【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其68 【天剣】 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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●中国ヤマハHP http://www.yamaha-motor.com.cn/homepage.html
重慶建設ヤマハHP ttp://www.jym.com.cn/
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP（カスタム）：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天俊（YB-SP：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価）
●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化
2009年 YBR250日本上陸（別スレ有り）
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG 、 YSPがKのFI版を発売
2012年 YB125Z／YB125SP日本上陸 （YB125SPは別スレ有り）
2013年 10周年モデルYBR125SP発売と同時に他車もエンジン・電装関係で若干の仕様変更。
なお記念モデルは過去に発売されたアメリカンモデルと同名のため、検索時に混乱するので注意が必要。
YBRシリーズは世界戦略車として日本を除く諸外国に展開中ですが生産国によって仕様が異なる。
2014年 FIがモデルチェンジでセミカウル一体型ヘッドライトを採用、価格改訂し\262,000(税込\282,960)
2015年 15年モデルが中国ヤマハのHPに登場。なおYBR125ESD（中国生産・南米向け仕様）も日本国内に流通してるが、一時的な輸入物である。 ●その他FAQ
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので以下参照のこと。
0～1000kmの慣らし期間がエンジンの寿命に大きく影響しますので、新車の状態で
最初の1000kmまでは過負荷を与えないでください。
エンジンの中の様々な部分を磨いて慣らすためです。
この期間、スロットル全開やエンジンを不必要に過熱させる行為を避けてください。
・0～500km（空ぶかし禁止）
6000rpm以上の長時間運転を避けてください。
1時間ごとにエンジンを止めて、5～10分間冷却させてください。
時々エンジン・スピードを変えてください。
同じスロットル位置でエンジンを操作しないでください。
・500～1000km
7500rpm以上の長期運転を回避してください。
各ギヤーを使い自由にエンジンの回転を増減してください。
ただし、フルスロットルは使用しないでください。
・1000km運転後
エンジンオイルを必ず交換してください。
1000kmを越せば通常操作することができます。
注意事項として、タコメーターのレッドゾーンに入れないようにしてください。
レッドゾーンは赤警告です。
万一エンジントラブルが慣らし期間中に生じた場合、直ちに購入店で点検を受けて下さい。
掲示板に質問しても解決にはなりません。 3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型をしています。シフトアップは通常のバイクと同じ蹴り上げと、かかと踏み込みの両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要ですから運転にはMT免許が必要です。
4.燃費は？
45～50km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適応できます。
6.加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難です。
また二人乗りでの登坂は50cc並に落ちます。
レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。
7.冬季始動性は大丈夫？
YSP販売のFIモデルは安定してるとの報告多数。
またアイシング対策のキャブヒーター装備のKやKGも湿度の高い低温条件（降雪時や川霧地域）で有利です。
これ以外のキャブモデルはライダーの始動手順の違いやその日の気温、未走行期間のによってさまざまですが、アイシング対策でキャブヒーターを追加改造するオーナーも存在する。
始動はするけど安定するまでに時間がかかるのは冬季ならではのことなので、これを受容できない人は
ＦＩまたは他車種を強くお勧めします。
ただし、どのモデルも経年劣化した車体、整備不足車、長期未走行車は冬季前に整備しておきましょう。 部品輸入参考用URL 中国のオークションサイト「タオバオ」
http://search8.taobao.com/search?q=YBR125&;;pid=mm_14507416_2297358_8935934
改造用部品などの輸入参考用（YBR125改装）
http://search8.taobao.com/search?q=ybr125%B8%C4%D7%B0&;;pid=mm_14507416_2297358_8935934
日本国内での輸入代理店経由検索例（YBR125）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125&;;lang=jp&catid=0&nick=
日本国内での輸入代理店経由改造部品検索例（YBR125改装）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125%E6%94%B9%E8%A3%85&;;lang=cn&catid=0&nick=
輸入代理店経由の場合、為替相場、現地国内送料、日本向け送料やサービス形態によって総額が変動
するので十分に吟味してから注文するとよい。
重量物、大型品は特に送料がかかるので送料に注意を向けること。
なお、商習慣の違いで“だまし”“類似コピー品”も混在してるので高額品や大量注文には覚悟が必要。
各地のオーナーによる冷間始動の実態が動画として集まっているので、始動性については実車の様子を見て
各自判断すると良い。
強制開閉式キャブ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
負圧式キャブ車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3004.mp4.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
FI車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html KやKGのキャブヒーターは雪の日に効果を発揮するという検証例
ttp://blog.goo.ne.jp/maruhasia/e/7e741ca9d764e70bfa255085dcac7ec3
キャブヒーター無し車へのヒーター取り付け方法案
ttp://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/c0db3b8981ddcdfd6b3443e4a3da5609
簡易的なヒーターの代替方法例（アイシング完全対策ではないがお試しに）
ttp://ameblo.jp/nonomgpm/entry-11416345618.html
YBR等の部品リスト（パーツカタログ）はダウンロードができるので修理や改造、比較検討
や購入の参考に。（全ての年式を網羅しておらず、そのつど最新版に更新されてる模様）
各車種の「査看」をクリックするとpdfファイルがＤＬできる。
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/serverandparts/index.html
サービスマニュアルは海外の有志のリークに頼ってる現状だが、この2005年版が今のところ
一番見やすくて共通部分（基本的な整備項目）が今現在でも通用するので参考に。
なお、Ｋ、ＫＧ、Ｆｉ、2013年モデル以降に関してはキャブ・Ｆｉ関係、電装系統が違うため鵜呑み
にせずに個々の判断で読み替えて利用すると良いだろう。
ttp://ybrclub.com/_files/books/yamaha/YBR125ED-3D9-E0.pdf
★ 発売されてから既に10年以上経過し、様々な年式と型式、構造や電装の違いなどが存在するようになりました。
なにか部品や改造、不具合などについての質問を投稿される時には、自分で分かる範囲で最初に型式と年式を明記すれば、あなたの車種に最適な助言を得られるかもしれません。
回答者は目の前に実機が無く、手も足も出ない状態なので数行程度のやりとりでは解決できない事柄もあります。
そんな時は販売店へ持ち込んでください。 バッテリー管理について
年式問わずバッテリーがあがる原因はあるものです。
以下の実例も参考にして単に弱ったバッテリーは充電、寿命が来たバッテリーは交換してあげてください。
１・開放型バッテリーの液不足（補充液で補水しましょう。MFバッテリーに交換すると起きなくなるが寿命はある）
２・一度液不足および完全放電させて死亡したバッテリーをソンビ復活させてる（復活機能付き充電器は完全ではない）
３・買い物など短距離ばかりで週一乗るか乗らないか（走行充電不足。安い充電器でも使えば起きにくくなる）
４・電装アクセサリーを無駄に沢山追加してる（バイクは無限発電所じゃない。追加はほどほどに）
５・USB電源機能をバッテリー直接配線しててメインスイッチを切っても使えるようにしてる（USB回路で待機電力発生。
ACC連動配線に変更する）
６・中古車購入でバッテリーがすでに寿命または安物バッテリーで寿命が短い（運もあるから仕方ない）
７・ハイワッテージヘッドランプに替えてると同時にグリップヒーターまで使ってる （他の燈火類をLED化してバランスを保つ
とよいかも）
８・運悪くジェネレーターとメインハーネス間の配線コネクターが湿気で腐食して接点抵抗が高くなって発熱し、コネクターが
溶けて断線した（雨ざらし保管は要注意。充電されなくなるのでバッテリーあがりを起こす。コネクターと端子を新品交換
修理）
９・単に経年劣化でバッテリーの寿命が訪れた（充電器使ってもすぐダメになるなら新品交換推奨）
10・車体が魔の11年式配線になってる（暗電流発生だけど毎日乗ってる人は気づきにくい。一部ロットなので目視とテスター
で確認し対策する）
寿命が来たバッテリーのままキックスタートや押しがけで長期間過ごすとバッテリーが弱い分レギュレーターの負担が
増加します。
最悪時にはレギュレーターが故障して過電圧が発生しCDI点火ユニット内部が燃える場合もあるのでバッテリーは早く
新品交換するのが一番です。 20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 保守乙
バイク車種･メーカー板でもdat落ちあるのな 前スレ997だけどこのバイクの気軽さがすてがたいんだよなぁ
未舗装林道なんのその
立ちｺﾞｹ何それ
シーソーペダル万歳
的に 125MTでリヤキャリヤ標準装備なのも魅力。特にFIでは少なくなりつつある。 新車だけどマフラーの黒い部分から錆びてきた
取り付けステー部分で金具二つ折りにしてる間なのでちょっと厳しいけど
これこすっていいんかな 俺のもそんな感じだったから、紙ヤスリで擦って耐熱艶消しブラックの
スプレー塗料を器に吹いて、毛が長い筆で塗った。 スプレーの意味・・・
外して全部塗装したほうがあとあと錆びなくて済むんじゃ あそこの隙間、金具が邪魔してスプレーでも届きにくいから刷毛塗りしたんだよ。 >>27
そうしてみる
しかし洗車した水道水でさびるのなー
ここシリコンスプレー吹き漏らしたわ 寒くて乗れないときでもたまにエンジンだけでもかけた方がいい？ ようやくキャブ交換が終わった
まともに付けれるまで半年とか長かった ビキニカウルの見た目がかっこいいなと思って…
まあ今のところつける気は無いけど 中古で買ったときついてたけど細いタイヤのせいもあってかクソださいから速攻外した
バランス悪すぎる やたらギアがニュートラルに入りやすいんだけどこのバイク全般の仕様なんかな
ニュートラルに入りやすいというかローからセカンドに入りにくいというか ちゃんとオイル交換してる？
国内のと違って結構強めに蹴らないと入らないよ シーソーペダルだと踵で強く蹴られるからあんまりN芋しない 中古で買ってまだ４ヶ月だし距離も3000kmも走ってないから交換はしてない
元がボロいのかも知れないけどガタが来るには早すぎるような…
ペダルがシーソーから普通のに変えられてたから踵で蹴れないという まだ新車同然な俺車だけど
基本ギヤは渋く抜ける入るの2アクション
シーソーなので気にならん ガツンとチェンジせず、カチャン（カとチャンの二段）って感じで切り替えると上手くいく場合が多い。
スタートで1速が入りにくい時は、チェンジペダル踏みながら少しクラッチをつなぐと、カチャンと入りやすい。
ドグミッションだからこうやって、かみ合いを合わせないと切り替わりにくいよ。
慣れちまえばどうと言う事は無い。 たまにペダルをどっちにやってもギアが変わらないことあるけど俺だけ？
クラッチ握って半クラしてやれば元に戻るけど 現地価格で10万円って、思ったほど安くないんだな
ホンダのCG110のアフリカ価格が6万5千円ってニュースが流れたのは3年前だったから
インフレが進んだのかもしれんが なあ、リヤタイヤが若干捻れてついてんだが、スイングアームの精度ぶれかね･･？ まずはチェーンラインが真っ直ぐか見てみたらどうよ
普通調整すれば直りそうなもんだけど >>61
09無印乗りだけど、多分制度悪いよ。
メモリみて調整しても傾くし、チェーンラインで見て調整してもブレる。 俺のもツール使ってチェーンライン合わせても捻れてるよ
いくら合わせても微妙にチェーンがカタカタ鳴る ybrで毎週のように房総あちこち
楽しいわこれ
行きは目的地に連れてってくれて帰りは80kmでピークパワーに近づくあたりのやんちゃさで満たされる
ニーハンもいいけど重かったり突っ走ったりされるのはやだしな GN125ってよく見かけるけど、見るからにおっさんバイクとしか言いようが無いんだが 若者の結構j買ってるけどすぐに乗り換えばっかり。
GN倶楽部を見ると長く乗ってる年齢層が分かるね。 同じバイクに長く乗るのも良いけど色んなバイクを乗り継いでいくのも何もおかしくは無い YBRにあきちゃってさ
乗り味を変えたい俺
GN･･よりSRとかかね SRもYBRと大差無いだろ…
振動が多いのと、改造パーツが豊富なだけで
何に飽きたのか知らないけどね SRに乗り換えて満足できるのかね？
振動とトルクと馬力が増えるくらいしかないような >>75
乗り味に飽きたならssとかフルカウルセパハンモノサスステップ後ろ気味のがいんじゃね？ セローというかオフ車はそこで満足して終わってしまう危険性がある 最近出てきたYX125DXってかっこいいね、中身はYBRだけど値段がちょっと安い FIが出たしYS125かFAZER125でいいと思うけど
足に使うならFIまじ便利 通勤で12年式のK使ってるんだけど昨日から吹け上がりが良くなって同じ回転数で10km/hぐらい速くなった
知り合いの前オーナーは3000kmちょい走って車庫に2年ほど置いてたみたい
なんか詰まってたのかな？ >>83
>同じ回転数で10km/hぐらい速くなった
凄いな。物理法則を超越してるなｗｗｗｗ 関係ないけどビキニカウル付けたら80km/hでも快適巡航できるようになった DUROHF329リヤは10800kmだが後500～1000持ちそうかな。 いまいち調べてもぱっとしないから質問させてください
YSPで新車を扱ってるのはYBR125無印なのでしょうか？
YB125なのか何なのかよく分からなくて… 日中忙しくて電話なかなかできなくて…
週末にでも行ってみようかな YSPも個人商店だからアトラス扱いのブツ入れてんじゃないの？ そうなのか
てっきりヤマハ直営のなんかなのかと思ってたわ YSPのFI輸入が無くなったからここも閑散の一方だな。
YS125にキャリヤ付けれればいいんだけど。 送料EMSでぼられるからなあ。軽いのしか買えないよ。
船便使ってくれない所有るし。 てか普通にキャリア付近の写真を見るにKのキャリア付きそうなんだけど
横からボルト2本ずつで固定してるっぽいし ミラー変えたいんだけどなんかおすすめとかこれ使ってるってやつあったら教えてください
メッキで視認性がいいやつだったら嬉しい 種類多くていいな
今ついてるのが四角いやつだけど丸にするか迷う 赤男爵がFazer125の取り扱いを始めてる
Fiだし細タイヤは嫌だが、ちょい乗りの下駄なら５速で十分
太いタイヤで６速、任意保険のジクサーと迷うわ CBF125Rも有るしな。
いずれかでカウルや消耗部品出てキャリア手配出来るならそっちの方が良いかもね。
ステップ位置も後ろそうだし。 >>112
ホンダはご相談パーツの嵐なのでオススメしない 今更ながら思うがカウル部分少なくて空冷って素晴らしいな。 旧車の話と思われる。
良く判らないけどメーカー（/部品工場）問い合わせで時間掛かるとかじゃね？ >>110
赤男爵で248000円、乗り出し27万くらい？
不安があるタイヤを変えて、リアキャリアを付けたら30万コース？
冷静になると高いな >>111
5速ならちょうどいいや
とりあえず、どこかで跨がってみよう
２年前のモーターサークルショーで見たことはあるのだが、跨がらせてはくれなかった ちょい乗りだと4000回転以下で安定しないキャブを考えるとFIは羨ましい 正直バイパス前提の通勤用途ならGIXXERに目が行くなあ
goobikeだと総額30行かないみたいだし
てか車体価格だけなら20万切ってるっていう ジクサーの対抗でヤマハは
v-ixionを持ってきて欲しい
と思うのはオレだけですかそーですか たまに売ってる店あるよねヴィクシオン
けどパーツで泣くだろうから即効諦めた テンプレに対応タイヤと、そのインプレがないのだが
おすすめの18インチはどれですか？
結局、太くしない方がいいんですよね？ 色々試したけどK527がバランスいいよ
3.00-18と3.25-18ね 普通国内正規取り扱い車じゃないとメーカーはパーツ出してくれないぞ
特にホンダは逆車すら出してくれないらしいし
125ccなら新型YBR、150ならジクサーじゃね？
新型YBRはインドのFZ-16系列のシャシ、エンジンに切り替わってるから従来とポジション違って普通のネイキッドっぽくなってる TT100GP、K527、BT45とかはグリップ良いし雨でも安心
ただBT45はいてるけどどうしても燃費は少し落ちる
太さは安定感が欲しいなら太くてもいいしヒラヒラ感とか燃費重視なら細いほうがいい >>126
ホンダは逆車も品番わかってたら一応くるが、生産中止=ご相談パーツになるの早いからオススメしないの >>125&127
ありがとう
でもFazer125は、少し特殊サイズみたいで対応サイズがないみたい
Fiなのに残念、やっぱジクサーか タイヤ前後交換で工賃込み２万円強かかったけど、こんなもん？ タイヤと店次第なのでなんとも
自分でTT100組んだ時は前後で一万強くらいだったかな 自分で組んでる人はビード上げるのにスタンドに持っていくのかそれともコンプレッサー自分で持ってるのかどっちなんだい 普通にチャリの空気入れで上がったけどなー
無理な時はガソスタとかカー用品店行くよ マジか、リアもうツルツルだし自分で交換してみようかな…。
どうせ通勤にしか使わないんだけど タイヤ交換は自分でやると楽しいよ
ホイールが傷だらけになったのも良い思い出 そこはリムガードとか短く切ったホースで保護したほうが・・・
リムテープでごまかせるけど YS125を買った人はいませんか？
YBR125とは別物でパーツの流用とか効かない感じ？ >>139
全く別物だと思われる
試したいなら人柱としてどうぞ >>131
普通。この辺のタイヤサイズで店に頼むと大体そんなもん。
持ち込みした時なんか工賃4千円位払う。 >>139
俺買ったよ
YBRとは全く違うバイクだと思った方がいい >>143
ステップ位置はけっこう後ろ？
あとコンビブレーキついてるってマジ？ >>143
いい色買ったな！
ノーマルタイヤで大丈夫な感じっすか？ >>143
画像はよ
ち、近場なら見学に行ってあげてもいいんだからね！ >>144
コンビブレーキって何かわからんけど特に特別な物はついてないよ。ショップの人も何も言ってなかった
YB125SP乗りだからYBRとの比較は出来ないけどステップ位置はSPとそんなに変わらない印象
普通に90°に近いしハンドルもアップだからポジションは楽
>>145
青買ったぜ(´・ω・`)
まだ慣らし中だからはっかり言えないけど今のとこタイヤはノーマルで全然いけると思う
ちなみにあまり倒さない
>>146
もちょっとしたらあげるよ
あげかたわからんけど(´・ω・`)
エンジンだけどSPより結構走るねぇ
下から上まで1段階上な感じ
って言っても微々たる物だけど YBも持ってるのにYSを買ったのか？！すげー
画像はimgurでも使ってみては 前かけたら後ろも自動でかかるのがコンビブレーキ
YSには付いてるはず コンビブレーキはEU版にしかついてないよ
だからEU版はステップブラケットが中国仕様とは違う
あとリアブレーキレバーやステップも違くてEU版のほうがステップ位置が後ろで普通のネイキッドポジション >>150
ん？俺買ったのはYS125Fazerだよ？
タンクにfazerって書いてあるしテールにYS125って書いてあるし
その他になんかあるの？(´・ω・`) いやもう俺もYS125とFAZER125は同じなのか違うのかこんがらがってるんだが >>152
もしよければ足付きとか、燃費とか、不満な点があれば教えて下さい。 例えば、新車でYBR125を買ったとします
乗り出しで25～6万くらい？
それで３年乗って(走行6000キロくらい)で下取りに出したら、いくらくらい付きますかね？ ゴチャゴチャ弄ってテッカテカに磨いた12年式のK(8200km)はオクで8万で売れたよ 手頃で実用的でいいのだが、なんとなく底辺臭がしてしまわない？ ビックキャブ入れて170にボアアップして金ホイール入れてるからか出先で結構話しかけられるよ Fazer125ってＥＵ仕様？は、カラーリングとかがシャレてるな
これは差別ではないのか？ それならジクサーじゃね？
今年１月の発売で、もう年間販売の目標台数を越えたらしい(ソースは2ちゃん) >>171
高速走るのにセロー使うやつは少ないだろ
普通は使い分ける YX125ってこのスレでいいの？
車種板内にはないんだけども >>177
ありがとうございます。
YX125 にはキャブヒーターはついてないんですかね？
YX125DXは標準装備みたいですが 質問なんですが、Fazer125にYBR125のホイールって付けれますか？
タイヤの選択肢がないもんで どっちもサイズ同じだから替えても選択肢は変わらないと思うよ >>179
どこを見てタイヤの選択肢がないって思ったの？ リアタイヤサイズ
100/80-18M/C 59P がないんじゃないの？ 横やりですが、17インチホイールに変えて、フロント100 リア120くらいをはかせるって可能ですか？ 流用出来そうなホイール探してきてフォークとかトップブリッジとかカラーとか全部変えれば出来るよ
正直YBR250買う方がよっぽど楽だと思うけど >>184
やろうと思えばできる
金と手間に糸目をつけなきゃね
乗り換えを推奨するよ 別に100/80じゃなくても少し太いのはけるよ
110/80はいてるけど特に干渉してないし ありがとう
フロントも3-18で大丈夫でしょうか？
前後TT-100がはけるなら買いたいです
ただ赤男爵は純正サイズ以外はやってくれなそう 100/80-18はYBR125の90/90-18と同じく、フロント専用タイヤは割と有っても、
リヤとなると選択肢が限られるようだ。
90/90-18なら前後共通だったりするので使える場合有るけどそっちは更に
厳しい模様。
標準リム幅2.50なら、GT601やBT45とかの110/80-18 MC 58Hあたりに
なってしまうな。外径大きく太く重くなる。
K527 3.25-18 4PR (52P)あるいは90/90-18でも使えるかもしれないね。
どちらにせよ責任はとれないけど。 フロント3.00-18 リア3.25-18だけどなんの問題も無いよ
最近はにりんかんに頼んでる YBR125で問題無いのは当たり前だ。3.25-18も実績有るし。
YS125(Fazer125)にどうかという話だろが。 マイナー車なんだから諦めろよ
YBRも最初は情報なんて全然なかったし そのへんは付けてみないと分からないのが普通なんだけど
何人も人柱やって今の情報があるわけで まあね。自分だったら前後DURO,HF329の90/90-18に挑戦するかな自己責任で。 YBR125と違って現車見たことないしホイールのリムサイズ知らんから何とも。
8割方許容値内に収まるとは思うがね。 アトラスによると前2.75-18の後ろ100/80-18だと
まんまYBRと同じホイールだと思うけどねえ すまん、みんなありがとう
でも実車を色々と見て、跨がってみて、ジクサーに決めてきた ごめん キャリヤがキジマから出てるし保険やらの維持費考えなければジクサーも良い選択だな。 Y(YAMAHA)B(BRILLIANT)R(RIDING)らしい ブリリアント＝光り輝くさま
ヤマハのキラキラ系ライディング 初バイクな人が期待に胸を膨らませて目をキラキラさせてるから間違いはないｗ 不満もあるけどオレはまだブリリアンティングなんだが YZ125とかFazer125とか、この辺のモデルって１～２年に１度くらいのペースで出してるの？
もう少し待ってればABS付きとかも出るかな？ 出るかもしれないけど何年先だろうね
出ない可能性が非常に高いけど
国内でも125以下はabs無いし こんど自動車の免許で125ccまで乗れる噂がはじまるらしいから
YBR人口も増えるかもしれないらしいね
そのときは小型二輪免許を250ccまで引き上げて欲しいから
ここの住民は減るかも知れないけど むしろ増えるんじゃないの？
50ccは壊滅的になるだろうけど >>215
NMAX125ABS
トリシティ125ABS >>216
まず無いよ
普通免許で125が乗れるEUですら二輪講習が数時間あるんだから
よくて小型二輪の取得が早くなるだけ
250は日本とEUは教習時間大体同じだから変わらないよ >>219
abs装着の義務だったわ
必要ないなら高くなるし付けない >>222
装着義務がないから125cc、YBRには装着されないだろうって事だよ
安いバイクには安い装備を載せるからな YSは欧州向け版だけがコンビブレーキ付でステップ位置と形状も他と違う。
アトラス経由で輸入されてるYS（FAZER）は中国版だから何もないしステップ位置はYBRと同じ。 >>224
なにをどう読み違えたのか分からないが、>>222もYBR125にABSが装着されるなんて一言も書かれてないぞ。
なぜ、わざわざ
「装着義務がないから125cc、YBRには装着されないだろうって事だよ
安いバイクには安い装備を載せるからな」
と書いてきたのかわからん。 実際20万じゃないと買う人いないでしょ
30万出せば250買えちゃうしな ヤマハってybr-321も作ってるんだな
手持ちの鈴だったけど 前100 後120 くらいのタイヤを履かせたいのですが可能ですか？
ショップで断られるパターン？ 120はギリいけると思うけど
ショッブでやってくれるかどうかはわからんな そっすね
686 ７７４ＲＲ 2017/03/31(金) 11:38:28.39 ID:FX0nQyb6
>>676
YBR125は鬼門バイク
自動車道乗れない以外はなに不自由ないんだけど
この先もずっとこいつに乗り続けるのかと自問するたび絶えず他のバイクが欲しくなるという だな
Fi買ってちょっと後悔してる
年に千キロ位しか乗ってない 余ってたバーエンド付けてホムセンで買った代用品でサイドに疑似タンクパッド貼っちゃった
カッコよさはもういいや
フロントタイヤスリップサイン出てた・・・お店行かなきゃ 確かにたまにセロー辺りに乗り換えたくなるけど下道だと困らないし結局買わないまま数年
車とこれとスクーターで間に合っちゃうのよね Fazer125に跨がらせてもらったが、今風の外観ながら、完全にオッサン用のポジションだね
Z125もそうだけど、ステップはもう少し後ろにある方がいいな
YBR125SPは足つき良すぎて、こっちを買っちゃいそうになったわ
FiのYBR125SPが出たら買う ステップなんてケツの下にあればそれでいいじゃん
バンク角あったって有効に使えなきゃ意味ないし ステップが後ろって言われてる欧州仕様のYS125は日本には入ってきてないのかな？ タンクパッドで思い出したんだけど
タンクがスリムでニーグリップし難い
何かをサイドに貼り付けて内股を安心させたいんだけど
アイテムとかアイデアないかな >>240
まんま昨日のオレだ
ブレーキで腰がタンクまで滑っちゃうから滑り止め目的でスポンジっぽい少しザラザラのシリコンパッドつけたよ
ガッチリホールドできて狙った通りの乗りやすさになったけど剥がしたときにタンクがどうなるかは分からんよ 市販のスリップオン付けたいけどエキパイどうしよう？
センタースタンド干渉しないオススメある？
アクラポの38-51mm対応のをつけたい >>243
前期型のマフラーをぶった切る
もしくはタオバオでエキパイだけ買う >>240
タンクの幅を肉増ししたいならクラシックバイク向けのニーグリップパッド
w650に付いてるようなやつ
タンク幅そのままでいいなら、アマゾンで売ってるイボイボのニーグリップパッドだな
どっちも耐久性に優れてるからなかなか壊れない >>239
入ってこないと思うよ(´・ω・`)
万が一入ってきたとしてもys125fazerよりも高くなりそう
フレームは同じだと思うから移植したいよね >>245
アマだと2千円以下で色々あるんですね
しかし形も様々
1度自分のybrのタンクをじっくり眺めて
合いそうなのポチります ちなみに100均にあるスチールたわしをぶち込むと音はそのままで低速乗りやすくなるからオススメ >>248
14年Fiだけど
結局 キジマのSR400に合うとかのを買った
SPに着けてる人のレビューが結構あったな あまざらし錆び錆びの方がこのバイクには似合う気もしてきた
いま結構綺麗に維持してんだけど
カバーかけてると走り出しがおっくうなんだよな >>252
どんなバイクでも君にはお似合いじゃない？
俺は嫌だけど レバー変えたいけどレビューとか見ると若干の加工が必要っぽいのがなぁ
どのバイクと互換性があるのだろうか >>252
新車のときはプラモデルっぽいって思ったよ
機械は汚れれとこは汚れてるほうがかっこよくない？
けど錆は良いとは思わないからそのまま大切にしたらどう？
でもおれはカバーかけてない 雨ざらしばかりしてジェネレータのコネクターが腐食して充電されなくなる事例が2件あったぞ。
コネクターを修理して直してた。
めんどうでもカバーかけた方がこんな余計な故障を防げると思う。 カバー開けたらシートに顔見知りの野良猫が寝てたことある >>252
そういえば幼なじみのおっくんは元気してるかな 新車から14000キロでリアタイヤはまだ余裕あってフロントがスリップサイン出た下手くそはオレだけですか？ >>259
そうじゃない？
下手な自覚あるだけマシかもな >>260
オッケーーーーイ！！！
次なに交換しなきゃかなぁ うちのは逆にフロントが減らなすぎるなあ
乗ってても後ろにばっか荷重かかってる気がするしオフ車みたいだ >>262
普通は駆動輪のリアタイヤから減っていく
直4の大型じゃない限りその傾向が強い
直4のエンジンは重いしフロントに付いてて負荷が高いからね
それでも著しくは減らないはず
フロントセンターが真っ先に減るのは、逆操舵とかでハンドルに力を込めて曲がる乗り方をしてるとなりやすい
フロントのグリップを倒すことにも使うから、スリップダウンしやすい >>262
最近後ろ乗り覚えたんだ
カーブのとき後ろの方が安定するんだね
速度調整もリアブレーキでやるのも最近までよくわからんかった
>>263
ブレーキのときフロント押さえつけてタイヤ押し潰してるほうがグリップすると思ってた
前はタンクに股間密着してたけど隙間空けたほうがなんかすげー乗りやすいんだね >>264
ブレーキの使い方でフロントに荷重を残したまま曲がるんだよ
フォークを縮ませたままま曲がっていく
ハンドルに力を込める乗り方もあるが、公道じゃ危なくて出来ない
ライテク雑誌読み始めたんだろうけど、鵜呑みにしても上手くならんよ
タンクに股を押し付けないのは良い事だけと、その理由まではどの雑誌でも絶対に書かないしね 乗り方といえばYBRだと気付いたらできるだけ車体傾けないで曲がる乗り方になってたわ
傾けてもすぐステップ擦るから怖いってのもあるが >>266
なるべく倒さないのが普通の乗り方だから…
バンク角やら、タイヤを使い切る（笑）とかそんなことに熱心な方がおかしい
ステップする程速度出すなんて俺には怖くてできないよ
何かあったら止まれないし、即死してもおかしくない速度域になるしさ >>267
ステップ擦ったことないぜ！(ﾄﾞｩﾔｧｧ
60以上は意識して出す感じして辛くない？
けど低い回転からガバ開けしてﾄｯﾄｯﾄｯての楽しい
>>266
あー賛同！
外足側のステップとタンクをガチッとして体中入れてシート後方の三点に過重かけてバイクは寝かさないむしろ立てる感じにしてる >>265
なんで分かったん･･･？(ｶﾞｸﾌﾞﾙ)
ってみんなバイク雑誌くらい読むよね
次はフロントサス意識するお
みんなおやすみなさい良いybr125ライフをﾉｼ トルクがないからコーナーのボトムスピードを下げたくない。結果的にマシンは寝る。 YBR125を見に行って、横にフォーチュンウイング125があった
見るとホンダなのにウインカーとホーンスイッチの位置が逆じゃなくて、YBRと同じ配置なのに驚いた XTZ125のボアアップキットが武川から出たのか
カム付きで後輪9PS⇛11psって微妙なパワーだな 武川のボアアップキットのグラフマフラー変えてる前提だった
咬む変えただけて相当上がるけど、そんなに絞ってるのかね YBRとレバー等の互換性がある車種って何かありますか？ 豚レバーの生食はE型肝炎やカンピロバクター食中毒の危険性がありますよ。 今日YBR125に別れをつげた。2年間通勤、買い物で活躍してくれて、本当に助かったわ。 >>278
遅い卒業式だね
次買ったの？二輪やめたの？ おいっ
YBRはツーリングにも行ける万能バイクじゃないのかっ 去年の12月にYSPで2014年モデル買ったけど街乗りから遠出まで楽々のオールラウンダーである
23区西部で道が狭い所ばかりだから軽くて扱いやすいのは大助かり ツーリングセローに乗り換えたよ
当たり前だけど低速トルクが凄いね 60km越えるとフレームのよれ感というかレーン内の左右の位置取りが安定しないのな
チェンシンだから? >>283
フレームハンガーボルト、リアサスのナット、三叉のボルトとか緩んでない？
あとは空気圧3kg以上入ってるとか
フレームがヨレてるのが分かるのは120km以降だったぞ チェンシンだとギャップのたびにグリップ無くなって怖いよ チェンシンでもリヤなら１万キロ程度で山が無くなるから、その際に前後好きなのに変えれば良い。
それまで辛抱。攻めたりせず雨のとき注意ね。 GPS速度計試してみたらメーター80のときGPS72だった
ちょうど１割ハッピー 違反に対するリスク減少。
ラッキーメーターと呼んでくれ ヘッドライト丸ごと交換したいんだけどどの車種のがポン付けできるかな？
ライトハウスが広めの方がいいんだけど >>291
これレンズとリフレクターのみの交換じゃない？
ユニットごとかえて径を大きくしたい YBR125って軽1BOX乗ります？
軽トラじゃないとむり？ １週間ぶりくらいに乗るとシートの左側から水が染みてくるんだけど車載工具入れるスペースとかに水貯まりやすかったりするの？ それ、俺のもそうなんだよね
シートの中のウレタンかなにかに水が染み込んで、なおかつカバーの接着が甘くなってることが原因ぽい
解決策はカバーの貼り直しになるのかな… 雨ざらしだと水がタンクとシートの隙間を伝って工具入れ付近で落下する感じ 自分のFIではバッテリー止めの金具に付いてるネジが錆びて固着してるな。
FI関係無いかもしれないが？ 最近暖気に時間かかるんだがオイルがへたるとそうなったりする? 2週間エンジンかけなかったら一気にかかりが悪くなってこの時期でもチョーク引かないとかからなくなってしまった チョークってことは、中国キャブ車の天剣かな？
ワイも天剣乗ってるが、真夏でもチョークかけないとエンジン止まる。
マフラーから聞こえるボッボッっていう不完全燃焼でもしてるような音が消えるまで１０分くらいかけないといけない。
１０分もまてないから、チョークかけたまま走り出してる。
本当はダメらしいけど。 思いつくときりがないけど、スロー（パイロット）系の経路が汚れなどで詰まりかけてるんじゃないか？それ。
またはパイロットスクリューの調整不良やスパークプラグの劣化。 >>306
俺もチョーク必須やな
特にしばらく乗らなかったりすると、アクセル着いてくるまで時間かかるわ マジか・・・
俺の走行距離400kmのYBRは30分走ってもチョークを引いていないとエ
ンストするよ。
仕方がないからアイドリングスクリューを調整して高めのアイドリング
にしてる。
どこかおかしいのか？ 単純にキャブセッティングしてないんだと思う
メーカー規定にしてみ？ 304だけど一度5000まで回して走らないと暖気が完了しない感じでガクガクするわ
オイルは1000kmも走ってないんだけど4カ月は経っとるなw こんなところで文句言ってる暇あるならパイロットスクリュー回して調整すりゃいいじゃん
自分で出来ないなら店にクレームでやってもらうとかやりようはあるだろ パイロットスクリューだとアイドリング付近しか改善しないけど、ニードルにワッシャー噛まして中開度域を濃くしたというブログもあったよ。YB125SPだけど。 フロート室のガスケットは漏れるまで再利用できる
漏れるかどうかは知らん
その他はゴムが多いので大体大丈夫
確実に燃費は悪くなるし、症状もよく分からんから相談したいなら状況と症状を事細かに書いてね
アドバイスのしようがないから 3.25 18インチのk527って純正チェンシンよりタイヤ幅狭い? フロントなのかリアなのかで違うからなんとも
3.25インチは82.55ミリくらいだからそのへんで判断して 2000回転4速とかでコロコロ走ってること多いんだけど油圧が低くて?エンジンを早く消耗させるかな >>322
油圧は問題ないけど、ギアとクランク周りに負担掛かるよ
スロットルガバ開けでしょ？
あと別に燃費も良くならないし、スロットル開度をなるべく少なくする方が負担が少ないよ >>323
（2000回転4速って相当スロットル開度小さいと思うんですが） 2000回転って1か2だよな
基本は5000～6000をキープしてる 自転車のペダルを漕いでる時に、足に負荷がかかるギアと速度の
関係を思い出すといい。
高いギアでゆっくり漕いでても、そのまま加速するとけっこう重いのは
負荷が余計にかかってるから。
足をエンジンのクランクやギアに置き換えて考えれば、丁度いいギアと速度
の選定が結局余計な負担がかからなくてエンジンに優しい。 >>328
アホだコイツ
エンジンと脚では全く出力特性が違う。
そもそも負荷＝出力な >>328
> 自転車のペダルを漕いでる時に、足に負荷がかかるギアと速度の
> 関係を思い出すといい。
人間の脚は動きが遅いほど力が強い。速度が上がると力が減る。
また、高いギアで目的の加速を得るためにはギア比の関係でより強く漕がなければならないため、
出せる力を目いっぱい出すことになる。
> 高いギアでゆっくり漕いでても、そのまま加速するとけっこう重いのは
単にギア比の違いによる。
> 負荷が余計にかかってるから。
負荷がかかってるからではなく、ゆっくり漕ぐほど負荷が掛けられるという人間の筋肉の性質によるもの。
> 足をエンジンのクランクやギアに置き換えて考えれば、丁度いいギアと速度
> の荘I定が結局余計ｂﾈ負担がかからｂﾈくてエンジンｂﾉ優しい。
軽いギアを選択して高回転で回した方が脚への負担が少ないのは、より少ない力で済んでるからに他ならない。
重たいギアを選択してゆっくり回すと脚への負担が大きいのは、それだけ力が必要で、実際力が出せるからである。
さて、エンジンではどうだろうか？
高いギアで低回転でアクセルを目いっぱい開けたとしよう。
ところが、エンジンの特性によりそもそも極低回転ではトルクが少ない。
このような状況でギアやクランクに負担が掛かるというのは論理的に説明できていない。それは単なる思い込み。 >>330
レースカーじゃあるまいし、そこまで低速トルクは少なくない
クランクに発生する応力は、そこそこ回してスロットルを微妙に開いてるよりも多いだろう
駆動系には断続的に力が掛かるから良くはない
数万キロ乗る分には無視できると思うけどね 322だけど街中のトロトロ流れてるところでやる
5速3000位も多い
こういう走りができるから渋滞が楽で下道ツーリングが楽しいんだけどエンジン負荷が気になって来てさ >>331
最大化トルク発生回転数よりトルクの少ない低回転で駆動系の負担になるとかアホか。
断続的にトルクが…という話も、回転数が高くても断続的である。その周波数が上がるだけ。むしろ単位時間あたりのトルク変動は増える。 >>331
ちなみな「クランクに発生する応力」とは、クランクのどの部分にどの方向に発生する応力かね？
そこらへんが曖昧だから印象だけで負荷が多いと勘違いするのかもよ？ >>333
ビッグツインのアメリカンの話だけど、低回転でガバ開けするとミッション壊れるからやめろって、オーナーズマニュアルに書いてる車種もあるぞ
クランクに発生する応力ってクランクピンのクランク軸側じゃないの？
燃焼圧を受けての話だと思ってたんだが
ねじりに関してはそんなに問題にはならんだろ 話ぶったぎってすまんがカムスプロケットの圧縮上死点の目印って上も下も一致してるのが普通なんだっけ
こないだ開けて見てみたら合わなかったんだけど >>335
前者は未確認。ソース不明。理屈も説明できてない。
後者は、ノッキング領域の話かな？
点火時期制御が拙い時代の話かな？
いずれも低回転がクランクの応力が大きくなる原因ではないな。 >>337
VX1900のマニュアルに書いてあるから読んでみな
ノッキング起こしたってクランクにはダメージないよw
プレイグ起こしたらコンロッド折れたり、クランク曲がって焼き付いたりするけど、NAじゃまず起きないね
というかなんで異常燃焼の話が出てくるの？
普通に回ってるだけでも応力は発生するんだけど… >>339
マニュアルから抜粋でいたら相手にするよ。
異常燃焼も関係ないなら回転が低いと「クランクに発生する応力ってクランクピンのクランク軸側」への応力が増えるメカニズムが全く説明できてないね。 >>339
ちなみに、ノッキングでクランクシャフトにダメージがあるとは言っていない。
応力が増えるかどうかという話なw >>339
>普通に回ってるだけでも応力は発生するんだけど…
当たり前なんですけど…
発生するかどうかの話に見えちゃた？w >>339
普通は、そう主張する側が根拠となる資料を示すものだぞ？ >>340
回転が低いんじゃなく、燃焼圧が高いとクランクに宜しくないと書いたつもりなんだけどな
ノッキングじゃ別にクランクへの応力大して増えない
ピストンへのダメージは大きいけどね
ノッキングって異常燃焼すべてを指す便利な言葉じゃないよ？ >>344
燃焼圧がどのくらい高くなるとクランクにダメージがでるの？
たとえばYBRだとどの領域かねぇ？
答えられるわけもないけど聞いてみたw >>344
ピストンにダメージが出るぐらいだとクランクの応力は増えるけどね。ダメージが出るかどうかは別としてね。
こんなかんたんな事も分からないのかな？ >>346
ピストンにダメージいっても、ピンとかの油膜でナマされてクランクまでそこまでダメージいかないよ
ピストンが壊れずにエンジンブローすることは滅多にない
かなり厳しい条件でいきなり足出したりするけど
この間あるメーカーでリコールあったし
どの回転だろうとスロットル全開で大きなトルクを出すのがあまりよろしくないと書いてるんだが、そんな事にも反対するのか？
世の中のバイクの耐久性に夢持ってるみたいだけど、かなり攻めた作りしてる事が多いぞ
実用車のYBRは別だろうけどさ >>347
> ピストンにダメージいっても、ピンとかの油膜でナマされてクランクまでそこまでダメージいかないよ
> ピストンが壊れずにエンジンブローすることは滅多にない
エンジンブローとは極端な話を持ち出したなｗｗｗｗ
応力の話しかしてないのにどうかしちゃったのかしら？？？
> どの回転だろうとスロットル全開で大きなトルクを出すのがあまりよろしくないと書いてるんだが、そんな事にも反対するのか？
乗らずに部屋に飾っておけよ。
> 世の中のバイクの耐久性に夢持ってるみたいだけど、かなり攻めた作りしてる事が多いぞ
どこをどう読んで夢を持ってると勘違いしたのか不明だが、まったくアホだなｗｗｗｗ
> 実用車のYBRは別だろうけどさ
YBRで低回転で走る話が発端なんだが、オマエはずっと関係ない話をほざいてたということだな。
その程度のカスだと思っていたがやはりなｗｗｗｗ >>348
低回転でガバ開けするのはあまり宜しくないよって事だけなんだが
負担になる？って問があったから回答したまででさ
何をそんなに過剰反応してるんだ？
ノッキングって言葉はID:CIi0POu3から振ってきてるじゃないw
揚げ足取ろうと必死になっても別に賢くはならんよ >>349
> 低回転でガバ開けするのはあまり宜しくないよって事だけなんだが
理由が未記載ｗ
> 負担になる？って問があったから回答したまででさ
別に・・・
> 何をそんなに過剰反応してるんだ？
過剰ではなく通常な。
> ノッキングって言葉はID:CIi0POu3から振ってきてるじゃないw
ノッキングは、それが原因でエンジンブローするなどとあ書かれてないのに、オマエが必死になってるだけな。
> 揚げ足取ろうと必死になっても別に賢くはならんよ
揚げ足？？？頭大丈夫か？
もし本当に揚げ足を取ろうとしてる部分があれば引用な。 >>349
>負担になる？って問があった
そもそも、そんなのあったかね？
脳が故障して誤認したんでなければ該当部分を引用できるはず。 >>350
燃焼圧が高いと負担増えるよって話なんだが、理解できてない？
回転数によらず高いトルクを出すと負担が掛かりますよ、って簡単なことなんだけどな >>352
> 燃焼圧が高いと負担増えるよって話なんだが、理解できてない？
あたりまえすぎるんだけど、どうしてそんな話を始めたのかな？
頭悪いのかな？YBRの話からどうしてそうなった？
馬鹿なの？
> 回転数によらず高いトルクを出すと負担が掛かりますよ、って簡単なことなんだけどな
同上につき省略ｗ あと、>>350の内容に全く回答できてないカスワロラ いい加減アホの相手すんなよと思ったけど、両方ともアホだった
というかアホが１人でやってるのか… ところでこのバイクニーグリップ無理じゃないですか？
かなり前（シート先端）に座らないと細くて挟めないんでオフ車みたいなスタイルで乗ってます
横10cmぐらいタンク幅増やせないですかね？ ちいさいYBRスレは女が多いな
頭の悪さで女と分かる >>358
ニーグリップパッドがオススメ
SRとかレトロ風についてそうなやつね
ゴムの厚さ分増えて、ゴムの滑り止め効果もあって楽になる わたし女だけど、シートの一番前に座ってタンクに押し付けると単気筒の振動ですぐイッちゃう >>362
嘘つけ
YBRはバランサーついてるから振動少ない >>362
質問に答えるスレに書き込んでた？
そっくりな文章の人が居たけど わたし女だけど、AV見た童貞が勘違いして電マが悦ばれると思ってるみたいだけど、YBRくらいの振動の方がすぐにイケる。 >>365
電マでイクのはAVだけの演技物だとずーっと思ってたけど
出会い系で会った女は俺のテクではダメで
電マならイクというので試したら
その通りだった
世の中色々あると言うことだ 日曜に阿蘇の大観峰まで乗ってみた、大型で行くより達成感が半端ない。
大観峰でybr乗りの方から話しかけられたが凍えてうまく喋れなかったのが残念。。 >>371
興味あるので詳しく知りたいです。スッテプがより前方へなったりするとか？ポン付けできます？ >>372
単純に太く厚みがあるので足を置いてて楽
しかもゴムをケチってないので長持ち
ポン付けできるよ
517-92080-10
だね タオバオの1ヵ月でひび割れる90円のステップゴムでOK それじゃたった1年分でメイトステップ代と逆転するじゃないかｗ 箱根～静岡の国一って何ゆえあれほど原二が通り辛くなってるんだろう。
箱根新道や藤枝とかのバイパス通りたい。折角の無料なのに。
パワーちょっと足りなくて厳しいのは判るけどさ。 >>380
わかるわ
俺は神奈川在住だから伊豆諦めて千葉の房総半島にしたよ
久里浜カーフェリーは原付は安いし、キャンプ場も沢山あるし外房はおすすめ ドレンの上のフィンとチェーンが何回拭いてもオイル滲むから見てみたら
フロントスプロケットのオイルシール？飛び出てたよ
スプロケ抜いてオイルシール押し込んだけど大丈夫かな
オイルシールって段かなんかついててパコッてはまる感触ある感じじゃないよね？ヌッて入ってったけどいいよね？ あそこなら塩ビ管でちょっとした打ち込み用の治具つくるといいよ
フォークのオイルシール打ち込むのと同じ要領 >>383
またオイルにじんだら今度は新品オイルシールをそれで打ち込むわサンクスﾉｼ 俺のも同じ場所が滲むわ
シフトシャフトかと思ってたがスプロケ部分もありえるのな
今度きちんとチェックしてみよう あのへんチェーンの油まみれだから分かりづらいことこの上ない >>380
箱根新道は上り坂がパワー足りなさ過ぎてNG
藤枝はパワー的には余裕で走れるのに何故か自動車専用（他のバイパス群と流れている速度は大して変わらない）
たぶんトンネルだらけで歩道設置の余裕がなかったから構造上専用道にしたと思われる ホムセンのネジやらなんやらで試しにバックステップもどき作ってみたんだけどさ
スゲーな膝でガッツリタンク押して倒し込める ニーグリップの大切さが判るやろ
くいくい曲がるよな >>389
ちょっとすごかった・・・
ちゃんとしたバックステップ欲しくなっちゃったよ >>390
どんなふうにやったの？
ちょっと気になるわ >>391
http://i.imgur.com/PCsXtKY.jpg
初めてあげたけど見れるかい？
スタンディングでガンガン踏みつけたけど弛んだりしなかったよ >>392
すげー
でもこれレーシングシフトになるんじゃね？ >>393
そう逆に付けて逆シフトってどんななのかも試した
どっちもどんな感じか分かったから外して戻したよ 随分後ろにずらしたな
純正より10センチ程度後ろにあればいいかなとは思うけど セローみたいにリンクロッド付いてるやつ使えばいい
あそこだけ別の長さの物にすれば位置も変えられる >>399
よくわかったね！さらにはDXなんだ
やめたほうがいいよ
タンデム付きの鉄板にキズがつくだけだから YBR125からYB125SPに乗り換えたらグレードダウンを感じますか？ 別な種類って感じでグレード違いは感じないよ。
そんなに格差や他人の目を気にするならSRを買うといい。 オイルクーラー付けるんだけどドレンボルトってM12の1.5だよね >>403
そこはYBR250だろ？
125と250持ってるから自信持って言える あっ 見た目ならYBR250はつまらんかもね
入手も困難だし >>404
ドレンボルトにオイルクーラー繋げてどうするの？ ybr250は店頭で一度見たことあるが短足には無理だな >>408
ローダウンして
サスの設定を1段柔らかくし
フロントフォークの突き出しをその分約15~20ミリにして乗ってる
125と同じ位の足つきになった
街乗り近郊ツーリングだけなら125で充分だけど >>407
ドレンからポンプでオイル吸い上げて冷やす 暑い時のパワーダウンはひどい、マフラー交換で解消かも、
規制前の他のエンジンにはなかった事 >>412
電動オイルポンプ付けるの？
簡単に載せられる電動ポンプがあるなら教えて欲しいな マフラー交換で排気効率アップさせる→相対的にキャブ燃調が薄くなる→さらにオーバーヒートになりやすい aiキャンセルで普通になるよ、不安定さ雑音が消える。12馬力ぐらいにパワーアップした気がする。ナイショだけど 最近フェザー（YS125）に興味があってバイク屋で見てきた
全体的に格好良いものの、マフラーの先端の処理とか、ブレーキペダルやスタンドの部分が安っぽくて興ざめした
変えられるのかしら >>415
カブでの実績だけど発電用エンジンなどに使われてそうなガソリン用電磁ポンプを使った
本当は回転するポンプが良かったがフューエルポンプとかは耐ガソリン性はあってもエンジンオイルに使うには怪しかったのでやむを得ず全て金属製の電磁ポンプに 電動オイルポンプでオイルクーラーに回すのは結構あるのか
Amazonの2000円くらいのポンプでも大丈夫なんだろうか？ >>419
跨がってみた？
ステップがえらく前で、萎えてやめたわ サービスマニュアルのオイル回路を見てるけどオイルドレンから引き出すって、オイルポンプ直前の
オイル溜まりから横取りするんでしょ？ すごくまずい経路だと思うけどなああ。 >>425
オイルポンプは右側にあるから全然関係ないし、オイルパンから吸い込むだけだから横取りも何もない
見方間違ってるんじゃないの？ >>416
俺が今こんな状態だな
オーバーヒートこそしないものの高回転でスロットルオフにするとアフターファイアがポンポンうるさい
エアスクリューをかなり締めてみても変わらないし
スロージェットの番手を上げるにしてもこの負圧キャブのスロージェットには適合品がないと聞くしどうしたらいいんだろう そりゃもうキャブごと別物に交換ですよ
オイルクーラーつけてるのは何がしたいの？気温40℃の場所に住んでるとか？ 熊谷だと夏は体温以上だからアルミ洗濯ばさみは必須。
車なんか昼は常にファンが回ってるからな。
強制空冷のファンを付けたい位だ。 セローにオイルクーラー付けたらオーバークールで大変だった >>429
やはりそうきたか
オススメのキャブってある？ キャブ車をFI化するのは凄い金掛かるイメージだけど、実際に行った人居るんかな？
キャブ交換みたく燃料ホースとアクセルケーブル、＋配線繋げるだけでOKなポン付けFIがあったら即買いなんだけとね。 >>435
そんなものないし、あったとしてもキャブセッティングすら出来ない人が使えるとは思えないw
メーカーでも出来るなら、個人でもできるよ
メーカーなんて金持ってるショップみたいなもんだし 昔、中華市場で汎用Fi化キットを見かけた事はあるけど、あんなに部品が多くて
まともな説明書もセッティングツールやデーターも無いモンを買う気が起きない。 そういうのは変態ホンダがやってのけたPGM-FIくらいだろう
YBRのFIはO2センサーすらない単純な制御方式だけどECUもジェネレーターもレギュレータも全部別物 >>437
フローティングディスク買ったとこが作ってたな。
motosdってとこ、カタログ面白かったわ。
70年代のミニバイクレースみたいな感じ キャブ車のエンジンチェックランプって何で出るのかね それって初期型Kだけの機能でキャブにあるTPS（スロットルポジションセンサー）の
断線を検知をして光らせてるだけ。
CDIが他と違うんだそうだ。
今のKや昔からの無印はTPSが無いからCDI回路も簡単で修理やキャブ改造が楽らしい。 マジ、無い。部品リスト見ても無い。TPS付きKは一代かぎりで終了～。 左曲がる時にピコピコ光るライトが折れてしまった
部品は買ったけどコードは奥の方に入って差し込み口が見えない有様 ぴこぴこつかなくなっちゃってねーって婆さん思い出した ⊂二／＼＿＿
丶２ | 彡 ⌒ ミ
//7ゝ〇 ノ＼・ω・｀) これがマモラ乗りじゃい
///⌒γﾉ/＼＿) ／
/// /// ／
|/ ///_＿_)
/ /／
Ｖ ノ YAMAHAの純正部品検索サイト、正規販売品しか検索できない仕組みになっちまってない？ 以前はパーツカタログがあって部品番号さえわかれば検索できたが、今は車種を選択（YBRは出てこない）しないと検索できなくなってる >>447
昔って何年前の話？
数年前からそんな構成だぞ YBR は、外見が貧弱なのが気になる。
それが原因で煽られるし。
もっとマッチョなものに乗りたい。 >>450
B-KINGとかオススメ
アレの威圧感凄いぞ
買えないなら我慢しなさい 左右のサイドカバーとシートのタンクに接してるとこが塗装剥げてた
余ってた100きんのカーボン調シール切って貼ったよ
他のバイク、高いバイクって剥げないように上手くなってるのかね >>455
そうだったんかサンクス
そんなもんなんか
ちなみに今日初サーキット行ってキズつけちゃったよタンクどころじゃなくなっちゃったよ
盛り土に突っ込んだけど故障砕けなしのybrは強い子 >>457
ステップ擦ってあって思ったらあっで突っ込んでた
ミニサーキットだからそんなに速度でてなかったけど
砂撒き散らして悪いことしちゃった 大阪の消防所がYBR１２５KG（赤）を採用してて興奮した。 ttp://www.city.ibaraki.osaka.jp/kurashi/bosai/shobo/shokai/1314937368215.html
一番下 ねーよ
テンショナーに不具合あったらバルブ曲がるわ じゃあタペットクリアランスの調整は結構やったりする？ >>428
すげー今さらだけど
エアースクリューじゃなくてパイロットスクリューだから
締め込んだら薄くなっちゃうよ >>466
バルブクリアランスとテンショナーは関係ない
クリアランスを勝手に詰めてくれる機械じゃないぞ
何を聞きたいのか、言いたいのか分からん タペット調整は一万キロに一回程度やるけど大して変わらない
一応距離を目安でやるけどカタカタ音がしてきたら調整するくらいでもいい気もする １９日から九州１週の旅に出るよー。
出来るだけピースするから、見かけたらよろしくねっ。 ybr125の10周年モデルの
フロント、リアのスプロケットは国内で
入手できますか? タペット調整したいんだけど、エンジンオイルは抜かなくて大丈夫？ >>473
自己流じゃ調整するの難しすぎるから、最初はまともな経験者と一緒にやるか、やってもらった後に感触を確かめな
羊羹を切るような感覚なんて普通分からん >>473
エンジンが冷めてる状態で遊びがインエキともあるとこで測定してね 俺のYBR、1週間前からシフトダウンをする際にシフトペダルを踏むも
ペダルが戻って来なくなる&偽Nに入る現象が出てきて非常に運転しにくくなってしまった
転倒や各所のメンテナンスを怠る等、とくにこれと言って思い当たる節は無く…
なにか情報をもって居る方いませんか？
車体は2011年式 KG 走行約2万Km です >>478
ミッションのリターンスプリングが折れるとそんな感じになるんじゃなかったけ？
ダイアリーの人が内部チェックの記事を上げてたような >>479
>>480
ありがとうございます。
スプリング関係だと面倒くさいですね。
昨日乗って改めてわかった事を。
ペダルを踏み込むとペダルは戻ってくるが、バネの力で戻ってくるだけ。
通常なら、踏み込んで変速した後ペダルが押し戻されるがそれが無し。
その状態ではギアは変速されないが、ギア抜けも無い。
そこから抜け出すにはペダルやクラッチを雑に操作すれば変速される。
走行時の場合、クラッチを使うと上記の状態になりやすい。
ノークラッチだと症状は出ず。
とりあえず、オイル交換して様子を見て見ようかと。
ちなみに今使用しているオイルはベリティのBIKE 1０W-40で前回交換から2ヶ月 1000Km弱
クラッチかな…？ その症状だと7番のシフトシャフトの切り替え爪に埋め込まれている小さなスプリングが折れてるかも。
7番を交換するしかない。 オイル交換ついでにクラッチカバー外して中の3箇所を観察すればいいと思う。 >>462
災害対応小型自動二輪車(125cc) ちょーかっけー YBR125に乗り始めて気付けばもう10年になっていた
あちこちOHが必要になったから買い換えも考えてたんだけど、タオバオ見ていると純正部品が安く買えそうだ
あと10年乗ってみるか… YS125に乗り換えるのもありかと
FIで更に低燃費&長航続距離に拍車がかかって車体もちらほら改良されてる
あれが20万程度ってかなりお買い得だと思う（ダイマ） >>486
なんすかこの狼の皮をかぶった羊は
ヤマハに限らないけど潔くないデザイン流行るね
せめて水冷4バルブエンジン位搭載してからやって欲しいと思う >>486
確かにかなり悩むところなんだよな…
初バイクがYBRで、セカンドバイクに降格しつつも乗り続けてきたから愛着がある
そして何よりメインバイクを乗り換えたばかりだから、YBRまで買い換えたら文句言われそうなんだ…
長い目で見れば新車FIのYS125の方が金もかからん気がしているから、本当に悩む >>488
そんなに何処が消耗する？
エンジン関係に手を入れなきゃ大したお金掛からないでしょ 10年何キロでしょうか？
どんなところが壊れたとか、消耗具合が知りたいです。 >>489
前後サスに各ベアリング、チェーン、スプロケ、ブレーキパッド、ハブダンパー、エアクリ、キャブ、スロットル/クラッチワイヤー、クラッチプレートなどなど…
今すぐ交換やOHが必要なものばかりではないが、今後も予期せぬ故障はつきまとうだろうなと予想
新車当時のYBRより燃費が悪くなっているから、YS125の新車も有りかなと思ったり…
しかしあなたの言う通り新車を買うだけの出費にはならなそうだからやはり悩むところ
デザインはYBRのが好きだし愛着もあるしで乗り続けることを考えるか >>490
10年目の現在8万キロです
自分の場合、YBRでエクストリームごっこしたり林道もガンガン行ってたから、消耗は激しかったと思うけど参考までに…
簡単な消耗品以外は、クラッチプレートの交換とFフォークのOH、キャブのOH、ステム/ホイールベアリングの交換を2～3万キロ毎に、必要に駆られてしてきました
それでも得体の知れない不具合はなかったかな >>491
そんな消耗品類五万あれば一気に変えられそうだがな
キャブはO/Hじゃなくて分解清掃でいいし
予期せぬ故障なんて電装系以外、滅多に起きるもんじゃない
むしろFIポンプの方が怖い
たまに動かなくなるのは対策されたのかね？ 参考になります。
ホイールベアリングが2～3万で交換は早い気がするけど、その辺りが中華品質なのかしら？ >>493
シグナスXのと一緒だしどうにかなるだろ >>492
そういった消耗品はタオバオから買いました？ このバイクは中国産だから国内展開してる車種より壊れやすいとかある？ 国産でも壊れるときは壊れるし壊れないとき壊れない
それを言ったらタイとかインドネシアとかインドで作ってるバイクはどうなのよ？ 日本人には向かない車両だよね
現行カブも日本モデルはシフトインジケーターN以外センサーはあるのにわざと省かれてるし ピストンスピードすなわちピストンリングとシリンダーとの擦れ速度を見ると、ニーハン単気筒と比べて同じ回転数で3割減。
ピークトルク発生回転が6500回転と低いし実際は5000回転ぐらいで走れるから3500回転ぐらいで走ってるニーハン単気筒相当の減耗。そりゃあエンジン寿命長いわけよ。 通勤8割の用途でオイル交換のみ、エンジンバラシ無しの走行7万キロ時点で圧縮は正常。
パワーダウンも感じないし、回せば100k出るから同じ空冷ニーハンをブチ回した走行3万の前バイクより劣化は感じない。
チャイナ製のわりには頑丈だぞ。
チャイナマート使えば部品も安いしな。 YBRが頑丈に作ってるのは確かだけど、ピストンスピードだけで判断するのはおかしいね
ピストン以外にもいろんな部品があるわけだしさ まあ、カムの損耗は回転数比例だなw
減ったときの影響もスケールが小さい分デカイ
でもバルブリフト量が減ってフケが悪くなるだけじゃね?
ますますYBRっぽいキャラになるというw 7万キロ車体のカムプロファイルを測定した事があるけど指定の許容範囲内だった。 天剑K加粗大尾架届いたけどメットホルダーとかGoPro付け放題でいいわ
何より太くて頑丈 >>512
でもタオバオでも高いのよね
いくらだった？ 似たようなのタオバオで買ったことあるけど左側のが曲がっててつかなかった思い出… >>28
俺もよくやる。俺の場合はいらない段ボールに飛び散らないように近接で吹き付けて
それを筆とか綿棒ですくって塗ってる。マスキング面倒とか、取り合えず、さびや傷が隠れればいいかなって時にやるね。 >>523
俺も欲しいと思ってるから是非感想を聞かせてくる >>524
元GN乗りだから、比較した感想を載せるよ
来週くらいには納車されるんじゃないかな YBRのフロントブレーキって効きはどう？CBFのはNSR系のブレーキみたいだけど、YBRのキャリパーってYSR系のやつかな? 代車で借りてるけどオフ車みたいなポジションだね
あと遅いから発進も4000ぐらいで出てるけどOK？
長くて1週間しか乗らないけどシングルは乗ったことないからよくわからん ブレーキは昔のモデルのとかではないけど別に普通の効き
不満があるならYBR250とかYZF-R15の2POTキャリパーに替えたりメッシュホースにすれば良い 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングスカイウイングドライブシュート
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース yx125っぽいやつに乗ってる女の子見た
信号待ちで片足のつま先がやっと地面につくぐらいだった
可愛いなと思った
俺チビだけど両足ベタで膝曲がるのに FAZER125の慣らしが終わったので簡単にインプレ。
・身長175cmで両足べったり、ひざが軽く曲がる程度
・シートは狭め（お尻が痛くなるかも）
・燃費は45km/lくらい
・5速4000回転くらいで流れに乗れる
・ステップがありえないくらい前にあるから違和感がある
・発進の加速が物足りない
・ライトは最低限の明るさ
・バーハンで、位置がちょっと高い
いかにも125らしいバイクだなーと思う。
バックステップは欲しいね… 5速4000マジかよ
YBRだと6000じゃないと70-80km/hは辛い
ギア比の違い？ >>533
GNとの比較になるけど、明らかにギア比が違うと感じた 流れってのが60なのか80なのかによるんじゃないの ちゃんと確認してきた。
4000 60
5000 72
6000 85
くらいだったよ！ SOXに入っているYBR125Cって何が違うの？
キャリア付いててライトが違うくらい？ 無印っぽいけどなあ
YBR125Cで検索して出てくるのはスポークホイール・前後ドラムのやつだし YBR125で、FI、丸目ライト、シフトポジションインジケーター付きはありますか？ >>539
YSPモデルの中古に頑張ってシフトインジゲータつけるしかないです
そこまでしてシフトインジゲータつける人はいないですよ >>537のは無印の2015年式の「至尊（シーゾン）天剣 YBR125」だよ。
だからYBR125C（シーｗ）ってSOXが独自命名してるんだろ。
基本は従来の無印と同じでもリア回りのフレームが新しいキャリヤに合わせて変更されてるし、
メンスタンド立て用のグラブバーが無くなってるね。
今までモデルチェンジ周期だとそろそろ新しいYBRが出てくると思ってたけど、YX125やYS125に
取って代わるのかなあ。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
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>>541
>>542
残念。FI、丸目ライト、シフトポジションインジケーター付き希望。 そんなにシフトインジケーターいるか？
5速しか無いんだしNランプだけでいいだろ ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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spでインジケーター初体験したら次に買った大型も社外品でつけたわ。
便利で無しには戻れないw 5000-6000で60-65km/hっておかしいですか？ トリップメーターがハッピーすぎるんですが原因わかりますか？
297.6km表示で実測187.3km（オドメーターから計算）と100km近く多めに表示されます
あるいはオドメーターがおかしい（少ない）んでしょうかよくわかりません >>552
明らかにメーター腐ってるな
中古にでも代えてみたら？ 停車している状態で前輪を回す（洗車しているとき等）とメーターが多めに表示されて狂ってしまうことは俺のYBRでもよく起こる >>552
あー俺もなった
リセットするときに二周させて完全に0000にしないと0009→0100になって吹いたわ
適当に急いでやったら狂うな うちのもたまに100キロ位多め痴に回る時があって、0セット方向に10回転位回したら治りました。
またいつ起こるか分からないから、隙間からドライファストルブでも噴射してみようかしら。 そんな事をすると表示板や窓の裏にも回り込んで白く付着する予感 2012のKGだけど吸排気ドノーマルのまま
AISキャンセルしたら、ボアアップかってほど
速くなって笑いがとまらない 二輪乗りの知人達は車の運転が荒い
急加速、急ブレーキする奴ばっかでで助手席に乗りたく無いw チェーン交換したら押し引きの時チェーンがカラカラいうんだけどマズい？ 摩耗したスプロケと新品のチェーンの当たりが悪くてカラカラ鳴ってるんだと思う。
ケチらずに同時交換がいいと思うよ。 初歩的だけどチェーンラインまっすぐでてるかな？
うちのspはアジャスターのメモリがかなり左右でずれてるみたいで、最初は戸惑ったわ。 メモリは左右合わせてるんだけどチェーンラインってのはどうやって見るの？
あと遊び2cmぐらいだけどキツいのかな 私は大雑把だから鉢植えの添え木の棒？でまっすぐなってるか見てるぐらい。ありえない速度出すわけじゃないし。まっすぐなってないのが異音の原因なら、しないくらいのズレ範囲には十分できると思う。
神経質ならお店に頼んだ方が安心。 チェーンラインは目盛り信用してないからタイヤで見るな
スイングアームからの距離で左右合わせる 1年半でバッテリーが充電しなくなった
なんだろ？バイク屋に持ってってみよう
ってか、車体軽いから押しがけ楽だなw >>567
センスタではなくサイドスタンドで遊び3cmくらい。
跨がって体重かけた状態で1～2cm。 >>567 サービスマニュアルやオーナーズマニュアルの記載だとセンタースタンドで遊び2～3cmだけど >>572
サイドスタンドでチェーンの張り確認するなよ
多分異音の原因は張り過ぎだな >>57
なんで、サイドスタンドでチェーンの張り確認すると張り過ぎだと思うの？ >>575
ホイールがフリーに動かないから、止めた時の状態が張りに影響するだろ
ギア入れて前に押した時と、後ろに引いた時で見りゃわかる >>577
ギアポジがニュートラルならドライブスプロケは自由に回転できるので、ホイールが回転できなくても問題ないよね。 今時、サイドスタンドしかないバイクが主流なのに、サイドスタンドでのチェーン張り調整を否定したらレーシングスタンドを持ってない一般オーナーはできないことになるな(´・ω・`) ていうか、前提としてギアを入れた状態で張り調整なんかしないよね普通 >>580
それくらい止めたときの状態で張りが変わるって伝えたかったんだが、難しかったか
ニュートラルならドライブスプロケが動くって言うけど、一番弛ませた状態になるから、遊びが本来よりも大きくなるんじゃないの？
>>579
スポーツバイクはセンタースタンドなんて昔からないよ >>581
> それくらい止めたときの状態で張りが変わるって伝えたかったんだが、難しかったか
ニュートラルなら停めたときの状態で張りは変わらないので上記は無意味。
> ニュートラルならドライブスプロケが動くって言うけど、一番弛ませた状態になるから、遊びが本来よりも大きくなるんじゃないの？
一番ゆるませた状態で遊びを測りましょう。もっとバイクの整備のこと勉強しようね。
> スポーツバイクはセンタースタンドなんて昔からないよ
うんうん。だからなに？反論があるなら具体的にどうぞ？ >遊びが本来よりも大きくなるんじゃないの？
つか、本来の遊びってどんな時の状態を指してるのか明確に書こうか？ どのように測ったときにメーカーの設定値に合わせるの？って話
大丈夫かな・・・ >>585
サービスマニュアルに書いてある測定方法に決まってるだろ？
大丈夫か？ >>586
サービスマニュアルになんて書いてある測定方法とサイドスタンドでニュートラルに入れた状態で測定する方法で違いがでるのか？
またその理由も書けたら戻っておいで。
ダメかもな・・・ つまり、オマエが
>遊びが本来よりも大きくなるんじゃないの？
と言っていたが、その意味は
サイドスタンドでニュートラルに入れた状態で調整すると、本来のサービスマニュアルに書いてある測定方法で調整した場合より（遊びが）大きくなる
と、こう言ってるわけだよな？
であれば、その理由が書けないとただの馬鹿ということになってしまう。
大丈夫かな・・・ >>588
勝ち誇ってるところ悪いんだけど、大丈夫な理由を書くのは君だよ？
マニュアルなんてクソ喰らえ！サイドスタンドの状態で測っても大丈夫なんだ！って君は主張してるわけだからさ
俺はマニュアル通りじゃないと駄目って主張なわけだし
マニュアル通りにやりましょうねっておかしいか？ リアサスのイニシャル設定が弱いとサイドスタンド式では車重が架かってスイングアーム角度が
浅くなる場合があるから、この方法での遊び距離は説明書き通りのメインスタンド式の結果との
差を再現するならいいんじゃないかな？
でもせっかくメインスタンドがあるなら利用した方が楽だと思う・・・実際楽だし、どうせ測って
結果張り調整する時にメインスタンド使うし。 >>589
オマエ馬鹿だろ？
ダメだという証拠が一切示されていないのだから、残る可能性は「大丈夫」ということだ。
一つでもいいからサイドスタンドで問題があることを書いてきたら反論してあげるよ。
なお、オマエはマニュアル通りじゃないと駄目と主張していることから、
当然サイドスタンドでの調整も駄目と主張していることになるが、
駄目な理由が一切説明できていない。
だが、馬鹿とはそういう生き物だ。いつもそうやって生きている生き物なんだよ。 >>590
> リアサスのイニシャル設定が弱いとサイドスタンド式では車重が架かってスイングアーム角度が
> 浅くなる場合があるから、
そうだね。サスが少しだけ縮んでチェーンがわずかに張られた状態になるね。
だから、サイドスタンドで調整した場合、センタースタンドの時より僅かに遊びが大きくなる可能性はあるよね。
でも、馬鹿が言ってるみたいに、逆に遊びが少なるということはあり得ないよね。
> でもせっかくメインスタンドがあるなら利用した方が楽だと思う・・・実際楽だし、どうせ測って
> 結果張り調整する時にメインスタンド使うし。
そうだね。メインスタンドがあるならわざわざサイドスタンドで調整することはしないよね。 >>592
だからどんな状況でも同じ結果になるって証明をしてから書き込めよ
止めたときの状態で左右されるし、軽く押すか力一杯押すのかでも条件は変わるだろ >>593
> だからどんな状況でも同じ結果になるって証明をしてから書き込めよ
その証明は不要。
そもそも違う結果になる可能性が全く示唆されていないので、それを否定する必要が生じない。
> 止めたときの状態で左右されるし、軽く押すか力一杯押すのかでも条件は変わるだろ
いいえ。停めたときの状態で左右されません。前提が誤りなので却下。
停めたときの状態で左右されると主張するなら、その理由を書こうね。
どのように止めてもギアがニュートラルならチェーンへのテンションはフリーとなり、
振れを測る時に停め方が影響することはない。
以上。 >軽く押すか力一杯押すのかでも条件は変わるだろ
ちなみに上記は何を押す話をしてるのかな？
チェーンならセンタスタンドの時でも同じように押し方で変わる。
なお、車体を前後方向に押す話なら、ギアがニュートラルである限りチェーンへのテンションは掛からないので関係のない話。
頭悪いな チェーンの話題なんだけど純正スプロケがチェーンに負けるってことある？
EK強化ノンシールで6000km走ったらチェーンは伸びてないのにリアスプロケが大分削れてる
チェーンラインは出てると思うし異音もないんだけど >>597張りすぎや油分不足で負ける時はあるけど見た目の思い違いもあるよ。
リアスプロケが尖ってる様に見えても先端にチェーンルブのカスが溜まって
まるで尖って減ってるように見えた経験はあります。
ウエスで歯を掃除したら全然減って無かった。ｗ スイングアームの垂れ角変われば遊びも変わる。
リアサスが沈んで、ピボットと
前後スプロケが一直線になる状態が一番張るから
その時に少しだけ遊びがあればいいと言う話。
メーカー規定値はそこから逆算して書いてる。 >>597
基本的に潤滑状態が保たれていて、尚且つ金属を研磨するような粒子（砂や土など）がなければ、チェーンもスプロケも驚くほど減らないものだよ。
スプロケの摩耗はチェーンのローラーと擦れる時に起こる。
一方、チェーンの伸びというのは、「伸び」というけど、実際に起きてる現象はチェーンのピンと内側のブッシュの摺動部の摩耗。
ピンが細くなったり、ブッシュの穴が広がってガタが出た結果、チェーンが伸びるのです。
スプロケの摩耗とチェーンの伸びは別の摩擦部分で起きるので、どっちが勝つとか負けるとかではなく、それぞれの部位のコンディションに左右されるということ。 >>595
薀蓄ばっかでやろうとしないから、代わりにやってやったぞ
結論から書くと、前に押した後と、後ろに押した後ではチェーンの張りの感触は変わった
軽く張る程度の、通常のチェーン張りチェックの力だと勘違いする
ただし、チェーンを強く上下に上げ下げした後の感触はほぼ同じだった
スプロケを回すには力が必要で、定量的な測定とは言い難い
チェーンが渋ければ尚更動き辛いだろう
サイドスタンドでの張り確認は我流でどうぞ
タイヤ浮かせた方が確実なのは確かだ >>601
デタラメ乙
ニュートラルならドライブスプロケなんか軽～く回るよ。
ドライブスプロケの抵抗が問題だと言うなら、ドリブンスプロケを回す抵抗も問題になってしまい、センタースタンドを立てても駄目ということになる。
さらに、ドライブスプロケの抵抗が問題なら、センタースタンドのないバイクはレーシングスタンドが無いと出来ないことになってしまう。
つまり、サイドスタンドで張り調整をするのが良くないと言う人は大きな間違いを犯してることになる。
理屈で勝てなくなってデタラメな体験談を書き込むのは相当追い込まれてる証拠。 むしろ、リアホイールよりドライブスプロケの方が回転はスムーズだよな。
チェーンが渋かったらという話なら、センタースタンド立てても回避できないし、論理的に破綻が見える。 >>602
チェーンの重さも加わるから指でつまむ程度じゃスルスル動くほどじゃない
手で掴んで動かすんじゃなく、指で摘んで上下に動かす前提の話だからな？
チェーンを摘んでリアホイール軽々回せる程体鍛えてないから、分からんw
サイドスタンドで調整するのは勝手にやってくれ
俺はメーカー推奨のやり方で今後もやるからさ >>604
>チェーンの重さも加わるから指でつまむ程度じゃスルスル動くほどじゃない
センタスタンドを立ててやる場合も、チェーンの重さが加わるので、これはなにもサイドスタンドでやる場合に限った話ではない。
>手で掴んで動かすんじゃなく、指で摘んで上下に動かす前提の話だからな？
で？
>チェーンを摘んでリアホイール軽々回せる程体鍛えてないから、分からんw
だが、センタースタンドを立てて遊びを調べるときは、ドライブスプロケかリアホイールのどちらかが回転するお陰で正しく測れているわけだ。
そして、そのときより軽く回るのはドライブスプロケであるから、サイドスタンドでやっても問題ないという結論に至る。また、サイドスタンドしかないバイクは実際にそのようにして行うが、これが問題になることはない。
>サイドスタンドで調整するのは勝手にやってくれ
私がやるかどうかの問題ではなく、サイドスタンドで調整すること自体に何ら問題ないという話。
>俺はメーカー推奨のやり方で今後もやるからさ
オマエがどのような方法でやるかは自由だが、オマエの主張は間違いである。 急に盛り上がってると思ったら超しょーもない争いしてんのかよ サイドスタンドで調整すると、スプロケやチェーンが十分に動かずに、遊びが過小に見積もられるなら、本来の方法よりチェーンを緩く張ることになるわけで、
当初アホが、サイドスタンドでやってるせいで張り過ぎになると言ったのとは逆だから、何もかもが支離滅裂な世界で生きてるのだろうな。 なんでもええやろもうどっちでも支障なく走れてるんだろ？ >>609
どっちでもいいはずなのに、サイドスタンドでは駄目だって言ってる馬鹿が粘着してくるんだよ！ チェーン調整なんかリヤアクスル周り緩めてリヤタイヤを後ろにグッと引っ張ってあとは触らずに組み付けると張りが大体ちょうどになるからほぼ気にして無いに等しい自動車整備士です
他人の車両は丁寧、自分の車両はお粗末がポリシー >>611
サイドスタンドで最適な遊びを示せば良いじゃないか
もちろん壊れたり事故したら保証する前提でねw >>614
>サイドスタンドで最適な遊びを示せば良いじゃないか
ん？ それのどこが良いんだ？ 誰にとって良いことなんだ？
ちょっとオマエの言ってることがわからない。
>もちろん壊れたり事故したら保証する前提でねw
え？ なんで？ もしその義務があるなら法的に説明してくれ
馬鹿には絶対に不可能だと思うけど・・・ >>615
サイドスタンドでの「適切な」条件を書かなきゃ人に勧められないだろw
せめて遊びは何ミリ位とか書けないの？
どうせ出来ないだろうけどさ
結局原因はなんだと思うわけ？
張り過ぎでもカタカタと異音出る場合もあるぞ >>616
それは、サイドスタンドの時にセンタースタンドの時との差があることが示された場合、初めて必要になる話だ。
つまり、サイドスタンドの時も同じで良い。
必要のないことをあたかも必要であるかのように言うのは控えろ。言いたければせめてその根拠を書け。
なお、現時点で異音の原因を特定するのに十分な情報は提示されていない。 >>617
車重でスイングアームの角度変わるからチェーンの遊び量は絶対に変わる
別の人も指摘してるし、君もそれっぽい反応してるよね
変わらないって言うなら、俺には何も言えんw オイル受けアンダーカウル付けてる人いたら至急連絡くれや >>618
サイドスタンドとセンタスタンドでスイングアームの角度がどれほど変わるのか書いてみようか？
それから、イニシャルを変えるとスイングアームの角度が変わるけど、その場合、遊びの指定値が変わってる例があれば提示しようか？ >>620
YBRはサスが伸び切った前提
他の車種の話はしてないよ
他の車種がエンジンオイル3L使うからって、同じだけ入れるのか？
反論したいならもう少しまともな事書こうぜ で、実際は無乗車状態でサイドスタンドで止めた場合、サスのイニシャル以上の車重がリアタイヤに掛かることはめったになく、沈み込み量はほぼゼロである。
100歩譲って、仮に、ほんのわずかに沈んだとしても、センタースタンドのときの調整が正しくて、サイドスタンドでは間違いだとする根拠が存在しない。
さらには、馬鹿はサイドスタンドで調整したせいで張り過ぎになったと主張しているが、もし、サイドスタンドのときにリアサスが沈んでいれば、
ドライブスプロケ軸、リアアクスル、ピボットの位置関係がより直線に並ぶのでチェーンが張られた状態で調整したことになり、同じ遊びで調整した場合、センタースタンドを使用した場合より緩く張ることになる。
つまり、最初からオマエの言ってる説は物理的に間違えているわけで、その程度の脳の持ち主が、
センタースタンドとサイドスタンドで違うはずだと連呼したところで、オマエの持論である「サイドスタンドでの調整はNGである」ことを証明することは不可能である。 >>621
>YBRはサスが伸び切った前提
ん？ 伸び切ってるならセンタースタンドとサイドスタンドで差は出ないよな？ 頭大丈夫か？
以下、論理的に主張が書けてないので却下な。質問か？
>他の車種の話はしてないよ
>他の車種がエンジンオイル3L使うからって、同じだけ入れるのか？ 根本的な間違いのレスを引用するけどこれな。
>>572
サイドスタンドでチェーンの張り確認するなよ
多分異音の原因は張り過ぎだな >>575
ホイールがフリーに動かないから、止めた時の状態が張りに影響するだろ
ギア入れて前に押した時と、後ろに引いた時で見りゃわかる
あと、これもバイクのチェーン張りの仕組みをちゃんと理解していないがゆえの間違い。思い込みにもほどがある。
ホイールがフリーにならなくても、ドライブスプロケが自由に回転できれば、チェーンの下側を上下に動かせば、ドライブスプロケが回転して、チェーン上側が張られた状態になり、正しく遊び調整ができる。
ホイールが回転する必要などない。むしろ、回転抵抗と回転慣性の違いにより、ホイールよりドライブスプロケのほうが自由に回転するくらいだ。
そして、サイドスタンドで止めたときのリアサスの縮みの話は、伸び切った状態で合意がとれているので、それによるチェーンの遊びの違いは出ないということで終わった。
つまり、サイドスタンドでのチェーン調整が駄目である理由がただの一つも書けていない。悔しくて歯向かってきてるだけに見えますよ？ 馬鹿がやり直せるとしたら、まずは>>572のレスの誤りを訂正し謝罪するところから始める感じかしら・・・ サイドスタンドでリアサスが数ミリ沈んだところで、チェーンの遊びが指定範囲から外れるわけないのにな…
なんでサイドスタンドで調整しちゃいけないと言ってるのか全然わかりません。 >>626
それ別人やで
多分何言っても文句しか言わないから良いや
マニュアルにケチ付けたいなら、調整すべき数値だそうな
君には勝てないや >>628
マニュアルにケチつけてる人なんかいないよね？
もしいるなら、そのレス番を示そうよ。嘘は良くない。
で、サイドスタンドで駄目な理由は最後まで書けずじまいか？ >>630
そうそう。
その方法が一番理にかなっていて汎用性が高いね。
その方法の唯一の欠点は、サイドスタンドでは駄目だと言い切る馬鹿には理解できないことかな。 >>628
> 多分何言っても文句しか言わないから良いや
文句？ 文句言われたのか？ ちなみにどのレスで？
> マニュアルにケチ付けたいなら、
その前提が誤りにつき以下は却下ね。
> 調整すべき数値だそうな
> 君には勝てないや
馬鹿乙 なんかえらい伸びてると思ったら顔真っ赤にしてるのは長文でバイク板のＹＢＲスレ荒らしてたやつか？ サイドスタンドで合わせたい人はそうすればいいし、センタースタンドで合わせたい人はそれでいいんじゃないの？ >>634
ソノトオリ
にもかかわらず、根拠の記載もなく頑なにサイドスタンドでは駄目だと言い張る馬鹿がいるよね。 結局メインスタンドで調整してサイドスタンドでどの程度変わるか把握して、あとは好きな方法でいいと思うけど
私自身はチェーンラインも目視確認しておくためにはメインスタンドの方がやりやすい。
ただ、車体のリアサス長やスプロケ歯数を変更している時は>>630のやり方で一回数値をメモするのが
最善だろうよ。 いや、サイドスタンドで止めたときのリアサスの沈み込みなんかほとんどないんだから、センタースタンドの時と同じ数値で十分でしょ。 >>644
恥ずかしいの主語は？
誰が恥ずかしいの？ 初期伸びすると思って張り気味にしたけど全く伸びなくて二度手間になった ハンドガードを着けてみた。
バーエンド以外車両もパーツも無加工で着いたのは驚いた。
https://i.imgur.com/Vr4lMF9.jpg >>652
後ろの3連テールランプのカブ？の方が気になるわ 125登録
キック付き
スイングアームがプレスやな 質問します、YS Pで、買えば、
総額何円で買えますか？
それと、通勤片道4キロなのですが、
毎日4キロは、エンジンに悪影響でしょうか？ それならFIのスクーターにしとき
エンジンダメになるよ >>660
値段は店舗に直接聞きな。
sp乗りだけど通勤片道5キロで快適に4年乗ってる。
ミッションにこだわりがなければスクーターの方が便利なのは事実だよ。 660です
皆さんレスありがとうございます
片道5キロくらいを遠回りすることにします。
それでもシビアコンディションでしょうね。
帰路は7、8キロは走るようにします。
値段はYS Pが電話掛けると買わないとき
迷惑なので、一番近い無名のバイク屋さんで
言われた、うちは大手のYS Pさんみたいな
値段は出来ないけど、と言われて
その店で30万円で買うことにします。
バイク始めて買うので特に値段はあんまり
分かりません.
その店でなら、ローンも少し手数料さらに三万円出せば良いと言われてるので総額35万円あれば買えるよと言われてます。 何回もすみません。
1番安いワイビーアールらしいですが、
ネットで検索かければ相当安いらしいですが、
海外バイクはこういう値段になるよ、と言われてます。オイル交換は半年無料と言われました。 自賠責5年と登録代行手数料とローンの金利手数料とか全部込みでも30万しない
オイル交換半年無料とかいっても5000円もしないしぼったくりもいいところだな
というか、オイル交換の工賃だけ半年無料でオイル代はしっかり取られそうな予感がするのは気のせいだろうか… 35万だすなら、水冷DOHC 15馬力のGSX-S125が買えるじゃん。
まぁ、入手困難だけど。
YBR125にこだわりがあるんだなきっと。 走行6000kmでタコケーブルが逝った
クラッチケーブル断線は良く聞くしちょいちょい手がかかるのがコイツ タコにケーブルなんてない
ハーネスだから、コネクターの接触が悪いんじゃないの？ (; ﾟ ﾛﾟ)
特定回転から安定しないのだが接触不良だったのか メーター自体かもよ
いずれにせよタコに機械的なケーブルはない 665
あれからほかのバイク見ました。
シグナスの限定モデルの125も良いです。
ディオ110も、値段は安いので良さそうです。
YB125SPも良いのですが、タイヤがチューブなので迷ってます。
とにかく候補絞りきれません。
国産扱いのディオやシグナスなんかは、
ybr125よりはエンジン耐久性ずっと良いですよね。なので迷ってるのです。 この道を行けばどうなるものか 危ぶむなかれ 危ぶめば道はなし
踏み出せばその一足が道となり その一足が道となる 迷わず買えよ 買えばわかるさ >>673
俺には理解できない悩みだな。
まず、スクーターとMTだったら乗り味や使い勝手が大きく違うんだから、値段の問題じゃなく、どっちのタイプが乗りたいかで必然的に決まるはず。
チューブかどうかなんて車種選びに1%ｌくらいしか影響しないよ。
エンジンの耐久性なんかは、どれに乗ったってオイル交換さえしとけば廃車まで元気に回ってるから悩むポイントではないな。
>国産扱いのディオやシグナスなんかは、
>ybr125よりはエンジン耐久性ずっと良いですよね。なので迷ってるのです。
なに情報だよ？それ？ ぜんぜんそんなことないぞ。 >>673
コスト、スタイル、使い勝手どれを重視するかよく考えてみたら？
毎日10キロ走っても3650キロだしちゃんと整備すればそうそう壊れることはないよ。 >>673 新型スーパーカブ110でどうよ？
先行して運用されている新型郵政カブの現場での評判はかなりいいぞ。 すみません、カブだけ候補外なんです。
本命はワイビーアールなんですが、
毎日通勤4キロとかで、
引っ張って15分は乗り、それでエンジン寿命だけが心配で心配で。 >>679
年間2000キロちょっとでエンジンが心配なんですか？
変わった感性の持ち主ですね。
死ぬまで心配してろ！ 毎日乗っても一回当たり4キロとかってそんなにヤバイの？
それなら俺なんてもっと乗ってねえわ 路上ギャップでハンドル取られてかなり怖いんだけどどうにかならない？ >>682
ハンドル外しておけば取られることはない。 スクーターの代わりに乗っちゃえるからオイル汚れるの早いね
インジェクションだと違うのかな よく考えたら最初にハンドルを発明した人が
たまたま手で操作を思いついたからハンドルなんだよな
足で操作する考えの人だったらフットルになってたと思うと末恐ろしい ワイ片道3km、下り1㎞上り1㎞のV地形住宅団地～工業団地を毎日YBR通勤で使用中。
今2代目で08年式後に14年式に乗り換えた。エンジンは壊れないがバッテリーが大体1年でタヒぬ。
燃費は満タン方で32～36kmくらい。坂が多くて40kmとかまず無理な酷使具合。
ワイは逆に次は新型クロスカブに行こうかと、キックスタートが欲しい。押しガケめんどくさいｗ
タンク容量が8Lは欲しいが現行で4Lなのが躊躇中。原2のYBRで1タンク300km走行可能なのはやはりすばらしい。 気軽に勧めてるタイヤ交換のほうが難しいし、危ないわw
キックの装着なんてボルト外して、部品付けて、元通りにするだけだよ？ >>688
何故おしがけ？
セルはぶっ壊れてますか？ エンジン開けるのとタイヤ交換ならタイヤ交換のほうが楽じゃない？
個人差か 短距離通勤通学は早めのエンジンオイル交換（約1000～1500㎞）と
バッテリーが弱ったと感じたら安い充電器で充電で大丈夫だよ。
定期的に液の点検と補水は忘れずにな。 流石にエンジンを空けたりは素人レベルじゃ無利
エンジンに巻き込まれたり爆発するかもしれないし >>695
短距離ってのは、
片道6キロでも短距離の範囲ですか？
距離よりも、時間ですか？ あ！
真冬は、キャブ車か、
インジェクション車か
どっちが良さげですか？ よっぽどybrが第一候補なんだな。
スクーターにしちまえよと最初思ってたけど、応援するわ。
早いオイル交換するにこしたことはないけど、そこまで神経質にならんでも大丈夫だと思うぞ。中国の方がよっぽどシビアコンディションで乗られてるだろうし。
我が家のspは3000～4000キロでオイル交換してるけど無事2,5万キロまでエンジン系はトラブルなしだ。 >>699
キャブは慣れてる人なら問題ないけど最近のスクーターとかしか知らない人には辛いと思う
FIならYXとかFazerみたいな後継モデルもあるから候補に入れてみたら？
当然すぐ走りだせるぞ >>702
え？！
慣れてなければどんな問題、
特にこれからみたいな天候の朝の寒い状況で
これからの朝にどんな状況が1番最大考えられますか？ そんなもん、このスレだけでも
冬場の始動～走り始めの暖機が面倒なことは判るだろ？ すいません！
始動にミスることはありますか？
それが、多分一番心配です。
走り始めれば、何キロでも走る覚悟はできていますが。宜しくおねがいします。 FIモデルなら気にすることはない。
キャブモデルなら住んでいる地域にもよるだろうけど、かかりにくい日もあるだろうけど。
spキャブヒーターなしでもかからなかったことは無いな。極寒の日に1分以上セル回したことはあるけど。 >>705
かかるけど暖機しないと走らないしエンジン痛めるよ
5-10分ぐらいかな 重ね重ねありがとうです。
そうすると、平均的な日本内地ですと、
まあ普通はセルだけで掛かるということですか？
キャブ買うつもりです。
それと、暖気するに当たってこの車は
朝5時とか、近所迷惑な音でしょうか？ >>707
エンジン痛めるって、具体的にどの部分？
インジェクションなら痛まないってこと？ それともキャブもインジェクションも関係なく痛む部分？ ノーマルなら新聞配達のカブとかわらんくらいの音だよ。
暖気した方がいいのはわかるが、フルスロットルとかしなきゃ暖気にそこまでこだわらんでもいいと思うがなぁ。3000～4000回転で十分流れ乗れるし。
俺の住んでる地域の気温だとそう感じるだけなんか？ 病的な心配性は非正規輸入バイクに手を出さないほうがいいとおもう どんなバイクだろうと壊れるときは壊れるし
バイクに限らずだけど 中華安物のMFバッテリーに変えて、もちが良くなったな
タイヤのエアー抜けはひどかった、5年乗った、 >>708
始動時にチョーク引くのを絶対に忘れるな。
夏冬関係なく永遠にエンジンかからない。
チョーク忘れてバイク屋持ってって恥かいた俺からのアドバイスだ。 アクセル開ければこの時期でもセル一発だぞ
イリジウムプラグとMFバッテリーだからかも キャブセッティングによる
おれパイロットスクリューが初期値で濃いめでチョーク要らず キャブ車だが同じくアクセル少し開けのセルで一年中掛かります。
即走り出して2～3分おとなしく走るだけ。
夏冬通してツーリングではL/50K越える。 キャブだとアイシングが問題になるので、湿度が高くて0℃近い場所を走るとエンジン掛からなくなるかも
キャブヒーター付いてれば問題ないけどね
>>710
ピストン、シリンダとかじゃない？
始動後30秒くらいしてオイルが回ったら、走り出していいと思うけど
長々とアイドリングする方がオイル回りづらくて宜しくなかったりする つーか、長々とチョーク引いてアイドリング続けたらカーボン溜まりまくるぞ。
エンジンが冷えているために霧化が悪いからチョークで燃料増量してるけど、
空燃比的には燃え切らない量のガソリンを突っ込んでるわけですから。
チョークで暖気なんかさっさと切り上げて、ゆっくり走り出したほうがいい。
エンジンの機嫌と相談しながらチョークを戻していく過程もキャブ車の醍醐味。 >>720
書き間違えた。
悪いのは霧化ではなく気化ですね。
で、アイドリングより、暖気走行の方が吸気速度も上がって霧化が良くなるので、気化も促進するし、負荷が大きい分、温まりも早い。 オートバイはカーボン溜まるの避けようがないんで、たまにカーボンクリーナー使えばいいよ
燃料ラインの洗浄もできるし >>722
カーボンクリーナーで燃焼室やバルブに溜まったカーボンなんか除けないよ。 大型バイクでPA01を1000km位継続して使ったら、ピストン頂面のカーボン剥がれてたよ
プラグ穴からカメラ突っ込んで確認したよ
吸気バルブのカーボンくらいは簡単に取れるんじゃない？ こちらの街は、
冬は積雪ニ、3回。
毎日気温は、冬は、零度前後、
スタットレスタイヤはあってもなくても、
の気候ですが、零度前後最低気温なので、
お昼は3から10度まで上がりますが、
通勤で自宅出るときは
零度くらいでしょう。
こんな悪辣状況でも、キャブ車はエンジン、
チョーク引いて、アクセル開け気味で書けたら、だいたいは一発始動出来ますか、皆さんなら。お願いします、宜しくです。 今日YBR125K納車されました。
これだけは変えとけっていうパーツあったら教えて頂きたいです。よろしくお願いします。 様子見てタイヤを日本製
ヘッドライトはハロゲンH4
くらいかな クラッチワイヤーは切れやすい傾向があるから早めに予備を買い置きする。 10年三万キロでクラッチワイヤー切れてないけど、そんなに切れやすいの？ 切れはしなかったけど伸びは早かったな。2,5万キロで交換したけど安いしさっさと交換した方が快適だったと後悔したわ。 >>732 最近のはタイコの根元から切れる例が多いので10年前の下請けよりも品質は下がってるかもしれない >>728
マフラーとライトとハンドル。
あとタンクとキャブレターも。
可能ならホイールとブレーキも交換したほうがいい。
バッテリーも中国製の開放型はすぐへたるので国産メンテフリーに交換。
初回点検が来たらオイルはヤマルーブプレミアム1択で。
フレームと前後ショックとエンジンも交換すべし。
チェーンも伸びてすぐ錆びるので、シールのメッキチェーンに交換。
この際だからメーターとカウルとシート、電装系、保安部品も全部変えてしまおう。 売りたくなる衝動にも勝てるように消耗品中心で始めよう
タイコだけの部品も売ってるから俺はそれだけ工具袋に突っ込んどいた
100円ラジペンもついでに ご返答ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。 >>741 すまん、アンカー忘れてた。>>735あて。
しかしお前はすぐにカッとなるね。ｗ CB125R
正式にホンダから発表だなあ。
こいつに公道では、ルックスで負かされる？？ なにこれたっか！！装備豪勢すぎだろ
タイヤもすっごい太いのな
憧れるけどYBRとは価格的に層が合わないんじゃね？ 予想だと
CB125R 45万～
CB125R ABS 50万～
CB250R 50万円～
CB250R ABS 55万～
CB300R 日本未発売
といわれてるね
フレームは全て共通でエンジンのみ違う YBR125がCG125の対抗モデルで、そのYBR対策として本田がCGをリニューアルしたのが
CG125タイタンだろ。だからYBRと比較するべきはCG125TITANであってCB125Rは
GSX-R125あたりがライバル。YBRは格下だよ 前にも格上格下って決めつけたがるヤツが居たけど どうでもいい
欲しい物、気に入った物を買えばヨシ >>750
こういう幼稚な反応しかできない知恵遅れが貧乏バイクにしがみついてるのはみっともないｗｗ メーカーだってランクに応じて価格帯設定してんじゃないの？
２０万のバイクと４０万のバイクじゃ、そりゃ前者は格下って言われてもしゃあないでしょ。
「決めつけ」とかいかにも貧乏人のひがみ丸出しで笑えるわ 同じ国の中で同社製造品同志の比較なら格差設定はあるけど、違う国ので比較して簡単に格差は判断できるの？
ブラジルのFAZER125と中国YS125じゃどっちが格上？ まあ性能的にCB125Rは125DUKEがターゲットだしな MT-125っていう忘れ去られてるバイクがあってだな… 水冷125ccネイキッドなら、ヤマハにはMT-125があるだろw
価格帯の違うバイク同士を比較してもねぇ…格下は言い方悪いにしても、似たようなもんはある
僻むなら格上の高級バイク乗れば済むから、カリカリするような話じゃないな 顔真っ赤にして必死の反論してるところ済まないけど
ＣＢ１２５ＲとＹＢＲ125じゃいろいろ違いすぎるんだわ。 そもそもSHOWA製倒立フォークNISSINキャリパーな時点で競合しないよ
10000以上回して乗るバイクだし 格下でいいよ
盗難や悪戯のリスクがほぼない安バイクYBR最高！！ 凄いライバルと思われる
CB125shine
これ、新車で12万円なんだが
安くない？ インド製CB125shineは新大州ホンダのCB125Sとおなじ。
YBRより不利な点はアフターパーツが入手しづらいこと 安い理由はキャブ車だから。
それと消耗部品とアフターパーツ入手に難ありだからでしょうな。 どっかで見たけどYBRってヤマハの～125ccクラスの中で盗難率４位だったような
なんだったかなあれ 国内の話なのか海外なのかで大きく変わってくるだろそれ 国内ならYBRはそんなに狙われないでしょ
人気車種はアースロックしてないとあっという間に持っていかれるから怖いね >>769
盗難数でなく盗難率？
単に125MTの中では数が出回ってるからじゃね？ そもそもヤマハの125ってシグナスとアクシスがほとんどでしょ 転倒したバイク側も車あおった容疑、書類送検へ
静岡県の県道で１０月、軽乗用車で後ろのバイクの通行を妨げ、転倒させたとして男（５３）が自動車運転死傷処罰法違反（危険運転致傷）などの容疑で逮捕される事件があった。
県警は新たに、転倒したバイクの男（４８）を近く道路交通法違反（安全運転義務違反）の疑いで静岡地検富士支部に書類送検する方針を固めた。
バイクのあおり運転も一因になったと判断。危険な運転行為に対して事故の双方に刑事責任を求める方針だ。
捜査関係者によると、バイクに乗っていた会社員の男は１０月２７日午後３時１０分ごろ、同県富士市内で前を走っていた軽乗用車に接近し、
約２２０メートルにわたってあおるなど他人に危害を及ぼすような運転をした疑いがある。
富士署は軽乗用車が２度急ブレーキをかけたことでバイクが転倒したとし、軽乗用車の男を１１月１４日に逮捕。
バイクの男は右足骨折の重傷を負い、病院に入院していた。
県警はその後、事故の詳しい状況を捜査。
軽乗用車の男が「後ろのバイクが接近して走ってきた」と話したことや周囲の目撃証言などから、バイクの運転も一因と判断した。
捜査関係者によると、バイクの男は任意の調べに対し、「あおったつもりはないが、そう思われても仕方ない」と話しているという。
軽乗用車の男は現在、処分保留で釈放され、県警は在宅で捜査を続けている。
今回の書類送検について捜査関係者は「けんか両成敗ではないが、双方に責任があることをはっきりさせるのは県警として当然のことだ」と話している。 ディオ110か、ワイビーアール125で迷ってます。前お尋ねしたものです。まだ検討中です。
どちらも価格は同じくらいなのまでは理解しました。
あとは、耐久性ですね。自分のなかで迷ってるのは。
それと、来春に、
各社から125とか90の
新型モデルラッシュなので注視してるのですが、ホントに出ますか？
CB125®は素敵すぎですが値段高すぎですよね。ヤマハから手頃なgsx125みたいな純粋な日本国内モデル出て欲しいのですが。つまり日本カタログモデルです。 >>773
ヤマハで新型125ccは見たことないし、聞いたこともない
GSX125Sで良いならそれ買えばいいじゃん
どうしても欲しいモデルがあるならどっかから入れてもらうことも可能なんだから好きにしろ
選択肢があるだけ幸せと思え いつまでも自分で決められない性格（精神）の人には輸入バイクの維持なんか無理。
国内正規販売している車種を買え。
金さえ出せば近所の店でも修理や整備をしてくれる。 中華激安感を楽しむものでちゃんとしたのは150以上買え つか中華バイクなんてそんな悩んで買うようなもんじゃないしな。
車一台の年間維持費でバイク買えるんだから。 >>779
クルマ維持費20万円も掛かるのかお前の？
マンション住まいの空間部屋分譲なら
ガレージ代でそらそうなるわ。
うちは戸建てだからか代金不要。
ガソリンは維持費とは言わない。
車検は2年に一回でつみたては毎月5000。 自分は2000ccクラスで戸建て駐車場でユーザー車検、任意保険20等級だが、
任意保険 4万
自動車税 4万
自賠責+重量税 2.7万/年割
普通は任意保険もっと高いし、車検も出したらこんなんじゃ済まないよね。
毎月5000円の積立で乗れるのってもしかして軽？ バイク板なのに保険とかどーでもいいよ。
会社にもいる。説明細かくて女に嫌われてる。 今年もクリスマスプレゼント
ロボットが来る前に消します
http://ybr.jp/christmas2017/ なんか排ガスが最近ガソリン臭いんだけどガス濃すぎるんだろうか？
メーカー指定にしてあるのに FIなら、朝とか寒いと自動で燃調濃くしてガソリン臭くなる、という事が有るかも。 俺もFIだけど確かに臭くはならん。
キャブ車ならオーバーフローかな？ 質問ー
リアタイヤを買おうと思うんだけど、G510の90/90履かせてる人います？
もしいたらグリップ、摩耗性、実測幅を知りたいです。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、 このバイク最近見かけるの多く
興味持ち始めました。
ヤマハで聞いたのですが、
丸目灯はまもなく生産中止との噂。
そうなればパーツ供給はジリ貧ですか？ 供給というか自分でタオバオで輸入するのが基本なので…
YSPで買えば当然店でサポートは受けられるよ >>800
パーツで困ることなんてあるか？
普通に使っていればエンジンなんてそうそうぶっ壊れるようなもんじゃないし、外装なんて最初からあってないようなもんだろ。 むしろそこらのスクーターより部品には困らない
というかこの車両で部品に困るってセリフ口にする事は無いと思う
強いて言うなら情報少ないし情報が錯綜して部品の適合があやふや
仕様が多過ぎるのも原因だし純正部品しか買わないのなら適合の心配はそもそも無いし 国内と違って必ず主要機関パーツが出るから安心ｗ
いまや最安心のヤマハだし。
国内ホンダなんて絶版10年もすればバルブが出なくなる。スパーダおまえだよ… TT-Rと同系列のエンジンだから国内でもエンジンの補修パーツは手配しやすい
車体系の補修パーツは手に入れづらいのが難点か
無くなることはないから保守できなくなることはないけど パーツよりも供給厳しいのは、実はタイヤなんだよな。
こういう事書くと、TT100GPの3.50-18ユーザーが来るのを判っててあえて書くけど。 ブロックパターンさえ妥協できればTT100GPで十分だからね。
他はお察し 国内ラインナップにタイヤサイズが無いとか、そんなレベルになってからパーツ供給厳しいとか言おうぜw
これで厳しいとか言うなら、現行の国内ラインナップしか買えないね 旧車でもそうなんだけどさ、バイクって思ったよりも丈夫だから心配ないんだよな。
エンジンの主要パーツは出るし、流用できるし、エンジン屋で作ることもできる。
足回りだってどうにでもなるし、困ったらスワップし放題。
外装は一番ネックになるところだけど妥協も必要。まぁ大陸から半世紀はパーツ出るけどなｗ
本当に困るのは自社仏閣時代のホンダ、80年代のホンダとかだよ。このふたつは専用だらけで特殊すぎる。 ちなみに80年代ホンダの代表格としてはVTエンジンな。
あれだけ数が出て、さらにまだ走ってるバイクも多いのにバルブなどの必須エンジンパーツが出ない。
VTZ、SPADA、MAGNAですら全滅。VTRが最後のVTエンジンだけど中はほとんど別物。
他にも面白いのがCD50系で、警察にも卸してたのにホンダの中の人がモデルとパーツを全く把握
しきっていない。ワイヤーですら絶版が出てるし間違いパーツが登録されていたりする。 DUROで扱いが無くなったら本当に困る。
消しゴムタイヤはちょっと。。。太いのもね。 DUROが止めたらそうしよう。TT100以外では選択肢無いしね。 BT45もあるぞ
高いけど性能文句ないし目茶苦茶持つ BT45はちょっとでかすぎる。まだGT601の方が良い。フロント用入れるのも嫌だし。
MCS08749 120/90-18 M/C 65V TL 2.75 2.15～3.00 673 121
GT601 110/80-18 MC 58H TL 2.50 2.15 - 2.75 108 630
MCS08612 110/80-18 M/C 58V TL 2.50 2.15～3.00 630 106はフロント用。 モンキー用のパイロットジェットがYBRの負圧式キャブに使えると某ブログで読んだんだが試した人いる？ あかん。形も太さもちがう。そもそもYBR純性負圧キャブの仕様がおかしいんだよ。
ミクニなのにケイヒンのパイロットジェットでないと付かないとか採用した担当者は馬鹿じゃね？ >>821
慣らしが終わった新車でも市街地とかをよく走るとそんなもん。
特に冬はよほど遠出して一定回転持続走行でもしない限り、
燃費は悪化するよ。 モンキーが40万
250ccが80万
誰が買うんや 最新のバイクは高いねぇ
廃ガス規制的にFI入れたりしてそうなって行くのかな
小型車ほど割高に感じるわ >>832
触媒も高いって言われてるけどね。
サイジングを考慮してもアルトより高いってのは納得いかないね。
スズキに頑張ってもらわないといけないな ちょっとまえのホンダは、「車両価格抑えます」っていってたような気がするんだけど。 きっと開発費回収に市場規模から考えてとかの試算もあるんだろうけど、
バイクはどんどん冬の時代になっちまうのかな >>834
そういえばそんなこと言ってましたっけ ウフフ おたずねですが、
YBR125で60キロ巡航してると、回転数は何千回転くらいですか？ 平地で改めて見てみたらGPS速度60km/hで4700回転だったよ >>841
寒いのにありがとうございます
快適な回転数ですね
他の125MTは5500回転以上になりそうで、なるべく回転数が少ないのを探してますです すべてのエンジンの最高回転数同じって訳じゃないのにそこを基準にする意味が分からない >>842ハイギア・低回転はエンジン負荷が高くなる。
自転車をハイギアで漕ぐとわかりやすい。
無駄に低回転を目標にしないほうがいい。 クラッチにかなり負担掛かるからファイナルをロングにしすぎない方がいいよ。
でもラクチンチンになるから俺はスーパーロングファイナルが好き。 普通に走行するのにロングに振ってクラッチに負荷なんかかからんよ。
2速発進でも多用してるんか？ >>848
気がつかないレベルで発進時に半クラが長くなってて、プレート摩耗とオイルの炭色化が早いよ。
元々ショートなのでロングにしたほうが扱いやすいんだけど、ロングすぎると結構ｸﾙ 湿式クラッチってそこまでシビアじゃなくね
教習車並の鬼半クラとかしなきゃ問題ないように思うけど YBR乗りは猛者が多いからね
5万キロ乗る前提レベルなら気にするのも当然な訳で
クラッチ板が半クラ時間に応じて減るのは事実でしょう。 YBR125からGSX-S125に乗り換えると不満が出る部分はあるでしょうか？燃費？ 乗り換えにかかる費用面で不満がなければ満足感と優越感に浸れるんじゃないでしょうか >>852
燃費とポジションかな？
欲しいなら買えばいいよ 消耗品のクラッチを労るあまりスパッと繋ぎ過ぎると、駆動ラインやベアリングの消耗が進むんだよな。
どっちもどっち。
エンジンの低回転化でクランク周りの寿命が伸びるなら、1丁上げは妥当な選択かな。 ぶっちゃけメーカーとしては125も400も原価そんなに変わらないから仕方ないんだろうけど、
本田技研はトップなんだから価格設定には慎重になってほしいところ 45万って破格だと思うがなあ
装備見たらそれだけの価値はあるよ 俺たちのスズキ
http://www.webcg.net/articles/-/38127
まぁこれ買うなら70万出してSV650買いたいが。
フルカウル原二なんてSSの劣化版や子分やんけ。
いわゆるMT原付だったらどんなにしょぼくても免許練習用の需要があったから
売れたわけだけど、125の華奢なフルカウル車なんて日本で需要あるのかなあ？ EUではバカ売れしてるからそっち需要じゃないの
あとファミバイ使えるのは大きい >>864
なんで日本を基準に考えるんだ？
EUやら東南アジアでは需要があるんだろ
日本は売上少ないからオマケだよ SV650S後期ならワイも欲しい
初期は安いのに安っぽいって言われて不遇でしたな SV650は素性はいいんだがウインドプロテクションだけがネック。
だが、カウル付きが出たら買っちゃいそうなので出さないで。 >>874
ただでさえ650ccで、スズキ製で、初代の悪いイメージも憑いて回ってて、国内じゃ売れないからでしょ。
国内に回すぶんは輸出したほうがいい。 600ccが取り回しとパワーでベストバランス！サーキットではSSより速い！って吹聴しても
日本人は大鑑巨峰主義だからな 160サイズのタイヤと下から回る２気筒エンジンとか楽しいと思うんだがなあ 個人的には規制前VT250エンジンでぶん回すのも面白いと思う。
なんせホンダだから、もはや維持できないのがネック。 MT-10SP試乗してきたけどあの低速トルクはヤバいな
YSPはYBRで行っても丁寧に対応してくれるから好き アイドリング付近はスカスカじゃない
エンストして倒す人が居るらしいよ
5000回転くらいに変な出力の波が有るのも気になる バイク屋で、GSX-S125の納期を聞いたら、まったく未定で年内無理かも だって
てな訳で、YBR125かFazar125にします 即交換した純正タイヤ余ってるんだけどスパイク打とうかな そういえばスパイク規制されて久しいが、チェーンよりもスパイクの方がアスファルトに優しいよな…。
都内は雪が降るたびに表層がガタガタになってしまって困る。 チューブレスにスパイク打ち込むのは中々だな
干渉しないならブロックタイヤに打ち込んでチューブ履くけど 大踏板ほしいんだけど高いな…
最安いくらぐらいだろうか？ 雪国の郵便ピザ屋新聞屋はみんなスパイクタイヤですな。
YBSPも既製品で売ってたらスパイクタイヤ欲しいな。
タイヤチェーンで頑張ってるけど、後ろはチェーンカバー外さないとダメだし装着も面倒だから、原付クラスは純正オプションでスパイクタイヤ販売してほしいわ。 作らない限りない
今でも市販されてるのはカブとスクーターのサイズだけ >>892
チェーンつけてクリアランス大丈夫？
スイングアームと干渉しそうなんだが、チェーンカバー外すだけでいけるん？
チェーンは使えんと思ってたから簡易スパイク作って履いてたよ >895
タイヤチェーンはサイドの部分が薄いプレートになってるから大丈夫でした。
(ユタカ タイヤチェーン）とか検索するとでてくるやつ。
YBRはわからないです。
YB125なら余裕ありです。 5枚クラッチに換えようと思うけど実感できるかな？
そんなに変わらないなら滑るまで今のままで過ごそうと思う >>897
楽々ウィリーできるレベルになったけど、滑ってから替えたから新車当時と比較してどうかは思い出せん GのナックルガードはSPにポン付け可能でしょうか？ >>890
125無印のなら持ってるが
Kなのに無印のを輸入してしまったので 中華の過激カムを買ったらエライことになったw
パワーバンドが9000～で、レッドゾーン超えても更に回ろうとするw
面白いけど違和感がすごい CDIは何と組み合わせ？よく回る旧型用？それとも早めに遅角させる現行用？ 旧型の高回転で遅角しないCDIだね
キャブ、マフラー、ボアアップしていじり倒してるけど、ここまで回るカムは初めて
ボアアップのせいでハイオク入れないとバキバキノッキングするw >>906
そこまでしてる人なかなかいないやろ
すごいな
パワーチェックしてみてくれ！ パワーチェックは昔KITACOのキットで測定したからいいや
中華製よりKITACOの方が色々良かったな
MJNキャブもようやくまともに使えるようになった >>906色々すげーな。
俺なんかビッグキャブだけで満足しちゃってるけど、CDI交換なら手軽だから今度手に入れてみるか。 ボアアップしてることに感心する。パフォーマンスとバランス、燃費を求めるならまずそこからやるべきだから。 クランクケース側も加工しなきゃいけないからめんどい パワー欲しいなら買い替えか増車しかないよ。
改造とか無駄な事。大して速くもならないのに燃費悪くなるだけ。
水冷６速125か、250にするか、大型にするか。 そんな合理的なことは誰もわかってるのよ
改造は漢のロマンや！ 数万で高速やバイパス乗れるようになると考えたらどうか ボアアップして燃費良くなる事はないなw
走りやすくなるし、多少上も伸びるから面白いだけであって、数万のお金でここまで変わるなら出してもいいかな？って感じ
今までどれだけお金掛けたか忘れたけどw
仕事も似たようなことしてるし、気軽に色々試せるから面白いよ >>916
この排気量のボアアップはむしろ燃費上がる。
相対で圧縮比が少し上がるのでその恩恵もある。
ついでにポート磨くとそれだけでぐっと燃費が上がってくる。
結局は充填効率なんだなと悟る。
ハイカムは燃費くっそ墜ちる >>919
どんなガサツな改造してるのか知らないが、排気量が上がると上は伸びなくなる。
伸びたとしたら圧縮比が下がりすぎ。
これな、横型エンジンでそういう人が多い。燃焼室容積を計測して圧縮比を確認するのは
エンジン改造の基礎基本。良い混合気、良い圧縮、良い点火、良い嫁の三大要素を満たせば
必ず燃費は上がる。 なーんか
実践してる面白い人を
知ったかちゃんが文句付けるパターン多いなw ボアアップだけしかしないなら確かに上伸びないなw
大概のボアアップキットはカムも付属してるし
充填効率で燃費変わるなんて聞かないな
吹き抜けが多いと駄目だから、ハイカムにすると燃費落ちるのはそうだけど >>924
オーバーラップが多いハイカム入れたらそりゃ落ちる。動的な充填量を上げるために混合気を捨てるんだもん。
で、「良い圧縮」に充填効率が含まれてるんです。
結局は限られた条件の中でどれだけ爆発力を得られるか、だから。
ボアアップっていうのは充填される混合気を増やすことで爆発力（エネルギー）を上げる行為。
（過給器も同じ理屈で、小排気量で大排気量ぶんの混合気を食わせて同等のエネルギーを得る）
ポート研磨も同じで、吸いやすくすることで充填効率を上げる。小排気量かつYBR125レベルの精度なら
バリをさらうだけでグッと変わる。結局は「充填効率」の僕。
だから多少のフリクションロス増加ぶんを除いてはボアアップのみで明確に燃費が落ちることは無くて、もし
それだけで落ちたら別の要因を探さないとだ。 ちな、よく出来たエンジンほどとってもマイルドで速そうに感じないもんで。
ドンツキや二段加速が好きな人っているけどｗ それはそれで否定しません ボアアップしたところでYBR250に速さと燃費で負けるのがオチ >>927
そりゃ仕方ない。ルールに沿って効率を上げる方向にすれば燃費では勝てると思うけどね。
速さだけ求めるならそれはもう趣味の世界。 >>925
充填効率で燃費上がらないから安心して
空気突っ込んだらそれだけ燃料食うんだから、変わらんよ
ボアアップで変化するとしたら、スキッシュエリアが増えて燃焼が良くなる可能性はある
燃焼室の面積が増えるから効率は落ちるけど、上記のアップ分が上回れば上がる可能性もある >>929
同じガソリン量でどれだけパワーを取り出せるかだから。
相対圧縮比が上がればそれだけパワーも出やすくなる。
圧縮比とか全てを総合して充填効率・燃焼効率を見ないと。
排気量に対して吸えるだけのポート設計、マフラーの俳圧ももちろん大きい。抜けが良いマフラーはパワーが出ない＝燃費が落ちる
要素は色々あるけど燃費が落ちることってあんまりないよ。
落ちたとしたら圧縮比の計算をしていない、またはボアアップと並行して何か効率が落ちることをやってる。
機械ってやったことに対して素直に返してくる。 4stの125みたいな馬力に余裕の無い車種は、新車時の仕様が一番性能が出る様に設計されてるんだよ。
色々変えても、デメリット(燃費や加速性能とか保険や税金とか)引き換えにわずかな自己満足を得てるだけ。
こんな事で喜ぶのは高校生か改造ショップのみ。当たり前だけどステマには踊らされない様に気をつけよう。 白熱している２人が何を言ってるのか全然分からん素人だが、ボアアップ
で馬力が上がるから必要以上にエンジンを回さなくなって燃費が向上する
か、面白がって低いギアでブン回すから燃費が悪くなるんじゃないの？
と過去の経験から思ってしまう。 改造ショップのステマならもう居ないよ。
住人に前向きな回答する人なんか居る訳ねーだろ。 >>930
いくら吸い込めたところで、必要な馬力が少なければスロットルで絞られて充填効率を下げられるだけ
全開運転で燃費計測なんてしないでしょ？
ボアアップすると、着火前によくかき混ぜられるようになるから燃焼が良くなる傾向はある
今月のモーターファン買って読んでみたら？
エンジン関係の用語特集だからいい勉強になるよ 空冷6速FIの125を出して欲しいなあ。
多分買う。 手ごろな所でフォーチュンウィングかな。
最近のは装備充実で良いけど重量が10㌔以上重いんだな。 V-Strom125待つべきかコイツのタイヤを探すべきか 今がDio110だからなあ。TDR250は登れても下りが恐怖だった； ちょと違うけどYX125DXってチューブタイヤ？チューブレス？乗ってる人おしえて >>953
泣かないことが強いんじゃないんやで♪
···うんごめん、YX125DX はチューブだよ >>954
がーん、やっぱりチューブか、さようなら YBRの前後ホイール入手して変えればいいだけじゃね YBRに飽きてスーフォア増車したらスーフォアパクられて帰ってきましたYBRちゃん大好きです tt100gp 3.00wt 今日届いたけど、MADE IN JAPANだった 自分はTLなのでパンク修理キットを買っておかないと。
でもやり方全くわからん。使い古しタイヤで練習しよかな。 一度パンクして使ったけど説明書の通りにやるだけだから練習するほどでもないと思う >>335
遅レスで申し訳ないが、それはドライブシャフト駆動のバイクの話だよ
低回転で高いギヤを使ってると、トルク変動でドライブシャフトが壊れるという話 ドライブシャフトは四輪の駆動部品。
バイクの動力伝達方式の事ならシャフトドライブでしょ じゃあシャフトドライブ車の動力を伝達してるシャフトはなんて呼ぶんだ？ 車輌の進行方向に並行なシャフトをプロペラシャフト、直角なシャフトをドライブシャフトと覚えましょうね チェーンの張り調整してからリアブレーキかけるとパァンって破裂音と衝撃が来るようになったんですけど同じ人いますか？
外から見てもどこが悪いのか全く分からず…音はチェーン側から出てる気がするのですが… >>972
チェーンスライダーのゴムか死んでる
中華カブならそこがやられて異音出てた
まあチェーンの張りすぎでも同じことになるけと >>973ありがとうございます
今確認したのですが特に異常は見られませんでしたhttps://i.imgur.com/T7FvkJi.jpg
チェーンの遊びも2cmくらいあります…
何故なんだ… Fスプロケ、摩耗してないか？
チェーンラインは真っ直ぐか？
ブレーキトルクロッドのボルトの締め忘れは無いか？ 俺はトルクロッドの後端がキチンと穴にハマってなかってそんな音が鳴ってたことがある トルクロッドが締まってないとリアブレーキでガコーン！てなる >>975>>976>>977
トルクロッドのボルトを一回取って入れ直したところ治りました！
本当にありがとうございました よかったな！
余計なお世話だけどあのボルトに付ける保険用抜け止めピンは必ず付けてな。 YBR150Z発売されたな。１５．４㍑タンクYBR125に付くかな。 VM26面白くてワロタ
ハイカムも組んで仕舞いそう ハイカムもギュンギュン回るようになるから楽しいよ
5000回転以下は使えなくなるけど ビッグキャブと兼用すれば5000回転以下も気にならなくなるのかな？ むしろ逆
キャブ口径を拡大すると、高回転型になる
ハイカムも高回転型、低速が細る傾向だから下が細くなるよ
マフラー交換ほど酷くはないけど それなら、さらに旧型？CDIと組み合わせたら回し癖がある人にイイかもネ
知らんけど 250cc単気筒に乗り換えて、久々にybrに乗ると振動全然無くて快適すぎた
ただ発進はやっぱり遅い >>989
スカイウェイブとYBRならYBRのが加速性能あるぞ
セローなら負けるけどヨシムラキャブつけてたのと比べて
ノーマルのキャブの性能がうんこ 15年前にXLR250を盗まれて以来ずっとバイクに乗っていなかったが１年半前にYBR125を買って復帰。
ノーマル状態のYBRでさえも加速が十分速すぎると感じるのは俺だけなんだろうなw
なお、１年前にガソリンを満タンに入れたがまだ半分も走っていないwwwww このスレッドは１０００を超えました。
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