【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其69 【天剣】
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ybrで10万は無理な気がする
発信加速が今の交通に合ってないので一速で引っ張っちゃうしフレームもヤワイ
長距離中心で使うならあるいは 広島のENのジーさんが10万キロ越えてたけど異音は5速ギアの摩耗だったってオチもあるし当たり前のレベルに疑問がわくけどな。 何が悲しくて高速も西湘バイパスも伊豆スカイラインも使わず10万キロ走らなきゃいけないのか。
しかも同じ様なローパワー4スト125単気筒を何種類も揃えて。 >>589
ヨーロッパだと20万越えがゴロゴロいるぞ
正規販売してて自動車免許で乗れるから人気
それこそCGやGNより数が出てる 10万キロとかでマウントの取り合いなんか無意味。
ほとんどの人が排気量アップのために乗り変えるか、事故をきっかけに廃車や乗り換え。
飽きるのも原因だろうよ。 ATとMTのどっちが長持ち？
という質問に対して、普通のMTなら間違いなくATより
長持ちだが、YBRはさほどギア周りの信頼性がないので
一概に言えない
と返しただけなのに、これしかバイク持ってない貧乏ガイジがYBRに対する攻撃だと思って発狂してる構図 近くのコンビニに行くにもバイク乗っていくから
ふつうに五年で10万キロ余裕。
貧乏中華バイクすら乗りつぶせない貧乏人は
短距離走行繰り返すとエンジンが痛むとか言って
後生大事に乗ってるから走行距離伸びないんだろうけどｗｗ ギアの信頼性というかクラッチ板の磨耗が早いだけだと思うが…
なら世界でここまで同エンジン使われてないでしょ コンビニや駅までならチャリかスクーター、
ハイペースツーリングなら大型、
天気悪かったり家族乗せるならクルマだろ。
下道で、飛ばさないときにYBR乗ってるわ。 現在６．５万キロで４．５万キロの時に何となく中を見たくて開けたついでクラッチ板を交換した。
見えてる範囲内のギア極度摩耗は見つからなかったしクラッチの感触もあまり変わらず。
1500とか2000㎞ごとにオイル交換してたのが良かったのかな。 >>598
そこでスクーターとYBRを二台持ちしなくたっていいだろ
元のレスはどっちがいいかという質問で
それに対して両方買えとでも言うつもりかこのバカｗｗ >>600
ファミバイなら家族で何台でも増やせるからな >>601
俺も普通に複数台持ってるけど
もとの設問がどっちがいいかという
ことを聞いてるのに両方持てと答えるのは
もはや発達障害レベルのアホだと思うよ ギアは普通に丈夫だと思うよ
クラッチ板は若干弱いけどすぐ交換できるしな 自分で部品調達出来ないならYBRに限らず中華バイクなんて買わない方がええよ
もうこれでええやろ 4st125で10万キロはしらないと貧乏人扱いする池沼が発達障害とかウケルw YBRのクラッチ板が弱いというか
GNやCGのクラッチ板が強いんだよなあ。
GN倶楽部のメンテナンス報告スレでもクラッチ板を交換した人はたくさんいるけど
クラッチ板がだめになって交換した人は未だ見たことないから。
大体が、長年乗ってるから交換してみたら全然摩耗してなかったという報告
一方YBRはなんだかんだで摩耗する。 ATがMTがというより、ヤマハ原２にはそれほど安くて高耐久のバイクがない
という言い方が正解か？シグナスやアクシスは明らかにアドレスVより持たなかったし。
まあ、部品のコストダウンが当たり前になってる今の時代
十万キロ余裕というアドレスVやGNがむしろ例外かもしれんが。 >>606 確かにスズキとホンダは中国製造であってもYBRよりもクラッチ枚数は多い。
だけど一緒にツーリングしての感想なんだが、YBR乗りって初心者とリターンが多い関係か半クラの時間が長かったり
さらに無駄に高回転で繋げる人が多い気がする。 YBRで走行2万時点でクラッチ板厚み測ったがノギスでは基準値と同じだったよ。3mmだったかな。 今GN125－２FかYB125SPが欲しいんだけどようはこの手のクラシカルなバイクに革ジャンを着て
乗りたい。しかし双方共に最寄りで扱ってるのがSOXとはとや。どちらも非常に苦手なタイプの
バイク屋だ。そこで付き合いが20年を超えてるヤマハ正規取扱店に聞いたら「YBR125なら取れる
よ」と言われた。ちょっと聞くけどYBRに革ジャンはイメージ的に合わないかな？ 革ジャン着てまたがった姿を写真に撮ってもらったら？ >>594
そこまで言うならちゃんとしたエビデンスを出しなさい >>610
そこまで自分のアクセサリーとして車種を選ぶなら、妥協しないでGNかSPを買った方が満足すると思う。
正規取扱店と言っても店自体が直接輸入しているわけじゃないから、アトラスやIBSなどの輸入商社から
GNやSPを取り寄せできないか聞くのが良い。
長い付き合いなら取り引き関係で見つけてくれるだろうから、世間話程度じゃなくちゃんと話した方が良い。 YBRはクラシックという感じでもないけどな
ヤマハ正規販売と言ってもそれほど力入れてるわけでもないし
メンテが安いわけでもない
GNやSPが総額17-18万円で買えるのに、好みでないYBRを25万出して
正規で買う意味ある？ でかいタンクとデカイタイヤに価値が見いだせるかどうかだろうね
GNはすぐ錆回るしバランサー入ってない上低回転トルクがないからどうかと思う ステレオタイプな意見だけど、革ジャンてやっぱクルーザー系じゃないとなぁ…的な
GN125よりはGZ125
GZ125よりはマローダー125
http://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20081116/ybr125.html
まぁそれでも無理が有るよね fazer125の耐久性はどうだろ？
10万キロよゆーだろうか？
まだ新しいから誰にもわからんかな？ オイル交換などをしっかり管理して事故らず壊すような無茶走りをしなければ大丈夫だろうけどたぶん飽きてその前に乗り換える >>616
これもステレオタイプの考えかもしれないけど、クルーザーこそある程度の排気量が無いとカッコ悪いと思う。 >>585
GNやCGは別に一般スクーターと同じような乗り方でも普通に
10万キロ行く。
ギアガチャがどうとかぶん回さなければとか言ってる時点で
やっぱり中華御三家のなかではYBRはやわいんだよな >>619
うんそう思う、原ニは厳しい
ギリ250なら結構デカいし有りかとは
革ジャンてかライダースジャケット？
ファッション的なことを言うならレトロ系ネイキッドの方が何でも着れて良い気がする
w175とか125にして正規輸入すれば売れそうな気すんだけどね
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/73684079.html ああ、嘘つき爺か。
コイツ、全部乗ったことも無いのにマウント取るために適当ホザいてるだけだから。
専用スレに報告するか。 >>620
必死にage行進
乗った事もないくせにGNやCGは10万キロ、いったいなんの証拠があるのか？
ソース出せと言われると絶対に出さない
YBRが10万もたない証拠も根拠も一切出さない
嘘を１００回つくとほんとになるという朝鮮人まるだしの行動
実にはずかしい、嘘が生きがいの基地害な動物 彼の中の世界は幸せな世界なんだからそっとしておいてやれ 別にYBRが10万キロ持たないと言われたって
全然構わないのだが（実際持たないし）なぜお子ちゃまは
一人で発狂してるのか・・・
しかもバレバレのID変えての連投までして・・ もう15万走ってる俺はなんなのか
OHはしたけどね クラッチ関係はショップが修理嫌がるからな
開けてみないとどこが壊れてるかわからないから
クラッチ板とフリクションプレートの代替部品だけ用意すればいいってもんじゃない
んで、「いくら掛かるかわかりませんよ」
とか脅しかけて買い替えさせようとする。
プレートの交換だけなら三万ぐらいでできるんだけどね プレートの交換だけならオイル交換のついでに3000円もあれば出来ますよ >>617
とりあえず6000km走りましたわ
走りは問題なく走るんだけど、
自分のはFIなのに始動が一発で
かからない
キーをオフオンすると掛かる
似たような症状の方いませんか？ >>634
自分も買った当初は、一発で掛かりませんでした。何回かキュルキュルやってたら掛かる感じ。
FIなのにおかしいなぁなんて思いつつそのまま乗ってて、12000kmあたりから停車中にエンストするようになり、バッテリー交換したら一発で掛かるようになりました。 ヤマハはクラッチディスクよりバスケットの段付きが激しいイメージ >>633
テメーから絡んどいて反論できないと
絡まないとか言い出すの本当にガイジ。
ショップで修理する話ししてるのに自分でやれば
3000円とか言い出すの本当にアホだし
クラッチ板だけのトラブルじゃなかった場合自分でやれば
もっと大変なのに。 全部店に投げるやつはそれこそスクーターみたいなただの足にでも乗ってろってことだろ
MTは趣味だからね >>641
全部店に投げるのとクラッチ交換まで自分でやるの二種類しかないキチガイの二元論世界 >>643
ガスケットの交換もしないのかアホ。
お前脳内妄想語ってるだけのキチガイだろ
馬鹿は消えろよ 自分でクラッチ交換をやるのは珍しくないが
普通の感性があれば、これをめんどくさいと思う人が
いることぐらいは当たり前のように理解できる程度には面倒。
簡単にできるとか言ってるやつは、単なるキチガイか
交換もしたことないのに脳内妄想で語ってるだけのカス >>645
そんな当たり前のことわざわざ書かんよ
別に俺は店に投げることは否定してないぞ
交換したらいくらでも走ると言いたい >>647
脳内妄想書いてたから知らなかっただけだろ
ガイジは消えろよｗｗ >>643
>オイル抜いて開けてASSY交換して即終わりだぞ
↑クラッチ交換したことないってバレバレじゃん
クラッチassyなんて部品もないしassy交換なんてできないから
それどこのバイクのこと言ってるんだ？ｗ 長文ガイジはお店で交換してもらえば良いから無知晒さず黙っとこうな 自分への賛同、求める回答以外が来ると些細なことにも揚げ足を取って噛みつく面倒くさい奴が二人いるな。 自分でやった事もない、というか、
開けたことすら無い嘘つき爺が元気だなw
何もかもスキル皆無なのにマウントだけ取ろうとする人間のクズ。
リアルでもネットでも可哀想な人だねw ハウジングの凸凹も切れ味に影響するからAssy交換はオススメかも
あ、わからない人はお店と相談してねw >>650
クラッチASSYと言ったら普通はこれを指すな。
https://www.monotaro.com/g/01305033/
ガイジくんはこれ全部をオイル交換のついでに
ちょいちょいと交換できる天才らしい
しかも１０万以上するものを三千円で買う交渉力もあるらしい スレが盛り上がるタイミングが荒れてる時ってのは過疎スレの悲しいところだなぁ 何かと思ってみたら、
「タケカワの乾式クラッチキット」
（モンキー用）
腹いてえwww 結局初心者向けのニワカバイクだから
ちょっと踏み込んだ整備の話になると
ついてこれないガキがでたらめかまして荒れるんだろう。
ASSYで交換するのが当たり前とか言ってる馬鹿は、開けたことすらない
んだなってよく分かる。 皆さん、GNスレみたいになってますよ。
昨今の隣国同士みたいになってますよ？
お互い関わらないのが一番ですよ。 >>655
まず、ASSYの言葉の意味からだ
それ、キットであってASSYじゃないんだよ
湿式多板クラッチの分解組立の工程上、各部部品を個別に
順序通りに分解、組立しなければならず、クラッチASSYでの
交換は無理。
遠心クラッチASSY、単板クラッチASSYならOK。 >>643
オイル抜いて開けてASSY交換して即終わりの動画UPよろしくね
動画が面倒なら画像でもいいよ 湿式から乾式にコンバートするキットと、クラッチAssyの区別が付かないバカだらけのスレはここですねw 正直興味ないから別の話題にでもなんねーかなって思ってます クラッチジャダーが酷いからスプリングでも交換するかと思って手出したらスプリング固定するボルト折れました（半ギレ
それ以来オイル交換以外のエンジン周りは店に丸投げするようにした ま、普通クラッチAssyて言えばこの辺になるな
https://www.ypmj.co.jp/products/products001/
プレートAssyだけ交換する方が多いとは思うけど
普通の用語だけどわからない人は謙虚に聞こうね 気になってアリエクみたら、
クラッチAssyで8000円未満送料無料とかあったわ。
バスケットだけとかの部品ごとも大量にあるんで安心だな！ タケガワの乾式クラッチ…
原チャの厨房みたいで
ほのぼのさせてもらいました クラッチ交換をすぐできると喚いたガイジが
話そらそうと必死なのが笑えるな すぐ出来るだろ。
クラッチカバー外してプレッシャープレート外してバスケット外すのなんて簡単だぞ。
普通はバスケット交換までは不要だがな。 ここで問題です。
YBRのようなプッシュロッド式の場合に気を付けるところはどこでしょう？w 自分が苦しくなるといきなり問題とか出し始めるのって
典型的なお子ちゃまだな。
まあ、いくらガイジがネットで自作自演で頑張ったって
クラッチ板の交換は楽じゃないことはやった事がある人なら誰でもわかることだし
ネットで論争に勝ったところで現実では負けてるんだよ
それがわからないからニートはどうしようねえな 画面を挟んでお互いをガイジ・ニート呼ばわり
どうしたら相手にダメージ与えられるかが最大の目的
考えつく限りの悪態総動員とかどんなコントだよ バスケットって何？
ガスケットじゃなくバスケットってのあるの？ >>676
まあ仕方ないよ。
プラグ交換すらしたことの無い奴っぽいから、何もかも難易度高いんだろ。
奴の中では整合性が取れてるんだろう。
俺がクラッチ分解したときは、中古車なんで状態を見るためだったけど2万キロで全然減ってなかったよ。
問題wの解答はプッシュロッド先のポールを無くさないように気を付けること。
難易度としてはステムベアリング交換やタイヤ交換より遥かに楽だった。
面倒くさいのがステップを外さないといけないことかな。
スターターはずらすだけでOK。
罵倒だけで情報量少ないのもみんなに悪いので書いてみたよ。 >>677 クラッチバスケットとかクラッチクラウンって呼び方があるが、ヤマハ式だと正式名称はプライマリードリブンギアの事でクラッチ機構の一番外側の部品の事。 643 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/02/06(水) 05:44:35.32 ID:zovXcSvZ [2/3]
オイル抜いて開けてASSY交換して即終わりだぞ
678 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/02/06(水) 18:08:08.44 ID:eeUuwgxZ [5/5]
>>676
まあ仕方ないよ。
プラグ交換すらしたことの無い奴っぽいから、何もかも難易度高いんだろ。
奴の中では整合性が取れてるんだろう。
俺がクラッチ分解したときは、中古車なんで状態を見るためだったけど2万キロで全然減ってなかったよ。
問題wの解答はプッシュロッド先のポールを無くさないように気を付けること。
難易度としてはステムベアリング交換やタイヤ交換より遥かに楽だった。
面倒くさいのがステップを外さないといけないことかな。
スターターはずらすだけでOK。
罵倒だけで情報量少ないのもみんなに悪いので書いてみたよ。 >>679
そうなんですか
教えてくれてありがとう >>680
それ最初に書いたの俺と違うしw
でもオイル抜いて開けてAssy交換するだけなのはその通り。簡単だわ。
お前はオイル交換すらしたこと無いだろ。
というかバイクすら持ってないだろw 上の方でジャダーのこと書いてた人いるけど、確かに出るよね
俺はスプリングにワッシヤ噛ませて強化したのと、プレート面取りでましになったよ
YBのペーパー系プレートに交換しても効果あるみたい
出来ない人はここでグダグダ書き込みせずお店に頼めばいいと思うよ えらく盛り上がってると思ったらなんだこりゃ
そういやクラッチフリクションプレートはXR100とかの純正品が使えるらしいけど結局変えてないな 頭のおかしい人がでたらめ言ってるけど信じるなよ～
クラッチ交換よりタイヤ交換のほうが遥かに楽だから。
もともと一万キロ程度で定期的に交換することを前提
に作られてるタイヤという部位と、下手に開けたらオイル漏れ起こす
クラッチケースがどっちが固着しやすいかなんて馬鹿でも分かる話
そもそもガイジは、ガスケットがついてることも知らなかったんだからな。
そのレベルの池沼の言うことまともに受けたらアカンで～ と、タイヤ交換したことの無い人が言ってますねw
何が大変かって、ビード落としから外すのも嵌めるのもビード上げるのもタイヤ処理もなんだけど、バイク屋に頼むだけなら全然わかんないよね。
タイヤチェンジャーの有無で全然違うし、それが無ければビードブレーカー、コンプレッサーの有無でもまた違う。
俺は他のバイクのサイドスタンドで落としたしコンプレッサー持ってるからビード上げも楽だけど、それでも避けたい作業だわ。
チューブ車の場合はチューブに穴開ける事が結構あるし。 バイク板の時もこんな有様になって隔離スレ出来なかったっけ
まんまあの時みたいだな マウントの取り合いなんか不毛で、難易度の差なんか持ってる道具や資料、それまでの機械分解組立の経験差で違ったりするからどっちもどっち。
俺的にはタイヤ交換はビードの上げ下げが難所で、ホイールからの脱着は工夫や気配りと体力を使うからめんどくさいけどやった。
クラッチ交換は事前の準備や工具や工程把握、ボルト数の多さとトルク管理がめんどうだけど、やる気になったのでやった。
両方やって思ったのは、どちらも1度やって成功したら次も出来る自信は出来ても、面倒なのは変わりないって事くらいかな。ｗ
この気持ちは作業経験者なら分かるだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
