【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其69 【天剣】
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>>349
目視なんてしないけど
MT操作に頭多少使うから暇にならず他を見なくなる
ATはものすごい暇だから後輪とかミラー見まくり ATというかCVTはやっぱ音と速度が合わないからメーター見る回数が多くなるわ
速度管理はMTのが楽、しかもこのクラスのバイクは使える領域が狭いので逆に覚える
メーター見ない分いろんなとこ見ちゃって逆に危ねってなるけどw
あと2輪乗ってると4輪がいかに本当は視界が狭い乗り物か良く解る YBRとかフェザー125って中華製ってだけで心配されがちな気がするけど、新車で買えば問題ないですかね？ >>354
14万km超えたけど元気に走ってるよ
まあクラッチとか交換はしたけど うちのYBR
ハイオク入れたらすごく滑らかでレギュラーにしたらギクシャクするんだけど仕様なのかね？ 仕様だがハイオクでもレギュラーでもギクシャクするような回転数で乗らな 同意、気持ちは解るんだけどノッキング起こすような回転数はエンジンに悪い
発進時以外はある程度エンジン回そうず ダイアリーの人が検証してたな。
仕様として日本のハイオクとレギュラーの間くらいのオクタン価だそうで。
ハイオク入れると確かに全域で滑らかになるよね。 2速以上でクラッチ繋げる時にだいたい何回転くらいが望ましいとか目安あります？
どうもまだ下手くそなせいでしょっちゅうノッキング起こしてしまうんです 5000〜6000ぐらい回してれば十分
全開できちゃうバイクだけど全開にする必要も無い、じんわり開けれ いつも開けても6000回転なんですが
みんなどうやって10000回転とか開けてるの…
3速とかで全開運転？ >>367
ええ…マジですか
ちなみに60キロ巡航で5速5000回転
バイパス下り道で80キロ出した時は7000回転くらい行った記憶があるんですけど、これでもやっぱりおかしいです？ 10000回すつったら昇らない坂でめっちゃ引っ張ったときだな
房総スカイラインとか伊豆箱根とかの登り
周りから見たらカミナリ族だった
以来こいつではのんびり走ってる このバイク、CDIの特性上8000回転付近から頭打ち後パワーダウンするので、
無理に10000回転まで回す利点がまったく無い。
7000回転くらいがピークパワーなので6000〜7000付近を
加速時の上限にして、定速なら4000回転〜5000回転で十分。、
きつい上り坂は6000〜7000回転を出せるギアを選ぶのが快適。 承知しました
上り坂で高回転やる感じで
ありがとうございます 昔、台湾製のレーシングCDIがあったけどもう売ってないらしい。
代わりに8500付近まで伸びてから進角が一定になるのが旧型YBR用が使えるらしくて
その欧州２直流型を使った例は見かけた。5VL-11だったかな。
YBRダイヤリーにチャイナマートのID検索番号が載ってた記憶がある 他のバイクスレで、運転技量が有れば加速が速い=エンジンの回転上限が上がると思ってた奴居たよ
>>370の通り、このバイクは10000なんて回しても利点無いどころかエンジンに悪いよ
サーキット走る訳でも高速走る訳でも無いでしょ
ネイキッドらしい気持ち良く走れる回転数で走れば良いよ、燃費も向上する まあこの車種は速度を求めるバイクではありませんからねぇ YBRのタコメーターって実際の回転上昇に対して反応が遅れてるのは
皆気づいているとおもうけど、加速中の回転指示は実回転よりも
少ないから「よっしゃ！10000まで回すぞ」ってやると、実際はリミット限界
で負担は大きいと思う。
回したいなら最初から回せる設計の車種に乗り変えた方が良いだろう。 単気筒にも追い付けないタコなのか…
デジタルタコメーターにしたら実回転出るのかね ヤマハの方針でメーターダンパーが効きすぎなんだろ。
社外品にすると反応が早くなるぞ。
酷いのだとピコピコ異常に振れて安定しないｗｗｗ それ前から気になってたんだけど、
加工でなんとかなったりしないかな？ たまーにニュートラルランプが点灯しててもクラッチレバー離すとエンストしたりするんですがこんなもんですかね？
何かを交換するべきなんでしょうか 1-N-N-N-2-3-4-5
ぐらいあるよね
あんま気にしてないしもはやNランプ信用し てないけどw 気にしちゃ負け系の現象ですかね
ニュートラルに入れるのって駐車か長い赤信号待つときくらいなんで実害は起きづらそうなんでまあいいか 持病に近いものはあるね。
内部の当たりが出てない感じとも思う。
オイルとシフトの仕方でも結構変わるよ。 ニセニュートラルに騙されてエンジン止まったときは、
いかにもアイドリングストップだぞという演技をすればいいんじゃね？ 騙されて立ちゴケというか降りゴケした事ある
さすがに軽いといえども片足じゃ支えられなかった 俺のなんてニュートラルセンサー死んでるから偽Nに騙される事もない
シフトペダルの感触とクラッチレバー離した感触だけが頼り（） そんなにニュートラル出にくいかな？
慣らし完了してからは慣れもあるけどスムーズだよ 俺のYBはニュートラルは出やすいけど、1→2に入らずNから抜け出せずヨロヨロする事が多いから2速発進してる。もうクラッチ操作も慣れた。 俺は１に入ったと思ったら入っておらず、
しかしNランプは消灯してたから騙されて
停止状態からUターンしようとしてそのままコケタことがある
道の駅だったから周りに人もいて恥ずかしかったなあ N病は10W-30でなるな
10W-40にしてからまったくといっていいほど無い
カストロPOWER1がいいよ
下手に全合成入れたら調子微妙になる マジで…
タイムセールで安かったからAZの全合成買っちゃった
しかも4リットル あれは洗浄用だと思ったらいい
韓国製のVHVIだから厳密には鉱物油
それはともかく粘度が無いからすぐダメになる
10W-30が10W-25相当ぐらい
でも汚れはしっかり取れるよ AZ入れて30分くらい走って抜いて本命オイル入れるってやつですよね
そういう使い方でいいかもう… まあ20万かそこらのおもちゃバイクに何を期待しているのかという話 ちゃんと動くためにはどんなセッティングが必要か
それを知りたいし知るのが楽しい >>397
安い時に買った人なら、新車で車両価格13万ぐらいだよ >>400
一時に比べたら値上がりしてるのなんで？ >>405
ユーロ3までは対応できても
ユーロ4・5は対応できないから
日本と途上国向けしか活路ないんだよね >>321
アオリじゃなくてNAVIが気に入ってるならNAVI買ったほうがいいよ。
MAVI買ったけどこれが一番楽だわまじで
ただ俺はあのグロムのパチもんみたいな見た目が気に入らない
リアキャリアがないのも気に入らない。 NAVIは乗らせてもらったけど剛性なくてフニャフニャで60km/hでも怖い
あれなら大人しくグロム買った方がいいわ 150は国四版（ユーロ4相当）出てるよ
やる気無いのはなんでだろね、四輪売らないから？何故か三輪にお熱だから？
NAVIは要はストマジ枠でしょ？とか思ったらジレラDNAとかいう更なる奇行種が
https://www.moto-auc.com/application/files/cache/271524112541d55a6ea49f025e9b3bd8.jpg NAVIは速度出すバイクじゃなくて街乗り向けだし。
あと、60キロで怖いというのは流石に吹かし過ぎだろ 安いジェットヘル被って60キロ出してた時は風の音とか大きくて怖かったけど
フルフェイスに変えてからは怖くなくなったなぁ
60キロで怖いってのはそういう装備面もあるんでは？ >>409
スズキも中国ではさほどやる気ないよ
安くライセンスしたGNが馬鹿売れしちゃっただけのことで
ホンダと違って中国の合弁会社も出資比率が低いし >>410
バイパスとか路面ギャップ拾うし車体しなるしあれはいかんわ
アドレスV125並にしなる >>414
サスもシートも硬いから衝撃拾うけど
剛性感は平均的スクーターと変わらんよ
アンダーボーンフレムである以上あれが普通 >>413
中国スズキといやhaojueの名前ばっかり見る気がするけどQINGQIも面白いの多いよね
http://en.qingqi.com.cn/product/qm1252xcafé;kuan.htm YBRかっこわるいかとおもってたら
カラーリングがシルバーだとそこそこかっこいいな
他の色はおじちゃんが乗ってる感じのバイクになるわ ブルーしか選択肢になかったけど気に入ってる
デカールがちょい子供向けな気もしないでもないけど >>354
fazer125はおすすめ
スピードメーカーが一割ハッピーメーターな以外不具合ないよ >>417
どのバイクでもシルバーの設定が多いのは
親父が乗るからさ
車でいうとバンのシルバーかホワイトは商業車 シルバーって昔あった対欧州向けの色仕様だろ？
タオバオでタンクと外装フルセット買った方が楽でお得。 >>425
一般人には塗り方なんてわからんわ
適当に塗ると塗装は剥げるしさ
しかしカラーリングしだいでださくもかっこよくもなるもんだな
バイクのデザインするのが買う側ならいいんだが売る側だからな。全体の７割ぐらい
バイクどれもセンスないわ ダサいカッコいいも人それぞれなんだから
センス無いって断言するのはどうなん 今うちのYBRはリアボックスとハンドルカバーでとても残念な感じになってるので走るのが非常に楽しい 後付けだからだよ
製品完成段階で初めから荷物容量１５０Lと
シールドとハンドルカバー義務付けしてたら
デザインがかっこよくなる。
何もついてない状態でカッコよく最初作るから変になってるだけ >>423
スプロケ変えたら誤差2％以内になったわ
ハンドルカバーつけたらパッシングスイッチに指が届かなくなった、特に問題無いけど
初日の出でも見に行くかな リアタイヤ（K527）がそろそろお寿命なので交換したい
110/80-18サイズでDUNLOPGT601を考えてたけど高いしライフもそれほど良くないと聞いてDUNLOP K505かIRC RS-310にしようと思ってる
両者のどちらかを使ったことがある方はいらっしゃいますか？
フィーリングやライフについて聞きたいです 毎年のクリスマスですが、
希望があればモデルコードを書いてもらえると、
パーツカタログを用意します。
http://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20171225/ybr125.html
字の色が薄いものはありません。 >>434 一昨年は旧型のYBR中国版をまとめて用意していただき有難うございました！ Gradiatorのリクエストがあったので、5YYのパーツカタログで。
毎年のように、ロボットが来る前に消します。
http://ybr.jp/christmas2018/ >>434
神様、いやサンタ様か
2014年中国のYBR125 2MP4
をお願いしたいです。 FIなんですけどヨーロッパのどのタイプになるんでしょうか？ >>438
２ＭＰ４は中国にあんだろが
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/public/uploads/2MP-1234.pdf YBRはもう販売中止されたの？
DIOとYBRは同じぐらいの価格だけどYBRのいい部分は何ですか
変速が面倒そう
車体も小さいしスクーターのデザインがかっこ悪いってのもあるが というかMTとAT比べるなよ
MT免許持ってるならわかるだろ ybr125生産終了なの？
ysp宇治のツイートで気になった たまに出てくるスクーターと比較ヤロウ。
両方持つがヨイ。
俺のYBRは満タンからリザーブまで310キロ位。乗り方が悪いのかリッター40行かない。
でもリザーブで100キロくらい走りそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
