HONDA CBR900RR 20代目 【SC28-SC33】
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ここは「1型〜4型」の話題専用のスレッドです。
同じ話題がループしても気にせずやりましょう。
なお、スレが落ちやすいのでage進行でお願いします。
1型 SC28 1992年〜 CBR900RR (893cc) 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33N/SC33P
2型 SC28 1994年〜 CBR900RR (893cc) 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33R/SC33S
3型 SC33 1996年〜 CBR900RR (918.5cc) 128PS/10500rpm 9.3kg-m/9000rpm 183kg ※SC33T/SC33V
4型 SC33 1998年〜 CBR900RR (918.5cc) 130PS/10500rpm 9.4kg-m/9000rpm 180kg ※SC33W/SC33X
■FAQ
・フロント16インチのタイヤを17インチに交換したい
→街乗り〜ワインディングでは、タイヤの選択肢が増えるぐらいのメリットしかありません(でもこれ大きい)
→それでもという人は、マルケジーニ等の社外ホイールに交換するのが一番簡単です。
4型の場合、純正流用より、ゲイル等の鍛造アルミを入れる方が、最終的に安上がりになる。
RVF400のホイール+初期型CBR1100XXローター+RVF750カラー
ホイール修理とローター入手で凹む
※前スレ
HONDA CBR900RR 19代目 【SC28-SC33】(c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426974032/ 近所をプラプラ乗ったけど、暑さがヤバイ。
信号待ちでメットの中を伝ってくる汗がキモ過ぎる 前スレ最後3つ書いたやつ
ズレすぎわろたwwwww
>>24
工事用のメット被ってんの? ああいうやり取りがちゃんねらーの醍醐味だよな。
最近はどこのスレも個人攻撃ばかりで見ていて疲れる。
20年ぶりくらいに8耐行くことになったけど、この暑さ大丈夫かな・・・バイクも俺も・・ ×落ち着いている
〇おそらく2・3人しかいないから誰も書き込みしない コテハンが練馬さんくらいだったからなぁ
以前点呼とった時は何人くらいでしたっけ?
自分は約9万キロの広島の4型乗り ノシ
3型36000km
今年の春で乗って2年のニワカです 同じく3型29800q
来年位に30000q行くと良いな CBR929RRは、サーボのトラブルを聞くが、
900RRは大丈夫? 埼玉1型39000km
練馬さんとは奥多摩オフ他でお会いしました。 >>32
サーボが何のことかわからないが、リアホイールベアリングとレギュレターはお亡くなりになった。
二十年乗っててトラブルらしいトラブルはそれくらい。 >>35
自分も練馬さんが広島に来られた際にお会いしました。 ホイールベアリングとレギュレターはホンダ史上稀に見る粗大ゴミだったね・・・ CBR929RRのサーボは、
排気デバイスのこと。 ほとんど広島の岡山
3型44,000km 21年目
サーボどころか燃料ポンプもないぜ 関西とだけ。
3型70,000km
明日は8耐だ!
どなたか来られませんか? >>42
ねんぽんは2型まであったんだけどねー・・・ 8耐で勝てるような、がコンセプトの一つだったよね。 テクスポが900RR使わずに1100XX使って8耐出てたな
当時なんでだよって思ったのを覚えてる あれかっこよかったわ。
あのカウルキット本当に欲しかった。
今でも鈴鹿のテクスポ行ったら見れるのかなぁ この頃、プラグ替えてもすぐ低速でカブるようになった。
バッテリーかな?
でも、以前ぎりぎりのバッテリーのときもこんなではなかったしなー。 そろそろ点火コイルとかCDI(あったっけ)とかECU(あったっけ)とかが
死ぬオトシゴロ バブルの頃生産されたECUは
コンデンサーが壊れるらしいね
97の俺は関係ないけど
92の人は危ないかも
何でもコンデンサーの材料が足りなくなってあんまり良くない材料使ってたみたい コイル死ぬよ。
かろうじて火が飛ぶからわかりずらい。
新品プラグが直ぐかぶったらあやしい。 ちなみに92初期型
ECUはまだ壊れてない。
同じ症状でコイル代えたらすこぶる調子いい。
一応整備士 なるほど
でもせっかくコイル変えるなら
ダイレクトイグニッション化したいな >51
逆に考えるとコンデンサを打ち替えれば復活するとも言う
うちのは96だけど前の持ち主が新品ECUをオマケにつけてくれたから心配はしてないけどw ECUってイジり防止のために樹脂で基板埋めるのが基本だけど
CBRのってむき出しなん? 有給をとってCBRでツーリング。
機関好調、燃費20km/lオーバー。
でも20年経つとゴム部品は知らないうちに劣化。
メーターのオド、トリップの切り替えスイッチのゴムが取れて、素手では切り替え不能。
細い棒があれば切り替えれるが、どうしよう?
あそこだけ部品出るかな? 最近の年間走行距離が1000〜1500kmくらい。
10万km到達まであと何年かかるだろう? 百均のUVレジンと
お湯で柔らかくなる粘土でカウル修復
裏から見ると酷いけど
なんとか形になった
これでもう十年戦える
≫58この粘度と液体ゴムで隣のスイッチから複製を作れるかも >58
そのスイッチが有るのは4型かな?
画像を見れば他車ので流用可能かわかるかも 58ですが、部品が出ても工賃の方が高そうなので、とりあえず穴に爪楊枝等の適当な棒を差し込んで応急処置。
最近安全性に問題なければ気にならなくなってきた。
枯れたなぁ・・・ いっそのことダイレクトイグニッション化しちゃえば?
CDIがある車両(あったっけ・・・)でやっていいのかどうかは知らんが 昔乗ってたグース350は
簡単にDICに交換できたぞ 欠品情報
97トリコロールの
右センターカウルのシール
RRと書いてある部分 儂も去年の9月に車検通してバッテリー換えてから一回しか乗ってないわ 前回のプラグ交換は、サイドカウルからなんとか交換したけど、
今回はきちんとタンクとエアクリとか外してがんばって交換。
実は、プラグ緩々だった・・ これでも特に問題なく走ってくれるのは
バイクがいいのか、それともおれがセンサー鈍いのか・・
8000キロ走行で交換したけど、たいした問題もなさそうだし、プラグ変えても
特にたいした変化もなし。交換して驚くのはタイヤかな。
94年から進化しまくってるのはタイヤで、緩やかに劣化してるのがライダーかも。 よく8000キロも持ったね
900RRはプラグ劣化すると、エンジン始動しなくなるんだけども プラグの寿命は走行距離が目安だけど、実際は点火する回数だから、距離走っても低回転で走れば点火回数少ないし、距離少なくても高回転で走れば消耗進むよね。 大型ネイキッドからSSに乗り換えようと思ってとりあえずCBR650Fをレンタルバイクしてみたんですが、小さくてまるでオモチャバイクのように感じました。
これだと400や250はとても乗れないかなと。
900は全然違いますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています