【YAMAHA】FJR1300A/AS 23くらい?【ツアラー】
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>>734
呼んだか?四輪屋だが。
お前さん、オレが大人しくしてたらつまんないようだな?
勘弁してくれよオレは男に興味無いぞ？ ここは先代のFJ1100/1200もOKなのかな
ざっと見てもスレ無かったもんで ゼロポイントシャフトに興味があるんだが、入れてる人いる？
メリット・デメリットを聞きたい。 >>741
メリット？有るわけ無いだろ。
お前みたいなバカは騙されてろよ(笑) 純正部品よりも軽くて精度が高いなら、メリットはゼロとは言えない。
まぁその程度w
お好きならどうぞ。 シャフトだけ替えても効果を出すのは難しいかも知れない。ベアリングは内輪、外輪、転動体、保持機で出来ている。外輪が入る穴の精度も必要かと思う。
内輪に入るシャフトの加工精度だけ高くても、他が悪ければスムーズには回らない。
全体としてコストと精度バランスをとったのが、メーカーで設定した加工交差、精度かと思が。 >>744
>>全体としてコストと精度バランスをとったのが、メーカーで設定した加工交差、精度かと思が。
まったくその通りだな 現状で不満があるかと言えば無いもんな。250km超える最高速と20km/Lの燃費をあの巨体で両立してるもんな
まぁ弄りたい欲求を満たすのには悪くないかも知らんね、誰にも迷惑掛からんし >>744
四輪屋、やればできるじゃないか、見直したぞ インプレ見てたら押し歩きが軽くなったとか書いてる奴が居るな
『摩擦係数が減り転がりの抵抗が軽減される』だと(笑)
シャフトの外面を滑ってベアリング(ホイール）が回ってたら大変だぜ,,,
騙されるのはこういうドシロウトだということ。
好きにすりゃ良いけどな。 ここから何年かクロモリやチタンのシャフトが流行ってるけど、メカ曰く、装着車はベアリングの交換頻度が増してる傾向にあるって。 中速域で出るウォブルが低減されるなら2万出して交換したいわ。 >>750
タイヤ新品前後でも出るか?
新車から出てたのならダメかもだが、オレの場合、ステムのOH（上下ベアリング交換）で良くなったぞ。 >>747
俺は四輪屋では無いが、仕事の関係で少し勉強した者だ。だが、偶然に他の部品がバランスよく組み合わされていたら、それこそ凄い精度で回転するようになるかもしれない。
偶然でなく金に糸目を付けず必然的に奇跡のバランスを追いかけているF1なんかは、指一本でも押せるとか。 >>751
タイヤ新品でも出る。
磨耗が進むと酷くなるよ。
ステムOHも以前やってもらったが、わずかな改善で終わってしまった。
他車種だがクロモリシャフトで治まった話を聞いて興味を持った次第。 >>752
え、四輪屋じゃなかったのか、失礼。それでもGJ。
四輪屋、たまには良い仕事しろよな、期待してるぞ 2019モデルはマットカラーだけになるかもだと。
ヤマハの営業がボソッといってたらしい。
マット系はあんまり好きじゃないんだよなぁ。
あれってウレタンクリア吹いてもらえば綺麗な艶出るんかね？ そういう方向に行かずマメにプレクサス+マイクロファイバーで拭く感じかな アンチクロモリシャフトの勢いが凄いな
頭が固いオッサンは嫌い
2万円で幸せになれるのに、やれ騙されるだのなんだの、一生その持論でホザイてろ！ 頭が硬いか？知ってる事を書いただけよ。
あのシャフトは少し太めに削ってガタ取りしてるんだろな。隙間が小さく出来てる個体は油膜切れ起こして早く壊れるからバイク屋さんも儲かるかもな。
物を知らない人が見てるのを忘れてたよ。
少し勉強してからカキコすると良いよ。バイクの見方や付き合い方もより深いものになる筈だから。 >>759
マジで教えて欲しいんだけど、どこの油膜切れを起こして何が壊れるの？
お願いします。 >>759
プレーンベアリングならわかるんだけど、ボールベアリングでもクリアランスの大きさが影響するの？ 一般的には締まりばめなら内輪が変形してラジアル隙間が小さくなるのでそれを見越して設計する
逆に言えば手で入れられるくらいのはめあいならベアリングの寿命に影響はない 油膜切れってどゆこと？ベアリングに密封されてるグリスが流れちゃうってこと？ >>759
>物を知らない人が見てるのを忘れてたよ。
>
>少し勉強してからカキコすると良いよ。バイクの見方や付き合い方もより深いものになる筈だから。
旧民主党的なブーメラン？ ベアリングだって油膜で潤滑されています。
グリスってのは摩擦などの熱で石鹸に染み込んだ潤滑油が溶け出てくるイメージだ。
いかに強靭な油膜でも極圧がかかれば油膜切れを起こす、もしくは境界潤滑と言われる極薄い油膜しかできなくなる。
こうなると僅かな凸に荷重がかかり、ピッチングやスポーリングに進行する。
ベアリングはこうして壊れるんだよ。
与圧して隙間ゼロで使う様なベアリングはオイルに浸かってるわ。 >>759
>あのシャフトは少し太めに削ってガタ取りしてるんだろな。隙間が小さく出来てる個体は油膜切れ起こして早く壊れるからバイク屋さんも儲かるかもな。
シャフトの隙間が小さいって話からベアリングの話にうまくつなげているようで
違う二つの物の話だったでしょ。旧民主党的なこじつけに聞こえるけど？
ベアリングについて語ってたっけ？ れんほーさん？ おい誰か>>759を論破してくれ
俺は面倒になっちまった
居るよね〜。のらりくらりと核心に触れずに逃げる奴 >>766
純正もクロモリシャフトも隙間ばめだろ与圧はかからないから潤滑条件は同じだ
隙間ばめから隙間ゼロになるまで加熱しないだろうしな >>769
隙間ばめなら、クロモリだろうがチタンだろうが回転に影響出る訳ないよな。やっぱり、気分だけのパーツっていう事だ。 じゃベアリングの寿命に影響が出るってのは出鱈目なんだな。 いや、乱暴に言えばシャフトが撓り易くなればそれを支えるベアリングに負荷が掛かるから、ノーマルより痛みやすいハズ。 軸がたわむ事でベアリングにラジアル方向以外の負荷がかかると寿命は低下する方向に行く
純正よりたわまない軸なら良い方向に行く
また軸がたわまない事でアライメント変化が少なくなるので変化を感じても不思議では無い 計算すれば撓みはゼロにはならないだろうが、ベアリングにも内部隙間ってのがあって、これを超える程のたわみが出る様では、設計して無いって事だよ。
そもそも荷重が掛かるのはベアリングの真上からで曲げ応力はほとんど発生しないだろようよ？どちらかと言えば剪断応力じゃないか？ >>774
あなたのバイクは曲がらないのか？
フォークも曲がるしシャフトも曲がる
もちろん純正ではそこまで考慮されてるだろうよその純正に対してどうなるか一般論を言ったまで ただクロモリシャフトの形状を見てないが純正と同形状ならクロモリと一般的な鋼材のヤング率はほぼ変わらないので剛性はほぼ同じ、強度は純正で保証されているのでこのクロモリシャフトに変える意味はほぼない
チタンならバネ下は軽くなるが強度の低下が心配なのと低ヤング率を賄うように太くできないので剛性不足の懸念がある
効果があるとしたら中空構造の純正シャフトを中実の純正材以上の物に変えたなら強度を確保して剛性を上げられる
バネ下は重くなるからどっちを取るかだが ここは四輪屋にアイロニーたっぷりに裁定してもらうしかないな >>759
質問群にきちんと解答よろしくお願いいたします。 >>778
油膜感で潤滑してますと回答済です。それ以上は判らないよ。ただ、たしかめるならベアリングをパーツクリーナで洗ってから使って見て下さいな。 >>779
その油膜が切れると言ってますよね。
それを教えて欲しいんですよ。
ま、どう逃げるかは見当つきますが解答願います。 高校生の頃から長くオフ車乗ってきたからハブベアリングは何度も打ち換えしてる。
ハブのボールベアリングとアクスルシャフトの関係やどこに締め付けトルクがかかってるのかもわかってる。
>>759はわかってないよ。間違いなく。
バイク屋や用品屋のいいカモなんだな。 油膜切れを起こすと金属と金属が直接接触するわけで、摺動している所は摩耗するし、ベアリングの転走面でも微妙な凸凹から応力集中が起こりピッチングやスポーリングに至るんだ。 四輪屋だが。ひさしぶりに覗いたらえらく盛り上がってるじゃないの。
>>759さんのバイクには、謎のアース線とかコンデンサとかいっぱい着いていそうだな。 >>787
何も付けていません。ドノーマルですよ^_^ >>786
サイズが多少大きい(でもすきまばめ)な社外品のアクスルシャフトを入れると油膜切れを起こす理由を聞いてんだ
そこまで言わないと分からんか？ アクスルシャフト外面には確かに組みつけの際にグリスを塗布するが、
これはあくまでも組みつけやすくするため、また水分（錆び）の防止なんだろうけど、
アクスルシャフトとベアリングの間は、アクスルシャフトを締め付けたら固定されるぞ。
彼はどうもここが解っていないんだね。
極めて基本的なことなんだけど。
まぁショップの言いなり、任せっきりで自分で触らない人なら仕方ないかも。
カネ出して幸せに【バイクの見方や付き合い方もより深い】バイクライフを楽しんでるのだからそれで良いんだよ。 >>792
アクスルシャフトにグリス塗布って話出てきたか？
何で話ずらすんだ？ >>793
話ずらしたつもりは無い
組みつけの常識として話したまで。
サービスマニュアルにもそう書いてあるよ。 >>794
おじいちゃん認知症？
バイクは何乗ってるの？ >>795
ややこしくてスマンな>>759のことだよ
>>796
ちょっとなに言ってんのかわかんない >>792
アクスルシャフトを締め付けると、ベアリングの位置が固定されると言う意味がわかりません。 >>798
締め付けると、ベアリングのインナーレース（内輪）はアクスルと一体になって回らなくなる
と言うことが言いたいのだけどな。
極めて当たり前のことだけど。
ここが>>759は解ってないように思えてならない。 まぁまぁ、誰しもはじめはビギナーさんなんだから、あんまり責めないであげなよ。 そんなことより2019モデルのカラー発表はまだかのう。 アンチがガタガタうるさいからシャフトを買ったよ。
まず、黒い。ベアリング接触部分の形状は
マイクロメーターで測ると限りなく真円。
(純正はマイクロメーター上では楕円)
そしてなんとクロモリシャフトは太さが均一では無い。
(純正は太さが均一)
クロモリシャフトは中心部の幅数十mmが細く加工されてるな。
ホイール内のベアリングスペーサー、つまりディスタンスカラーとの接触面が純正とは異なるという事。
摩擦が減るから、なんか良いこと起こるだろ。
左右はフォークで固定されてるが、真ん中はクリアランスがあるという仕組み。 >>803
まだ楽しませてくれるのか
ひょっとして俺たちを釣って遊んでる?
下記をよく読んでYESかNOで答えてくれ。
NOなら説明してくれ。
あなたの言ってるのは、
クロモリアクスルシャフトの表面と、ディスタンスカラー内面の間の摩擦が減るということでよろしいか? >>803
ウォブリングが減った？
自分のは90から95km/hで出やすいんで悩んでて、ちょっと興味あるんだわ。 ベアリングはホイールの両サイドにはいっているんですよね？ディスタンスカラーは文字通りベアリングの間の距離を出すためにあるんですよね？ホイールの回転にどう関係してるのか教えて下さい。 >>805
悩んでるなら、思い残す前に試してみろよ ウォブルとシミーを間違えてる奴が居るように思う
ハンドルが細かくブルブル震えるのはシミー k1600gtが買った値段(135万)で
社長の知り合いに売れたから
2006年のAのシルバーに乗り換え
るんごぽまいらよろしく MTとかBOLTとか塗装面積の少ないバイクならまだ見れるが、FJRのマットカラーはちょっとダメだわ。
実車見ても所有欲が湧かない。
フルカウルのマットカラー採用車って他にあったっけ？ R6も色によってマットだね
手入れに気を使うからやめて欲しい マットの青乗ってますが、上のほうにバリアスコート使ってるって言ってた人、
タンクもカウルも全然問題ないですか？ >>819
ガラスコートだけど、まったく問題ないよ。
心配なら、目立たないところでテストしてから >>821 ガラスコートって何の？問題ないって何回ぐらい塗ったの？
何回か重ねると艶が出たりしないの？ 一発で艶が出てしまいそうな気がするんたがそんなことないのかな。 >>821
そもそもFJRのつや消し塗装は表面ががさがさしていないのよ、つるつる
ガラスコートしてもつや消し塗装はそのまま
汚れがつきにくかったり、ついても簡単に落とせるなどがメリット
具体的な塗り方は、製品それぞれを調べてみて >>825 有難う 買って試してみます
シュアラスターっていうやつ気になるな マットカラーは昔、族の人が自分の塗り損ねたメットを指して
つやけし渋いやろって言ってたイメージがあるんで
あまりいい印象はないんだよな 2016-2017のマットシルバーが至高ってことでok？ >>831
自分のモデルながらオメ色だと思うわ
俺のは白のリムストライプテープも貼ってるからも少し派手な印象かな なんかアクセルひねるのが重いけど
このバイクは重いもんなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
