VTR1000Fファイアーストーム情報53
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前期ノーマルハンドルだけど一般道のみで300kmは全然イケるな
前はスーフォア乗ってたけど、ケツが痛くて仕方なかった… 前期逆車
ハンドル遠い遠い言われてるけど、これそんな言うほど遠いか？
ごくごく普通だと思ってるんだけど
ちな170cmの標準体型 ケツよいうより股が擦れて痛くなるな
3,400キロは全然余裕だけど
ぶっちゃけどのバイク乗ってもどこかしら痛んでくるし
コマジェで長距離走ったときは肩が痛すぎてな、、 連れがサラッと日帰りで500走ってるけどそういう人種なんだと ハンドルの遠さは乗り方も関係するよね
自分は170cmでも股間がタンクに付く位の前乗りだから遠いとは感じないけど、
このバイクでは一般的と思われるシートストッパーに尻が付く後ろ乗りの人は遠いだろうな >>576
あのバイクは荷重不足気味だから下手なポジション変更が出来ないし
結構きつかったもんなぁ >>582
うーん、俺腕が長いのかな
後ろ乗りだけど、遠いと感じたことないや
肘の力抜いてやや曲げくらいでしっくりだ ポジションを窮屈に感じるかどうかなんて、今までのバイク歴によるところが大きいだろうね。
ずっとハンドル高いバイクに乗ってりゃ、FSは土下座ポジションに感じるし、SSから乗り換えればツアラーポジションに感じる。
俺はSSからの乗り換えだけど、前期FSが殿様姿勢に感じてすごい楽だわ。 なんせトップブリッジの下にハンドルが来てたら
人体破壊バイクだったよな >>586
たまにそれがセパハンでトップブリッジ上にあるのはセパハンじゃないって言う人いるな >>588
ホンダの4WDはAWDだとか言ってる人だから指摘すると怒るし正直気遣う ハーレーのチョッパーと二台持ちだけど、全く窮屈には感じないなー
比較対象がおかしいけどスッポリ収まるいいポジションだと思うわ >>589
車歴や体格によって人それぞれなのに
俺はキツくない！ハンドル遠いか？とか一々マウント取りたがるやつとか面倒くさいよなｗ 自分、身長168cmなんですけど、姿勢が辛いのを身長のせいにしなくても平気ですよね？ >>593
身長のせいにしなくていいよ大事なのは胴の長さと手の長さ
おなじ168でも人によって10ｃｍぐらい違ってくるし バイクのせいにするやつが一人もいなくて
FS愛を感じたw >>594
厚底のライダーブーツ買えば楽になるのかとか色々考え込んでしまいましたｗ
FSがどういう姿勢で乗るといいのか、試行錯誤しながら頑張ってみます！ありがとうございました！！ ざっくり読んで参戦だけどR25からの乗り換えでポジションキツイってのが始まり？
R25は悪いバイクじゃないけどニンジャ250.400と同じくあれはなんちゃってスポーツバイクだよ
その気になっちゃうデザインだけど実際乗ってみるとハンドル、シート、ステップの関係が軟派に作られてるよね
一方FSはそんなにイケイケデザインじゃなくて一見フレンドリーに見えて実際はハード系、硬派に作られてる
そこを理解せずにポジションキツイだなんだ、ちょっと勘違いボーイしちゃってるよね GSX-R400Rあたりに乗った後FSに乗れば相対的に楽に感じるはずｗ >>591
なんで遠いかどうか訊いたらマウントなんだよ
被害妄想激しすぎだよ、あなた >>599
ホンダのFモデルにしちゃハード系じゃね？
メーカー自らスーパースポーツと位置付けてるくらいだし
マイルドなのはデザインだけでポジションもエンジンフィールも全然マイルドじゃないしね 度々話題になるがFSってSSなのか？
SPなら分かるが(； ･`д･´)
ただただ乗りやすい優等生としか思わないけどなぁ
低速うんぬん言う人もいるけどそれはビッグツインの特徴みたいなもんだし
グラブバーがないのが1番ストイックだと思ってる SPってVTR1000SPあるのにどうすりゃいいんだよ？ >>603
売出し当時は「スーパースポーツ」って触れ込みだったんだよ。
その後、レーサーレプリカという言葉が死語になって、
新たに「スーパースポーツ」というジャンルが別にできてしまった。
だから、VTR1000Fのスーパースポーツと、今でいうスーパースポーツは、決して同義ではないんじゃないかな。 つか、ヘッドライトのバルブスプリングを前オーナーが紛失してることが発覚
スプリングだけ欲しいんだけど、出なさそうだな…… Fはオールマイティ
ツーリングも街乗りもサーキットもこなしちゃうぜー 謳い文句としてのスーパースポーツならCBX400Fの時代から言ってたし CBXな頃はハンドルとか規制の厳しい時代なんだから参考にならんじゃん
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
SPもホモロゲマシンなんだからアレとこっちのFの関係なんてのも他の車種のRとFの関係には当てはまらんじゃん
でもこんな見た目だからツアラーぽく見られがちだけどまたがった人たちはポジション結構きてるねという感想を口にするけどね 強いて言うならコンパニオンとスーパーコンパニオンの違いだな 俺が好きなのはちょっとスレた感じの温泉コンパニオンやけどな（笑） オッサンはなぜシモネタやエロネタが人に喜ばれると思ってしまうのか このバイクって4気筒ばかり乗ってた人が初めてVツイン乗って気に入ったり正当な後継がないだけに乗り換え候補が浮かばないって人が多かったりで長く乗ってる率高い気がする
俺も最初は4気筒マンセーだったからこいつに乗るとは思ってもなかった >>618
これ乗る前はCB1300乗ってたんだけど重いのが辛くて軽いの探してたらVTRが思いの外安いなと思って乗り換えたw
気に入ってるのはやっぱりこのエンジンならではのトルク特性だよ。
今じゃ速い部類のバイクじゃないかもしれないけどこのトルク感で飯3杯いける >>619
俺もこれの前SC54だったけどこっちの方がバイクしてる感あって気に入ってるよ
なんというかまったり走ってても心地良いというか
回せば良い加速するし 確かに乗り換え候補が無い
もし壊れたらNC-XのEに3箱つけてのんびりゆるいキャンプツーすると思う 排気量が1000もありゃ回さなくても十分速いしな
速く走ってものんびり走ってもいい懐の深さが
ちょうどいい VFR1200を半分に切ってボアアップして800cc/100psくらいで...っていう妄想 ナイロンのメッシュパンツだとシートが滑るから、姿勢を維持するため
タンクグリップ強めにすると股関節がめっちゃ筋肉痛になる
このシートで滑らない素材のバイクパンツって無いかな？ 純正のサイレンサーって逆車と国内じゃ違うと思うんだけどどこで見分ける？ 刻印で見分けるとかできない？
車検を機会にノーマルに戻したいんだけど純正持ってないんだよ。
97逆車 出てこないんだよな。
ヤフオクで手に入れるしか手段がないから困ったわ >>626
タンクのくぼみ、ニーグリップのとこにイボゴムの滑り止め貼ってるけどいいよ
股絞らなくても触れてる程度でも効いてる 振動が多いバイクだから気付かなかったんだけど、80km超えて手離すとハンドルがブルブル震えてるんだけどこれって普通じゃないよね？ >>636
それはない
タイヤの変形かホイールバランスとかブレーキ周り見直すべき >>636
あとステムのベアリングが逝ってるとかかな >>636
タイヤの僅かに変形してる
あまり乗らないバイクによくあるよ
オレのもそうだけど手を離す状況もないし
高速巡行も問題無かった 高速だと100くらいでも普通に手放しするし
腰、肩、腕のストレッチというかコリほぐしみたいなことするよ
それにクルージング状態の時は左手は腰や腿に当てて
右手は親指、人差し指の二本指でグリップをつまむようにアクセル操作してる
ハンドルがブルブルしてたらそんなことも無理やけどな みんなレスありがとう！
タイヤは先月新品にしたばかりなんで変形とかはなさそう。
ステムベアリングは一度も変えてないからそこかなぁ。 >>643
タイヤ替えた店にクレーム出してホイールバランス取り直してもらったら？
直らなければホイールベアリングかも フロントのフォークオイルも怪しいけど
意外とリアのベアリングやチェーン引きが
出来てなかったり原因を絞るのが大変だよ
ステムは停止状態から左右にハンドル切って
コンとかゴリとかが僅かにあればアウト 高速1時間くらいで手が少し痺れるのはグローブが悪いのか調子が悪いのか… >>646
両手で体重支えながら乗ってるんじゃない？ >>647
基本意識して腹筋背筋使って腕に頼らんようにはしてるが…ずっとはきついしそうかもしれないな(´・ω・｀) >>648
オレはハンドルに体重かけたりニーグリップで
抜いたりの繰り返し
高速なら風圧で上半身楽なはず 巡航中なら左手はタンクに肘ついてアゴ支えてるわ
盆明けてから乗ってなかったから、このシーズンでまた筋肉痛になりそう >>646
純正ハンドル＋純正グリップはほんと痺れる
ハンドルの素材がスチールなのと薄めに出来てる通称ロッシグリップの純正グリップの組み合わせは振動対策ゼロだからね
裏技というかハンドルの取り付けをトップブリッジからほんの少し浮かせると振動源との接点が減るから多少軽減したかな？にはなる
今の自分の組み合わせはアルミ製のタレ角0のハリケーンハンドルにデイトナの防振グリップ、デイトナのヘビーウエイトエンド
それとグローブはゴールドウインの防振グローブ
これでだいぶおさまってるね
もう少ししたらグリヒに付け替えるからちょっと振動増えちゃうのが難点だけどしゃーないけどね
俺の経験上、ハンドルの素材がスチールだと振動が痛い系のビートで伝わるね
シングルのバイク乗ってた時はこの痛い系の痺れを無くすのに苦労したよ
ま、参考になればだけど そもそもV2は一次振動はキャンセルなのに
みんな一緒なんだな
長時間だとキツイ(´Д` ) FSで腕が痺れやすい人って血の巡りが悪いとか何か体の側に問題があるんじゃない？
頭の高さぐらいで握るハンドルをつけたハーレー乗りが気がついたら腕が痺れて動かなくなって転ばざるを得なくなったという話を聞いたことがある
腕が痺れやすい人は>>651みたいに対策を徹底するか、まめに休憩取るしかなさそう
俺もツーリングでは腕も最大限活用して上体を支えているが、腕がしびれることはないよ
そのかわり腰にダメージが来てしまって辛いがｗ そういえばバックステップに変更した直後のツーリングで薄く足に痺れを覚えたことを思い出した
今では足が痺れることはまったくないけど、慣れの問題もあるのかも？ 高速とか単調な道走るとすぐ肩がこる
ひたすらくねくね道ばかり走ってたら問題ないわ。 >>653
ポジションの話じゃなくて振動の話ね
発する方も個体差あるだろうし受ける方も
個人差あるからねー >>656
振動の話をしたつもりだけど？
よく読んでね 買う前はよくて15km/Lとか見たから内心しゃーなしと思ってたけど
自分の使い方だと19前後は走るので意外と燃費はいいね サーキットに行くと軽く10km/L切ってくるね
アクセル開度に素直な燃費を出すエンジンだよ 俺も >>651 と同じかな
ハリケーンのセパハンとデイトナの防振プログリップにヘビーウエイトエンド
あとは乗り方というか、チンチンが痛くならない程度に前乗りしてるから上体も下半身で支えやすいと思う >>658
なんで腕を出してきたの？
手が痺れるって書いてたのに 振動についてのアドバイス為になったぜ
とりあえずグリップとかグローブ見てみたり色々試してみるわ
ところで箱根行ってきたよ
朝は少し寒いけどやっぱり秋は最高ですな
https://i.imgur.com/k2kaN3N.jpg リアサスの下部にあるのって何の調整？
リアブレーキ側から見えるけど >>664
多分それはプリロード
マイナスネジっぽいやつなら伸び側の減衰 一台目は15〜20くらいだったんでけど、二台目は13〜17だなー
両方前期国内で特に違う感じもなかったけど、乗り方が変わったんかなー 外装修理したいんだけど、コワースの製品って中華カウルと同レベルですかね？ >>662
そこまで細かく書いてあげないとダメな人だったのか
レベル合わせてあげられなくてごめんねｗｗｗ >>666
燃費は状況で変わりまくるけどその下振れは謎ですね
オレは後期逆車で9〜21km/L前後
気持ちよく一般道をツーリングすると15km/L前後 パーシャル多めだとよく言われる極悪燃費車とは思えん数字出る気がする
開け開けだと極端に悪くなる
当たり前のことだが パイロットスクリュー絞ったら少しは燃費良くなるかな うちの97国内は峠道とかで回して12
下道でふつうに走らせて13
高速で大型バイクの流れだと14
高速でふつうに車の流れで走ると15
下道で渋滞ありのゆっくり進行で16
いちお目安として13走る仮定で給油してるわ DI化したらリッター210キロくらいしか走らなかったのが230キロ越えるようになってきた。 キャブ時代のカブが確かリッター180だったから非現実的な数字ではないなw 一発死んで調子悪い時は何故か21くらいまで伸びてた
だいたい14くらいかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
