【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其69 【天剣】
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車体が細いんだからホイールは18インチじゃなくて17インチにしてもう少し太いタイヤにしてくれれば良かったと思うんだが。 パワー食われないように細くしつつ安定はするように大径になってるから
17インチ欲しけりゃジクサーどうぞだな パイロットアクティブとパイロットストリートどっちがいいんだろうね
あと今K527なんだけどどの程度変わるのか知りたい YS150で最高速挑戦
仕様
フルノーマル最大出力7500回転100km/h（メーター誤差+5km/h程度）
結果
8500回転115km/hぐらい
所感
も少し余裕が欲しいのでスプロケ替えます 2012 YBR125KでGPS105km/h 8200rpmぐらいだよ 今日イリジウムプラグに換装してみました
型番はNGKのCR6HIX
まだ数キロ走った程度ですが、これまでメーター60キロに5000回転ちょうど必要だったのが4800回転くらいで出せるようになりました
チリツモな感じですかね
次回のツーリングで燃費も計測してみようと思います ギヤ比にもイリジウムは効くのか…
なかなか味わい深いな 詳しくないので理由は分かりませんが
馬力が底上げされたような感じですかね？ エンジン回転上昇中はタコメーター表示に遅延が起きてるので読み違いしたんでしょ。
60㎞/hを一定に走った時はタコメーターが上昇しきって落ち着くから、今度この条件で
確認してごらんよ。 >>282続き
やっぱ150じゃ125と大差無いですね
需要のなさそうなys125/150/ybr150のスプロケ適合置いておきます（ただし未確認）
フロント：ybr125に付くものなら（ホルダーは別途必要そう）
リア：厳しい…125/150で2丁違うので純正で行き来出来るぽい、yzf-r125のが付くかもしれないが48丁は要らない… YBR125Kなんですけど、タンク容量11Lのハズなんでリザーブ残り3Lくらいからかなぁって思って今400キロくらい走ったけど中々リザーブ使う機会が来ない…
実際どんくらい走ればリザーブ回すことになるか誰か分かる人いますか？ 無印だけど燃費48km/L出たんで500キロ以上走らないと無理そう マジか、13だったのか
乗り始めて3年経つけどずーっと11だと思ってたからリザーブ壊れてんのかと思ってたんだけどそういうオチか… 一度リザーブが必要になるまで走ってみるのをおすすめする。
ガソリンメーターのガバガバ具合も分かるし。 どこかのブログで200キロ走行超えてようやくメーターが動き出したとか書いてた気がしますねぇ
車も似たようなもんだし、計測難しいんでしょうかね タンクが円柱や四角柱形状じゃないから液面の動きは一定じゃないよ。
正確に測るような構造にするとセンサーと表示の間にコンピューター回路でも組んだりして
車体価格がいっきに跳ね上がるかもな。 俺のKは400km近く走ったらリザーブに入るわ
マフラー替えてるわ吹かすわで燃費はよくないんだろうな >>287 訂正
YSにYBR互換のフロントスプロケ付かないです…
tw200/225用のが付きました
ホルダーはPCDが1～2mm合わないので買うか拡げるか
tw用16丁は無いので取り敢えず15丁
多分、逆にtwにYS用の16丁が付きそう
素直にtaobaoすべきでした… そういやホルダーの穴位置は二種類あったなあ
どれがどれか忘れたけどTTRはPCD短いやつだった気がする 仰る通りYBR純正は二種類、ですかね
https://m.intl.taobao.com/detail/detail.html?spm=a21m2.8958462/V.list.1&;id=525500598056
ただSEROW用15丁に交換済みで前脚カモシカな個体が結構居そうですよね だいたい同じような道を走りに行ったのに燃費がえらく違う時があるんですけど
走り方とかで極端に燃費って変わるものなんですかね？
具体的には42km/Lとか56km/Lとかになったりするんですけど
センタースタンドで立てて給油してもGSの地面が傾斜してたりする…？ 同じ道やルートでも走り方で燃費は変わる。
燃費はそんな感じ。 考え方変えた方が良さそうですね
「このバイクはリッター何キロ出る」よりも「今回はリッター何キロで走れた」
くらいに考えるようにしておきます 輸入車だからけっこうその個体だけの特性ってありそう 100%同じ条件で走ることなんて不可能だから目安程度で
最低このぐらいは走るなーって考えで aiシステムを殺そうと思ってるけど、
内圧コントロールバルブへの転用時は
バルブ本体に細工要るんだよね？
よくわかっていないので、どんなことすればいいかおしえてくださいな 年式？型式？でAIバルブの形や配管ルートに違いがある事を部品リストで見つけた。
具体的に持ってる型式を書かないとだれも答えようがないんじゃないか？ aiバルブにも種類あるんだね。
自分のは2008年式VMキャブ車。
aiの排気戻しはシリンダーヘッドから。 サイレンサーに刺さってるホースを
ボルト等で埋めるのが一番楽 フェザー125はリッター60が安定して出る！
この時期でも60越えた！ 燃費は気にしたことが無いけど
4000回転ぐらいで定速度走行するとエンジンの音と振動が意識から消えるw
なかなか面白いエンジンよね 125Fiのシートと125Kのシートって互換性ある？Fiのシート表皮を交換したいんだが、Fi用としては売ってないので。 ♪タイーヤ タイヤ ＼ ﾀｲﾔｺｳｶｰﾝ ／ ♪ ホイール マルゼン
マルゼン彡⌒ ミ マルゼン ＼ ∧∧∧∧ ／ ホイルマルゼン
彡⌒ ミ (( (´･ω･｀) 彡⌒ ミ ＜ マ .カ ＞店でも Webでも タイヤマルゼン♪⌒ ミ
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. `ｰ´ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｀ｰ´ ／ ムカつくCM ＼（＿) (＿） (＿) (＿） (＿) (＿) (＿) 何とかしてYBRに釣竿ケースを装着したいとあれこれ調べたりしてたけど
「もうこれ市販の釣竿ケースをたすき掛けして背負った方が早くね？」
となったことをご報告いたします。 >>317
塩ビパイプを立てて下側に蓋つけて何箇所か穴開けて
タイラップ通してバイクにつけて竿刺してるバイクは見たことあるよ NMAXのリアパッドが使えると聞いたのですがマジですか？ YBR125はどんな人が乗ってるんですか？
利点がよくわからない
車体価格が安いのを調べると1番にこれが出てくるんだけど。
MTだから走行は面倒だよね
NAVIとかの方が車体はかっこいい MTを面倒とは思わずNAVIが格好良いと思わずYBRの利点が解るような人が乗ってるよ MTのほうが楽しいぞ。
YBRはバランサーシャフト付きで振動と無縁なのも好き。 >>321
大型は日曜のみ
ファミバイ使える日常の足が欲しいもPCXとかのATじゃつまらない
かといってオフ車も普段使いには不便
でも前掲なのはイヤ 視点が高いから長距離の運転がすごく楽。
振動も少ないし、シートも痛くならないから何時間でもいける。
タンクが大きくて燃費も良いから、給油があまりいらない。
下道ツーリングに持ってこいだよな。 安い以外にメリットが感じられない。積載力無いし。燃費は良さそう。
更にキャブ車増車も、？？だし。自分はfiだけど。 カブ乗りたくて免許取ったけど貯金が足りなくてこちらで妥協
でもこちらを選んだことも正解だったと満足してる
今は普通二輪の限定解除のために練習中＆貯金中 リアキャリア標準装備で荷掛けフレームまでついてるのに積載力がない
と言われるのは言い掛かりだな。
と思ったら、YSPで買ったFIモデルね。
あれは別のバイクだから… 複数台持ちだが、これはお気楽に乗れてMTなので楽しいしガス代気にせず遊べる。
搭載とかメインの大型（シングルシート）より良いし気にしないわ。 naviは社外品リアキャリヤが数種類販売されてる模様みたいだな。
結局好きで選んだ車種に乗ればいいんだよ。 下手なニーハンより下道で長距離いけるのよね
坂道で60しか出ないのはCDIのせい? >>324
くるまでATのりだしたら
変速が面倒すぎていやになってきたわ
なんで加速をいちいち手動でやりたがるのかってことにもなるし
>>326
振動はよくいわれるけど
そういう点はすごい納得いく点だね
navi
タンクが小さい
ボックスがないからヘルメットが入らない
壊れたら部品がなさそうなのとメンテの時に分解が整備しの人みてると面倒っていってた バイクのATとかそれこそ車でいいじゃんとなってMT-07とYBR乗ってる このバイク気になってるんだけど
上のレスで「オフ車っぽい」と書いてる人がいるけどどういうこと？
オフでも使える？ ビジバイ的な位置とも
というかネイキッドのステップ位置が実は足で踏ん張れるか否かで別れるような >>340
スタンディングしやすい
というかポジションがオフ車
オフ車のエンジン
オフ車のギヤ比
オフ車もどきもラインナップ オフ車はひまなときといういみじゃなく
おふろーどといういみだったのか バイクの話をしてて暇なときの意味で使う人とかいるんか？？ オフの日は何をしてますか？
オフ用のバイク（オフ車）はしってます >>338
ATは道具、MTは趣味というね。
好き好きだと思うよ。俺は長い間スクーターを通勤に使ってたけど
駐車場所に屋根が有ればMTにしたかったな。
なお、クルマもMTにずっと乗ってる。 車はATの方がミラー見たりいろいろできて
運転の精度がものすごい上がったわ >>348
そのレベルならATの方がいいな。
いちいちシフトレバー目視して変速とかマジ危険。 >>349
目視なんてしないけど
MT操作に頭多少使うから暇にならず他を見なくなる
ATはものすごい暇だから後輪とかミラー見まくり ATというかCVTはやっぱ音と速度が合わないからメーター見る回数が多くなるわ
速度管理はMTのが楽、しかもこのクラスのバイクは使える領域が狭いので逆に覚える
メーター見ない分いろんなとこ見ちゃって逆に危ねってなるけどw
あと2輪乗ってると4輪がいかに本当は視界が狭い乗り物か良く解る YBRとかフェザー125って中華製ってだけで心配されがちな気がするけど、新車で買えば問題ないですかね？ >>354
14万km超えたけど元気に走ってるよ
まあクラッチとか交換はしたけど うちのYBR
ハイオク入れたらすごく滑らかでレギュラーにしたらギクシャクするんだけど仕様なのかね？ 仕様だがハイオクでもレギュラーでもギクシャクするような回転数で乗らな 同意、気持ちは解るんだけどノッキング起こすような回転数はエンジンに悪い
発進時以外はある程度エンジン回そうず ダイアリーの人が検証してたな。
仕様として日本のハイオクとレギュラーの間くらいのオクタン価だそうで。
ハイオク入れると確かに全域で滑らかになるよね。 2速以上でクラッチ繋げる時にだいたい何回転くらいが望ましいとか目安あります？
どうもまだ下手くそなせいでしょっちゅうノッキング起こしてしまうんです 5000～6000ぐらい回してれば十分
全開できちゃうバイクだけど全開にする必要も無い、じんわり開けれ いつも開けても6000回転なんですが
みんなどうやって10000回転とか開けてるの…
3速とかで全開運転？ >>367
ええ…マジですか
ちなみに60キロ巡航で5速5000回転
バイパス下り道で80キロ出した時は7000回転くらい行った記憶があるんですけど、これでもやっぱりおかしいです？ 10000回すつったら昇らない坂でめっちゃ引っ張ったときだな
房総スカイラインとか伊豆箱根とかの登り
周りから見たらカミナリ族だった
以来こいつではのんびり走ってる このバイク、CDIの特性上8000回転付近から頭打ち後パワーダウンするので、
無理に10000回転まで回す利点がまったく無い。
7000回転くらいがピークパワーなので6000～7000付近を
加速時の上限にして、定速なら4000回転～5000回転で十分。、
きつい上り坂は6000～7000回転を出せるギアを選ぶのが快適。 承知しました
上り坂で高回転やる感じで
ありがとうございます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
