VTR1000Fファイアーストーム情報53
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ヒートグローブはダメなん？
車体からUSB引いて刺すだけであったか
ドンキの防寒グローブが安くてそんなに寒くなかったのにな >>802
顔面が冷えると辛いからヘルメットに戻した方が良い。 以前フロントがポンポン浮くとか浮かないとかあったじゃん
俺はどちらかというと懐疑的、そんな浮かんやろと思ってたんだけど
昨日ほんとにポン！と浮いたわ（笑）
あ、車両は国内前期、マフラー交換のみ
浮かせるつもりもなく普通に発進して、あれ？シートバッグのチャックしたかな？と左手を後ろに回して確認
大丈夫だったから左手をハンドルに戻してアクセルを開けた瞬間フワッと
高速のパーキング出るとこで本線に進む助走路？のとこで
後ろはいなかったんだけどね
ハンドルに手を戻しながら本線横目で見ながら加速気味に開けたらフワッと来ておっと〜とビビり(^_^;)ゞ
20〜30センチくらい浮いたんじゃないかね？
とっさにリヤブレーキかけて落としたけど
ゼロ発進の時の大泉ウィリーと違いほんとフワ〜って浮くのね 燃費？昨日は舗装林道2速オートマで走り回ってリッター13
しかも田舎町のスタンドは日曜定休はザラだからヒヤヒヤツーリングだったわ FSは燃費良くないし、前期は特にタンク小さいからロング行くと1日何回給油するのかってくらいスタンド寄らなきゃいけないのがちょっと大変
土地勘のない山越える時にトリップが100km前後だったら給油しとかないと不安で仕方ない スロー落とすかパイロット絞らない限りは12いけば御の字 >>811
だよね（笑）
田舎だと日曜定休のスタンドなんて結構あるから
何度がっかりさせられたことが…
それと夕方5時で閉店とか（笑）
人と一緒だと100キロごとの給油とか呆れられちゃうこともあるしね
>>812
そんな悪い？
2速多用の山間部とかだと13
3速以上で走れるツーリングペースで14以上は行くけどなぁ 北海道ツーの時は10時、14時、17時って感じの3給油だったな
流れ早くて20km/Lでもタンクが頼りない 当たりなのかわからんけど自分のは普段でもそこそこ燃費いいな、ただ今年北海道でトリップ303ｋｍまでいったときは冷や汗止まらんかった。
オロロンラインをずーっと南下してて石狩市街が見えてきたときは天国かと。けど16リッターぐらいしか入らなかったんでもうチョイ走れたっぽいね。
後期逆だと満タン18リッターぐらいだっけ 今の単車は燃費もパワーも環境性能も扱いやすさも全て優れてる
唯一の利点はバッテリー上がったとしても押せばエンジン掛かるってくらいか >>816
本当それ
友人がドカ乗ってるけど同じ排気量で馬力は向こうが遥かに上なのに信じられないくらい燃費が良くてビビる
FSから乗り換えたいとは全く思わないけど航続距離だけは心底羨ましい >>816
一回バッテリー上がって押しがけしようとしたけど、平地だとリヤがロックして不可能だった笑
4気筒なら余裕で押しがけできるんだがvtrだと下り坂か、脚力が強い人じゃないと難しいのでは >>818
冷えた状態の押しがけは平地でできる気がせんなー
ちょっと試してみよう 今時でもモノによるな
燃費改善も期待してRRとかR1買うと痛い目見る 14R乗ってる知人も燃費はそう変わらんと言うけど
あっちはタンクがでかいから航続距離稼げるのがうらやますい
車両自体にはなんも魅力感じないけど メガスポと比べるのはちょっと違うかと
比較するなら同じような馬力と排気量だろ
それでいくとMT09やZ900、GSX1000sf 09の人も航続距離短くて難儀してるって言ってたなぁ >>815
俺も北海道で余裕こいててトリップ360km行ったけどもうこれ越えるのは無理だろうな〜越えようとも思わんが スロットル一定だとそんなに行くもんなのか
普通に乗ってると180km行く前にランプ点灯するから未知の領域だわ 前期国内だけど280km超えれる気がせんわ
普通に乗ってたら180くらいでランプつくし、回してたら200走らないってことも普通にあるし タンクの下にあるコックは何か意味があるんだろうか？ タイヤ交換なんだけど色々迷い中
中古で付いてたパイロットロード2→ロードスポーツ（6000キロ）→T30evo（10000キロ）
現在T30evoのリヤタイヤはスリップサインまで1mm切ってるから1000キロ持たずに交換かな
ロードスポーツのグリップは良かったけど短命と形状から来るパタンパタンな性格は好みじゃないからリピ無し
最初に付いてたパイロットロード2はよくわからなかった
T30evoは持ちはまあまあ、グリップは峠遊びでロースポに比べてカーブ手前のブレーキングが伸びたし
タイヤの潰れる感、食い付いてる感が希薄で気分的に怖い
実際はそれなりに食ってるようだけど、気分的にね
（空気圧上げ下げしても変わらないからコンパウンドの性格かもね）
で、次の候補
TS100、クオリファイ2、ロードスマート2
用途は街乗り3
高速、山間部ミックスツーリング5
峠遊び2
グリップは峠で遊べるくらいで十分
持ちも安けりゃ10000切ってもオッケー
雨の日は基本乗らない
高いタイヤは予算的にNG
上の3種、履いたことある人のインプレ聞きたいです >>829
あれって負圧コックでしょ？
あんな場所にあるならオンオフ必要なさそうだけど >>831
万が一壊れたらガソリン垂れ流しになるからだよ >>830
クォリファイヤー2履いてるよ
ヒラヒラ感は薄くてグッと踏ん張る印象
グリップも峠で遊ぶには十分だと思う
使い方次第だけど10000持つかは微妙 ホーンが錆びてるので社外品に変えようと思うんだけど、
リレー無しで何アンペアまで許容ですかね？ 後期型の高めのハンドルにさらにハンドルアップスペーサー使ってる人いる？
先っちょあまりそうだけど強度って大丈夫かな？ >>832
オンオフなくなった後期はダダ漏れがデフォと知らず変えなくてよかったのにと思った >>830
TSとクォリファイアー履いてたけど、TSのが怖くなく倒せる感じ！上手くなった感もした。荒れた路面で何回かズルッとしたから、最終的なグリップならクォリファイアーなんだろ〜けどね。ライフはTSが+1000くらい！どっちもあまり良くない！ >>833
なるほどですね
前後交換セットで3万ちょいだからライフには目を瞑れるかなぁ…
>>839
TS100はS20とほぼ同じなんて話も聞くけどどうなんすかね？
履いたことないけどクォリファイアのグリップは結構いいのかな >>840
s20のラインで、コンパウンド5分割で作ったみたいだね！Tがつくけど、若干スポーツより。クォリは3分割！10年前の純正タイヤ。形状のせいでフロントは端まで使えない！TSより曲がり辛く感じたのはこのせいか？どっちも、峠で膝スリして遊ぶのに問題ない 10年前のスポーツタイヤで、現在の純正タイヤだね！温度依存あるよ ライフサイクルだとロードスマート3が結構もつよ。
最近たまに特価出るようになったし。 前は前後セットの工賃込み３万で前後交換出来たけど今はもっと高いねー 自宅交換すれば2万ちょいだぞ
費用抑えたいならタイヤレバー買ってチャレンジするのも有り >>841
なるほどですね
TS100は調べれば調べるほどよくわからないタイヤだね
S20evoの名前だけ変えたという説もあれば釜だけ転用してツーリングタイヤ寄りにしてるとか
持ちもどちらかといえばよくない方のインプレが多いね
一方でロースマ2はコスパ面も含めて評判いいみたいね
正直、古いバイクに新しい世代のタイヤってなんか気分的に違和感もあったから
FSには二世代くらい前の設計のタイヤの方がしっくりくるのかなぁとか
（コンパウンドとか進化してるらしいけど…
ロースポの違和感て形状含めて多分そのせいもあるのかなぁと
そういう面でもTS100もナシ
クォリファイア2も安売りのロースポとそんなに価格差ないし耐摩耗性はロースポより落ちる？みたいだし
消去法でもロースマ2
今のタイヤを使い切るまであと1000キロ？
冬ボで履き替えるのでもう少し迷います（笑） いいじゃん、こうやって迷うのも楽しいんだから
ちなみにオススメのタイヤある？ S21なぁ…ライフはどうなんだろ？
1万前後は持つタイヤがいいんだけど 自分はパワーRS。ライフは8000kmくらいかなぁ
転ばぬ先の杖なのでフロントが全然減らない クオリファイア２は6000kmくらいでリア終わったなー
使い方次第ではもっと持つだろうけど、コストとライフ気にするならロースマ２かエンジェルst安定じゃないかな EICMAで次期VTRのプロトタイプきてなかった！ 峠メインのせいか何履こうがすぐなくなる
本当にスポーツ走行も満足な１万もつタイヤがあるならぜひ知りたい >>830 です
なんかみんなアドバイスサンクスね
今履いてるT30evoが1万キロ超えしてるし
峠A級は無理だとしてもB級連中とは負けないくらいのコーナリンググリップあるし
でもセンターのグリップは弱いからフロントは制動距離伸びてリヤはロックしやすいからそこだけ注意かな
それに値段がね…高い
今の候補はロードスマート2かエンジェルSTになりつつあるかな
安売り店で交換して3万円代前半は魅力だよ パイロットロード2
削れる気配がない
現在7000キロ使用
グリップもちゃんとするし フロントエキパイ後ろの左右のラジエターをつないでるホースの付け根からクーラントが滴り始めた
漏れ箇所を探そうと色々やってて、そのパイプを握って圧をかけてみたらラジエターにつながるとこでホースからビュルルルと吹き出しましたわ
ホースバンド締めてもじわじわ出てくるしバイク屋にパーツの手配、入庫の準備頼んだわ
ここ直してもまた別の弱いとことイタチごっこになる予感
やれやれですわ
ラジエター側に腐食とか無ければいいけど >>865
ホース類は欠品が出始めてるから長く乗るなら思いきって全交換も手だよ。 >>866
なるほど…全部だといくらくらいになるんかねぇ(^_^;)ゞ >>867
2年前に燃料系と冷却系のホース全交換したけど2万しなかったよたしか。
サーモスタットが結構高くて驚く カギカッコ付けてるのが実に気持ち悪いな
自分に酔ってそう ネットとはそういうもんさ
基本あとだしジャンケンで勝利する場だから 別に不具合ないから放ってるけど毎年寒くなるとクラッチレリーズのニップルからフルード滲んでくる 質問いいですか？
キャブのフロントバンク側のチョークワイヤーの接続プラ部品割っちゃったんだけどこのまま乗ってるとまずい？ >>881
悪影響あるかわからないけどあの部品結構高いよw
キャブ外すときパキッて折ったことあるw >>881
つー事は、フロント常にチョーク引いたまま走ってる事になるな！カブって止まる前にちゃんと直しとき〜 とりあえず注文しましたわ
古いプラパーツだからしゃーないけど
あんな簡単に割れてしまうとは思わなかったわ >>884
あのパーツって壊さなければプラでも問題ないだろ？って思うけどいざ壊れるとなんでここにプラ使ってんだよって地味にｲﾗｯとするところだよなw 手元に残しておくべきかさんざん迷い続けたガソリンタンクをヤフオクで売ってしまった
次のオーナーの元で活用されてくれ…… >>886
黒黄色のやつかな？
もしそうなら大事に使わせてもらいまっせ。 >>889
あらま、アラゴルン殿ｗ
ここの住人だったのね
手元に置いておくか相当悩んだけど、大事に使ってね >>888
危険だろ〜！
転倒したら、ガスかぶってゴーストライダーだな！ 初大型でＶＴＲに乗り始めました
このバイク写真でかっこよく撮るの難しいですね
そしてカスタムも参考にしようと色々ネットで画像漁ってたけど
ノーマルのバランスが良いから難しそう
ちょっと変なパーツ付けると大きくバランス崩す感じ
とりあえず一番カッコいいと感じたのは青と黄色のＮＴＴ？のＶＴＲです
マフラーの角度的に2人乗りは厳しそうだけど >>893
おめいろ
どこからとってもいい感じと思うけどなー
後ろ斜め左下からのお尻が映える
あと、タンクとカウルのラインが映るように横後ろから撮ったりするわ >>893
あけおめ
いい色買ったねb
そうかい？
俺はインスタ用にパチパチ撮るけど
どのアングルもかっこよくて撮るたびにときめいてるわ >>893
青と黄色のカラーリングはモリワキレーシング。
VTR1000Fで8耐参戦してたんだよなぁモリワキ。 ハンドルのブレがまったく治らない…。
ホイールバランスを取り直して、ステムベアリングを交換して、ブレーキOHしてもだめ。
ホイールベアリングはまだ平気そうだしあとは何をしたらいいの？ >>899
ホイール変形、ホイールカラー変形、フォーク曲がり、フォークオーバーホール不足、ブレーキ引きずり、ディスク変形、タイヤ偏摩耗・変形、
スイングアームピボットベアリング摩耗、ハンドルウェイト偏り、クラッチ・ブレーキホースもしくはアクセルワイヤーがステアリングを押してる。
原因は数えきれないくらいある。 >>900 >>901
レスありがとう！
フォークは去年OHしてて、タイヤは9月に交換してから1000km位しか走ってないんだ…
コケたりしてなくてもホイールって歪みでるものかな？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
