して
くれるけどハンドルはめっちゃ重要 電装系の修理でカウル外したついでにDI化したけど思ってたより効果あってﾜﾛﾀ。 >>284
VTR1000F ダイレクトイグニッション
で検索すると出てくるような効果があった。 25000kmの97逆乗りだけど、７年乗って消耗品以外のトラブルは一度もないな
購入価格２０万そこそこだったからすぐ壊れるの覚悟してたけど、
めちゃくちゃ丈夫なバイクという印象しかない
ほんと個体差あるんだなー >>286
テンショナーの心配以外はあまり問題ないな。
レギュレーターは対策すればいいし。 >>286
OIL交換3000ｷﾛ毎
タイヤ交換3000ｷﾛ毎
スプロケット、チェーン1万5千ｷﾛ毎
ガソリン150ｷﾛ毎
その消耗品が半端ないのょ... >>289
クォリファイアー2！
今はTS-100だけど、やはり3500ｷﾛで終了 >>289
クォリファイアー2！
今はTS-100だけど、やはり3500ｷﾛで終了 >>289
クォリファイアー2！
今はTS-100だけど、やはり3500ｷﾛで終了 エンジン調子いいなら車体やり直しせば
気持ち良く走れるよ
特にサスとブレーキは QF2は6000持ったけどグリップの割に寿命短く感じたなー
値段的にそんくらいでもいいけど、交換がめんどい >>282
プラグキャップは加工して取り付けてますか？
自分もやってみようかな 車体11万km、エンジン7万kmだけど好調。
このまえ前後キャリパーと前後サスオーバーホールした。 >>297
そのまま付けたw
つーか熱中症になりかけて断念したよw
あれ例のブログでも出てたけど長いタイプのやつじゃないと入らないと思う。 >>303
チェーンサイズを520にコンバートして
ドリブン43Tに変えてあるから、普通サイズでのんびり走れば3万位走るのかな～？と思われ 加速で遊び過ぎるとタイヤの真ん中あっちゅーまだよな >>306
そだね～(^_^;)
でもツインでリアに常にトルク掛かるし、ちょいと無茶するとあっちゅーまに消耗品費が嵩むって事を言いたかっただけ リアにトルクかかるのは2輪全般であってツインだからとか関係無くね 設定に無理があるよなw
このｽﾚにはエアVTR海苔が潜んでるんだなw 不等間爆発でトラクションに優れてるが
Vのメリットって言いたかったみたいだけど
常にトルクはかからんし 乗り方かわからんけど、フロントのサイドのスリップサインとリアセンターのスリップサイン同じくらいに出るから、特別リアが減るって感覚はないなー
たまにフロント1本使ううちにリア2本使うとか聞くけど、どんな乗り方してるんだろうか >>312
ハイグリならそうなる
ツーリングタイヤなら前後セット交換の方が割安だし FSはやっぱツーリングタイヤ履いてる人が多いんかな？ 今まで履いたのツーリングタイヤばっかだから
峠レベルでオススメのスポーツタイヤを教えて欲しいわ POWER RS
スパコルみたいな絶対グリップはないけど、低温路面でも熱入りやすいしグリップ感もそれなりに良い。（前後2.3～2.4kg/cm3）
寿命はツーリングタイヤの半分くらい。 セット販売のツーリング系タイヤしか履いた事無いけど、峠で不満感じた事無いけどな～？(フロント5mm位アマリング)
高価なタイヤ履くと、何かが変わるんかな？ PR2からロッソⅡにしたら、サス換えたっけ？ってくらい乗り心地が良くなったよ
荒れた路面とか減速帯とかでも安心して曲がって行ける感じ
ツータイヤはケース自体も硬めなのかもね
ライフは2/3くらいになったけどあんまり距離乗らないから満足
次はロッコル行っちゃおうかなぁ ロースポのライフの短さに嫌気がさしてt30evoにした
もう3千キロ走ったけどまだまだ溝たっぷり
たぶん1万は持つと思う
グリップはこのバイクのレベルといいバランスじゃない？
三角タイヤに比べて自分で曲げてかないとダメだけど素直でクセがなくて優等生タイプ
井之頭五郎じゃないけど、こんなのでいいんだよ的タイヤだね BS RS10
走り方次第だろうけど、サーキットのスポーツ走行でも思ったより荒れなかった。
サイドスタンド擦るくらいなら十分なグリップだと思う。。
アクセルをラフにワイドオープンすると軽くズルッといく程度。
年間1000Kも走らないからライフはそんなに気にならない。
雨でも街乗り、ツーリングなら全然大丈夫。 エンジェルでサーキット行ったけど滑る感じは
微塵も感じられなかった
立ち上がりでフロント浮くくらい開けたのに
最近のタイヤは出来がいいわ 立ち上がりでフロント浮くくらい…
1速で立ち上がる感じ？
ミニサーキット？ 自分はロースマ２で走ったとき、クリップ取るのが下手くそなのかリアから破綻しそうで怖いくて開けれんとこがちょくちょくあったなー
ヘアピン立ち上がりでちょっとラフに開けちゃうとヌルっとなるし
でも、寿命、耐ウェット、温度依存の無さとか考えたら十二分にグリップするな 自分もそろそろタイヤ交換時期だけどIRCのRMC810気になってる エアクリーナー横のゴムシートって必要？
逆車には無いみたいですが >>328
不必要
太ももが熱くなる気もするけど、エンジンには明らかに優しいし外すべきやないかな えっ？熱対策じゃないの？
タンク下のはどうですか？
必要なのかな？ >>330
無くても車検通るし、警察に止められて切符も切られないからええんちゃいます？
何が何でもルールを守る！ってなら付けときゃええと思うけど >>319
全く同じだ。先月PR2からロッソ2に変えたけどびっくりするぐらい乗りやすくなった。
バンク中の段差とかギャップも気にせずそのまま吸い付くように旋回できるようになったよ。 夜しか走らんけど水温計の針が半分より下のまま
水温の温まりも遅い感じだし以前はもっと頻繁にファンが回ってた気がするけど
信号待ちでもよっぽど長く止まってないと回らなくなった
オーバークール気味、サーモスタットご臨終かね？ >>333
あんなゴムでも耳の前に垂らしてみろよ
それで聞こえる音が変わらないっつーんならまあそうなんだろうな >>336
音の発生源から剥がして耳の前に垂らせばそらそうだろうねw 北海道ツーリング中だけど休憩したらセルが回らなくなった...
リレーはカチカチ言うけど、レギュレータなら前兆かあるよね？ >>340
とりあえず掛かりはすると思うのですが
レギュパンクしたまま何日かはいけますかね？ >>341
エンジンかかった？
レギュレータが逝ってるんだと、日数がどうこうと
いうより距離乗るとヤバそうな気がしなくもないけど。
しかし北海道でレギュレーター不調って、すごい爆弾抱えたね。。 >>344
バッテリーは6月に替えたので、レギュの可能性もありますが
念の為同時に交換してます
電装類は無事で、暗くなる等もなかったので、セルの突然死かなぁ とりあえずかかるなら押しがけでもなんでもかけてバイク屋に直行
周りに人がいれば押しがけ手伝ってもらったり
バイク屋でテスターで測ってもらって原因探して対策しないと帰ってこれなくなっちゃうよ >>346
ロードサービスでジャンプしたらセルで掛かったので
このままお店へ直行します
となるとレギュレータかな、予備持って来ればよかったよ >>347
災難だったね
とりあえず帰宅できる方法探さないとね
頑張って レギュレーターはかなり互換性あるけどね。
つーかMOS-FETにすればいいのに。 >>325
今時のタイヤなら2りんかんの前後9800円のナンカンタイヤでも良いんじゃないかな？
付けてるのはパイロットロード2だけど リヤブレーキパッドポチった
買ってから初めてのリヤパッド交換だけど
今入ってるのが純正だったのか社外だったのか知らんけど
車両購入時の残量からすると思ったより早く無くなった
1年、10000キロで残量が6～7mmだったのが残り1mm
今まで乗って来たバイクはリヤなんてほとんど減らなかったのに…
制動だけじゃなくコントロールでもリヤを多用してたから早かったのかな
とりあえずデイトナの金じゃないスタンダードなシンタードにしといたわ エンブレメインで使うとあんま減らん
でもブレーキ弱いから交換は薦めるわ 356やけど
トラクションかけながらアクセル少し抜きたい時とか
アクセル抜くとエンブレ効きすぎで乱れるから
リヤブレーキでコントロールしちゃう癖ついちゃって減りが早まったのかな？
まあ安い交換だから乗り方変えることもないだろうけど >>358
ツインの乗り方として間違って無いけど
リアのパッドが異常に減ってない？
制動はフロントで挙動のコントロールは
リアで微調整って感じだから >>357
メタリカかジクーPlus Cあたりがオススメかな？
高いってんならカーボンロネーヌあたり？ 後ろはデイトナの赤いのが一番抑えやすいし
何より安いからできる リアに赤パッド入ってたけど効いた感じなくて交換したわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
