VTR1000Fファイアーストーム情報53
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H4のHIDはまともなやつなんてあった？
プロジェクターでモノアイしか選択肢ないんじゃない？ うちのH4HIDも低回転からガッガッガッガッ・・・・って加速させると
光軸が上下にブルブル踊りまくるわ（笑）
色々調べたけどスライド部分の後ろにあるスプリングがへたってくると押さえが甘くなり震えるとか
でもスプリングを強くしすぎるとスライドしなくなるらしくて構造的に震えなくするのは難しいみたいね
でもほんとHIDの明るさを知っちゃうと他の選択肢が無いよなぁ 自分はAmazonのHID屋ってとこのショートタイプってやつ使ってるよ。
55w4300k。
今のところ一年使ってて不満なし。 >>474
以前は55W HID使ってたけどリフレクタ焼けするのが嫌になってLEDに移行した。
いくつか試した結果、現在はP9を使用。35W HIDより明るく、55W HIDよりは暗い感じ。
使用開始から約1年経過。安定してる。 >>479
55wは焼けますか…
良いLED入れたんですね
自分は
https://www.amazon.co.jp/dp/B01EBDW2GG/ref=cm_sw_r_cp_awdb_c_FpVMBbHE0WKSR
このLED入れたんですけど当たるとこは明るさ十分なんだけど
当たらないゾーンがまあまああるので結果光量不足に感じます
街灯の少ないエリアではほんと怖いですね >>474 だけどamazonで安いバルブ（2個で2000円）ポチってみた
スライド部のガタも少なくイケるか？と思ったけど…
金属パーツのバリが鋭く血の出ないレベルの指先カット…
そして2個のうち1個のバーナーが曲がって組み上がってるし…
てことで速攻返品┐(´д｀)┌
もともと付いてた信玄のバルブをポチり直しました
もしこのバルブも現物確認してダメそうなら返品して
>>478 さんのと同じ HID屋のショートタイプで35wかなぁ >>483
478ですが、もし選択するときにショートタイプ用に特殊になってないかだけ注意してくださいね。
なんか記載があったかもなので。
(私はHID何個も持ってないので他社互換とかまでの知識なし) >>484
ありがとうございます
ショートタイプはハイロー切り替えコントロールが専用品らしくて他社配線には付かないようですね
もし入れるときはバイク用の一式で買います >>480
うちで使ってるのはこれ。
http://amzn.asia/d/6cD2bEc
そのままだと少しグレアが出るのでシェード追加してる。 >>474 です
新しい信玄のバルブに入れ替えました
やっぱり明るい！満遍なく明るいです
懸念してたグラつきはありましたが
封印もなかったのでネットの個人ブログを参考に魔改造しました
魔改造といってもバルブ後ろのスプリングを少し伸ばして押さえる力を強くしただけですけどね
こうすることでバーナーのグラグラがいくらか収まります
あまり強くしすぎるとハイにするとき電磁石で引っ張れなくなるので加減が必要ですけど
これで不具合が出たらアマプラなので…（笑）
>>486
レビュー見ましたけど評判いいですね
やっぱりグレア出ますか
自分のいくつかの手持ちLEDも軒並み出ます
でも不思議なことに会社の軽バンに入れてみると配光バッチリ
相性とかあるのかね？ クラッチやばいかも
半クラ短めでトルクかけながら発進するときクォ〜ってクラッチが鳴る時がある
とくにこの夏の暑いさなかのツーリングの帰りとか
それ以外にグイグイな加速中に自分の想定より進んでないというか甘滑りしてる？ということもたまーにあったり
でも走行中に回転が上がったりするクラッチ滑り特有の症状は無いけど
いちお220〜230ぐらいまでのアタック時にも滑ってる兆候は無し
うちのは97国内モデルで走行距離3.5万キロ
2万キロちょいの中古を買って2年で1.5万キロ乗ってる
用途は街乗り：3 ツーリング：5 ワインディング：2
クラッチに優しくない乗り方の覚えは。。。
最初の半年くらいはシフトダウンのバックトルクがきつくてシフトダウン時に半クラを結構使ってた
それと加速が楽しくて信号ダッシュでよく遊んでた
みんなクラッチの交換とかどれくらいでやってんのかな？ >>488
オイル換えて違和感残るならそろそろ
プレート交換なら3万くらいでいけると思うけど うちの7万キロオーバーでクラッチ周りはいじったことないわ 空燃比について聞きたいんだけど出だしの一瞬がどうもだるいというかツキが良くなく感じて最初はマフラーの抜けが良くなったからかと思ったけど燃調が薄いのも影響してるのかな？
アクセル全開にした一瞬はは薄くなって当然と思うけど全域ほぼストイキの車両もあるし気になった
https://i.imgur.com/n08pe1U.jpg あ、グラフは赤は前回測ったので今回は青
てか薄い方がむしろツキはいいのか
けど開け始め燃料供給が追いついてないとも思えるし
混乱してきた >>491
空燃比は理論値
実際は少し濃い方がパワーは出しやすい
でもこのくらいの年式なら薄めが好調だったり
なんせ前後のシリンダーで違うからちまちま合わせるしかない >>493
あざっす
理論値と言われてハッとしたけどエンジンに悪くない範囲ならそれで妥協した方が良さげなんだろうね
下手に追求して壊れたら困るし
気にしすぎてたみたい >>490
この前の日曜日に7万キロ越えたよ
アベレージ100走行が基本なんで
クラッチの負荷はあまりないのでまだ全然もってるよ
オイルはバロンのエルフの半化学合成10w-40
これが粘度の柔らかい奴とか使うとまた違うかもしれないけどね >>495
バロンのは天ぷら油って言われてるけど
なんとか使えるんだね >>496
そう思うなら天ぷらでも揚げて食ってみたら？
全合成油の餅のほうはグループ3のオイルは原油の鉱物油ベースだし
エルフは半化学合成だからやってみてはどうだ？ >>501
なにヘタレて大人ぶってんだよ！
そこはもっと煽って火に油を注げよ！ 別に小馬鹿にしたような書き込みしなけりゃいいわ。
天ぷら油って言われて使えるんだなってわざわざ書くことか？
このｽﾚって意地糞悪いやついて呆れる。
そーすると見なけりゃいいとか言い出すんだよなｸｽﾞが バロンは他のバイク屋から評判悪いからベースに
天ぷら油使ったエンジンオイルだとしても違和感は無い 試しに0-100やってみたけど3.1秒だった
国内仕様で変更はマフラーとインシュレーター逆車の2つだけどつべで同じ国内仕様で2.7秒とか出してる人いるし下手くそっぷりに落ち込んだ
てか結構難しいね >>505
ライダーじゃなくてバイク屋の評判が悪いってのある一面からだと悪くはないな >>506
クラッチ切らずにアクセルワークだけでシフトしてみたら？ 1速でギリ100届くからシフトしないでやっちゃってるけど2速あげた方が速い？ >>509
6000rpm付近で瞬間的にアクセルワークで一瞬閉じて
クラッチを切らずにシフトアップしてみ バロン、言われてるほどひどくはないと思うぞ
取引件数が多いからその分トラブルも多く、よってトラブルだらけに見えるんだろう >>511
店舗によるみたいだね
親切で丁寧な対応してくれる店もあれば
その逆も然り
あえて言うと本社の方針がちょっとな >>512
バイクなんて斜陽産業だし、そこで大きくなってる会社は多少強引だったり、
問題のあることやってたりするもんだと思う
顧客満足度より利益を優先しないとデカくはならないからね
まあ経営難で初心者食い物にするような個人店もないではないし、
バロンが特別悪いってことも俺はないと思う 個人のバイク屋
特にドリームとかの契約を切られたトコからみれば
客を奪う敵にしか見えないから良く言うわけがない
あのオイルリザーブの安さにどうやっても勝てないだろうし
あれと同じオイル自体は
モチュールだと2100パワーライト10w-40(ペール缶売り)あたり
少し違う安いのが2りんかんかんで量り売りでオイル交換もできる
エルフのほうはモト ロードスター10w-40が該当する ネットに業務上の悪口など書いたりするのは、
裏を返せば業務改善のきっかけを与えていることにもなるわけだから、
結果的にバロンのサービス向上につながってしまったりするんだよな
まあ俺は男爵は使わんけどね
前ふらっと覗きに行ったら中古車見てるとこに店員やってきて、
「リアのエアバルブキャップ取れてますねー」と声かけてきた。
いちいち客のバイクをそんなとこまでチェックすんなよな、気持ち悪い。 >>517
そりゃ親切な店員じゃねーか
バロンの悪評は知らんけどボロいクセに高い価格設定は購入意欲が湧かないわ >>518
敷居が高くて無理ぽ
買えても維持費が凄そう。 敷居が高いというのは、気まずいことがあって訪ねて行きづらいという意味だぞ
何したんだ？ >>521
それ違うで
広辞苑が追加で載せるようになった
どっちでも可
しかも誤用が増えてきたからという奴でもない
どうやら気まずい云々も起源が怪しかったらしい 新車で入れて一回目の車検で乗り換えるユーザーに
とってはバロンはいいみたい
少なくともFS乗りには恩恵ないけどなw いいバロンにも悪いバロンにもあたったし、確かに個人のよくわからんバイク屋よりはいいわなー
でも、なんかドライで売り込みばっかしてくるバロンもあるし、バイクも工賃も安くはないから、バロン持ってくなら二輪館とかナップスとかバイワでいいわ にりんかんでプラグの手締めされた事があるから
2りんかんはちょっとないな
待ち時間も長いし >>522
や、誤用が増えたからそっちも認めましょうという、
「確信犯」と同じケースかと >>527
このケースは違うよ
専門家でも「これはおかしい」って言ってる人が昔から多かったのを見てた
だから普通は辞典で「誤用転じて〜」っていうような一文が入るのに入れなかった
これは珍しいことなんだよ
だから一時期話題になったの >>528
俺も日本語が本職なのでいちお知ってるよ
飯間浩明さんだろ？
スレチになるからこれでやめるけど、
「自然な意味の拡張である」という見解を元に広辞苑を編纂したのであって、
「元からそういう意味でもあった」と論じているわけではないぞ
「的を射た」は、そちらのケース >>528 >>529
日本語にはやたら拘るのにスレチってことには無関心なのな >>525
それ微妙
手締めの感覚持ってる人ならプラグやオイルフィルターなんて手締めで十分
逆に手締めの感覚の無い奴にはたかがプラグ交換すらやらせたくないけど
本締め忘れて仮止めで返してきたみたいなことならまた別の話だけどさ >>529
どっちかっていうと>>528かな
広辞苑のせいで誤用とされてテレビやネットで広まったけど実際は
かなり昔からハードルが高いのほうの意味でつかわれてたから
日本語関係者の間でも疑問呈する人多数だった 車検も近いしハロゲンバルブに戻そうと思うんだけどお勧めある？ >>538
ハロゲンのイエローフォグのH4
予想以上に見易い
※初期型のみ車検適応 >>539
前期逆車だけどイエローバルブでほんとに車検通る？
ユーザー車検なんで手間かからんほうがいいもんでw >>540
＞>>539
＞前期逆車だけどイエローバルブでほんとに車検通る？
＞ユーザー車検なんで手間かからんほうがいいもんでw
https://i.imgur.com/IBzEtPX.jpg
https://i.imgur.com/0Gc5raP.jpg
ワシ、モロに真っ黄色のヘッドライトだけど
公認の民間車検場で一切の指摘無しで通ってるよ
※2回目
平成17年12月31以前に登録された車、バイクに関してお咎めがないので後期も通るんじゃないのかな？
※平成17年＝西暦2005年
L 後期に前期カウルポン付けってできる？
以前形が若干違うと聞いて気になった カウルのステッカーは異なるけど、形が違うなんて何処で聞いたのか知りたい カウルは行けるけどタンクのデカールも変えないと、
Firestorm
Firestorm
みたいになって微妙 オレも今年自分で車検持って行ったけど二万でつりがきたよ >>545
日頃のメンテナンスまともにやってれば何も問題なく簡単に通るもんな。 >>547
この年式のバイクは排ガス検査要らないから
落ちるとしたら光軸くらいだよな 来月車検で社外マフラーのままで通したいんだけど微妙な音量なんだよね
消音対策ってグラスウール巻けば結構交換あるのかな？ ヤマモトレーシングのJMCA無しのスリップオンつけてるけどバッフル付けようがグラスウール交換しようが全く効果なかった。
爆音系のマフラーを消音させるのはほんと面倒だからノーマル入れたほうが手っ取り早い 97の国内仕様に、テルミニョーニを付けてずっとユーザー車検をしてるけど、2,3回音量を測られたけど、ずっとそのままで車検大丈夫やったけど。 マフラーの件だけどうちのモリワキもバッフル付けてて外すと爆音
車検はショップで陸自持ち込みでお願いしてるけど南海のバッフル付けて通してるよ
メカさんの判断でダメそうならグラスウールとか詰め込んでバッフルで蓋しちゃって通すって
それでも全然通るっていうか、何台も通してきてるって
バッフルは溶接とか外せない仕様じゃないとダメって言われてるけど、六角キャップボルトやトルクスネジで止めとけば大丈夫だって
普通のスパナ、モンキーで外せないから外せる付け方じゃないという理屈らしく、
車検の検査官も不問、検問の音量測定のときもそれで通るとのこと
まあ、これは経験ないからわからんけどね サンセイフルエキだけど、毎回念の為純正に戻してるな
大した手間じゃないし
まあグラスウールつめておけばパスできるとは思うけど ノジマフルエキだけどスリッポン前後のバッフル4個で通ってるな 車検は店と検査員との関係とか所在地とか色々あるからな
ユーザー車検だと足元見られたりダメなところは店通してもダメだったりで
どこそこは大目に見てくれるなんてウッカリ書くと自分の首を閉める場合も クラッチが鳴き始めたですよ
自分で交換するの難しいのかな？ 簡単です
でも横のケース開けなきゃだからオイルは
抜かなきゃ 後期型買ったんのですが、200km走って腰と手が崩壊しました…。
ハリケーンの13mmアップスペーサー、同じくハリケーンの垂れゼロバーハンに変えたら腰と手の痛みは緩和されるでしょうか…。
前はYZF-R25に乗っていて、そっちでは300kmでも腰と手は平気でした。 >>563
アップハン化したらポジション的には楽に
なるみたいだけど200で崩壊は早過ぎる気が
ちなみに前期ノーマルでオレは300で限界付近 後期型ならノーマルでハンドルの垂れ角ゼロじゃなかったっけ？
後期型+13mmアップスペーサーは試してみたことあるけど、
大して効果を感じない（主観）割にハンドルの付き方が怪しくてお勧めしない
（転倒したらインナーチューブにダメージを与えつつハンドルが取れそうな感じ）
R25ってハンドルは近くて高めで前傾姿勢が強くないバイクだよね？
個人的な経験から言えば、ライディングフォームとか体の力の入れどころがおかしいと思う
FSはハンドルが遠い分R25よりも前傾姿勢を強いられるので、
この辺を意識して変えていかないとスペーサー程度じゃ状況は改善しないと思うな 元々250に乗ってたのでファイアーストームに憧れがあったけど、良い玉がなくて諦めました。(´・ω・｀)
ツーリング出会ったらよろしく。 色々調べると、前期型が垂れ角ひどくて、後期でもゼロではないようでした。
お店の人に相談するも「腹筋鍛える以外ないねｗ」と笑われる有様で…
>>564
納車当日に200km走っちゃったのですが、徐々に距離を伸ばしたほうがよかったかもしれないと後悔してます
>>565
知人のSS乗りがR25に乗った感想が「見た目に反して前傾じゃない！これは楽チンだ！」と言っていました。
実際自分がFSに乗ったときに思ったのが「なんてハンドルが遠く、そして頭を下げて乗るバイクなんだ」だったので
同じセパハンとは言え、R25とは乗り方が全く違って混乱してます… タンク太くてニーグリップしにくいけど
ヒザを下げてフレームを挟み込むと上半身は楽
ただハンドル遠くて頭が下がるのはご愛嬌 ぶっちゃけRRやR1辺りに跨がっても違和感感じない位は前傾するな
SSなんだから当たり前って言えば当たり前 >>566
(´・ω・｀)ゞ
>>567
ツーリングなら前傾した上半身を支える方法は色々とあるから
体の使い方を工夫してダメージを分散すると良いよ
最終的には腰に疲労は来てしまうけど手に来ることはない
体質的に手が痺れやすい人なら、バーハン化しないとダメなのかもしれないけど・・・ 隼とかブラバ、ZZR1400みたいなメガスポのセパハンは楽なのかな？ 一応ツーリングでもバイク乗るのはちょっとしたスポーツなんだから
少し乗ってすぐバイクのせいにする前にちったあ身体鍛えようぜとは思う とりあえずサス柔らかくしてタイヤの空気圧を
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